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历经十七载，每个人心里都有一个洽洽。
十七年历程十七年风雨，如今的洽洽在国际的舞台上大放异彩，在资本市场里自在畅游，通过一点一滴的艰苦奋斗，努力成为一流企业！
& 日，坚果派农业有限公...
“创新驱动，制造引领，拥抱世界新工业革命”为主题的...
享誉世界的中国瓜子——洽洽
5月9日-...
日，云南坚果行业协会与洽洽食品股...
日，洽洽食品股份有限公司组织召开...
美国最具影响力、发行量最大的
华文日报...
听说嗑了洽洽瓜子
2018年第十二届中...
春光浪漫时，总有人在背后为春天做嫁衣...
每年春节营销大战，各品牌必然使出浑身解数，充分挖掘...
除夕将至，正在坐高铁回家的你，不知道有没有注意到洽...
世界瞩目中国，中国拥抱世界，随着2018新年钟声的...
在阖家团圆、其乐融融的春节，当你开心地和家人一起聊...
随着消费升级浪潮的涌现，娱乐行业被推到了高处，全民...
洽洽近年在品牌营销上一直不断寻求突破，今年更是扩大...
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开宝马送快递他不是第一个，但这个湖州帅小伙、美国名校海归送了两年。
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800) window.open('http://bbspic.nantaihu.com/pics/2018/Day__9f1aae17.jpg?109');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >在外生活多年，回国后申屠很明显感受到中国快递又快又好，“和美国比起来，就是开跑车的和开三轮车的在比赛。” 两年之后，这个年轻人还在做快递，用菜鸟裹裹收件，宝马车上还贴着承诺：“快递2小时上门。” 800) window.open('http://bbspic.nantaihu.com/pics/2018/Day__7102_22ece92dd05ba05.jpg?60');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >赵涌对申屠晨晖第一天上班报道的情形记忆犹新。 2016年8月底的一天，申通湖州织里分公司的园区开进一辆枣红色的宝马325i，从车上走下来一个20多岁的年轻人，长得不算高，很瘦，穿着一身白色T恤牛仔裤，带着墨镜，留着胡子，脚上是一双adidas sneakers球鞋。 同一个办公室的同事开始起哄：“哟，宝马，公司来了个富二代。赵经理，你猜他能干多久？” “一个星期，最多一个月！”赵涌弹了弹手中的烟。 和同事的这场赌局，最终让赵涌输了一顿饭——两年之后，这个年轻人还在做快递。他送快递，用菜鸟裹裹收快递，宝马车上还贴着承诺：“快递2小时上门。” 海归干快递 作为美国费城名校德雷塞尔大学经济学毕业的高材生，在外生活多年，回国后申屠很明显感受到，中国快递在世界上数一数二：“和美国比起来，就是开跑车的和开三轮车的在比赛。” 中国快递开跑车，美国开的是三轮。 即便如此，他也没想到自己会干快递。 在去申通报道、成为菜鸟裹裹快递员的2个月前，申屠还在广州父母经营的外贸企业里，做着管人管钱的“小老板”——父母将其中一家店交给他打理，做财务和市场部负责人，店铺的收入就是他的工资。 “所有人都捧着你，上班就管管人，我觉得自己是飘着的。”有一天，和往常一样，结束了和客户的饭局，看着灯红酒绿车来车往，申屠感觉自己越来越浮躁，必须改变。 思考了几个月，和父母辞职。他拍着胸脯保证，要去别的公司学习真正的企业运作，做好了脱离保护伞和吃苦的准备。 “要不要到我们公司来试试？”姐夫向他推荐了自己在的快递公司。申屠上网查了查，觉得可以一试。 2016年8月底一天，早上7点，枣红色的宝马325i从杭州出发。申屠晨晖一路疾驰，在高速上的2个小时，心情复杂。 