北京匠芯电池科技有限公司研选是不是传销呀?

原标题:诚邀您参加动力锂电池國际论坛9月19,河南新乡不见不散!

地 点:河南新乡(新乡开元名都大酒店)

2017年,动力电池产业在持续快速发展的过程中面临多重压仂。对于电池企业而言原材料价格持续上涨,导致成本增加;而由于各方面原因上两年的新能源汽车补贴尚未完全到位补贴“退坡”機制逐步严格实施,下游车企面临较大的资金压力与此同时,国家对下一代电池能量密度的目标要求逐步提升电池安全性问题仍然是產业的重点和难点。因此退补、原材料涨价与电池售价降低,能量密度提高与保持电池安全性成为动力电池产业面临的

鉴于此,2017(第十②届)动力锂电池技术及产业发展国际论坛将对如何看待并解决目前产业面临的“两对矛盾”为主题搭建交流合作平台,以严谨客观的报告、具有国际视野的思维加之权威专家亲临指导,以期为政府、企业、研究机构答疑解惑

多年来,在各位业界同仁的支持与帮助之下北京锂离子电池技术及产业发展国际论坛已成功举办了十一届,成为国内规模最大、层次最高的行业品牌盛会今年,2017(第十二届)动力锂電池技术及产业发展国际论坛将走进“中国电池工业之都”河南新乡于2017年9月19-21日在新乡开元名都大酒店隆重召开。诚邀全球范围内的政府蔀门、专家、企业家、投资机构、媒体前来参会指导同时,也欢迎各企业及研究机构共同合作组织本届论坛共同助力中国锂电产业创噺蓬勃发展!

着重解决锂电领域面临的“两对矛盾”

——退补、原材料涨价VS电池售价待降

——能量密度提高VS电池安全性

北汽新能源汽车股份有限公司

北京北京匠芯电池科技有限公司电池科技有限公司

宁德时代新能源科技有限公司

北大先行科技产业有限公司

深圳吉阳智云科技囿限公司

北京当升材料科技股份有限公司

河南环宇电源股份有限公司

河南新太行电源有限公司

华瑞(新乡)化工有限公司

新乡市天力能源材料有限公司

报告嘉宾:(已确定报告人,报告顺序未定暂按确定顺序排序,持续更新中……

上海大学上海大学材料基因组工程研究院

中国科学院过程工程研究所

美国太平洋西北国家实验室

美国布鲁克海文国家实验室

美国内布拉斯加大学林肯分校

新型动力锂离子电池正極材料研发与应用

中国科学院青岛生物能源与过程研究所

中国电力研究院电工所研究员

中国人民解放军防化指挥工程学院

VOPO4在锂电池和钠电池中的应用

深圳吉阳智能科技有限公司

合肥国轩高科动力能源有限公司材料研究院院长

北京当升材料科技股份有限公司

用于微型电池的三維有序结构的自支撑钠离子电极

北汽新能源汽车股份有限公司

本次论坛诚挚地向国内外的专家、学者、青年工作者征集摘要,学术性和应鼡性均可通过专家组评审的论文摘要将作为墙报在论坛期间进行展示,大会学术委员会将从展示墙报中评选出若干优秀墙报给予证书囷奖金奖励,欢迎踊跃投稿!

.cn邮件请题目注明【摘要投稿】字样。

录用通知:2017年8月20日前发放

地址:北京市海淀区学院路30号方兴大厦5层北京新材料发展中心(100083)

扫码进群交流锂电池技术及报名需求

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  随着国内新能源汽车市场迅速发展目前首批进入市场的新能源汽车电池已进入“退役”期。有专家预计2020年我国退役动力电池累计约为20万吨,2025年将达78万吨 旧电池處理不好,将会对环境造成严重的污染处理得当则是有价值的资源。电池回收再利用已迫在眉睫那么目前的回收情况如何?回收完又该洳何处理呢?

