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你好，比亚迪的电池质量还是非常不错的，维修保养相对也便宜一些，荣威的配件相对同级别，国产车中的要稍微贵一些。
方有节 圆致远
你好这个价格的话你可以考虑下比亚迪这款车型这款车口碑效应还是比较不错一些的。
如果喜欢混合动力的车子的话，可以开下比亚迪的品牌，这款车应该说是做的比较早的。
您好，这个新能源车型的话个人建议还是考虑比亚迪车型吧，新能源还是比亚迪更好
你好，国产混合动力车型我困得还是比亚迪的技术比较先进性能也比较优秀，你可以参考一下
你好，这个混动技术来说比亚迪还是更胜一筹毕竟是做电池出身的企业更合适一些。
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摇号难买了辆油电混合新能源，可啥时能让俺好好充个电跑一圈…
摇号难买了辆油电混合新能源，可啥时能让俺好好充个电跑一圈…
原标题：摇号难买了辆油电混合新能源，可啥时能让俺好好充个电跑一圈…晶报记者 王子键绿牌车何苦为难绿牌车我们一样有个环保的灵魂世界上充电桩已经太少你怎么忍心再给我伤痕深圳车牌竞价过山车式地攀升，近十万元一块“小铁牌”让不少人望而却步，不少人将目光投向了新能源汽车。相较纯电动车而言，插电式混合动力车，既能满足长距离驾车的实际需要，又能以较便捷的方式获得深圳车牌指标，甚至还能傍上“新能源”，享受便宜电价对生活出行方式的转变，不失为一种新选择，尽管不像纯电动车那样“一步到位”，但是这些新车主们，也都初尝到了“螃蟹”的甜头。然而插电式混合动力车等新能源车增长了充电设施和各项配套却短缺“资源争夺战”成了新车主们最为头疼之事1冲突，源于充电“刚买车的时候，没想过居然有这么多难题。”家住龙华的杨先生作为尝鲜车主，率先投入了插电式混合动力车的怀抱——在去年12月份买了一部宝马X1系列的混合动力车，却没曾想，率先“吃螃蟹”，自己倒成为了被“螃蟹”给“钳”了的那一批人。混合动力车是节能环保的绿色出行的新产物，但由于电池续航能力有限，以宝马X1混动版为例，一般仅为60公里，因此电池充电环节就显得非常重要。但据车主杨先生反映，自己和不少混动车主，在开车想进充电站充电时，却遇到了麻烦。刚买了车的他，由于不确定自己的车型是否能在周边充电站充电，于是咨询了南方电网旗下的南方和顺民乐充电站的客服中心，得到的答复是“没有问题”，让杨先生放心使用。其后，杨先生在莲花山充电站（凯丰社区旁）充了三个月的电，期间相安无事。但在不久前，他却被告知，混动车型禁止进入该充电站。“当时，他们在充电站前贴了一张告示，也没有公章，就直接表示不给混动车提供服务。”晶报记者注意到，该张署名为南方和顺电动汽车产业服务有限公司的“温馨提示”表示，因技术原因，为了混合动力车型充电安全及充电设备的稳定，故无法对混动车提供充电服务，并建议混动车主前往其他地方充电。随后杨先生了解到，不只是位于莲花山的这一个充电站，南方和顺在全市其他的大部分充电站也都禁止混动车进入。“如果确实是技术原因，为何之前都允许我们充电？”杨先生质疑，这样的理由太牵强。据他反映，该充电站的工作人员跟他的解释是，这款车型最高能支持的充电功率为7千瓦，而该充电站为快充充电站，支持的功率为42千瓦。如果进行充电的话，很容易带来安全隐患，但并不是强制不让混合车型进来充电。莲花山充电站（凯丰社区旁）站长表示，现在充电站普遍是快速充电桩，但是由于混合车车型特殊，需要充电的时间是新能源出租车的4倍。2冲突，也不仅限于充电“纯电动车充电速率会比混动车型快很多，甚至只用混动车型充电时长的四分之一，就可以充满整块电池。但即便是纯电动车去充电，站内站外都会排成长龙。如果这种混动车型再去充电的话，一辆车就是占用四辆车的资源。”莲花山充电站（凯丰社区旁）站长在接受媒体采访时表示，现在充电站普遍是快速充电桩，但是由于混合车车型特殊，需要充电的时间是新能源出租车的4倍。并且充电站是不收停车费的，所以就导致许多混动车型的社会车辆一到晚上就把车停进来，然后第二天才开走，严重地占用社会资源，这令他们非常头疼。这一回应，显然不能让混动车车主们满意。“确实，存在过这样的情况，有时充电充好了，都凌晨三四点钟，一些人等不及先回去，造成了车位资源浪费。”杨先生介绍，这款车型由于设计原因，需要车主在现场才能解开充电插座，曾经造成了不少排队轮候充电的新能源的士司机的不满，“但因此以偏概全地全面禁止混动车充电，显然也不合情理，大家都是付费的，凭什么不让我们充电？”“感觉好像买了混动车，是我们的错。”不少车主在混动车主微信群里表示，核心问题，还是资源紧张和分配不均。杨先生说，他作为群中一员，也多次向充电站客服人员进行投诉，并联系过媒体进行了报道。报道过后，充电站一度撤下了通知，也调整了充电车位，安排了两个专用车位给予混动车充电，但他认为，这只是短期解决方案。