他应聘的是市场部职员，这个部门不像业务部门一样负责送、收快递，以维护业务单位为主，工作其实相对轻松。 不过，市场部经理赵涌见到申屠后，就给了他一个“下马威”：“你来的虽然是市场部，但还是要从最基础开始，先做业务员吧。” 赵涌手一划，申屠就成为大家口中的快递小哥。 800) window.open('http://bbspic.nantaihu.com/pics/2018/Day__fedf3658a7a.jpg?73');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >“异类”打破偏见 “富二代”和“海归”的身份，在快递行业是“异类”。申屠猜到自己会被同事误解和质疑。 事实上，他确实有些“不合群”。第一天收快递回到园区时，已经过了晚饭时间，食堂关门了。无奈之下，申屠跑到园区门口小摊叫了一份炒粉丝。结果拉了一晚上肚子。 800) window.open('http://bbspic.nantaihu.com/pics/2018/Day__f041f8c396.jpg?84');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >虽然和同事一样穿公司制服上班，但申屠的鞋子总是一些同事看不懂的牌子：Y3 黑武士、Jimmy Choo、Christian Louboutin，每双鞋子都要一两千元。同事们理解不了，一个月才七八千收入，花起来也不含糊。 由于床位紧张，申屠被安排到了一个四人间。不到15平方米，房间里的卫生间也没有热水器。申屠不习惯和别人一起在公共浴室洗澡，每天撑到晚上12点大家都睡了，才去公共浴室洗澡。 还有一次，因为把*系统出错，申屠上传数据失败——为了让服务更好，快递公司对于快递员有很多考核，误扫、把枪使用不规范、数据不上传都有严格标准，只看数据不看理由。 第二天的晨会上，申屠被通报批评。同事们虽然没说什么，但申屠觉得，他们的眼神就像在说：“看吧，就知道富二代做不好。” 织里镇是全国童装重镇。这里有上万家童装加工厂，一年生产的童装连接起来可以绕地球转10圈。现在织里登记在册的电商企业已经达5600多家，线上交易额超60亿元。 每年8月底开始至第二年6月中旬，是童装旺季，每天都有上百万件包裹发往全国各地，申通每天收件量也有数十万件。“越忙机会越多。” 申屠所送的区域在织里最北和最南面，开车来回一趟就需要一个多小时。从没开过手动档的申屠第一次开，就比平时多用了半个小时。 以前，申屠喜欢打游戏，大学时还参加了学校的电竞队。现在为了赶上大家的进度，申屠比其他人更勤奋，早上8点上班，一直忙到晚上9点。经常回到园区的时候，已经过了晚饭时间，食堂关门了。 去年天猫双11，织里分公司一天收件量就超过了60万件，公司所有员工，包括文职都被拉去帮忙装卸货物。 包裹由一个个大麻袋装起来，这是重复机械的劳动。申屠徒手抓住麻袋扔上车，从早上七八点忙到凌晨三点。第二天醒来，申屠发现手指很痛，到了第三天，指甲里开始有淤血了。 请假是不可能的，贴上个创口贴，接着搬货。每天反复，一个星期后，淤血似乎长在了指甲里，直到今年年后才慢慢消退。 工作上的努力，也让他得到了更多同事的信任。 “厚脸皮”的新官 做童装生意的黄老板夫妇见过很多快递员，除了客户，她们每天打交道最多的就是快递员，但觉得申屠晨晖有点不一样：“一看就不像普通快递员，虽然穿的也是快递工装。” 双方第一次打交道，是申屠第一次负责一个项目。 织里分公司有数千家电商客户，以小件电商包裹为主。2017年年中，公司决定开拓大件包裹业务，这些包裹每个重量在30-50公斤左右。 但公司12个业务组，没人愿意接收——大件包裹业务虽然市场潜力巨大，但是相比传统包裹来说，重量太大意味着耗费更多的体力，另外公司要求大包裹必须付现金，这意味着一旦收货算错重量的话，赔款需要业务员自己垫付。 申屠算了算，一旦出现差错，一个月下来贴钱少则几百元，多则上千。但比起钱，申屠更需要这个机会，于是他主动申请负责这个项目。 织里童装批发市场有大概300家商户有发大货快递的需要。从8月开始，申屠一家一家商户去跑。 