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57000规格说明书中文译本
57000dwt-1-57000吨散货船技术规格书中文参考本译本为 57000 吨散货船的中文参考译本， 仅供内部参考之用， 不作为争议的处理标准且不负担任何法律责任。 1 11 总述前言 本规格书（下文称规格书）及其所附的图纸，旨在阐明一艘远洋航行、单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板散货船 的设计、材料、结构和设备。 总布置图、舯剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。规格书及其所附的图纸互为补充。 若建造合同和规格书之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。 此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。 第一部分总则中的内容适用于本规格书中的所有部分， 若无另外说明， 其余各部分的内容只适用于其所属篇章。 除规格书明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求建成本船所有项目。 规格书及其附图未提及、未包括，而对本船的正常营运是必须的项目，均按照造船惯例，由建造方提供。 规格书中任何两次或多次重复提到的项目，应理解为是同一项目仅提供一次。 船东的任何超过本文所列规范和规则和/或本规格书内容的要求，需达成协议且可能影响到合同价格、载重量、 服务航速等。 规格书、图纸或其它合同书面文件的修订和更改必须由建造方和船东授权的代表双方同意并签署文件。这些文 件将被视为合同的补充文件。 如果任何规定的项目或材料订购不到，在船东认可的情况下，建造方有权选取适合的代用品。 12 总则 121 材料，工艺，标准和单位 1211 材料 材料、机器和设备等，除非规格书和厂商表中专门有规定，均为中国制造的产品。 所有用于本船结构及机器设备的结构钢材，包括铸锻件，均应符合造船和航海工程的质量要求，若船级社有要 求时，按船级社要求进行试验、检验和鉴定，并且在物理和化学指标上符合相应的要求。 所有的木材应是充分干燥并且没有缺陷的。 所有使用的材料可以安全回收利用。应最小程度地使用已知的对健康和环境有潜在危害的材料，特别是石棉， 制冷剂（R12/R22） ，Halon 等。不能使用 Lead-based 油漆和 Tin-based 防污漆。所有露天甲板和压载舱室内都要用不锈钢螺栓和螺母以防结合处扩大1212 工艺 所有用于建造本船的工艺，应按照中国造船标准，和/或建造方适用于本船型的船厂惯例，需要时应送船级社 认可。建造方的标准和惯例应提交船东参考。 所有工作应按照规格书和图纸，以及船级社和本文列出的主管机关的要求进行。 1213 标准 除了以后专门阐述的以外，建造本船应尽可能采用下列标准 a) ISO 标准 b) 中国工业标准(GB, CSQS, CB, YB 等) c) 建造方标准和惯例 1214 度量单位 在船体、机器和设备等的设计和建造中通常采用国际单位制（SI 制） 。 所有计量单位，例如功率、压力、温度、容量、液舱丈量，吃水标志等，均按 SI 制。 机器、设备和装置的型式、尺寸和材料均按照 ISO 或等效，REC 标准或等效，和/或建造方标准，和/或设备厂 商标准。 SI 制的使用贯穿全船，当然一些在造船和航运中习惯使用的单位也可以代替对应的 SI 制或米制单位。 规格书、图纸和其他文件中经常使用的主要单位在 28 页的图表一中列出，SI 制和常用单位的换算方式在 28 页 的图表二中。 ISO（国际组织标准化）米制单位在船上通常使用，当然船厂应该通知船东哪些项目按照制造商标准不能使用 ISO 米制单位。57000dwt-2-122 图纸和文件 送给船东认可的图纸范围和完工图纸目录应在签订造船合同后送给船东认可。 建造方送图纸一式四份给船东认可，船东退回二份附有船东签名的认可图纸给建造方。 如果建造方在两周内（扣除邮寄时间）没有收到船东对图纸的回复，这些图纸将被认为已经自动得到船东认可， 没有任何意见。 建造方应在收到船东意见之后 14 天内给出答复，如果建造方没有按期答复，则船东对该份图纸的意见被认为 已自动接受。 如果任何已经认可的用于第一艘船的图纸与后续姐妹船的图纸相同，则建造方不再将这些后续船的图纸送审。 在这种情况下，图纸上应清楚地标明船名/船的工厂编号。 建造方应在交船时提供完工图纸和主要机器设备的使用说明书一式三份给船东。提供一套包含所有有用的完工 图纸和文档的光盘给船东。 需要送船级社认可的图纸由建造方或其设计方直接送交船级社。 下列为通过苏伊士运河和巴拿马运河所用的图纸一式两份放在船上: 总布置图 舱容图 装卸设备布置图 有机器明细表的机舱布置图 舯剖面图 燃油舱和滑油舱的测深表 下列图纸应配有框子并布置在船上船东代表所指定的地方： 总布置图 两份 带有载重标尺的舱容图 两份 有时间和距离的操纵特性图 两份 用彩色绘制带有救生设备的防火控制图 两份 美国海岸警卫队要求的输油程序图 两份 泵浦图 两份 安全无线电话证书 一份 损害控制计划 两份 图纸和使用说明书均用英文书写，除了国外进口设备附带的以外。 123 分承包厂商 材料、机器、设备和其它项目的订货应符合规格书和厂商表，其在签定合同以前应送船东认可。 机器设备厂商的选择权属于建造方，倘若厂商报价没有明显的价格差异，船东的偏好应得到考虑。 124 船东供应项目 下列项目由船东提供和配备并支付费用，由建造方安装在船上，建造方应提供安全可靠的存放场所，并负责在 存放处所的吊运及吊装到船上。 超过规格书要求的系泊缆绳 规格书中没有提及的所有气动工具喷嘴、钢丝绳等 所有海图，航海和无线电书籍，船东公司旗和国旗 所有消耗品 除用于救生艇上以外的所有药品和医疗设备 规格书中没有提及的娱乐设备（立体声音响、录像机和电视机等）和文具 油画和图片 超出建造方标准的水手长和木工工具 所有床上用品和被服（毯子、床单、被子等） 所有布巾（餐巾、台布等） 所有厨工和服务员用具（陶器、刀具、银器、瓦器、玻璃器皿、罐子、盘子等） 气体焊接设备 打字机、复印机 货物系固或绑扎设备 苏伊士运河灯，但插座和支架由建造方提供 超出主管机关要求和/或规格书指定范围的航行设备 货物吊装设备如抓斗（包括控制装置）等 个人计算机57000dwt-3----除了在交船以前的建造、试验和试航过程中消耗掉以外的所有燃油、滑渍、油脂、液压用油、工作油和 其它消耗液体，船东提供海上航行试验所用的滑油，但在试验过程中消耗部分滑油的费用由建造方支付。 所有超出规范、规格书要求和厂商标准的其它备品、储藏品和器材，其中经与船东或建造方达成协议， 厂商同意免费额外提供的备品除外。 货舱的气体取样设备和测温装置 轻便洗衣机125 备件 备件将按规范要求和厂商标准提供，工具按照建造方的标准提供。 所有备件，除安置在相应设备布置位置旁之外，均应用不同的箱子存放在适当的处所（储藏室） ，每个箱子应 适当地标识，在各个箱子里面包含一份相应的装箱清单。 通常，重型备件存放在行车能到达的范围内。重型备件和工具应安置在靠近与之配套的辅机处适当的肘板 /底 座上。 126 交船 交船时本船应全部完工，做好提供指定服务的全面准备，但是燃油、滑油、淡水、储藏品、供应品、船员及行 李，以及规格书里免除的用具和设备等除外。 127 进坞 试航前,如果船舶下水到交付间超过六个月，本船应安排进坞检查，进行船壳清洗并进行最后一道油漆。 128 船模 13 第一艘船交船时,建造者应提供给船东一条船模（比例 1:200） 。 本船概述本船设计为一艘远洋航行， 单螺旋桨柴油机驱动的木材/散货运输船。 符合 1966 年国际载重线公约规定 “ B-60” 型船的要求。适用于在全世界范围内运输散装货物包括散装谷物、煤、原木、包装木材、钢铁制品或低失火危险的 散货。甲板货物不能装载。 规格书中提到的特定的基于舾装和设备的特定危险品可以装载在货舱内。 本船设计经济、安全、环保，并且符合 EP 级的要求，就是说，可以提供以下环保措施： 诺克斯排放控制 SOX 排放控制的燃油管理 防止油污染管理 垃圾管理 污水处理和排放控制 压载水管理 船体防污染系统包括 TBT 本船设计为单层连续甲板，包括驾驶室在内的整个居住处所和推进机械均位于艉部。所有油箱容积在 30 立方 米以上并不直接与外壳相连。 本船有五个货舱。货舱为单壳结构带顶边水舱、底边水仓和双层底。 全船设有四台 36tS.W.L.的单甲板克令吊。本船的特征和分布都显示在总布置图上。 14 主要参数 141 尺度 1411 主要尺度 总长 垂线间长 型宽 型深 型设计吃水 型结构吃水 1412 甲板间高（中线处，型值） 上甲板到 A 甲板 A 甲板到 B 甲板 B 甲板到 C 甲板 3.10 m 2.75 m 2.75 m 约 189.99 185.00 32.26 18.00 11.30 12.80 m m m m m m57000dwt-4-C 甲板到桥楼甲板 桥楼甲板到罗经甲板 上甲板到首楼甲板(后端) 1413 梁拱，脊弧和肋骨间距 梁拱: 上甲板（折角线） 首楼甲板 其它甲板 上甲板脊弧: 尾部中心线上 首部中心线上 首楼甲板脊弧: 舭部升高: 肋骨间距： 142 载重量 在比重为 1.025 的海水中，结构吃水时约 57000 公吨 载重量定义为排水量与空船重量之差. 空船重量和载重量分别包括以下重量 空船重量 (1) 船体钢材 (2) 配件、设备以及海上航行必备的设备 (3) 空机情况下的机械 (4) 入级规则中需要的备用工具 (5) 主机和机械中的水以及管线 (6) 操舵装置中的油以及管线 载重量 (1) 货物 (2) 燃油 (3) 日用水和清洁水 (4) 空船重量中未提及的水和油 (5) 全体船员及他们的财物 (6) 粮食、物料、备件、设备和入级规则所规定之外的设备。 (7) 其它在空船重量中未提及的物品 143 吨位 总吨位(国际吨位丈量规则 1969) 净吨位 144 舱容 货舱 燃料油舱（100%满，包括沉淀柜和日用柜） 柴油舱（100%满，包括沉淀柜和日用柜） 淡水舱（包括蒸馏水舱，100%满） 压载水舱（不包括 4 号货舱 100%满） 压载水舱（包括 4 号货舱 100%满 ） 145 主推进器 型号和数量 CSR (90%MCR) 146 航速 MAN B&W 6S50MC-C(mark7，tierI) 1台 输出功率 8532 kW 转速 122.6 r/min 约 71,500 m3 约 1900 m3 约 120 m3 约 400 m3 约 15,500 m3 约 30,500 m3 约 约 32，300 18，7002.75 m 2.80 m 2.55 m0.50 m 零 零 零 按 ILLC 约 200 mm 零 按总图在设计吃水 11.3m 时，在主机持续服务功率 CSR 工况，并有 15%航海裕度，和清洁船体、静水、深海中无风无 浪时的服务航速约为 14.2 节。