“我们跟纯电动车已经有了矛盾，有一次在那边充电，车牌就被人恶意掰弯过，还被放了车胎的气，甚至被强行拔过充电插头。”他向晶报记者展示了这些疑似恶意破坏车辆的证据，并表示也曾调取过监控摄像，但事件最终不了了之。他也在群里呼吁，希望其他车主尽量规范充电，避免理亏。“我们充电还是很守规矩的，但一些司机确实对这些混动车有意见，我们是靠这个赚钱的。”一位在深开出租车16年的冯师傅告诉晶报记者，混动车能当油车开，而日常运营的新能源出租车则不能，“不是说我们就比他们更有资格充电，但是按需求情况来说也无可厚非”。车主们建议，解决混动车型和纯电动车型之间矛盾的主要办法，就是增加充电站或者充电桩。而眼下，资源相对紧缺的情况难以在短时间内获得改善，这样的频繁摩擦，可能还会不时上演。车主吐槽：买个新能源车都能成电气工程专家围绕着充电，除了混动车会遭遇困难，纯电动车也同样面临着许多问题。像是油车霸占充电车位这类的问题，新能源车主已经积极变通——通过购买充电延长线，解决了这个问题，但随之而来的，还有各式各样的充电服务提供方。“我手机里，单是充电App，加起来就有10个。”车主Jackson表示，由于目前没有统一的平台去搜索充电桩，使得车主在每找到一个充电桩，到最终能用上之间，都夹杂着许多无奈。“一些车只能充直流电，一些车只能充交流电，一些车只能快充，一些车只能慢充，不同的电流跟电压，买个车，都能成电气工程专家……”在某新能源车主的微信群，群内的车主就这样表示。车主们吐槽还不止如此，网友@舟亢表示，建议交警应该对油车占用充电车位的情况按违停来处罚,“政府没有明文规定小区充电桩的数量，和电动车优先使用充电桩车位的相关规定，即便油车占用了也没有相应处罚。”车主Coco则表示，自己所在的小区物业管理公司，不允许自己安装申请充电桩，理由是“小区里有孩子，万一车充电小孩碰到了出事了谁负责”；车主刘先生表示，由于小区没有充电桩，不得已，自己从住的5楼飞线下来充电，“比较麻烦，而且会挡住下面的私人车位进出车，充电时都挑在晚上进行，有点像做贼”。车主Jackson还介绍，自己所在的罗湖碧中园小区，充电服务供应商普天3年前就把18个桩安装好了，但3年都没通电，“而且还不带充电枪，如果要充电，估计还得再花差不多1000元买。”此外，还有充电电价混乱、充电车位无法保障、充电站建好不开通或者损坏严重等一系列问题，成了新能源车主的新烦恼，也成了让观望者不敢入场的顾虑因素。“嫌麻烦就只能把它当油车开，又或者只能各显神通了。”一位比亚迪唐的混动车主苦笑表示。“纯电动车充电速率会比混动车型快很多，甚至只用混动车型充电时长的四分之一，就可以充满整块电池。但即便是纯电动车去充电，站内站外都会排成长龙。如果这种混动车型再去充电的话，一辆车就是占用四辆车的资源。”“我们跟纯电动车已经有了矛盾，上次在那边充电，车牌就被人恶意掰弯过，还被放了车胎的气，甚至被强行拔过充电插头。”“由于小区没有充电桩，不得已从住的5楼飞线下来充电，比较麻烦，而且会挡住下面的私人车位进出车，多是挑在晚上，有点像做贼。”“手机里，单是充电app，加起来就有10个。由于目前没有统一的平台去搜索充电桩，使得车主在每找到一个充电桩，跟最终能用上之间，都夹杂着许多无奈。”人大代表：推广应用新能源汽车是好事，但别忘了配套基础设施据媒体报道，据统计，深圳新能源汽车保有量今年底预计将超10万辆，居全球前列，但与之不匹配的是，“充电难”多年来饱受诟病。虽然新能源汽车行业迎来井喷式发展，但充电桩等基础充电设施的建设发展并没有与其同步。截至2017年底，全国公共类与私人类充电设施共计44.6万个，其中，公共充电桩21.4万个，同比增长51%，但新能源汽车保有量约172.9万辆，车与车桩的比约为3.9∶1。充电桩的增速还远远不够。然而在使用率上，部分公用充电桩被闲置，利用率不足15%，成了名副其实的“僵尸桩”。今年年初，参加市六届人大六次会议的龙华代表团进行分组审议，代表们纷纷抢麦建言推动解决新能源车辆充电难题。“目前深圳新能源车充电桩安装难、维护难、管理难，很多充电桩无法启用形同虚设，部分物业的充电桩电费加上服务费，甚至比燃油车加油都贵。”市人大代表罗洲平表示，市委六届九次全会提出的“坚持走绿色低碳发展之路，在建设美丽深圳上实现新突破”，应从加速新能源汽车的普及和推广着手。罗洲平表示，政府工作报告中提出今年还要“推广应用新能源汽车2万辆”，这个是好事。但他也呼吁，政府部门要把新能源汽车配套基础设施纳入城市总体规划和供地、供电建设规划，有关充电设施建设的用地标准、布局等细则，可以由深圳国土规划部门统一规划。同时，继续加大建设力度，在公交总站、大型商场、写字楼等公共停车场新建一批充电设施，并对充电的车辆进行电费补贴，有效推动新能源汽车长效健康发展。已累计建成充电桩约4万个深圳市发改委近日，深圳市发改委在回复晶报记者采访函时表示，近年来深圳扎实推进节能减排工作，绿色低碳发展取得新成绩。