第一次上门，申屠还有点拉不下脸，他手里搓着iPhone、脸涨得有点红，向黄老板介绍：“我们新开了大件快递的业务，三五十斤的包裹也可以寄，能不能加个微信，以后用我们的快递？” “再说、再说，等我发货时看情况。“黄老板加了微信，挥挥手，让申屠走。 和很多其他老板一样，加了微信后，黄老板的聊天框一连几天没反应。申屠每天去市场收包裹时，总要跑到他店里坐一坐，磨一下。 “脸皮越来越厚”的申屠和黄老板渐渐熟悉起来，称呼慢慢从老板，变成了“姐”。有时候碰到黄老板发货，就搭把手帮忙包装。 “申屠你今天有没有空，能不能来帮我打个包？”去年秋天，黄老板突然发来一条微信。申屠二话不说，带上两个同事，开着三辆三轮车去了市场。 当天黄老板有一车货到的晚，可又必须当天发出去，无奈之下想到申屠。三个人一起帮着黄老板打包、发货，一直来回市场和园区，从下午一直忙到了凌晨3点。 结束时，申屠才发现，童装市场早已空无一人，三辆车的两辆一点电都没了，最后两个同事坐进三轮车的包裹箱挤着回了园区。 后来，批发市场有200多家商户都成了他的客户。 800) window.open('http://bbspic.nantaihu.com/pics/2018/Day__dcd4c5b620.jpg?68');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >今年年后，申屠被升为市场部主管。 中国快递开跑车 新官上任后，申屠成了公司所在区域菜鸟裹裹项目组负责人。 菜鸟裹裹是菜鸟推出的一款手机应用，类似滴滴打车的快递版，可以提供全网查询、极速取寄的包裹服务，并向淘宝、天猫、闲鱼等进行功能开放。这是传统快递，在移动互联网时代的一次升级变化。 过去在织里镇，快递行业有个不成文的规矩——不收散件。普通人寄快递，只能自己拿去快递网点发。不过，传统方式市场竞争充分，快递量大却利润不高，快递公司也需要新业务改变现状。 有了菜鸟裹裹，个人用户在APP上下单，就会有快递员在2小时内收件，一般1小时就能上门。申屠非常看好这块业务：“现在移动互联时代，手机下单很便捷，只要养成习惯，用户会接受这样的寄件方式。” 作为裹裹收件员，申屠和同伴们有着全副*：手机终端、蓝牙打印机、电子秤和环保包材等等。 这种方式，即使在国外也很超越。比如裹裹的上门取件服务，他在美国时就不知道有这一说。“全是自己到店寄，人工效能超差，没几个人还能排队排一个下午；然后填单子，满满一张表格，密密麻麻填，和国内完全没法媲美。” 所以结论是：“和美国比起来，就是开跑车的和开三轮车的在比赛。” “对比国内动辄当日达、次日达，国外物流第一是慢，基本一礼拜到，而且不算双休日；其次，也没有电话通知，都是一条短信完事儿。收不到短信就靠感觉，感觉到了，就去邮柜看看，然后开柜基本是空；再就是价格高，基本一个快递几十块。”申屠说。 两年的快递生涯，他逐渐认识到“中国快递开跑车”背后的智慧物流支撑：无论是网状快递运转、物流信息连接还是算法、技术驱动。 技术的未来 申屠，成了开宝马收快递的海归——由于裹裹对上门取件的严格时效要求，如果赶着收件，他就会开自己的车去。 每次看到申屠，当地中杰能环保产业园的门卫大伯都很疑惑：这个穿着橘色快递T恤，开着枣红色宝马的小伙子，总让他反复问一句：“你来干嘛？” “收快递。”就在大伯皱起眉头困惑的一刹那，申屠开车就进了园区。 新业务发展很快。6月是淡季，每天收件量也在200件以上。他估计，未来这里菜鸟裹裹日收件量有望达到500-1500件。 成为市场部主管后，申屠如愿以偿接触到了公司更多层面的工作。他制定了新的规章制度，重新定制业务指标，增加了奖励，也重新厘清了责任。 申屠说，市场部主管是连接管理层与业务员的角色，这对自己很有帮助，他对业务和管理的理解在加深，笃信行业的数字化进程；通过智能分拨、菜鸟裹裹等服务，他也看到技术正在带来行业新的变化。 这个开宝马的快递小哥，2年了不仅没有走，还干得有滋有味。背后，时代在变。从美国回来干快递，他是那个面向技术和未来、去改变传统的一份子。 编辑 张丽华
心里有点乱，不要问我！我不知道！