57000dwt-5-通过船模试验确定压载吃水下的试航速度，实船试航速度应按照实际海况进行修正。 147 油耗和续航力 在服务航速 14.2 节，主机持续服务功率 7419KW,ISO 标准环境条件，燃油低热值为 42707kj/kg 时的主机燃油 消耗约为 30.0 t/天。 主机燃油消耗通过主机厂家的车间试验确定。 在设计吃水 11.30m，主机持续服务功率 CSR，服务航速 14.2 节时的续航力约为 18000 海里。 148 船员定额 O F F I C E 小计 R 船员级 C R E W 小计 总计 苏伊士船员 15 级别 船长级 大副级 干部级 甲板部 船长 大副 二副 三副 1 1 1 1 4 水手长 水手 1 3 4 机工长 机匠 轮机部 轮机长 二管轮 三管轮 四管轮 电机员 其它部门 1 1 1 1 1 5 1 3 4 27 厨工 备用 实习生 船东 无线电报员 管事 引水员 1 1 1 1 4 2 2 2 6 合计 2 3 813 14 14 6船级，规范，规则和证书151 船级和船旗 本船，包括其机器和设备，均入中国船级社，在其监督下建造并获得船级符号：* CSA, Bulk Carrier, CSR, BC-A (Holds No 2, 4 May be Empty), ESP, GRAB[20], Loading Computer S.I.G, InWaterSurvey *CSM, AUT-0 SCM本船悬挂中国旗 152 规范和规则 本船在中国注册，将符合在签订建造合同时生效的下列规范、规则 a) 船级社的规范和规则 b) 挂旗国政府的航运法规和规则 c) 国际公约和规则 - 1996 年国际载重线公约，包括所有最新的修改通报 - 1974 年国际海上人命安全公约（SOLAS） ，包括所有最新的修改通报 - 1973 年国际防止船舶污染公约（MARPOL）及 1978 年议定书附则 I,VI, V & VI，包括所有最新的修改通报 - 1972 年国际海上避碰规则，包括所有最新的修改通报 - 国际无线电通讯公约及修正案包括值班接收机（日内瓦 1776） - 1969 年国际吨位丈量规则 - ILO 国际劳工组织关于船上船员住舱的公约 No.92, NO.133 - ILO 国际劳工组织关于船上船员住舱 A/C 的公约 No.140, NO.141 - IMO 决议 A.749 (18) (完整稳性规范) - IMO 决议 MSC.23 (59) (谷物稳性规则) - IMO 决议 MSC.137 (76) “船舶操纵性标准“ - IMO 决议 A.868 (20) “船舶压载水控制和管理以减少压载水传播有害水生物和病原体的指南” - 固体散装货物安全操作规则 所 有 国 际 船 级 社 协 会 对 新 建 船 舶 的 统 一 要 求 都 已 经 在 签 约 当 日 正 式 发 布 ， 包 括 UR S1A,S21,S24,S25,S26,S27,S28 等。 - SOLAS 关于 PMA 公约 11-1/3-657000dwt-6-- 国际航海引水员协会要求 - IMO 决议 A468 (XII) 船上噪声等级规则 - ISO 6954 商用船舶振动总体评定导则 - 国际船舶及港口设施保安规则（ISPS） d) 特殊的规范和规则 - 苏伊士运河航行规则，包括吨位丈量 - 巴拿马运河航行规则，包括吨位丈量 - 美国海岸警卫队关于外国船舶进入美国水域的规则 - 澳大利亚海事安全协会规则，第 32 篇“操作设备” ，第 14 篇 1997 年版 (货舱梯) 153 证书 证书 签发者 入级证书 船级社 国际载重线证书 船级社 货船设备安全证书 船级社 货船构造安全证书 船级社 货船无线电安全证书 船级社 国际防止船舶污染公约证书 船级社 罗经校正证书 委托部门 灭鼠免除证书 主管机关 国际吨位证书 船级社 苏伊士运河吨位证书 船级社（或其它主管机关） 巴拿马运河吨位证书 船级社（或其它主管机关） 起货机证书 船级社 建造方证书 建造方 货舱油漆化学检验报告 委托部门 磁罗经证书 船级社（或委托单位） 谷物装载证书 船级社 载重量证书 船级社 ILO No.92，133 公约 船级社 M/E, D/Gs 和焚烧炉符合 MARPOL 及 附件 VI(空气) 船级社 外籍船符合 USCG 船级社 不含石棉证书 建造者 符合 AWWF 要求 主管机关 生活污水处理证书 船级社 诺克斯排放证书 船级社或制造商 建造方应准备有关信息提交船东。 但是，若正式的证书在交船时尚未获得，建造方应提交给船东临时证书以代替正式的证书。在这种情况下，建 造方在交船后应尽快地将正式证书交给船东，但在任何条件下，都不能迟于临时证书的有效期满日期。 建造方还应向船东提交由船级社签发的锚及锚链证书和由其它主管机关签发的航行灯具、救生艇、救生设备等 需要认可项目的证书。 建造方在船东的帮助下提供船级社认可的以下文件。 货物安全手册 压载管理计划 购买者提供船级社合法的以下文件。 SOPEP ISPS 手册 训练手册 垃圾处理 防火控制手册 LR 认可的应急拖带程序57000dwt-7-16 船舶线型和船模试验 建造方将根据本船的航速和性能要求设计合适的船体线型，螺旋桨和舵。 本船将就以下项目进行船模试验： - 阻力试验，设计吃水和压载试航吃水 - 自航试验，设计吃水和压载试航吃水，备用桨或设计桨 - 流线试验，设计吃水，服务航速 - 伴流测量，设计吃水，服务航速 17 纵倾和稳性 本船应设计在不同的装载情况下有高效的稳定性和纵倾性。 在以下情况下测量船纵倾、稳性、弯矩和剪切力,并在初期设计阶段将测量结果明细报告提交给船东： a) 正常压载工况， （不包括三号压载舱） ，出港、中途和到港。 b) 重载工况， （包括三号压载舱） ，出港、中途和到港。 c) 满载工况，轻均质货，出港、中途和到港。 d) 满载工况，重均质货（3 吨/立方米） ，出港、中途和到港。 e) 满载工况，货物密度为 3 吨/立方米,备用舱（1、3 & 5 号舱） ，出港、中途和到港。 3 f) 谷物装载工况，积载因数 42、46、50、55、60ft /Lt，出港、中途和到港。 g) h) i) j) k) CSR 所要求的其它装载工况 压载水置换程序。 进坞工况 空船 螺旋桨密封工况 以上计算中，油水和消耗品按下表： 出港 100% 中途 50% 到港 约 10% 液体比重和装载率按下表： 柴油 0.85 t/m3 98% 燃料油 0.98 t/m3 98% 滑油 0.90 t/m3 98% 淡水 1.00 t/m3 100% 压载水 1.025t/m3 100% 建造方应根据倾斜试验结果计算并提交包含以上装载工况并得到船级社认可的装载手册。 建造方还应提供由船级社审核的装载程序手册和压载水置换手册。 检验、试验和试航18180 概述 试验和试航应按照船级社要求和建造方标准、惯例，并在船级社验船师和船东代表出席的情况下进行。 建造方应提交试验程序给船东认可。 181 结构和设备的试验 所有船体结构和设备的试验应按照船级社规范和有关主管机关的要求及建造方标准、 制造商的正式程序或标准、 国际造船惯例和 CSQS（中国造船质量标准）进行。 1811 船体结构检验 所有钢结构均应进行检验，且对于液舱、舱壁、上层建筑、甲板和其它潮湿处所应按照规范要求进行密性试验。 液舱可用压水或压缩空气进行试验。 X 光拍片或超声波检验位置按规范要求，主要取自纵横焊缝的交叉点和船底外板、舭列板、主甲板和舷顶列板 的分段对接焊缝。船东监造师有权根据实际拍片结果，要求适当增加 10%拍片范围。 尾柱和舵的铸钢件用磁粉或等效探伤法进行检验。57000dwt-8-1812 分段检验 分段检验应在船体分段钢结构工作完成以后进行。即使船体分段上全部或部分地安装舾装件，船体分段的检验 也在不拆除这些舾装件的情况下进行，除非这些舾装件妨碍分段检验。 对于液舱、机舱等的船体结构工程的内部检验，即使这些地方的舾装工作还没有完成也可以进行，但是，与船 体的强度和密性有关的任何工作应在上述检验前完成。检验应按照船东和建造厂相互同意的“检验和试验项目”进 行。分段接头的坡口准备和背面扣槽应满足船级社要求并由现场验船师检验满意。 1813 车间试验 主机、辅机、甲板机械、锅炉等的车间试验按照规范要求和/或制造厂的标准进行。 1814 装置和设备 本船的装置和设备按照船级社和/或主管机关的要求及建造方的标准大纲进行船上试验。 试验大纲要由船东认可。 结构、舾装、机械和电气装置在船上按装以后要进行试验，以证明有满意的工艺，正确的施工，运动部件安装 的正确，并达到预期的目标和满足规范、规则的要求。 1815 管系试验 管系完工以后应进行压力试验。管系的压力试验应按照船级社的要求和通常造船厂的惯例进行。 182 空船重量测定和倾斜试验 除了少数项目外，在本船基本完工时，由建造方在码头进行倾斜试验。倾斜试验大纲应送船东认可。倾斜试验 应在无较大潮流和强风的静水中进行。 空船重量的测定应在船东代表或由船东授权的人员在场时，通过读出船的吃水，测量海水比重及核实多余和不 足重量得出。 船的吃水应在艏、艉及船舯两边的吃水标志上量取。 船的排水量应从邦氏曲线读取。所有测量和修正应按照国际标准进行。 如在测定空船重量时，船上有任何多余的重量或者缺少任何应属于空船重量的项目，则该重量应随后作相应的 调整。 空船重量和载重量的计算应由建造方进行，并由船东代表和船级社代表进行审核，以确定本船的“空船重量” 和“载重量” 。 倾斜试验应在船东代表或由船东授权的人员和船级社验船师在场时进行，船在空船状态时的重心位置应根据倾 斜试验结果计算后确定。 倾斜试验对系列船只做首制船。 183 系泊试验 系泊试验应在本船基本完工后、航行试验前进行。试验程序按照建造方标准。 主机系泊试验结束后，应检查曲轴并测量偏差。应检查所有主要轴承的顶部/底部间隙，所有数据记录应提交船 东代表。 184 航行试验 当船基本完工时，也就是系泊试验完成，缺陷已校正，所有设备和舾装件已处于可航行状态，油漆工作也基本 全部完工，则由建造方进行海上航行试验。 除非另有规定，海上试航期间，主机使用约 180cSt/50℃的燃料油。 调试和试验所使用所有燃料油、柴油、滑油以及系统中的滑油由船厂支付。试航前对所有机械和系统要进行码 头试验。详细的试航大纲应在试航前送船东认可。 海上航行试验报告应提交给船东，包括所有数据和结果。 海上航行试验应在压载状态下进行。 a) 续航力试验 续航力试验应进行 0.5 小时/25%MCR、0.5 小时/50%MCR、0.5 小时/75%MCR、1 小时/90%MCR、3 小时/100%MCR、 0.5 小时/110%MCR，包括无人机舱试验。 续航力试验包括使用燃料油时的耗油量测定。 推进机械和必要的辅机应保持在海上正常运转状态。 试验期间要进行燃料油转换到重柴油的操作。 试验期间泵和辅机要进行转换试验。