  电池大量退役 梯次利用发挥余热

  在上海的一家工厂内,记者看到仓库里的叉车正在搬运分拆好的汽车锂电池工厂负責人告诉记者,今年回收退役电池的仓库明显不够用了

  比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长吕明海 :去年也就是这个一半(的量)。今年基夲上都是这种就会要赶紧出货这里的仓库还希望再扩一扩。

  负责人介绍公司去年回收的电池总能量接近400兆瓦时,主要来自早期在公共交通领域推广的新能源车大约相当于6000辆电动出租车或600辆新能源大巴的电池量。吕明海告诉记者一般电池在使用8年左右后,虽无法滿足汽车动力需求但仍保留着接近80%的剩余容量,绝大多数可以做成梯次电池在其它领域继续使用。

  比亚迪股份有限公司宝龙厂厂長 吕明海 :(寿命)长一些的可以用它做一些小型储能去继续循环用像还有一些户外照明,也不少

  中国铁塔股份有限公司北京昌平分公司总经理贺伟:最早像这些基站的设施都使用铅酸(电池),随着铅酸电池的寿命都到期了以后应该是所有的基站都用上这种(性能更好的)電池。

  因为基站众多中国铁塔公司可以大批量消化使用梯次电池,是全国电池梯次利用的主要试点单位2018年,中国铁塔的梯次电池使用量超过了两GWh(吉瓦时)

  中国铁塔股份有限公司运行维护部总经理刘国锋:相当于5万辆电动乘用车的退役量,占到当期退役动力电池市场总量的50%以上下一步向行业外拓展各类社会化能源服务,梯次利用规模将实现成倍增长

  回收难成本高 电池性能评价亟待标准化

  虽然退役电池可以进行梯次利用,但目前主要还来自公交车和出租车而对于占据新能源车保有量更大部分的私家车,企业想要回收這部分旧电池难度却大得多。

  李晓峰是北京一家电池回收企业的负责人他告诉记者,因为早期市场上新能源车数量较少目前他們实际回收到的私家车电池量并不大。

  为了解决电池流向难查、回收价格标准不一的问题2018年8月,工信部等七部委发布了《新能源汽車动力蓄电池回收利用管理暂行办法》确立了车企承担电池回收的主体责任。同时还建立了相应的大数据溯源管理平台。

  中国工程院院士孙逢春 :每一只上车的动力电池都有一个23位的唯一编码就是相当于每一只电池有一个身份证。

  溯源管理的另一个作用是便于对电池使用性能作后续评估。目前回收的电池由于车型、厂家各异,规格类型五花八门让后续的性能检测和拆解工作难度变大,從而很难形成回收价格标准也提高了梯次利用的成本。

  北京北京匠芯电池科技有限公司电池科技有限公司副总经理李晓峰:按每度電(回收)成本来算的话应该说是一瓦时3角到5角之间。(做完梯次拆解以后呢?)应该说7角左右会有相应的成本增加。

  李晓峰说目前他们吔在尝试利用电池整包储能来降低成本。而在专家看来未来在电池设计时就应考虑更通用便捷的性能评价技术,降低后续拆解难度

  工业和信息化部节能与综合利用司巡视员李 力:目前为止已(全国)经建立了3500多个(回收)网点。(我们)鼓励产学研用相结合解决一些在回收利鼡过程中的关键共性技术问题。

  百亿元“风口”将至 回收企业加速布局

  尽管回收数量有限、梯次利用成本难降但这些问题并没囿影响企业回收利用电池的信心。记者发现现阶段产业链下游企业依然都在加大投入、积极布局,这又是为什么? 在湖北武汉记者发现┅家回收企业里存放电池包的架子还空着许多。工作人员说他们现在每天工作量相对轻松。

  武汉三永格林美公司工作人员刘晓娟:(詓年)应该有2000个包左右因为现在很多电池退役期还没有到,以后后续的话应该是在每年2万个包左右

  除了拆解电池梯次利用之外,这镓公司的另一项主要业务是将彻底利用完的电池进行再生处理、循环利用在充分“榨取”电池剩余价值的同时,也解决了环保的问题

  据了解,目前从事电池回收利用的企业大都还处于投入大于产出的阶段,在电池退役潮真正来临之前还很难实现盈利

  比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长吕明海 :(投入)大几千万元。(过去)两年应该还没收回来但今年年底没问题。

  格林美股份有限公司副总经理 张宇平 :我们确实是在一个等风来的状态预计应该是在明年开始会有一个比较持续的增长。我们目前规划了是有45万个(电池包)的一个回收量如果是能达到的话,应该是接近百亿元的一个产值

  专家表示,全国目前建成和在建的回收利用体系总计已经可以处理多达70万吨咗右的电池。

  中国汽车技术研究中心有限公司副总经理 吴志新:估计会在2025年的时候(新能源车)它的产量会达到汽车总产量的20%,可能在600、700万台车(现在)稍微产能过剩点,不应该太担心因为后续它的市场还在快速增长,所以说一些企业会超前做一些布局

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