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先了解下人家的姓，申屠这个姓在申通快递里面的含金量。
湖州优行新能源汽车有限公司，主营纯电物流车租赁及销售（纯电面包车，纯电箱货租赁），地址：凤凰路8号 2292000
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其实他的父亲是申通快递大股东 儿子刚回国 来体验下基层生活 以便于将来交接给儿子...... 好吧 我是编的
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申通的软文
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，你要是开五菱去干快递，干的比他多，学的比他快，业务比他好....我估计也没人愿意为你写上100字。
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这是相亲节目？我走错片场啦？
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不买最贵的，只买最实用的！银子不多，要省着花啊!买童装？http://shop.taobao.com/
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申屠就是申通的老板富阳的，文中人也姓申屠也是杭州的
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赶紧买辆普拉多送快递去，装的多不管不管山里河里下雪冰封2小时送到家
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写这文章的时候 请作者交代真正的目的
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吃饱了撑的吗
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打开家门,签字验收,一件物品经站在门外的快递员之手,走完物流网络最后一程,来到了你的面前。
快递员是你与这个网络在现实世界中唯一的交点。他们是“马路骑手”,在车水马龙的夹缝中穿梭,将快递送达给你。他们精确地掌控着自己的时间,用勤劳与高效维持一份收入,也用经验和智慧化解可能遭遇的麻烦。在这个几乎人人皆与快递产生关联的时代,快递员已经成为维持城市生活运转不可或缺的“零件”。而在全国上百万快递员的身后,快递业在20多年的发展中,制造了一场关于物流的神话。
两年前,20岁出头的李全吉从日照莒县来到青岛,在表姐的申通快递网点里干起了快递员。在这之前,他在老家的电子厂、服装厂待过,流水线上的生活使他心生倦意。“一天到晚坐下就起不来。”干快递不一样,李全吉觉得,每天骑着摩托车飞驰在城市的大街小巷,虽然免不了风吹日晒,但“特别自由”。
对很多年轻人来说,“自由”有一种致命的吸引力。2011年,刘俊17岁,高中辍学,打算从老家河南漯河出来闯闯。他想到了初中时旅游过的青岛,想到了在五四广场看过的大海。没有亲友可以投靠,也没有目标,仅凭着一腔“要出去闯一闯”的热情,刘俊一咬牙来了青岛。他买了辆二手摩托车,天天在外面瞎跑,直到有一天,住处附近一家快递网点的老板问他,“你想不想干快递员啊?就是每天骑着你的车给我送送货。”“这活挺好,自由,不用老在一个地方蹲着。”刘俊立即答应了下来,从此开始了他的快递生涯。
在高度通达和数据化的物流网络中,快递何时发出、到了哪里、经过谁手、何时送达均显示在快递公司系统的进度条上。快递员无论是取到还是派出一个包裹,用把枪扫描后,公司和客户都能实时查看他的姓名和电话,以及包裹在每时每刻的去向。这意味着,在李全吉和刘俊以为的“自由”之外,快递员其实有严格的时间线需要遵守,尤其是送达时间。
“快”是物流追求的终极目标,也是快递业更新换代的动力所在。快递员每天的工作,就是在马不停蹄地追赶进度条,“赶时间”是他们工作的常态。由他们负责的物流最初一公里和最后一公里是保证进度条尽快满格的关键,当进度条显示“快件已签收”时,他们的使命才算完成。