57000dwt-9-b) 递增测速试验 递增测速试验在主机 50%MCR，75%MCR，90%MCR，和 100%MCR 或主机的允许最大轴转速状态下进行，两者以首先 达到的为准。 试航速度由 DGPS 测定。每一工况测速试验是在同一段航程，顺流和逆流连续往返两次，航速由连续往返的平均 速度得出。 试航测速结果应按照建造方标准修正到静水（无风无浪）深海的状态。 轴功率和转速由扭力表测定。 (c) 在全速状态下回转试验。 (d) Z形操纵试验 (e) 急停试验, 全速正车和全速倒车 (f) 威廉逊旋回法试验 (g) 航向稳定性试验 (h) 操舵试验 (i) 抛锚试验 (j) 主机启动试验 (k) 最小主机转速试验 (l) 机舱失火报警试验 (m) 轴系扭振测量 (n) 造水机能力试验 (o) 辅锅炉安全阀试验 (p) 其他的常规试验 185 振动和噪声测量 本船在开阔、深海、静水的试航情况下，主机以正常功率输出，船保持直线稳定前进时，建造方应对本船居住 处所进行局部振动水平的测量。 振动许用值按照 ISO6954 的要求。 居住处所和工作处所的噪声水平按照 A468(XII) -“船上噪声等级规则”的要求。噪声水平的测量应在空调和 通风系统正常运行的状态下进行。 本船试航时，主机以持续服务功率输出，船保持稳定全速前进时，建造方应在以下适当的位置进行噪声的测量： 机器处所，机舱集控室，驾驶室（包括两翼和罗经甲板） ，个人居住舱室，厨房，配餐间。 若发生过度的噪声和震动，应在交船前进行改正。 振动和噪声测量仅对首制船进行。 186 自动化和遥控试验 自动化和遥控试验按照船级社对自动化系统的要求的试验方法进行。 187 拆检 海上航行试验后，应按照建造方的标准对主机的工作部件拆开供船东检查，经船东认可后重新装妥至工作状态。 主机的拆检按照它在车间试验以后拆检的相同部分进行。 19 装载计算机 本船应由建造方配备一台装载计算机。 装载计算机配有打印机，并具有以下功能： a) 计算吃水、纵倾、稳性包括显示稳性的曲线和图表。 b) 在港口和海上的强度计算（剪力、弯矩）包括约 50 幅曲线图表显示重量、排水量、剪力、弯矩。 c) 合理的纵倾指导 d) 装载和卸载程序指导 e) 压载水置换程序指导 f) 备份、重启、复制和打印功能。 所有结果根据给出的比较准则显示( 稳定性：IMO 规范，强度：船级允许强度的百分比)。违反要求的用 亮区域警示出。 做每一步工作时，下面可能的步骤应显示在屏幕上，并表明这些步骤如何进行。 船交付后的三个月内应提供船级审核的软件。57000dwt- 10 -表格一： 单位列表 参数 长度 海上距离 厚度 面积 容积 时间 移动速度 船速 加速度 震动 质量 载重量 排水量 质量矩 质量流量 体积流量 强度 扭矩 压强 应力 噪声级 功率 单位 km,m,cm,mm nm mm, ?m O,cm ,mm3 3 2 2备注参数 角度单位°,rad备注Non-SI频率 转速 密度 浓度 分子量 温度Hz s , min3 -1 -1t/m ,kg/m3m ,cm ,mm ,L h, min,s m/h,m/min, m/s kt cm/s ,mm/s t, kg, g t t-m kg/h,kg/min,kg/s m /h, m /min, m /s kN,N kN?m,N?m MPa,kPa,Pa kN/O,kN/mm dB MW,kW,W2 3 3 3 2 23,vol,ppm Mol ℃,K kJ, kW, h W/(M?℃),W/(m?K) J/(kg?℃),J/(kg?K) Pa?s mm /s V A, mA Ω MW,kW,W MVA, kVA,VA J,kWh, Wh Lx W2Non-SINon-SI热量 导热率 比热 粘度 动力粘度 电压 电流Non-SI电阻 电功率 视在功率 电能Non-SIMumination level 声功率注：在备注中的 Non-SI 意思是：常用单位。57000dwt- 11 -图表二：单位换算列表 参 数 1 cm/s =1 Gal 1 N=0.10197 kgf 1 kN=0.10197 tf 1 kW=1.3596 PS 1 min =1 rpm 1 kPa =0.010197 kgf/cm 压强 =0.01bar =0.10197mAq =7.5006 mmHg 应力 热量 粘度 动力粘度 1 N/mm =0.10197kgf/mm 1 kj=0.23889kcal 1 kW?h=860.00kcal 1 Pa?s=1,000cp 1 mm /s=1 cSt2 2 2 2 -1 2SI 单位 1 Gal=1 cm/s2常用单位震动 强度 功率 转速1 kgf =9.80665 N 1 tf =9.80665 kN 1 PS =0.7355 kW 1 rpm =1 min2 -11 kgf/cm kPa=98.0665 kPa 1 bar =100 kPa 1 mAq =9.80665 kPa 1 mmHg =0.1333 kPa 1 kgf/mm =9.80665 N/mm 1 kcal =4.1861 kj 1 kcal =0.0011628 kW?h 1 cp =0.001 Pa?s 1 cSt =1 mm /s2 2 22 船体结构和油漆保护 20 总则 201 材料 船体结构的钢材采用由船级社认可的普通钢和高强度钢，钢材包括铸钢和锻件等，质量应符合船级社规定和试 验要求。 船级社没有规定的钢材按照中国工业标准或建造方惯例。 2 2 2 船体结构的钢材采用由船级社认可的标准质量的普通钢和高强度钢（应力 315 N/mm ｛32kgf/mm ｝ 和 355 N/mm 2 ｛36kgf/mm ｝ ） ，钢材包括铸钢和锻件等，质量应符合船级社规定和试验要求。 用于船体结构的高强度钢比例大概为 50。 202 结构尺寸 所有船体构件尺寸的选取应考虑到船舶结构吃水，并由船级社认可。 货舱结构的构件尺寸应满足新建船舶的 IACS 规定。 船级社没有指定的结构细节按照建造方惯例. 超过船级社认可图纸的特殊强度的船体结构原则上不提供，或可视为建造方的额外工作。 如买方要求超出了规范要求而且规格书中无特别提及的超厚和超大尺寸的构件，建造者可在对载重量和船价进 行调整的基础上予以接受，只要这些工作不打乱建造者的工作计划。 203 工艺 建造工作遵循建造方惯例, 并在船级社的检验下完成。 临时通道开口要尽量少, 且不能在舷顶列板和甲板边板上开孔,并应得到船级社认可。57000dwt- 12 -204 焊接 本船为全焊接结构。 焊接按照符合船级社要求的建造方惯例进行。 主船体及暴露在室外或潮湿的地方 ,冷藏室内的上层建筑所有焊接要采用双面连续填角焊, 上层建筑结构内部 干燥地方的普通横梁, 肋骨和扶强材采用间断填角焊。 装配用的马角、眼板、夹具等要割去并磨光，有咬边处要衬焊。 露在外面装配用的临时填料, 都要清除干净, 对基座材料的破坏要用焊接进行修补，并凿平或磨光。 为了查明焊接的质量, 按规范要求, 对重要构件要进行适量的 X 射线拍照。 所有 X 射线照片要呈交给船级社验船师检验。 X 射线拍片范围和位置按照规范要求。 205 切口、切角及开孔 按建造者的惯例, 如果有必要, 可以照认可的图纸上所示的开设切角、切孔、透气孔和流水孔。 通常非水密的结构构件上可以按建造者的惯例，开设必要的、可行的、并且不影响结构构件强度的适当的通道/ 减轻孔。 在压载舱和油舱, 为了让泵充分工作, 要特别注意提供良好的排泄孔，在横向构件上开设适当的流水孔和透气 孔。 尖舱平台上（水平位置）的减轻孔是格栅型的。 206 结构和密性试验 按照符合船级社要求的建造者的惯例, 在验船师及买方监造师出席的情况进行结构和密性试验。 21 设计载荷210 概述 所有结构通常按照船级社指定的标准载荷进行设计。 211 货舱双层底 1、3、5 号货舱每个货舱内底板局部载荷为 25t/m 。2、4 号货舱每个货舱内底板局部载荷为 20t/m 。内底强度 应满足重货的需要,卸货抓斗重量为 20 吨。 可以装载两层为 1600 米共 20 吨的钢板卷，一个钢板卷有超过五个垫板支撑。 212 上甲板 上甲板不载货。 22 主船体2 2220 概述 船舯部分的船体构件尺寸, 结构和材料在横剖面图上显示。 主船体梁由上甲板、双层底、上边柜的斜底是纵向结构的，以下部分可以是横骨架式： *货舱侧结构 *机舱双层底和舷侧 *船尾部分 *舱口中间的上甲板 221 船壳板 船壳板的厚度按照船级社要求从船舯向艏艉逐渐减小。 艏部的底部外板按照船级社要求加强。 锚链筒出口处有锚唇结构以确保抛锚准确。 防磨半圆钢焊接在与船壳板相邻的尾封板上。 在船壳板上要刷上顶推标志, 顶推位置的结构要按建造者惯例加强。 6 个推进点，防水壁 3/4 P&S 时一个拖轮；1/2 和 4/5P&S 时两个拖轮。 锚链筒、海底门开口的地方，应用加厚衬板。 船壳板的开口处应用加厚衬板围好和加强。 螺旋桨和舵安装要提供吊环。57000dwt- 13 -222 底部结构 货舱和机舱设有双层底结构。 船体底部结构，货舱区为纵骨架式，机舱区和艏艉尖舱区为横骨架式或纵骨架式。应注意纵向和横向结构的过 渡部分。 货舱区的双层底为中间齐平式的，两边有与水平成 45 度倾斜的漏斗。 货舱区双层底的地板间的间距不能超过三个肋位。 货舱区的双层底包括舱底漏斗，用做压载水舱，如总布置图所示。 每个货舱尾部设 2 个污水阱, 污水阱设开孔滤板。 污水阱分成两部分, 一部分作为沉淀用, 另一部分作抽吸用。 滑油循环舱周围设隔离空舱。 双层底舱内设适当的流水孔以方便排放。 2 号到 5 号货舱的双层底设管子弄。 货舱前部和机仓设有管子弄出入口。管子弄应能通过机舱内带水密舱盖的小舱口出入。管子弄的底部结构要满 足进坞时轴线龙骨墩的要求。 223 舷侧结构 船侧板结构 船侧板的每个肋位设主肋骨，并且与顶边舱和斜边舱的结构紧密相连。 机舱设强肋骨，间隔一般不超过 5 个肋位。 顶边舱 顶边舱应安置在货舱的桅肩部分并用做压载水舱和油舱。 顶边舱倾斜防水壁与水平约成三十度角。 顶边舱结构无水密横向的纵向龙骨结构，并且纵向龙骨穿过防水壁。 224 甲板结构 上甲板通过直接焊接连接到船壳板。 上甲板设计强度应满足规范的需要。 上甲板为强力甲板, 在货舱区货舱开口线以外为纵骨架式结构，货舱开口线以内为横骨架式结构。设舱口纵桁， 上设纵向扶强材, 间隔不大于 6 个肋位设横桁材，上甲板的其它部位为纵骨架式或横骨架式。 舱口角用加厚衬板，舱口角的形状采取符合入级规范中防止应力集中的椭圆形。主甲板上用齐平式的主入口。 如有必要，在开口处和机器设备的下面应有适当的加强。 225 主要舱壁和支柱 舱壁 横向水密舱壁如总布置图所示布置。 所有横向水密舱壁延伸至上甲板。 除货舱的前后舱壁横向加强肋板为平面型外，货舱的横向水密舱壁为水密结构，上下托板有垂直的扶强材。 3 号货舱的横向舱壁做成上下托板为垂直波状扶强材，以满足设计为装货和泉庄压载水的双重用途。 货舱的纵向和横向的舱壁上有适合绑扎的环。 所有其他防水和防油的舱壁为带加强肋板的平面型舱壁。 