该委向晶报记者介绍了深圳市充电设施基本情况：深圳市以“标准先行、政策引导、社会参与”的原则，采取在既有住宅区停车场、社会公共停车场、新建建筑停车场分别按照10%、10%、30%的比例配建充电设施等措施，制定完善新能源汽车充电设施相关技术标准，研究出台充电设施建设补贴政策，鼓励社会资本积极参与充电设施建设。截至2017年12月底，全市累计建成各类充电桩约4万个，其中公交快速充电桩约5000个、社会快速充电桩约6000个、慢速充电桩约29000个，基本形成覆盖全市的充电网络。为推进落实《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》及市领导批示精神，2018年底前，深圳市计划新建纯电动出租车快速充电桩6100个，新建物流集中区、大型商场充电桩1.34万个，共新建1.95万个充电桩。目前，该委已会同市交通运输委、人居环境委印发《关于我市2018年新能源汽车充电设施建设任务的通知》，向各区政府（新区管委会）分解下达1.95万个充电桩建设任务。“目前而言，要让新能源车像传统能源车加油一样，仍然需要一段时间，至少两三年内无法做到，但随着充电设备的逐步完善，情况正在改观！”市发改委相关负责人表示。
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油电混合动力小知识　关于油电混合动力，我们的身边有很多朋友都存在着一些误区，丰田的油电混合车需要充电么？油电混合车怎么保养？会有漏电事故发生吗？&&你会发现原来科学就在我们身边，今天我们就来一起走进我们身边的科学小知识天地。需要充电?丰田的油电混合双擎动力技术的&电&不是外部充电设施&充&来的，这一点其实显而易见，因为丰田的混合动力车型根本就没有充电装置。那么&电&从何而来呢？丰田的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的&再生制动&。这就是油电混合双擎动力技术中&电&的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，有提升动力。可以说，&电&在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有&电&可用。电池容易发生故障?电池容易发生故障？那么150万公里电池无故障的事实是否能够洗清这一冤屈呢。在国外许多出租车都是混合动力车型，丰田曾经回收过许多20万公里以上的出租车，其中有的甚至超过了50万公里，这些车辆没有一辆发生过电池故障或者更换过电池。因为丰田在混合动力车型的研发之初就充分考虑到了电池可靠性和寿命的问题，将电池或车辆在各种严酷环境中进行了充分的实验，从而确保在各种实际使用环境中电池不会发生问题。全世界第一辆prs出租车司机是加拿大温哥华的Andrew Grant,他2004年买了辆PRS做出租车，2012年这辆车&退休&时行驶里程达到惊人的150万公里，电池性能依然非常好。可谓&开到退休电池都不会坏&。会发生漏电事故?担心漏电可以说是许多人不愿选择混合动力的原因，总觉得车上背着个&大电池&是件可怕的事。特别是在发生交通事故时，万一电池破损，可谓后果严重。不过对于丰田混合动力车型的用户来说，这完全是多虑了。出于安全考虑丰田在设计混合动力车时就把涉及高压电路的零部件尽量设计到了事故中不容易变形的位置。而且高压线路单独用醒目的橙色绝缘外套包裹，起到绝缘作用的同时还方便用户识别。此外即便万一发生事故，车辆也会通过气囊传感器在第一时间切断高压电源，确保驾乘人员安全。　　对于许多人认为是&高危物品&的电池，丰田对它更是保护有加。除车身本身可以吸收事故时的能量外，丰田还专门给电池配备了有保护功能的支架。即使按照全球最严格的美国法规进行的80Km/h后面碰撞实验中，电池也没有受到任何损伤。　　在2011年日本东北部地区遭受地震海啸灾害时，丰田的许多混合动力车也遭受了海啸的袭击。但哪怕是在这样的极端情况下，也没有发生一起电池漏电导致的人员伤亡事故。需要特殊保养?日本有一位叫横田纪一郎的记者曾经驾驶丰田PRS花了12年时间跨越五大洲，一路上不乏撒哈拉沙漠之类的无人区，在这样的地方不用说特殊保养，就是普通的维修都很难实现。但是在横田先生跨越五大洲的过程中却基本上没有遇到任何大的故障，甚至都没有一次因为故障打开机器盖。完成了对于普通车型都是极大挑战的行驶任务，根本不需要&特殊关爱&。混合动力技术不成熟?目前，丰田的混合动力车型在全球累计销量已经突破了800万辆，而且这一数字还在以每年超过100万辆的速度增长。前几年葛优有句知名的广告语，那就是&我相信群众&。我们相信全世界800万&群众&信赖的技术一定是成熟可靠的。其实，在全世界混合动力车型已经得到了普及，&开混合动力车&已经成为一种时尚。就连迪卡普里奥等好莱坞明星都以拥有一辆混合动力车为荣。相信这种时尚之风很快也将在中国刮起，也许不久的将来，大家会发现不开混合动力&你OUT了&。