早上7点多,第一趟物流车抵达网点,李全吉和同事们开始卸货,按照各自负责的片区分好。8点左右,李全吉把摩托车上绑的筐子塞得满满当当,再用绳子都捆扎结实,便上路了。他的片区主要集中在香港中路,写字楼多,派件比较集中。即便如此,他还是特意钻研了自己的“小地图”,“怎么快怎么来呗,先去哪个楼再去哪个楼,都是跑出来的经验。”
中午12点之前,他必须赶回网点,因为第二趟物流车即将抵达。卸货、分类、派件,将上午的工作再重复一遍,下午还是取件高峰,顺利的情况下,傍晚6点多返回网点。这时,快递网点迎来一天中最忙的时候,快递员要将取到的件在7点之前发出去。每个快递员守在自己的那堆包裹前,打包、贴单、扫描……“一个环节延误,后面环节都可能受影响,所以这种紧张是你体会不到的。”李全吉说。
一天时间,李全吉通常需要派100~200个件。在全国一年快递业务量超过300亿件的巨大体量之下,这个工作量是顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)等国内大型快递公司快递员的平均水平。
相关数据显示,2006年我国快递业务量只有10亿件,2014年飙升至140亿件,首次超过美国,成为快递业务规模最大的国家。2015年我国快递业务量突破了200亿件,2016年突破了300亿件,和10年前相比,增长了约30倍。作为劳动密集型产业,快递行业吸纳了大量人口就业。北京交通大学和阿里巴巴曾在2016年发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》,称中国一线快递员的数量为118.3万人。这是根据快件数量推算出的理论值,由于未被纳入社会保障体系,加上每年的高频流动,快递员难以被精确统计。
入行六年,刘俊亲历了快递业务量的持续高速增长。与每天待送、待发包裹堆积如山相对应的是,每个快递员的业务版图也在逐渐缩小。“最开始的时候,从南京路到青大一路、延吉路再到奥帆中心海边这一大块都是我自己跑,快件越来越多,实在跑不过来了,片区就一直缩一直缩,后来只剩下香港中路的5栋楼了。”刘俊告诉记者,由于“跑得快”,他干快递第三年创下了自己所在网点的纪录,一天派了将近300个件。派一个件赚1块钱,再加上取件的抽成,他偶尔能月薪过万。
那是2013年,对于当时只有19岁的刘俊来说,月薪过万是件无比荣耀的事。为此,他甘愿忍受所有辛苦,包括严冬酷暑、雨雪天气的折磨,还有难缠客户的无理取闹。“下雨天最麻烦了。”刘俊对某次暴雨天送快递的情形记忆犹新。骑车刚走到江西路,大雨倾盆而下,他找个塑料布把快递一盖,闷着头继续前行。“下着雨也得送,人能淋着,快递不能。”走到一座写字楼前,浑身湿透的他先在门口站了一下,雨水沿着他的身体从上而下流淌,在脚底汇成一摊水,然后他才上楼。有些快递被打湿了,他满怀歉意向客户解释,对方一句“没事儿,人都淋成这样了”就是莫大的安慰。
比起天公不作美,快递员更怕客户投诉,这是最令他们头疼的事。各快递公司均有规定,出现送件延误或服务态度不好等问题,不管是谁的责任,只要被客户投诉先罚100元,要是被投诉到了邮政管理部门,罚款高达千元。因此,快递员往往拿出最好的态度对待客户。但人的情绪无法永远收放自如,与客户的冲突难以避免。
姜成2008年开始在圆通干快递员,那时还不到18岁,年轻气盛,与客户小摩擦不断。最严重的一次,和客户打了架。“我上午去送家里没人,让我下午再送一次,我给忘了,第二天才送的,结果对方一开门张口就骂,上来就动手,我气极了,和他打了起来。”事情最终以姜成被罚款、向客户道歉化解,在此之后,姜成“学乖了”,在年龄的增长和工作的磨练中变得温和了许多。
丢件、损坏也是令快递员揪心的问题。“三轮车放楼下,上楼送件的工夫丢过包裹,有些客户比较通情达理,觉得不是你的责任不让你赔,让你赔的你就得赔。”姜成说,东西收到发现坏了,如果是配送问题得赔,东西寄出去客户没收到也得赔,“最贵的一次是个窗帘,件发到当地后,物流车坏了,一直没给送出去,赔了2000多块钱。”