支柱 在机器处所内设置适当的支柱和纵桁。 如果必要，集中载荷下的甲板室舱壁要设足够数量的支柱。 226 艏柱、尾柱和挂舵臂 艏柱与球鼻艏一起为组装焊接钢板结构，并应线型光顺。 艉柱和挂舵臂由钢板与可焊铸钢件装焊，如桨毂区域和挂舵臂用铸钢件，其余部位用厚钢板焊接制成。 尾柱铸钢件用超声波试验或磁粉检查法进行检验。 铸钢件与钢板焊接出应进行预热。 227 尖舱结构 首尖舱和尾尖舱要用边横桁材, 舷侧纵桁或非水密的开孔台架进行加强，并用作压载水舱。 尖舱台架水平方向上的减重孔为格栅型。 根据 CSR,首尖舱和尾尖舱每个肋位应设置肋板 与侧船壳板相同厚度的钢板舵杆管是圆柱型，端部与舵托架和轴承套焊接在一起。 两个独立的水密锚链舱，位置如总布置图所示。57000dwt- 14 -23 甲板室和克令桅房结构 231 甲板室 本船 5 层甲板室,驾驶室前端壁前倾 上层建筑和甲板室的结构为纵或横骨架式。 甲板室的外围壁为平板型, 以适当的间距设垂直扶强材。 甲板室内的钢质间隔墙要进行合理的布置以减小振动。 所有甲板应设置有效的排水设施。排水管应尽可能直。 232 克令桅房 24 克令桅房建成混合结构并与总布置图中的克令柱组成一个整体。克令柱突出上甲板并与上下底板固定。 船体杂项241 基座 (a) 机器处所 主机下的桁材要尽量向首、尾延伸。 主机下的基座作为机舱双层底结构的一部分，是焊接结构。基座尺寸和结构按主机制造商要求定。发电机和锅 炉基座要有足够的强度和刚度。 (b) 甲板机械 如有必要，甲板机械和系泊设备的下面要进行适当的加强。 242 舱口围 货舱舱口围要安装水平加强面板,上部 60х 30mm 防磨半圆钢，T 形支柱和水平扶强材增加舱口围中间 T 形支柱 连接水平条钢的稳定性。 舱口角上适当位置要设踏板。前后每个舱为操作者建四个直立平台。 243 锚链舱 在首尖舱和水手长储藏室内设两个八角型锚链舱, 有足够的容积和高度堆放锚链。锚链管防擦环与松散堆放的 锚链之间的最小高度不少于 1500mm。 从锚链舱底部约 0.8m 处适当设计部分移动型的的穿孔钢格栅, 对锚链的重量要有足够的支撑。 格栅下的空间用 于分离淤泥等。 每个锚链舱壁上设 600×1000mm 水密钢质盖。 锚链舱舱壁上设置弃锚器以固定锚链端部。 底部安装 600mm 穿孔板。 244 舭龙骨 舭龙骨由扁钢或球扁钢制成，安装在船舯的两侧，长约船中的 1/3。 舭龙骨需扁条样式，一端要用球扁钢加强，另一端焊接衬板，此衬板是焊在船底板上。 舭龙骨深度约 450mm，端部削斜。 舭龙骨和船壳板的对接焊缝要按规范要求互相交错排列。 与外板交叉的横向焊缝为圆齿形。 245 海底门 有一个高位和一个低位的海底门。海底门开口的尺寸至少是主要吸入管的 2.0 倍。单独的设置一个海底门泄放 供紧急消防泵。 海底门用钢板焊接，在里面有空气管，蒸汽管或压缩空气管。在高位海底门的上下部位的船壳板上布置有泄放 孔和排气孔。开口的形状应避免船壳板的应力集中并用厚衬板加强。 每个海底门上有用电镀钢板焊接的带铰链的过滤器和不锈钢螺栓。 246 舷墙 舷墙高 1.05 米，顶部设有扶手板，设置在上甲板、罗经甲板、首楼甲板及总布置图所示的地方。 桥翼前面舷墙安装 1.35 米高的挡风板。 舷墙上的导缆孔应有圆角，并用半圆钢加强57000dwt- 15 -247 烟囱 长方型烟囱，为焊接结构, 带垂向扶强材和水平纵桁, 封闭顶板, 其上有足够数量的眼板和钢质门。 烟囱背面开百叶窗以利机舱通风。 烟囱结构在废气管等支撑处要进行加强,外侧设油漆吊板的眼板或栏杆。 公司标志为钢板全透焊结构。 248 船底塞 材料: 塞座 : 低碳钢 塞子 : 不锈钢 位置: 所有压载、燃油、淡水舱、污水柜、隔离舱的底部船壳板上。 为水舱和油舱提供不同的板手。 规格: Φ 42mm 提供以下数量的备用船底塞： 油舱提供 2 个 压载水舱提供 5 个 船底塞位置应避开进坞的坞墩。 油漆和阴极保护25250 概述 表面预处理的质量等级执行瑞典标准 SIS. 油漆明细表要呈交给船东认可, 完工漆颜色按船东提供的油漆颜色表。 为便于识别,相邻层油漆采用不同的易于 识别的颜色。 除非另有规定, 一般铜质、铜合金、铝合金、不锈钢不需涂油漆。 由分包商生产的钢制舾装件要按规格书或指定的油漆相同，且与相邻结构的油漆系统相兼容的油漆涂装，便于 以后的保养。 每度油漆的涂装间隔表由建造方按建造计划决定, 但要受油漆厂家推荐的涂下一度油漆间隔的制约。 没有特别规定的部件或空间的油漆, 可与周围的颜色或可比较部件的颜色相近。 除非另有规定, 机器、电气设备、舾装件、阀件、航海设备、甲板机械、家俱等的油漆按厂家标准。在安装在 船上之前或之后出现油漆破损, 则损坏部分要按与原来相当的油漆进行修补, 如果出现深度损坏, 则修理后要全部 油漆。 所有尖边、小孔边缘, 如切角切口、流水孔等及终火焰切割的边缘在油漆前要磨光。 暴露在甲板上的电镀管应涂漆。 251 表面处理 2511 初步表面处理 一般,厚度在 6mm 及以上的船体结构钢板及型钢两侧要用喷丸除锈达到 SIS SA2.5 的标准, 6mm 以下钢板和管材, 可用喷砂或手工打磨或酸洗到 SIS SA2.5 标准 。 2512 车间底漆 第一次表面处理后, 立刻双面喷涂一层 15 微米硅酸锌或环氧锌型车间底漆。 车间底漆与后续涂层要有好的相容 性。普通钢和高强度钢要用不同颜色的车间底漆。 2513 二次表面处理 在分段建成涂第一层底漆前,车间底漆的破损表面要按下表所列除锈等级进行处理。 区 船底及轻重载水线间 干弦 露天甲板 甲板室外部 甲板室内部 域 分段阶段，船坞& 码头阶段 Sa2.5 Sa2.5 ST3.0 ST3.0 ST2.057000dwt- 16 -区 机舱内表面 压载水舱 货舱 燃油、柴油舱以外的舱 其它域分段阶段，船坞& 码头阶段 ST2.0 Sa2.5 ST3.0 ST2.0 ST2.0第一次涂层前，在车间无损坏的基本区域要用钢丝刷处理。 为燃油、柴油舱等准备的第二次表面处理是根据建造方的惯例进行清洁和去油。 直立后,损坏部分和去铁锈焊缝等用动力工具处理到适用于环氧漆的 st3 标准和适用于其它范围的 st2 标准。 2514 涂面漆之前的表面处理 在涂面漆之前表面要用淡水、钢丝刷或压缩空气和吸尘器来除油、除湿、除尘和外来杂质。无论采用何种方法， 均不能损害表面。 252 油漆施工 2521 应用 油漆施工根据生产厂商的建议和要求进行。 油漆一般采用高压无气喷涂的方法，不适合喷涂的地方则用刷子或滚筒。 油漆材料的混合和稀释及油漆的间隔按照厂家推荐。 这里规定的油漆明细表在层数和干膜厚度可以按油漆厂家的标准规格进行修改, 但必须经船东认可。 在切角、切口、排水孔等小孔的边缘及船体构件火焰切割的自由边缘的棱角上干膜厚度并不总能达到规定，则 第一层油漆涂完之前要预涂。 在船壳板、甲板室、烟囱等露天钢结构表面、及居住区的居住处所和通道等的油漆不能出现流挂现象。 规定的油漆涂完后, 要在适当的时候对油漆膜破损的地方进行修补。当破损达到钢表面并出现锈蚀时, 要用钢 丝刷 或砂盘对表面进行清理并按原来的规定进行油漆。 当破损没有达到钢表面时, 要对表面补涂到规定的厚度。 钢结构表面, 包括焊缝, 一般要在密性试验之前进行油漆。形成液舱边界的角焊缝和分段对接缝应在接缝被压 缩空气、真空或液舱充气试验检查之后才涂油漆。 安装在任何部位的预组装船体分段、在做密性试验前要先喷漆，不考虑分段如何组装。 在密性试验之前可用粘胶带来保护填角焊缝及大合拢对接缝以免被周围的涂装工作搞脏。 如果第一次涂漆没有达到底层涂料的功能，应在光面上涂底层涂料。 2522 干膜厚度 每道油漆涂完后测量干膜厚度, 以确认厚度足够。 水下船体油漆厚度在涂防污漆之前, 之后要进行检查并记录。 要有足够数量的测厚点以达到均匀理想的油漆厚度。 油漆明细表中规定的干膜厚度至少 90%测厚点要达到， 剩余的 10%测厚点的干膜厚度应达到规定干膜厚度的 90%。 2523 检验 油漆的检验安排在所有油漆阶段, 油漆干膜厚度的检查由建造方和油漆制造厂家代表完成, 现场检查由船东代 表执行。 2524 油漆明细表 油漆明细表先要符合以下的说明。 油漆明细表里没有规定的部件及空间要与周围处所或类似处所相近。 油漆明细表可以按油漆厂家的推荐进行修改。 水线以下的自抛光漆应保用五年。压载水舱的涂漆保用五年。 油漆明细表： 序号 1.0 船壳板 油漆空间 油漆名称 干膜厚（微米） 备注57000dwt- 17 -1.1 1.2 1.3 2.0 3.0 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6船底 船体水线间 底部（包括舭龙骨、海底门及舵的外表面） 干舷（包括舷墙外侧） 舵的内表面 露天甲板 上层建筑ME SPC ME SPC 2-ME 1-PU 1-B 2-ME 1-PU共 300 共 240 共 300 共
150+100 50 Filling 150+100 50 150+100 50 40+40 40+40 40+40 40+40 40+40根据厂家提 供 根据厂家提 供尾楼上层建筑外侧、甲板室外侧、首楼后围壁及悬空 2-ME 甲板下表面 1-PU 带衬板和绝缘的钢材表面 天花板和围壁钢材表面 钢材地板表面 覆盖甲板敷料的地板 蓄电池的围壁、天花板和地板 2-ALP 2-ALF 2-ME (仅地板) 2-ALP 1-ALP 2-ALF 2-ALP 2-ALD不需油漆 40+40 40+40 125+75 125+75 40+40 40+40 40+40 40+40 40+40 150+100 不需油漆 2-ME 1-PU 2-ALP 2-HP 150+100 50 40+40 25+25 150+100 100x2 150+100 50 150+100 150+1504.7 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6.0 6.1 6.2 7.0 7.1 7.2 8.0 9.0 10.0冷藏室绝缘钢表面 机舱 天花板、围壁钢表面、局部甲板及地板的下表面 局部甲板及地板的上表面 绝缘层后面的钢板表面 舱顶 排气管 烟囱 外表面 内表面 货舱 天花板和围壁 货舱顶部 舱口围板及舱口盖的外表面、舷墙外表面 舱口围板内表面2-ME 2-ALP 2-ALF 2-ALP 2-ALD 2-ALP 2-ME2-ME 2-ME 2-ME 1-PU 2-ME压载水舱、空舱、锅炉水柜、舱底水舱及管子弄表面 2-NTE57000dwt- 18 -11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 17.1 17.2 18.0 18.1 18.2 19.0 19.1 19.2 19.3 19.4 20.0 20.1淡水舱 燃油舱、柴油舱 污水舱 锚链舱 测深舱、隔离舱及空舱 应急消防泵室及电磁计程仪 锚和系泊系统 锚、锚链、锚链管等 系缆桩、夹扣、导缆孔等 柱子及雷达桅 柱子及雷达桅等的外表面 柱子及雷达等的内表面 主机座 主机座（甲板机械、主机、发电机、造水机） 电气设备基座 厂家提供的基座 其它基座 露天甲板、舱室、通道外部管系 舱内不可见的部件及管路3-PE75+75+75CKO 防腐剂 25 油 不需油漆 1-ME 2-NTE 2-ALP 2-ALF 1-B 2-ME 1-PU 2-ME 1-PU 200 125+125 40+40 40+40 填料 125+75 50 125+75 50 不需油漆 2-ME 2-ALP 1-ALD 2-ALP 1-ALD 与舱内使 用的油漆 一样 1-WP 2-ALF 20 40+40 与周围 一样 125+75 40+40 40 厂家提供 40+40 锚链油漆用 刷子刷 厂家提供20.2 20.3 21.0 21.1 21.2 21.3 22.0 22.1 22.2可见部件（镀锌） 可见部件（非镀锌） 其它内部管系 可见的镀锌安装件 不可见部件 非镀锌安装件 其它外部管系 可见部件的镀锌安装件 不可见部件1-WP 2-ALF 2-ALP 2-ALF 1-WP 2-ALF20 40+40 不需油漆 40+40 40+40 20 40+40 不需油漆57000dwt- 19 -22.3 23.0非镀锌安装件 舾装件，如甲板机械、主机、发电机、电气设备、救 生艇等2-ALP 2-ALF40+40 40+40 厂家标准注：舱口盖内充入气态防腐剂防护。 