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新能源汽车是不是不烧油的汽车
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新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。油电混合双擎动力车同时拥有“发动机”和“电动机”两大动力源。拥有平顺的加速性、极佳的静谧性的同时，也兼顾了低油耗、低排放的特点。无需外部充电，在驾驶和日常维护保养方面和普遍汽车完全相同。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。纯电动汽车纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。混合动力汽车混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。主要特点混合动力汽车优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收下坡时的动能。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。纯电动汽车优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。燃料电池汽车与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄露带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。5、运行平稳、无噪声。缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。氢动力汽车优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。超级电容汽车优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。组成设备从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。电池铅酸蓄电池铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，因此一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。镍氢蓄电池镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，能量密度高，但价格较高，存在记忆效应。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上使用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。锂离子电池锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大（能量密度高）、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。镍镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。钠硫蓄电池钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。电池政策补贴优势2009年2月份，财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象。电池价格趋势就价格趋势来看，电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh 左右，普通锂离子动力电池价格在$500/kwh，按照美国汽油和电力的价格趋势，在汽车的整个使用周期内，100km续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车高25%。一旦电动汽车用动力电池价格下降到$200-300/kwh，电动车使用成本将与传统汽车相当。根据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年全球电动汽车用锂离子需求接近50Gwh，快充电池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格能下降到$200-300/kwh。充电站新能源汽车新能源汽车汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备。是一种高效率的充电器，可以快速的给手机 ，电动车， 电动汽车等充电。