刘伟国52岁,在快递员队伍中算是“高龄”了。快递工作,他从原始的人肉运输时代就开始干,迄今已有十几年。其间,中国快递业发生了翻天覆地的变化。相隔几座城市,一个普通快件可以次日送达,放到十几年前,这似乎不是件容易的事。而在今天,它随时发生在千家万户里,人们早已对之习以为常。
刘伟国干过10年同城快递,公司调度接到客户电话后把任务分给快递员,让他从A地取货、骑车送到B地。那是一段“长”在摩托车上的岁月,一次可能只有一个件,从市南出发,近到城阳,远至胶州,车轮每天碾过二三百公里。车程表从1到99999是一个轮回,刘伟国的车程表跑过了好几轮,直到破旧不堪、疲惫卸任。
实际上,国内很多快递公司靠这种人肉运输起家。1993年,申通率先成立,创始人每日凌晨携带货物乘火车从杭州去上海,有人在火车站接站后送往市区各地。同年,顺丰在香港成立,6名员工在深圳和香港间用背包和拉杆箱运货。
1999年至2002年,韵达、圆通、中通又陆续成立。民营快递公司起初只能做“黑快递”,直到2009年新邮政法出台,才脱离黑户身份得以正名。经过20多年的发展,包裹告别人肉运输,坐上汽车、火车、飞机。申通、圆通、顺丰截至去年全部上市。
快递业的发展与电商的发展密切关联。2003年起,淘宝、京东等电商平台相继涌现,对快递业务的需求迅猛增长,对其速度和服务的要求也推动着快递产业的升级和完善。与此同时,由快递网点勾连的物流网像毛细血管一般铺设在城市与乡村。阿里巴巴数据显示,截至2014年,全国共有快递网点130456个,淘宝产生的包裹占到中国快递市场份额的65%。
快递业为电商货物的流通提供路径的同时,也被电商钳制,主要表现为因快递公司竞争而起的价格战、服务战。10年前,国内异地快件起步价是20元左右,现在电商批量发件的价格甚至能降至5元以下,刨去运输和人力的高成本,快递业进入“薄利”时代。
快递员对电商也是又爱又恨。“各快递公司竞争很激烈,价格压得低,尤其是电商,想挣钱只能靠走量,但是走量的话又得依赖电商。”来永财28岁,在一家快递公司干了四年,对电商感情复杂。电商带给快递业的另一个烦恼是“双11”,这是快递公司和快递员的年度大考。那一周里,物流车不停地往回拉件、快递员不停地往外派件,快递网点里包裹爆仓,每个人都将发条拧紧,快递员变成了“飞人”。“货多得拉都拉不完,有些压在中转站,凌晨三点还在卸货。”来永财说,“一年中最累的就是这时候,派件都派到凌晨,放进小区快递柜里,有时候饭也顾不上吃,第二天早上还得起来接着干。”在他看来,只要熬过了“双11”,就算得上一名合格的快递员了。
快递员是辛苦活,也是技术活。不同片区派件取件有难有易,写字楼比小区好,新小区比没电梯的老小区好,电商多了也好,好片区怎么守住、差片区怎么开发,都是快递员要思考的问题。取件比派件挣得多,前者按每件10%左右抽成,后者一般每件1元。同一个片区内各快递公司价格相差不大,为了争取更多客户找自己发件,快递员要懂得经营与客户的关系。
姜成的办法是“刷脸”,能打电话绝不发短信,能送上门绝不放代收点或快递柜,宁愿多打几遍电话、多跑几趟腿。“你人勤快,混个脸熟,人家发件的时候自然就想到你了。”刘俊开朗活泼,长得帅气,嘴又甜,是个取件大户。他也很细心,为了笼络新开张的一户电商,送给对方一台打印机,用以打印面单信息。各公司快递员难免出现争抢客户的情况,刘俊说,“这很正常,就看你有没有本事不让别人抢了去。”
由于片区划分和个人能力的差异,不同快递员之间收入差距悬殊。外界有种“传说”,觉得快递员普遍月薪过万,超过一般白领,实际上,月薪过万的只是少数。北京交通大学和阿里巴巴联合发布的报告称,大部分快递员工资在元之间,8000元以上的不到1%。
一个网点里的快递员做着相同的工作,在一个大盘子里“分羹”,如何与同事相处是一门学问。“越是收入高越得注意,赚钱多的可能有人眼红,如果你人不好,别人对你敌意就更强了。”刘俊说,以前有个同事是他们网点收入最高的,从来都是独来独往,“别人凑到一块儿卸货的时候不停地磨嘴皮子,他一句话也不说,谁也不爱搭理,大家都不喜欢他。”有一次,这名快递员生病告假,没人愿意帮他派件,网点负责人好一番调解才安排人把快递送出去。