所有用于船体和货舱的环氧漆应具有耐磨性。 油漆类型： VT C乙烯沥青漆 SPC-自抛光漆 ME C改性环氧漆 B -沥青 ALP-醇酸树脂底漆 ALF-醇酸树完工漆 ALD-醇酸树甲板漆 HP C铝粉耐热漆 NTE-无沥青环氧漆 PE C醇环氧漆 WP C磷化底漆 PU C聚氨酯罩面漆 2525 木质表面的油漆明细 居住舱室区内的天花板及围壁，无装饰的木材表面，均应有： 1 层木底漆 2 层白色染色漆 木家俱要用: 1 层木质密封层 2 层树脂清漆 253 镀锌 下列舾装件要镀锌： 露天的扶手、栏杆、梯子、踏步。 艇的固定件。 通风管(2.3mm 及以下)。 小链条(直径 12mm 及以下)。 置于露天直径在 12mm 以下铰链、小螺栓及螺母。 其他如：滑车、滑轮、夹扣、卸扣、旗杆、钢丝绳等均应按需镀锌。 254 阴极保护 在船体吃水线偏下位置安装外加电流保护系统，平均电流是 35 mA/m 。 为压载水舱提供 5 年寿命的铝阳极。铝阳极也设置在海水底门、舵叶和船尾。 3 31 舾装 锚泊和系泊装置2310 概述 锚机和绞缆机的布置根据船级社规范要求并由船东认可。 锚机和绞缆机为电动液压的，工作压力是中压或高压。 厂商给绞缆机和锚机提供标准的备件和工具。 311 锚机和绞缆机 3111 锚机/绞缆机组 在艏楼提供 2 套锚机/系泊绞缆机组。 每个锚机/系泊组合绞车独立服务于左右舷，具有一套液压泵组、一个锚链轮、两个带有隔板的系泊卷筒和一个 带缆卷头。 锚链轮和缆绳卷筒不能同时操作。 缆绳滚筒能与轴离合，通过离合器操作，并安装摩擦刹车。 带缆卷头直接安装在绞车轴上。带缆卷头（老酒甏）能卷 6 圈缆绳。 应安装自动拉紧系统。 详细数据： 项目 轮子 系泊卷筒 带缆卷头（老酒甏）57000dwt- 20 -数量 能力1 大约 9m/min 253kN(25.8t) x 9m/min （链轮处） U3 级焊接或铸造锚链， 连接 卸扣用 Kenter 型2 每个卷筒总拉紧力 147KN（15t）x15m/min (第一层) Φ 64x220m 长的系泊缆 绳 绕在系泊卷筒上1 118KN（12t）锚链、 系泊缆绳标 准和功能6圈每个锚通过一个转环和锚链相连。 3112 系泊绞缆机 提供 2 台系泊绞车安装在上甲板尾部。 每台系泊绞车由一套液压泵装置、两个带有隔板系泊卷筒和一个带缆卷头组成。 详细数据： 项目 数量 能力 系泊卷筒 2 每个卷筒总拉紧力 147 kN (15t) x 15 m/min (第一层) Φ 64X220m 带缆卷头（老酒甏） 2 118kN (12t)锚链、系泊缆绳标准和功能6圈安装自动拉紧系统 锚机和系泊绞车在就地控制。 结构、材料、附件、零件和工具要符合制造商的标准。 3113 甲板机械液压装置 甲板水手长仓库内为锚机/系泊组合绞车提供两套液压泵装置，两套系泊绞车液压泵装置安装在舵机房。 液压装置如液压泵、液压马达、油流量自动控制阀和安全阀等要符合制造商的结构和材料标准。 零件和工具要符合制造商的标准。 312 锚、锚链和系泊缆绳 3121 锚和锚链 2 只艏锚：无杆斯贝克锚每个 8700kg。 2 条日字环节锚链：Φ 73（焊接或铸造、U3 级） 、总长 27.5m x 23 = 632.5m。 设置弃链器、止链器、钢索止链器。 锚链固定端靠近锚链舱。弃链器安装在甲板水手长仓库。 3122 系泊缆绳 8 根 220 米长的股丙纶长丝绳，破断拉力不少于 500kN。四根供锚机/绞缆机用，四根供船尾系泊绞缆车用。 3123 拖缆 配 1 根钢丝绳破断力为 1471kN。 313 锚链孔和锚链筒 3131 锚链筒 在艏楼甲板首部两侧各一个锚链孔。 每个锚链筒下方有一个铸钢锚唇口，上方是甲板凸缘以使锚链能顺利收起和通过链轮。 焊接结构的凸眼圈安装在船壳板上，便于把锚收放在合适位置。 不设锚凹槽。 由消防&甲板冲洗管系供水的冲洗喷嘴安装在锚链孔内，用于冲洗锚链。 每个锚链孔的上部有一个镀锌盖板。57000dwt- 21 -3132 锚链筒 在每个锚链轮下,锚链舱顶部各有一个锚链筒。 在每个锚链筒上部设镀锌盖板。 在甲板开口处安装圆钢摩擦环，在锚链筒下端设置锚唇以保护锚链并使其顺利通过。 314 系泊属具应提供以下系泊属具： (a) 带缆桩 艏楼甲板 8 -直径 560 mm 艏楼甲板和上甲板 4 -直径 500 mm 艏楼甲板和上甲板 4 -直径 450 mm 上甲板 (b) 导缆器 2 -直径 400 mm x 3 滚轮 8 -直径 400 mm x 2 滚轮 (c) 巴拿马导缆孔 10 C 360x260 （双孔） 艏楼甲板和上甲板 6 C 450x260 （双孔）艏楼甲板和上甲板 (d)立式滚轮 12 -直径 400 mm 艏楼甲板和上甲板 (e)十字形系缆桩 2 - 直径 300mm 上甲板 在系泊设备附近焊防滑焊点。 （波纹） 属具中所有移动部件具有青铜轴衬和润滑油嘴。 所有带缆桩和导缆孔处需加强 32 操舵系统 321 舵机 一台舵机为电动液压型，拔叉式双缸单轴,每台有两个泵组，当船舶在设计载重水线以最大速度航行，在 1 个泵 作用下能够在 28 秒钟内将舵叶从一侧 35°舵角转到另一侧 30°舵角（另一个泵备用） 。 舵机工作负荷为 750KN-m 并须经船级社认可。 舵角位移限制在左右 36°内。每一侧有制动器。 如果一个动力单元发生故障，则通过传动机构即时改变由另一个动力单元进行操作。 两个泵能够同时工作。 安装适当的减压阀、旁通阀。 在驾驶室和机舱提供低油位报警。 舵角指示器安装在驾驶室、机舱集控室和桥翼。 操舵的控制可在驾驶室操纵台用电-液压控制（随动舵）和自动舵系统实现，也可以在机旁用手动控制电磁阀来 操舵。 舵杆有实心式、无键式、多拖的润滑油为油喷射式。 设置舵角限制器。 322 舵装置 3221 舵和舵杆 一个舵为双舵板流线型， 半平衡型悬挂舵。 舵面积约为在首尾垂线之间、 结构吃水状况下的船舶侧面积的 1/65。 舵板和水平及、垂直强材由钢板装配而成，并与顶部主要铸钢件组合保护舵杆和舵销。 舵销是锻钢制造,并装有不锈钢套。舵面板和多的横向、垂直向的骨架有钢板制成，并带有一个铸钢固定件以固 定舵杆和舵销。 舵销是圆锥形，油喷射式。 舵杆为锻钢结构， 上端与舵柄键槽联接,下端和舵叶键槽联接， 油喷射式。 舵杆底部为锥形， 通过螺母与舵连接。 舵杆安装有不锈钢舵承。 舵杆围井壁的厚度应增加，最小同外板厚度一样以其能承受操舵力。 舵杆围井将延伸到舵机平台，具有矩形截面、水密并有个水密人孔。 为舵安装起吊孔、起吊眼板、透气塞和排水塞。 舵销套、舵杆套用 Thordon 或同等材料。57000dwt- 22 -在舵叶的顶部安装止跳块。 33 货物装卸系统 331 起货装置 按总图所示，布置 4 台电动液压的克令吊。 克令吊的布置和参数如下： （仅供参考） 项目 能力 回转角度 起吊速度 低速 仰俯时间 回转速度 工作半径 起吊高度（在最小回转半径） 电机 kW 操作 在操作室内单人操作 按总图布置航行时吊臂置于托架上水平放置。 4 号和 5 号货舱之间的吊臂不能放在前墙的上层结构支撑架上。 克令吊的参数可能按制造厂商的标准适当修改。 液压系统的工作压力按制造厂商的标准。 克令吊应与电动抓斗工作要求相适应。以下甲板克令吊上的抓斗设备需要船东提供，建造方要完成这些设备的安装： - 电缆卷筒 - Tug-line钢丝卷筒(spring type with wire rope) - 抓斗操作的控制面板 - 抓斗控制配电箱 - 滑轮组（用电缆和钢丝绳） 抓斗底座以及螺丝和锁链应当按照总图所示提供，克令吊外部应根据涂装规格书加一度以100μ 的环氧漆，克令吊外 部应包括吊臂外部，转筒外部，操控室外部。No.1~No.4 克令吊 294？kN(36t) 360° 大约 30t？x 22m/min,12t x 44m/min 大约 60sec 0.6rpm 最小 5m ~最大 28m克令吊适应连续操作的要求。操作室适应所有天气要求。 （-20℃-+45℃） 克令吊应设计为 5 档倾斜和 2 档平衡。 332 货舱口和舱口盖 3321 货舱口 3322 舱口围 3323 舱口盖 舱口盖为风雨密、平顶、液压折叠式钢质双壳舱口盖。外部设置液压缸。 双层外壳之间用 VPI 填充。 折叠型舱口盖的两个面板在每个舱口轨道的末端。 舱口盖由焊接制成，结构要由船级社认可。 舱口盖设计为符合入级规范的装载量,没有考虑在舱口盖上装载货物。 不锈钢压缩条在舱口围的上面和舱口盖的衬板之间。 舱口盖的风雨密由密封条和快速操作的舱口楔耳压紧来实现。 上甲板舱口盖的启闭借助外部液压缸。紧急情况下，采用甲板克令吊和链式滑车 提供两个谷物和水泥装载孔。舱口盖的旁边有方形的通风口，一个在货舱的前侧，一个在货舱的后侧布置。 3 号仓的舱口盖特别加强以经得住装满压载水。 。 所有设计和施工图包括计算文件都要船社认可。在安装后，需要对上甲板舱口盖进行淋水试验证明其风雨密。 淋水试验压力根据规范要求。 直升机起降标志以焊道和喷漆的形式标在 3 号舱口盖的顶部 o o 舱口盖应设计为在船的 5 侧倾和 2 纵倾情况下仍可操作。 如果船级社要求，舱口盖要提供气体采样点57000dwt- 23 -3324 液压系统 在克令桅房内安装一套液压泵站。 为舱盖所配的液压泵站包括两台高压泵（25Mpa）和两台电动机。 泵站内提供机械通风。 配备一套可移动应急泵提供应急操作。 335 其他物料 提供如下设施： 每个舱口盖有两个直径 700mm 的水泥孔带齐平式的盖。 （共十套） 一台冲洗设备（清理船舱） 一条水管、压缩空气管和附件（清理船舱） 每个船 5 条软管连接（15A）到压缩空气管线上。 清洁用的汽源是主空气压缩机的压缩空气（0.69kPa） 救生设备34340 概述 本船根据 SOLAS 规范提供 27 人的救生设备。 341 救生艇和施放装置 一艘自由降落型全封闭可乘 27 人并带下水装备的救生艇安装在船的尾部。 救生艇由玻璃钢制成并由一台柴油机驱动。 救生艇按规范提供备件和备品。 施放装置是台吊艇架，可以把救生艇在固定的角度放入水中，配备有： - 液压缸操作的吊架 - 两侧有导向轮 - 电控的动力装置 该施放设备在艇内操作，有艇上人员操作一套靠重力下滑的制动器来调整艇的下降速度和平稳度，并符合 SOLAS 的要求。 342 救助艇和吊艇架 根据 SOLAS 的标准，A 甲板的右舷上安装一艘 G.P.R.救助艇。提供一台电动单臂吊架。吊架可以在救助艇乘坐 六人和载有设备的情况下以 0.3 米/秒的速度放下救助艇。 343 救生筏 A 甲板右舷放置一艘双柱施放型的可乘十五人的气胀式救生筏。救生筏由单臂吊柱控制（与救助艇架共用） 在 A 甲板左舷配备一个双抛型 15 人的带静水释放装置的抛落气胀式救生筏。 在船的首部配备一个单抛型 6 人的带静水释放装置的抛落气胀式救生筏。 344 其它救生设备 提供必要数量的救生圈和为每人提供救生衣。并存放在容易进入的位置。另外在机控室、水手长贮藏室、驾驶 室提供 6 件附加救生衣。 根据 SOLAS 规范进行救生衣和救生圈的设计、制造和安装。救生衣和救生圈为认可的设计、结构和材料制成。 配备抛绳装置。根据 SOLAS 提供救生衣。 按照船旗要求提供 EEBDs（应急逃生呼吸器） 35 航行设备 351 航行仪器 航行仪器配备如下： 名称 磁罗经 磁罗经备用“碗” 深海测深锤 测深锤 倾斜仪 数量 1 1 1 2 6 说明 液体反射式 165mm 方位圈 液体式，165mm 方位圈 13 公斤重，带 230m 线 5 公斤重，带 52m 线 钟式，布置于机舱集控室、驾驶室、船长办公室、大副办公室、甲板部57000dwt- 24 -倾斜仪 1 六分仪 2 双筒望远镜 1 50mm×7 倍 无液气压计 3 百帕刻度 温度计 1 干湿两用 温度计 4 空气 温度计 1 海水 o o 三角板 1套 360mm，45 ，60 各一 平行尺 2 550mm 海图压铁 8 尺子 3 300mm，500mm，1000mm 风速仪 2 手提式 天文钟 1 石英钟 量角器 2 带把手 测点 1 测量分规 3 150mm，200mm，350mm 扩音器 2 放大镜 2 直径 90mm 星球仪 1 电气航行设备、无线电设备、航海信号灯等见《电器部分》 ，信号喇叭见《轮机部分》 。 352 旗帜 代码旗类型如下： 国际信号旗： 船舶代码旗： 引航旗： 蓝底 P 字旗： 检疫旗： 国旗： 公司旗： 手旗： 数字长旗： 记号旗： 353 信号设备 黑色网状球 3个 圆柱形 1个 钻形 1个 号钟 1个 号锣 1个 电笛 1只 气笛 1只 雾笛 1只 呼救信号（包括 12 个降落信号） 1 套 354 桅和索具 前桅、雷达桅如总图所示。 前桅 前桅采用无支撑流线型组装钢结构，布置在首楼甲板船体中心线上。 前桅配有直梯、桅灯、两个巴拿马操纵灯、以及钢丝绳支索眼板（有振动时安装） 。 雷达桅 雷达桅为钢板制作的流线型结构，布置在罗经甲板船体中心线上。 雷达桅配有直梯、斜桁、导航灯、苏伊士运河信号灯组，雷达平台等。 首尾旗杆 2套 1套 1套 1套 1套 船东提供 船东提供 2套 1面 1面办公室、走道 摆锤式，设于机舱内57000dwt- 25 -船首导缆孔中安装一根钢管的艏旗杆。 艏艉安装一根钢管的船艉旗杆。 吊柱、旗桁、信号桁等所需的索具、滑车应全部配齐。 直径 8mm 旗帜的升降索要提供。 355 通讯设备 不提供传声筒。 电话、信号铃、扩音系统、车钟和报警铃见《电气部分》 356 航海书籍和海图 36 由船东提供海图及航海日志。 甲板舾装杂项361 小舱盖和人孔盖 3611 小舱盖 每一处所的舱盖数量与规格如下： 服务处所 缆索间 冷库处所 水手长储藏室 货舱 管子弄 数量 1 1 1 各2个 2 600 x600 1,000 x 1,000 1,200 x 1,200 750 x 750 600 x 600 尺寸(mm) 上甲板 A 甲板 首楼 上甲板 1- 机舱 1- 上甲板靠近 1 号克令吊 机舱 1 2000 x 2000 ，上有 800 x 600 小舱盖 救生艇甲板 位置露天甲板上的小舱口应为风雨密结构，并带钢质舱口盖，合成橡胶垫，开启把手及锁，锁设在开启的部位。 露天甲板上舱盖的螺母，螺栓应为不锈钢。 舱口围高度满足规范要求，所有风雨密门和舱盖均作冲水试验。 所有舱口应有挂锁用的眼板（逃生口除外） 。 机舱大开口应有适当围板及可拆式支柱供保护绳用。 装卸缆索的舱口应在舱口围板或甲板横梁等尖锐边缘装圆钢以防缆绳摩擦并装（导向）滚轮。 3612 人孔盖 双层底舱、顶边舱、管弄、隔离舱需设置油密或水密的椭圆形人孔盖。 在货舱内底板和顶边仓用埋入式人孔盖。在机舱双层底上，带有 100mm 高的钢质围槛。 暴露在甲板上的人孔盖的螺栓和螺母为不锈钢质。 人孔盖是椭圆形，大小为 600mmx450mm, 锚链舱的为 mm。 货舱区的人孔盖应符合中国标准。 舱室名称在每个人孔盖的钢板上用电焊标注。 362 物料吊和吊杆 3621 物料吊 在甲板舱室的后面布置单轨电动物料吊一台，用于起吊物料及备件等。 电动物料吊工作负荷为 4 吨，超出船的最大横梁 3m. 3622 苏伊士运河灯吊 在艏楼甲板的首部布置一台 0.5 吨的钢质吊杆，用于起吊苏伊士运河灯及物件。 吊杆起吊和回转是手动的。57000dwt- 26 -3623 燃油管吊 一台 0.5t 供油量（滑轮吊）布置在甲板住室前左右舷。 起吊及吊臂回转需靠手动操作。 363 梯子 3631 舷梯 上甲板的两边各有一个铝质外壳弧形踏板舷梯。 舷梯 600mm 宽，梯的下平台距轻载压载水线 0.5m，此时舷梯与水平面的夹角为 55?。 梯子垂直存放并由自存系统存在上甲板两舷凹入处。 每架舷梯的起落和存放由一台电动马达驱动的绞车顺利地进行，且由人工用按钮遥控控制。 梯子两边的栏杆柱和扶手为可折叠式镀锌钢管，扶手顶高约 1000mm。 舷梯上平台、下平台是镀锌钢板 踏板表面和平台是防滑型的。 3632 引水员梯 一套引水员绳梯和一套引水员斜梯安放在上层甲板中间的两侧，并符合 SOLAS 要求和国家认可。 斜梯是铝合金的结构，宽 600mm。 眼板固定在上甲板上。 引水员绳梯长度高于轻载压载水线约 610mm。 3633 通道梯 通道梯 按总布置图所示露天上甲板安装宽 700mm 的钢制斜梯。 所有钢质甲板登梯处均是防滑的。 甲板梯子的踏板是 4.5mm 厚的菱形格纹钢板。 甲板斜梯与水平夹角为 55°。 货舱通道梯 通向每个货舱的通道梯应符合澳大利亚海上安全部门海运规定第 32 部分货物装卸设备第 2 版，1999 年 9 号令 （关于通往货舱和甲板克令吊的梯子）规定。应好好保护防止机械损害。 3634 其它梯子 在雷达桅、前桅、甲板克令柱、压载水舱、燃油舱、锚链舱、尾尖舱、艏尖舱、淡水舱、淡化水舱、到锚链舱 的通道等安装合适的直梯或踏板。 提供一部铝质码头梯。 救生筏的登乘点处安装两个带木质踏板和马尼拉扶手绳的救生登乘梯。前面的救生筏安装多节的绳子。 364 栏杆、风暴索和天幕 3641 露天甲板的栏杆 栏杆的安装如总布置图所示。 栏杆包括一个上扶手顶、两个横栏、支柱，其它注明的除外。 栏杆扶手顶离甲板的高度为 1050mm。 扶手顶的钢管额定直径为 32mm。 横栏钢管直径为 20mm. 扶手顶直径 32mm 的栏杆支柱是 65mm 宽×16mm 厚的扁钢条。 甲板室侧壁和后壁、居住区走廊内的机舱棚的纵壁上应设风暴扶手。露天处扶手为镀锌钢管，舱室内为不锈钢 管。 桅和柱上从甲板上 2m 起应装设圆钢制的攀登扶手或护圈以供滑车、灯具等处理用。 3642 风暴索 由镀锌钢管制成 覆盖聚乙烯管的风暴索分为若干部分安在上甲板的左右舷。并且装有钩环和螺丝帽以调节松 紧和手提支柱的距离。 3643 天幕 巴拿马运河官方要求在驾驶桥楼翼台每侧提供引水员遮蔽平台。57000dwt- 27 -366 帆布罩 每个磁罗经、电罗经、锚链管、传话管嘴、喇叭、探照灯、聚光灯、舷梯绞车、索车、绳梯等各配一个聚乙烯 的帆布罩。 驾驶室雷达、操纵台等也应配布罩。 建造方编制清册并经买方同意。 367 铭牌和标志 铭牌、标志按下表提供并用色漆或清漆显示清楚: 船名及注册港 用 6mm 钢板割出(英文) 罗经甲板两边船名牌 船名牌用硬木雕刻，罗经甲板两侧各一。涂聚乙烯树脂，并加灯照亮。 烟囱和船艏标记 8mm 钢板割出并加灯照亮(按船东要求) 吃水标记(米制) 用钢板焊接 干舷标记 用 6mm 钢板割出 引水员登船标记 焊珠堆出 舱壁标记和轻重水线分隔标记 珠焊或用 6mm 钢板割出 建造厂铭牌 刻字黄铜板 “NO SMOKING”标记 每个货舱及主机 和发电机旁,6mm 钢板加红漆、 货舱标记 用 6mm 钢板割出 货舱内深度标记 用 6mm 钢板割出 吨位及正式编号 焊珠 舱内容量标记 焊珠 顶推标记 用 6mm 钢板割出设在左右舷船壳板合适位置处，标记处结构应加强。 球鼻艏标记 球鼻艏标记用 6mm 钢板切割，安装在船艏左右两舷。 杂用标记: 液舱编号和代码标在船底塞附近。 液舱人孔盖标明液舱编号和代码。 液舱分隔标记标在船舷板上及船底板上。 全船肋骨标志设在舷墙或船壳板上。 不锈钢引水视距标志牌，设在驾驶室两侧。 刻有船舶呼叫字母的塑料板应安装在驾驶室和报务处所适当位置。 所有甲板上注入管、空气管、测深管应用不锈钢刻字作铭牌。 37 船舶管道系统 370 综述 除非特别注明，这里的管道系统总需要包括机舱外特殊用处的管线系统。特殊系统的具体要求可参考具体的章 节和相关规定。 除了特别标明，管道、结合处、阀门包括螺栓、螺母的材料和规格根据中国建设标准制造。阀门边缘直径符合 ISO 标准。 371 管道材料和安装 3711 管道 管道的材料和厚度符合 3791 节中 “管道材料明细表”和 3792 节“阀门明细表” ，并且符合船级社的规定。 组成机械或设备的一部分的管道的规格由制造者提供，符合制造者的标准。 管口符合给出的流量和泵的压力。 实际应用时，管道最少的弯曲，布置时避免水管出现低凹部分，使这些部分排不空。 拿下暴露在外面可能结冰的水管的低凹处要设有 DN15mm 的铜阀或排水塞等相应的排空装置。 管线要远离配电盘和电气设备。如果管线不可避免地通过电气设备上面，则应提供焊接缝和钢质托盘。 如果管线穿过梁或其它结构元件，如果需要的话，应该按照船级社和建造方标准的要求进行补整。 管线的布置设计应考虑船体喷漆、货物装卸及交通实际。 管线设计应免除因船舶结构的热膨胀和热转移引起的过度应力型变的影响。 管道的弯曲半径不少于外面直径的 2.5 倍。