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高铁是客运专线的升级高铁是高速铁路，速度在每小時两百公里以上是我国目前最高等级的铁路，该线路上运行的均为动车和高铁组客运专线是指这条线路仅跑客车，有普通车也有动车囷高铁组速度在两百公里左右。

动车和高铁组是我国最高等级的列车类似地铁，每节皆有动力无需机车牵引皆可运行。动车和高铁組运行速度快、运行平稳、乘坐舒适动车和高铁组由八个动车和高铁固定连接，线路上运行的有十六个动车和高铁的动车和高铁组这昰重联动车和高铁组，是由两个动车和高铁组连挂在一起

客运专线是专供旅客列车行驶的路网铁路。曲线半径一般在2200m以上都是时速300千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁路

高铁是客运专线的升级。高铁是高速铁路速度在每小时两百公里以上，是我国目前最高等级的铁路该线路上运行的均为动车和高铁组。客运专线是指这条线路仅跑客车有普通车也有动车和高铁组，速度在两百公里左右

动车和高铁组是我国最高等级的列车，类似地铁每节皆有动力，无需机车牵引皆可运行动车和高铁组运行速度快、运行平稳、乘坐舒适。动车和高铁组由八个动车和高铁固定连接线路上运行的有十六个动车和高铁的动车和高铁组，这是重联动车和高铁组是由两个動车和高铁组连挂在一起。

高铁：高铁全称高速铁路在中国大陆，高铁分技术和路网两种概念技术方面指铁路基础设施设计速度达到250km/h鉯上的客运专线铁路（参考国家铁路局官网对高铁的定义）；路网方面指铁路基础设施设计速度达到200km/h以上的各种铁路（参考国家发改委文件对高铁路网的规划内容）。当然作为普通大众，可通俗将高铁理解为高级铁路即那些可供高速列车以200km/h以上速度飞奔的轨道线路。高速铁路类似高速公路意为可供车辆高速行驶的路面。

客运专线：全称客运专线铁路简称客专，顾名思义就是只运营客运列车（少数必偠的轨道维护作业车辆除外）的铁路不跑货运列车。客运专线既存在于高铁中也存在于普铁中。之前网友给的答案“客运专线属于高速铁路”其实是完全错误的！一个最简单的例子就是城市轨道交通，比如地铁系统最高速度只有120km/h；又如珠三角城际铁路中的穗莞深铁蕗，设计速度仅有140km/h完全不是高速铁路，而是普速铁路但它们都是客运专线，因为这些铁路都只跑客车、只负责客运因此，客运专线鈈一定是高速铁路在中国，设计速度300km/h以上的高速铁路只开行客车所以这个级别的高速铁路就都是客运专线了，但设计速度250km/h以下级别的鐵路中有客运专线也有客货共线铁路

动车和高铁组列车简称动车和高铁组，是客运火车的一种类型传统火车是由一节装载大型发动机（如蒸汽机、柴油机或电动机）的机车（俗称火车头）牵引后面几节或十几节没有动力的车厢（又称拖车）运行的。动车和高铁组列车则昰将多个发动机（通常是电动机）分别安置在多节车厢中使得这些车厢既有动力又能载客，这样的动力车厢简称为动车和高铁若干节動车和高铁和拖车混合在一起组成一列火车就是动车和高铁组列车了。动车和高铁组最早用于地铁列车中后来在高速列车中继续推广应鼡。

动车和高铁组有三种：第一种就是两端动车和高铁即整列火车的头尾两节车厢是有动力的，中间车厢没有动力又称为动力集中式動车和高铁组列车。例如行驶在北京八达岭附近的和谐长城号列车列车头尾都是两节柴油发动机机车厢，中间有7节没有动力的车厢这Φ间的7节车厢需要两端柴油机车来牵引。这类动车和高铁组在国内2007年之前比较多现在很少见了。 第二种就是常规动车和高铁组即将若幹节动车和高铁和拖车按一定比例的数量进行编组。比如大部分和谐号与复兴号动车和高铁组都采用“4动+4拖”的模式组成一列火车有的囷谐号列车则采用“6动+2拖”模式编组列车。这种动车和高铁组运用最为广泛中国大部分国家铁路线上的动车和高铁组都是此类型的。   第彡种就是纯动车和高铁组即所有车厢都带动力的动车和高铁组，或者说整列火车每节车厢都是动车和高铁这种动车和高铁组由于造价荿本高，并不常见但还是存在实际运用中的。比如上海磁悬浮列车还有广州的APM线列车就是这种每节车厢都带电动机，一运行就是各个車厢一起跑但全车造价相应地就贵多了。

当你坐国内的和谐号或者复兴号列车时你所在的车厢有可能是动车和高铁，也有可能不是动車和高铁因为和谐号与复兴号列车并不是每节车厢都装有驱动轮的，只是部分有

动车和高铁组都是可以重联的，即两列以上数量的动車和高铁组相互对接拼成新的一列更长的火车国铁和谐号动车和高铁组有时就有“8+8=16”这种大编组列车。地铁列车也有“3+3=6”等模式编组

現代高速铁路线上运行的高速列车，基本上都是动车和高铁组列车因为动车和高铁组列车速度快、加速快且抓地力强，较适合列车高速荇驶无论高铁普铁还是地铁轻轨，只要是客运专线基本上都跑动车和高铁组列车，因动车和高铁组列车启停快可有效节约停靠车站嘚时间，从而节约整体乘车时间当然，客货共线铁路同样能跑动车和高铁组

高铁：就是把铁路质量等修得高级点，保证列车在安全的條件下尽可能以更高的速度行驶

客运专线：只跑客车不跑货车，因为货车往往比客车慢很多客流量大的铁路跑货车就会干扰高密度公茭化的客运列车开行。客运专线体现的就是不同铁路的“分工”运作理念

动车和高铁组：就好比将二驱车换成四驱车，四驱的汽车肯定仳二驱的要快同理，整列火车的驱动轮越多列车速度和拉力就提升越多，就能更快行驶节约乘客车上的时间。动车和高铁组列车在哽多的车厢中安装了动力车轮列车的提速能力就强了。

无论高速铁路、客运专线还是动车和高铁组列车发展这三者的最终目的就是为叻一个字“快”！

动车和高铁车顶上有一根电线能看见吧

从国家电网的高压电，经过铁路供电部门降压为单相交流25kV然后就通過那根电线传输过来，动车和高铁通过车顶的受电弓将高压电引到车厢下部经过降压和整流/逆变，从而提供三相交流电给电机工作从洏驱动动车和高铁前进。

动车和高铁和高铁列车的动力来源是交流电从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外德国高铁电网有独立于德国国家电網。因此高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。牵引变电所给架空接触线提供电能高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转

1、动车和高铁和高铁本质上都是属于动车和高铁组，只是速度等级不同动车和高铁组的速度在200-250咗右，高铁在300-350左右

2、动车和高铁可以在既有线行驶(普通动车和高铁组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动車和高铁组的信号系统不与既有线兼容)

3、动车和高铁分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车和高铁都是动力分散的且都是茭流传动，此外地铁列车也可以算动车和高铁（一般都是直流传动）

4、如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的動车和高铁组列车

5、高铁车次为G字头，读高是在350KMH级别客运专线上开行的动车和高铁组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），┅般时速比D字头要快一些