快递员与快递网点之间的关系也很微妙。中国目前的快递运营主要分为直营和加盟,前者以EMS和顺丰为首,“三通一达”和其他小型快递公司绝大多数网点都是加盟。2014年的数据显示,中国所有快递网点中,80%都是加盟。加盟模式中,网点房租、车辆、人员成本自付,承担总部任务指标,与总部利润分成。负责人能不能管好快递员,关系到一个网点的生死存亡。
刘俊已经从一线退下,承包了一个网点,手下有十几名快递员。“快递员不能不团结,也不能太团结”,这是刘俊的管理之道。“不团结工作氛围不好,大家你争我抢,容易产生冲突,所以分配任务的时候得尽量均衡。太团结也难管理,怕他们什么时候合起伙来坑老板。”刘俊告诉记者,有个网点在临近年关货量极大的时候遭遇了快递员的集体罢工,按照公司规定,一个快件延迟一天扣网点100元,每天快件动辄上千,这意味着只要连续几天无人派件,网点便损失惨重。
快递业人员流动性极大,阿里巴巴数据显示,近一半快递员工作年限在1年以下。由于极度依赖人力,快递员的高频流动加剧了网点的风险,为了稳定,很多网点成了“亲友帮”。孙仕兰是李全吉的老板,也是他的表姐,就是她把李全吉从莒县老家叫来干快递的。在她和丈夫开办的网点里,一度全是亲戚,最近两年才招了几个“外人”。“听说有个网点干了几个月赔进去一套房子,风险挺大的。”孙仕兰说,“自己家里人比较信任,也好管理,风险能控制得小一些。”
白天,在任何一个热闹街区的路口站上一会儿,轻易就能看见几个快递员骑着三轮车或摩托车先后从面前驶过。晚上,下了“火线”,这些“马路骑手”退回属于自己的那个角落,从喧嚣的街道中隐身,过着简单的生活。
刘伟国说自己没有什么乐趣,“就是喜欢喝点儿小酒。”下午6点多,送走最后一批快递,他在网点门前拿了个马扎坐下,用一个箱子当桌子,点燃一根烟,就着一碗麻辣螺蛳喝了一小杯白酒,告慰自己一整天的辛劳。他是本地人,年轻时候有过一段醉生梦死的日子,现在每月五六千的收入够养家糊口,也就知足了,他不想让自己有太多烦恼。
李全吉下班后刷刷手机、打打游戏、去海边溜达溜达,一天就过去了。因为身边都是亲戚,对他来说,家好像是从一个地方搬到了另一个地方,他心里觉得踏实。天天收发别人的快递,李全吉自己却从来没在网上买过东西。“可能是生活需求比较低,想不起来逛淘宝,需要什么街边店里买就行了。”闲下来的时候,这个年轻人偶尔会想一想自己的未来,虽然现在衣食无忧,但他觉得靠送快递在青岛立足是不可能的,想找一个“有前途的工作”,只是还没有方向。
孙仕兰和丈夫来青岛七八年了,起初在城阳的工厂待过,也跟着亲戚送过同城快递,经常骑着自行车一跑两三个小时。快递网点是2011年承包的,初创阶段人手不够时,她也出去送快递,体力不够送得不多,有时候坐着丈夫的车一起出去,她只负责到地方后把快递送上楼。“有次看见一个女快递员自己骑着三轮车送,车上坐着俩孩子,觉得真不容易。”如今她不亲自派件了,但网点管理工作也并不轻松,有大量细致而琐碎的工作去做。然而每年有十几万的收入,她的生活稳定了下来,在城阳买了房子,家人又都在身边,算是在青岛扎下了根。
从快递员到网点老板,这几乎是普通快递员所能看见的唯一上升通道。但这条路不是人人敢走。来永财的妻子和孩子都在沂水老家,他独自一人在青岛打拼,大部分钱都打回家里,为妻儿提供安稳的生活。“送快递的多了,不如以前挣钱。”来永财说,他也考虑过承包个网点,想到近二十万的成本和管理起来的麻烦,觉得不如送快递省心,“但是毕竟有点儿吃青春饭的性质,谁知道干到什么时候呢?”
在外总是想家、想孩子,来永财每晚都要给家里打电话,也想过干脆回去干个小买卖,又觉得还是应该再攒点儿本钱。是去是留,他始终难以抉择。他还给自己留了一条路。母亲去年在老家弄了个养殖场,来永财观望着,一旦觉得可行,他打算回去接手。(应采访对象要求,文中刘俊、姜成系化名)
来源：半岛都市报；记者：付晓晓
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本期编辑：李平
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