57000dwt- 28 -3712 阀门 一般，阀门的尺寸与连接的管道用相同的标准管径，自动控制的阀门除外。 铸钢和球墨铸铁阀门安装在船级社要求的位置。 船的边阀的安装应符合船级社的要求并且用管壁加厚的段管牢固的安装在壳板上。 远程控制阀也应提供船级社要求的手动控制阀。 阀的黄铜铭牌安装在阀上和阀旁边的底板上。 3713 管道连接 如没有其它说明，外面套型的焊接点、对接焊和法兰连接一般应用于管道和阀的连接，安装和建造方实际需要 的地方。 管接头的材料和连接管的材料相同。 通常，凸起焊接型的法兰用于钢管，黄铜型的用于小直径的有色金属。 预成型的的焊接套管用于高压钢管如液压油管。 铜或铝黄铜管，咬合式接头或铜焊接的套管接头应用于小内径管和大内径管的密封管焊接。 滑动式连接关节点一般用于压载、舱底、消防水管、电缆保护线等需要膨胀和压缩的管子。 迂回伸缩弯头应用于压缩空气管，燃料油舱的蒸汽管，高压液压油管和其它适用的。 预制的弯管用于所有的弯曲部分。管子的转弯处不允许用焊接的管。 3714 舱壁和甲板贯穿 管道通过水密或油密的舱壁和甲板的地方，舱壁或甲板应按照船级社的要求充分补整。 贯穿片的厚度按照建造方标准。 3715 吸入喇叭口 垂直的漏斗型吸入喇叭口用低碳钢制造。 吸入喇叭口和舱底的空隙按照建造方的标准。 3716 其他管道装配 衬垫 所有管道的衬垫，一般是多用途型或高强度橡胶片型，适合管道的压力、温度和介质。 不用市面衬垫。 3717 管道支持 管道应按建造方的实际安全地支撑，以防止由于温度变化或船的摇动引起的型变、损坏和震动。 3718 管道保护 管道应避免机械损伤，按照建造方的实际情况用角钢、钢板或槽钢做保护层。 表面处理和清洁 管道表面处理和机械覆盖、松配合及阀门应按照制造者预定标准的，如没有另外指出，则认为没有超出制造方 标准的特殊表面处理。 主要管道制造后要镀锌，但是镀锌后要按下述焊接，损伤部分外面应用两层镀锌电解液涂料修补，内部用相同 的涂料修补。 （a）焊接套管接头在船上进行。 （b）管道法兰船上调节 （c）贯穿部件的中间法兰船上调节 （d）部件在船上调整定位后，焊接在镀锌管上 （e）对头焊接在船上调节 润滑油和液压油管安装前应酸洗，安装在船上后，应冲洗清洁并由船东的监督人员在连接机械前检查。 管道需进行酸洗的，应进行酸洗。安装在船上之前，内部应用油处理以防止生锈。 3719 检验和测试 所有管道的测试和检验按照规格书中说明和/或规章规范和建造方标准说明的要求进行。57000dwt- 29 -视测 尺寸、构建尺寸、位置、表面整理、焊接、紧固、连接点等可进行视测。 压力测试 静态液压测试应在船级社的要求和建造方标准下进行。 372 消防系统 3720 综述 下列消防系统提供场所如下所述： 海水系统：暴露甲板、机舱、舵机房、货舱、居住舱室、油漆间及其它工作场所。 固定式机舱水雾灭火系统：机舱内部分区域。 CO2 灭火系统：货舱、机舱，油漆间、厨房等。 所有灭火系统和设施均应满足 SOLAS 公约要求。 防火控制图布置在船的任一侧，由建造厂提供。 消防控制站能控制速闭阀、风机、CO2、油泵和分油机等。 3721 海水系统 消防总管 消防总管的消防水来自于消防总用泵，舱底总用泵和应急消防泵。 消防总管和支管沿上甲板布置并和若干消防栓连接。 本系统通过支管和隔离阀用作甲板冲洗及以下用途： 1、 锚链冲洗，每个锚链孔4个喷嘴。 2、 舱底排放装置工作水。 3、 用作压载扫舱喷射泵工作水 提供足够数量甲板冲洗用的放水考克。 消防栓和消防箱 消防栓设置至少有两个消防栓不是从同一路供水管路供水 ,其中一个用整根长的水龙带接出来, 船航行时可以 使船员易接近并达到船的任何一部分。 露天甲板的消防栓通径为 50mm，而居住区和机舱为 50mm。 根据船规要求一个国际通岸接头布置在消防控制室之外。 消防栓必须手动操作并带有青铜消防接口。 在暴露甲板上消防水带由玻璃纤维布制成。在居住舱室内每个消防箱包含如下装备： 1 根带接头的帆布水带 18m 长； 1 个认可型双作用（喷雾/喷射）有开闭功能的喷嘴； 一只板手； 消防管和消防箱全涂成红色。 消防泵能够在驾驶室，集控室遥控起动和停止也能在泵旁起动和停止。 应急消防泵 电驱动应急消防泵安装在应急消防泵舱，此泵在船舶压载条件下能抽水并建立起设计压力。 此泵为自吸离心泵，必须有独立海水管，并通过截止止回阀排至消防总管。 3722 水雾灭火系统 3723 CO2灭火系统 CO2 灭火系统布置在货舱、机舱等。并且满足 SOLAS 要求。 机舱 CO2 系统可在 CO2 站室用手动操纵，亦可在消防控制站用遥控系统操纵。 此遥控系统与声响警报联锁。 油漆间、应急发电机室和厨房的排气道设单独的 CO2 灭火，手动就地释放。 根据规范和制造厂的要求，设 CO2 瓶的称重和安全装置。 CO2 系统的操作说明和系统分布指示板采用铜板刻字，分别布置在 CO2 室，驾驶室和消防控制室。 见567257000dwt- 30 -3725 可携式灭火器 可携式灭火器必须提供其安全可靠性，须符合 SOLAS 要求。 可携式干粉或 CO2 灭火机不小于 5kg，并布置在居住处所和储藏室的进口附近。在机舱内则根据具体的机舱布置 而定。在电台间、驾驶室和厨房设干粉灭火机各一组并提供备用的补充剂各一套。 3726 火灾探测和报警系统 根据 SOLAS 的要求，在驾驶室的火灾报警板设有火灾指示。 在机器处所要有适当数量的火、烟探测器，在驾驶室能够指示并在机舱集控室内报警。 货舱需配有烟管式防火系统。 组合 CO2 气体泄放和烟雾吸入管路需通到每个货舱，CO2 室里需配有带三相阀的烟雾探测器和风机，驾驶室需 有一个复位开关。 在每层甲板出入处，走道和合适的地方设置适当数量的手动复位报警箱. 有关详细的细节见电气部分。 3728 消防员装备 二套消防员装备必须提供，并单独贮存在消防员装备贮芷室。 3729 机舱脱险通道 设一机舱脱险通道从机舱底层通向机舱外安全的地方。 373 舱底和压载系统 3731 舱底水系统 一根舱底水总管布置在双层底管弄内。 每个货舱两侧污水井各有一个带吸入滤网的吸口，材料为镀锌钢板。每个污水井吸口用支管单独通向管弄总管， 并与舱底泵连接。 货舱舱底水支管装有遥控蝶阀。 所有货舱污水井在货舱容易接近之处均装有止回阀。 。 锚链舱的舱底污水通过喷水器从船上排放并通过消防栓和冲洗甲板线的喷水器起动。 舵机舱舱底污水通过一只自闭阀，流至机舱污水井。 在上甲板，应设带截止阀和盲法兰的排油渣国际通岸接头 1 只，用于排出机舱的渣油和分离的油污水，以满足 美国海岸警备队的要求。 油渣泵需装有应急停止装置，此装置装在油污水排出系统的接头附近。 货舱和机舱污水井须提供高位报警。 根据 SOLAS-CH.-reg.12,货舱、压载水舱、干燥区域有浸入水位警报系统。 用于排出位于压载舱防撞舱壁前的压载水管系和干舱舱底水管路的布置要符合 SOLAS. -reg.13。 3732 压载水系统 两根压载水总管布置在双层底的管弄内。 每根压载总管通过压载支管分别连接双层底左右两侧的压载舱和边舱。 一根压载水支管与艏尖舱相连。艏尖舱装有一截止阀。 每个压载舱有一个吸口。 压载水吸口用法兰联接且易拆卸。吸口周围结构应具有足够的泄水孔。 压载水总管与机舱中的二台压载泵连接。 尾尖压载舱与消防总用泵相连接。 在恶劣天气压载条件下，No.3 货舱可用作压载水舱。 No.3 可浸舱的两个吸水井在 No.3 货舱的左右舷。在吸水井的入口安装手提式的钢格。 装卸干货时，每个浸舱末端加盖以防止压载水渗到舱里。 要考虑压载水交换，艏尖舱压载水舱 No.3 舱 （压载水时）采用溢流法进行压载水交换。其它压在水舱用顺流法。57000dwt- 31 -不考虑压在水舱之间的压载交换。 每个压载管道安装可以在船上办公室遥控的液压蝶阀，包括海上压载水交换。 所有遥控阀在遥控失败时可以手工开关。 艏尖舱压载水舱安装液压蝶阀并由上甲板的甲板舱室遥控。 办公室的压载控制板上标明压载水舱的遥远程度和吃水读数。 提供双层底压载水舱的清仓管路、管道的遥控阀和机舱里的压载水喷射器。 舱底管道和压载管道用共同的液压装置。 374 空气管和测深管 3741 空气管/溢流管 空气管的布置应符合载重水线要求。 所有空舱和舱柜均应提供空气管。空气管终端位置均要有满足船级社要求的空气管头。 油舱空气管头应采用可闭浮子式带不锈钢防火网的型式，而淡水舱的空气管头应装有不锈钢防鼠防虫网。水舱 或通过水舱的暴露于开敞甲板的空气管/溢流管必须是钢制并镀锌。 用于油舱的空气管必须按 USCG 要求，在空气管周围配有溢油柜和围板，并提供放泄阀。 空气管/溢流管的大小按照规范要求不得小于吸入管横截面积的 125％。 所有空气管布置应与带缆桩、木垫等舾装件，有一定的距离。 顶边舱所有的空气管在舱口围附近 3742 测深管 每个油舱、水舱、空舱、污水井和锚链舱都装一根测深管，测深管在上甲板延伸适宜的高度。终端带一黄铜旋 塞，而机舱双层底舱的测深管上终端距花钢板上方约为 800mm。 测深管应尽可能直通 油舱测深管管径为 65mm，水舱和锚链舱测深器管径为 40mm。和空气管相同，测深管使用镀锌管。 货舱污水井测深管为 65mm。 测深管尽可能直通，且装有黄铜旋塞，下端延伸至舱底以上约 50mm，并在舱底装有 10mm 厚的防撞板。 测深管的最下部分可拆卸以移掉损坏的测深带尺。 375 日用水系统 3751 淡水供水系统 淡水供水系统可以分为两个独立的系统，即日用淡系统和工业用水系统。 淡水可引入洗手池、淋浴、水池、洗衣房、厨房、配餐室 、卫生间、饮用水喷嘴等。 工业用水引入机舱的消耗装置，如 热井、净化装置、膨胀柜等等。 上述系统均采用压力柜系统。 a)日用淡水系统 露天甲板要提供淡水注入管，注入管的直径不小于 65mm。 日用淡水系统有两条线，即饮用水管和通用淡水管， 1 只淡水压力柜，2 台电动淡水泵，一台备用。 泵从淡水舱和饮水舱的吸口吸入水通过截止止回阀注入压力柜。 饮水通过消毒器由位于机舱的饮水压力柜供应通至厨房、配餐间、饮水器等。 淡水由位于机舱的淡水压力柜供应通至厨房、配餐间、盥洗室、淋浴器、洗池、洗衣间、公共厕所、冷库缓冲 间、病室和驾驶室前窗、洗碗机、洗涤机、上层结构的水管连接。 压力柜由碳钢制成，装备有标准玻璃,压力计、安全阀、排水管接头、到压力柜的压缩空气管道。 自动压力控制器用以启停水泵并维持压力柜所需的压力。 甲板上为淡水管提供 5 个球阀和快速接头，通往每个舱一个。管道直径为 25mm. b) 工程水系统 机舱消耗装置的淡水由工程水系统提供。 系统包括一个蒸馏水舱，一个压力柜和两个工程水泵。57000dwt- 32 -3752 热水系统 热水为闭路系统供热水点与公冷水场所相同，但冷酷的缓冲间除外。 热水系统由 1 台电/蒸汽加热的热水柜，一台热水循环泵主循环管和支管组成。 热水的循环是从总冷水管通过水加热器由热水循环泵放出。每个甲板的热水通过管道和主管上的止回阀及消耗 装置的短的分支组成的循环分配。 热水也供应至驾驶室前窗的冲洗。 3753 蒸馏水系统 造水机海水泵从海水总管吸水，泵入造水机，经过蒸发，蒸馏水从造水机经过矿化器和蒸溜水舱打到淡水舱。 