作为南方电网节能和新能源汽车应用的示范试点，广州市首个公共电动汽车充电站号在亚运城投入运行，该充电站位于南沙港快速和京珠高速公路之间，集充电服务设施和营业厅于一身，充电桩24小时提供服务，建起现场购电现场充的快捷通道，也是亚运城的“专属”营业网点。新能源汽车新能源汽车充电站执行南方电网开发的充电技术标准，为电动汽车提供三相充电电源，相比另外一种技术标准采用的单相电源，三相电源单位时间内输出电量是其三倍，充电效率高，花费的时间更短。以额定功率为21千瓦的单台交流充电桩为例，充满一辆电动轿车只需要3个小时，减少了使用电动车的时间成本。该充电站不仅充电便捷，还将在二期建设中引入便利店等便民设施。广州供电局计划到2015年，建成公交充电站61座、公共充电站54座、慢充充电桩80110个，涵盖该市12区县。电网企业将率先试水，引领节能绿色新潮流。在充电方式中，新能源汽车充电主要有三种模式，一种为桩式充电，一种为架式充电，另外一种就是无线充电。前两种模式对于场地的要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一，而无线充电则很好地解决了这一难题。近日，中兴通讯已相继与国内多家客车企业以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作。产品种类混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。纯电动汽车纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。燃气汽车燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。这类汽车多采用双燃料系统，即一个压缩天然气或液化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统，能容易地从一个系统过渡到另一个系统，此种汽车主要用于城市公交汽车。甲醇汽车用甲醇代替石油燃料的汽车。空气动力汽车利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。飞轮储能汽车利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。超级电容汽车超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。（2010上海世博会园区世博专线已使用此车）历史发展中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。2012年5月，为加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年将获10-20亿元资金支持。日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，会议决定争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。2012年～2016年，我国新能源汽车电机及控制系统的市场容量将会在500亿元以上。2014年，中国新能源汽车全年生产78499辆，生产量同比增长近3.5倍，销售74763辆，销售量同比增长近3.2倍。2015年1月到4月，我国新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。其中国内新能源汽车销量前五车企分别是，比亚迪，众泰集团，北汽新能源，奇瑞汽车，上汽荣威。两大阶段第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场；第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。据相关统计，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。新能源汽车销售达到5889辆，比上年同期增长42.7%，其中纯电动汽车为5114辆，插电式混合动力达到775辆。“十二五”期间，国家将大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量，初步形成与市场规模相适应的充电设施体系和新能源汽车商业运行模式。到2020年则实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量在2015年的基础上再上一个新台阶，实现规模化商业运营。试点城市绿色环保车绿色环保车日，中国北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。2013年3月底将完成财政补贴清算，示范推广规模将达到3.97万辆。我国建成充（换）电站174个，充电桩8107个，建立了相对完善的技术标准及检测体系，商业化示范运行规模国际领先。日，长江三角洲城市经济协调会第十四届市长联席会议在江苏省盐城市召开。来自长三角区域30个城市的市长出席了本次会议。当天下午，参会领导和嘉宾参观了盐城东风起亚第三工厂、盐城新能源汽车产业研发中心，盐城市常务副市长戴元湖，市政法委书记、盐城经济技术开发区党工委书记丁宇陪同参观。在盐城市新能源汽车产业研发中心，与会嘉宾参观了解了东风悦达起亚系列车型、各类新能源汽车、悦达专用车和建湖登达系列汽车、航空专用车等产品，很多城市市长对现场展示的汽车产品和生产线产生了浓厚的兴趣，台州市市长张兵仔细询问现场工作人员后，还拿出手机进行拍照，他对国际在线记者表示，自己对盐城汽车产业的发展印象很好，“这个新能源汽车产业园区建设得很有气魄，产业配套性非常好，产品也有特点。”发展阶段第一阶段是摇摆不定阶段（2006以前）：这一阶段，各国对新能源汽车动力源没有决定，重心放在了氢燃料电池，只有日本一直投入较大（这也是目前日本新能源汽车发展得最好的主要原因）。美国：不积极发展纯电动，重心放在在氢燃料电池；日本：一直在投入，以氢动力投入较多；欧盟：重心放在在生物燃料与氢燃料电池；中国：处于摸索、定义阶段。第二阶段是大力扶持发展阶段（）：各国确定新能源汽车战略，并以锂电池为主，加大研发、基础设施投入，给予消费补贴，具有极其重要性，市场规模不断扩大。美国购买EV可享受所得税优惠，最高额度为7500美元，到2025年，每个汽车制造商至少每年出售15.4%的零排放车辆。日本购车者可享受免除多种税负优惠，到2020年，EV将在整体乘用车的销售比例中应占到50%。法国购买EV可以获得最高5000欧元的补贴。德国降低EV用车费用。英国购买EV可以获得英镑奖励。中国以BEV为主，购买可以最高获得6万元的补贴。第三阶段是继续扶持、逐渐进入收获阶段（2012至今）。各国维持新能源汽车战略，仍然以锂电池为主，维持消费补贴，加大对汽车二氧化碳排放控制力度。美国等国家规定每个汽车制造商至少每年出售一定零排放车辆，否则要缴纳碳税。TESLA等企业开始实现盈利。中国加大投入。全球新能源汽车将逐步进入收获期。从新能源汽车的发展来看，各国扶持补贴政策起到了重大作用，这与光伏行业扶持补贴具有类似性，只是新能源汽车比光伏行业落后一个阶段。随着第二阶段扶持补贴政策作用的逐渐显现，以及各国的持续性投入，新能源汽车逐渐进入收获阶段。发展意义1）新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。2）新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。发展策略财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。新能源补贴政策或延长3年财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，我国的新能源汽车补贴政策计划再延长三年的时间。财政部相关人士介绍，预计将在以下多个方面进行调整：将出台鼓励和支持私人购买新能源汽车的政策；补贴范围进一步扩大，将建立试点区域；补贴方式将采用中央财政直接补贴车企，破除地方保护主义；充电站等配套基础设施建设将获得中央财政补贴；补贴车型将更加丰富，但门槛将提高；混合动力客车将继续获得补贴，但额度将大幅下降。2015年4月，财政部，科技部，工业和信息化部和发展改革委联合公布了年新能源汽车的补贴办法，提出年的补贴在2016年基础上下降20%，年的补贴在2016年基础上下降40%。地方补贴“各自为政”国家颁布补贴政策后，各地纷纷跟进，进行地方财政补贴。但各地补贴额度不一，甚至差距很大，却在后来的新能源汽车推广中给企业设置了障碍。日，深圳市出台《私人购买新能源汽车补贴政策》，确定在国家政府补贴的基础上，对双模电动车追加3万元，对纯电动汽车追加6万元补贴；1个月后，杭州参照深圳补贴办法，采用了一样的补贴金额；2012年4月出台的北京补贴办法，也参照深圳和杭州的补贴额度。但其他城市的补贴金额却各有不同，比如在2012年12月出台的上海补贴办法中，规定纯电动乘用车补助4万元/辆，插电式混合动力乘用车补助3万元/辆；广州给予的是1万元购置财政补贴；合肥也只追加补贴1万元；有些试点城市甚至没有地方财政补贴。地方补贴不一此后成为新能源汽车企业在全国性推广中的最大障碍。“因为各地财政补贴要针对当地企业，才能获取培育企业之后的税收，在支出和收入的两方面考虑后，地方保护主义师出有名，并开始盛行。”一家新能源汽车企业的高管说。原文详见
比克纯电动物流车是不烧油的汽车
纯电动汽车才不烧油，混合动力汽车也属于新能源汽车
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