376 疏排水系统 所有甲板、甲板室、厨房、配餐室、厕所、驾驶室、伙食冷库、居住舱室、走道及其它环围区域应有足够的疏 水口。 排水口布置应远离舱室梯道、导航梯道及救生艇位置。 上甲板的疏水器须有格栅，而伙食冷库地漏应装有螺塞。 疏水管视具体情形直接通到露天甲板或舷外。 根据船级社的要求在管道需要处装有防浪阀。 粪便污水集中到机舱中的污水处理装置，其中病室的污水单独通至污水处理装置。 污水管系布置使污水能从处理装置旁通，必要时经一防浪阀在压载水线附近排出舷外。 污水管的透气管通到开敞甲板。 污水管与洗池、洗盆、洗衣设备、舱内甲板疏排水等相连，污水通过防浪阀在压载水线附近排舷外。 伙食冷库地漏应装有水封。 地漏布置成易于接近的。厨房地漏和粪便水地漏的弯头尽可能远。 厨房疏排水应配有疏油器。 在甲板机械和舵机周围设拦水堰。 烟窗顶部到机舱棚亦应提供排水管。 疏排水管应尽可能直，污水管和内管应有与压缩空气管的联结点并设水封。 机舱平台设排水口，排水管导至甲板之间的舱底井。 377 甲板杂用压缩空气 使用打磨机、喷漆枪和气榔头所用的一个压缩空气管单独放在上甲板、艏楼甲板和舱室甲板上。 0.7MPa 的压缩空气由机舱的甲板空气储存器提供。 一根压缩空气总管通径为 40mm，接管应带有 15mm 软管接头阀。 以下地方和设备需要提供压缩空气： 上甲板 12 个接头 艏楼甲板 2 个接头 舱室甲板 2 个接头 （每个左右舷） CO2 间 1 个接头 应急发电机室 1 个接头 油漆间 1 个接头 378 燃油、滑油注入系统系统和燃油柜加热系统。 3781 燃油注入系统 重油舱和船用柴油舱应按以下分布： No.1 重油舱（P&S） 在有隔离舱的顶边舱 No.2 重油舱（P&S） 在有隔离舱的顶边舱 No.3 重油舱（P&S） 机舱的深舱 船用柴油舱 在机舱 在甲板住室前面有两个重油和船用柴油的燃料储藏站。船两边各一个。57000dwt- 33 -重油岸接头 DN200mm，船用柴油岸接头 DN100mm。 每个岸接头安装无孔法兰、蝶形阀、过滤器、采样器、压力计等，重油岸接头安装一个温度计。机舱内，重燃 油舱总管内要有过滤器。 重燃油舱（P/S）用带遥控液压蝶阀的注入管储藏 分开的船用柴油注入系统直接通往机舱里的船用柴油舱。 燃油分别通过机舱里的燃油注入泵到排装管、甲板岸注入管。 遥控液压蝶阀安装在每个燃油分管并由 E.C.R.遥控。 燃油储藏站有带排出塞的溢油间。 遥控程度在 E.C.R.标明，如有需要，USCG 的警告板放在储油站旁边。 3782 润滑油注入系统 船两边各有一个为主机系统油和附属发动机系统油提供的直径为 80mm 带无孔法兰的注入接头。 船两边各有一个为主机气缸油提供的直径为 50mm 带无孔法兰的注入接头。 3783 燃油加热系统 重油舱安装蒸汽舱加热系统。 加热线圈为钢管。 加热蒸汽从机舱到每个舱，通过管道回到机舱里的热井。 燃料油管有蒸汽伴行管，与油管一起需绝热包扎。 379 船舶管系材料表和阀件表 3791 船舶管系材料表 系统 燃油舱加热盘管 甲板压缩空气管 燃油 压载 舱底 管弄压载舱和孔隙 空间 双层底舱 其它处所 日用蒸汽和凝水 冷水 热水 污水管 疏水管 上甲板以上 上甲板以下 空气 油舱 其他舱 油舱内 管子 规格 全部 全部 全部 全部 全部 全部 10 15 及以上 全部 全部 全部 全部 全部 全部 全部 65 材料 无缝钢管 无缝钢管（镀锌） 无缝钢管 无缝钢管（镀锌） 无缝钢(镀锌或 GRP） 无缝钢(镀锌或 GRP） 无缝铜管 无缝钢管（镀锌） 无缝铜管 无缝铜管 无缝钢管（镀锌） 无缝钢管（镀锌） 无缝钢管（镀锌） 无缝钢管 无缝钢管（镀锌） 无缝钢管 B B B 按规 范 B 按规 范 B 按规 范 B 按规 范 A 壁厚 C B A B B B 管接头 套接 套接或法兰 套接或法兰 套接或法兰 套接或法兰 套接或法兰 套管 套接或法兰 法兰 法兰 套接或法兰 套接或法兰 套接或法兰 套接或法兰 套接或法兰 0．6 法兰压力 标准 1．0 1．0 0．6 0．6 0．6 0．6 0．6 0. 6 0．6 0．6 0．6 0．6 0． 6测深套接或法兰0．657000dwt- 34 -其它舱内 消防栓和冲洗甲板 甲板机械 液压管 制冷剂 CO2 压力油管 回油管 接管 从气瓶到释放阀 从释放阀到喷头40 全部 全部 全部 按厂商标准 全部 全部无缝钢管（镀锌） 无缝钢管（镀锌） 无缝钢管 无缝钢管 无缝钢管（镀锌） 无缝钢管（镀锌）B 按规 范 B 建造方 标准套接或法兰 套接或法兰 法兰0. 6 1. 0B B套接或法兰 套接11．8 1．0（1） 关于钢管和铜管壁厚参阅轮机部分5612； A??普通 B??中等 C??重型 （2） 气笛用压缩空气管在暴露甲板处用铜管； （3） 所有的镀锌管要热浸镀锌类型； （4） 每个舱有温度控制管 （5） 玻璃钢管的贯穿件要低碳钢 3792 阀件表 系统 舱柜加热蒸汽 和凝水管 40mm 及以下 燃油管 疏水管（风暴阀） 压载和舱底管 冷水管 热水管 日用蒸汽和凝水管 消防管和甲板冲洗管 压力侧 回油侧 制冷 CO2 3793 管子绝热表 材料 管系 应急发电机排气管 日用蒸汽和凝水 热水 绝热范围 舱内 舱内 舱内 管子 硅酸或矿物棉 矿物棉 矿物棉 法兰及阀件 硅酸或矿物 棉 矿物棉 矿物棉 管子 覆盖层 法兰及阀件 钢丝网、 玻璃布和 0.8mm 厚的镀锌钢板 玻璃布 玻璃布 玻璃布 玻璃布 全部 全部 全部 全部 全部 40 及以下 50 及以上 40 及以下 32 及以上 25 及以下 全部 全部 全部 青铜 铸钢 铸钢 铸铁 青铜 青铜 青铜 铸铁 青铜 铸钢 铸钢 铸铁 按制造厂标准 按制造厂标准 青铜 青铜 青铜 青铜 青铜 青铜 青铜 青铜 青铜 青铜 青铜 青铜 黄铜 黄铜 不锈钢 黄铜 黄铜 黄铜 黄铜 黄铜 黄铜 不锈钢 不锈钢 黄铜 规格（额定） 阀件 50mm 及以上 铸钢 材质 阀座 不锈钢 阀杆 不锈钢 阀件压力 标准 （MPa） 蒸汽 1.0 凝水 0.6 蒸汽 1.0 凝水 0.6 按船规 0．6 0．6 0．6 0．6 0．6 1． 0 1．0液压管57000dwt- 35 -卫生水消防管和排水 热淡水 制冷舱内管除了垂直管内衬 舱内管除了垂直管内衬 从冷库到压缩机的吸入管 从膨胀阀到冷库的管帆布 帆布－ － 厂家标准 厂家标准－ －－ － 厂家标准 厂家标准38船体部分清单 外部配件清单和备件由建造方按照规定和建造标准提供,并妥善贴标签和装箱，保证重件和大件的安全。 符合规定和建造方提供的船上备品目录，为包括的需要双方协商。4 41居住舱室 居住舱室分类 居室区分生活、服务、贮藏和机器等处所，级别划分如下： 处所 房间 级别 船长级-2 大付级-3 干部级-8 船员级-14 病室 办公室、卧室 办公室、卧室 单人间 单人间除为实习生和 备用的双层铺 单人间 C床铺卫生间 独用盥洗室带浴缸 独用盥洗室带淋浴 独用盥洗室带淋浴 独用盥洗室带淋浴 独用盥洗室带浴缸 公共盥洗室苏伊士运河船员-6 6 人间 公共处所： 高级船员餐厅和娱乐室 船员餐厅和娱乐室 会议室 健身房（兼苏伊士运河船员室） 控制处所： 驾驶室包括海图区和报务区 机舱集控室 消防控制室 办公室： 甲板部办公室（压载控制） 轮机办公室 理货室 医疗处所： 病房 粮食处所 厨房， 高级船员配餐间 普通船员配餐间 卫生处所： 独用盥洗室 公共卫生间 高级船员洗衣间及干衣间 船员洗衣间及干衣间 甲板更衣间 轮机更衣间 贮藏处所： 冷库间 粮食库 被服库 保税库57000dwt- 36 -水手长贮物间 油漆间 氧气/乙炔间 航海设备室 甲板贮藏室 其它贮藏室(见总布置图) 机器处所： 空调机室 应急发电机室 机舱工作间 电工工作间 蓄电池室 二氧化碳室 液压泵间 起锚机控制室 木工室 42 细木作 居住间，服务间和乘客室净高不能低于 2100mm 421 分开的隔壁、衬板和天花板 4211 钢围壁 下列处所由钢围壁围成 海图室处的驾驶室和无线电室 无线电柜 电力设备室 蓄电池室 空调机室 除独用盥洗室和淋浴室外卫生间 厨房 食品贮藏室 冷冻食品贮藏室 油漆间 甲板贮藏室 梯道环围 应急发电机室 CO2 瓶室 逃生通道 电缆和管道通道 机舱围壁 4212 木隔壁 独立围壁是 B 级 50mm 厚复合岩棉板 两房之间的分隔板 50mm 厚复合岩棉板 复合岩棉板中间岩棉两边钢板 木作表面按 2.5 节标明 这些围壁用合适槽底型材固定在甲板上。 4213 衬板 25 mm 的复合岩棉板用在居住舱室和公共舱室钢围壁处，没有绝缘的外露钢围壁处则用 50mm 复合岩棉板。 通道、公共卫生处所、厨房、仓库和锁柜厨特别规定外不用衬板。 在公共卫生处所，隔热、隔音、防火绝缘的外面用 0.6mm 镀锌钢板覆盖。 厨房和配餐室衬板表面是 0.5mm 左右的厚的不锈钢板。 其天花板表面是 0.5mm 左右厚的不锈钢板。 复合岩棉板中间岩棉，两侧钢板。 衬板的表面按 2.5 节说明。57000dwt- 37 -4214 天花板 25 mm 天花板用在居住室、公共房间、通道、服务处所等。 在公共卫生处所隔热绝缘外面用 0.6mm 镀锌钢板覆盖。 天花板中间是岩棉板，两侧用不锈钢或镀锌钢板。 天花板表面按 2.5 节说明。 4215 复合岩棉板表面覆层 隔板、衬板、天花板表面都覆 PVC 膜。 422 防火绝缘、隔热绝缘和隔音绝缘 4221 隔热绝缘 a ) 露天甲板 居住舱室、公共房间、通道和厨房、烘衣间、驾驶室顶用 50mm 岩棉绝缘，下面有上述天花板覆盖，蓄电池间， 电设备室和无线电间的岩棉上有铝泊玻璃布。 居住舱室、公共房间、驾驶室露天部分下面的甲板横梁 25mm 厚的玻璃棉绝缘。 绝热在暴露部分末端延伸约 500mm。 岩棉用碰钉和垫片适当间隔固定在壁上。 3 绝热岩棉比重不少于 110kg/m 。 b) 露天钢围壁 居住舱室，CO2 瓶室，油漆间、电力装置室和无线电柜的露天围壁用 50mm 厚岩棉，表面覆盖铝泊玻璃布。 c) 机舱棚 机舱棚的防火绝缘同时也作为隔热绝缘，绝缘用碰钉和垫片适当间隔固定在机舱棚上，外覆盖铝合金玻璃。 d) 地板 机舱顶上的地板提供防火绝缘。 4222 防火绝缘 防火绝缘的结构满足 SOLAS1974 公约
和 1989 年修订版的要求。 隔壁或甲板上空间之间的 A-60/30/15 防火绝缘应符合方法 IC,C 部分，11-2 章，并且安装防火绝缘如下： A-60: 隔壁和甲板从机舱分离控制站，住室空间等。隔壁和甲板从控制站分离住室空间和高危险的服务空间 逃生通道在机舱。机舱和第 5 货舱之间的舱壁 A-30: Nil A-15: 隔壁和甲板从地危险的服务空间和 A 类以外的机械空间分离控制站。 防火绝缘材料是符合绝缘电阻值的足够厚的石棉。 天花板和衬垫后面包围的空气间隔用紧贴的 14 米内的风挡隔开 4223 隔音绝缘 住室和喧闹的地方如公共房间的分隔墙应可以高度隔音。 在直接邻近机舱}