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今天修了一个新款瑞纳还真是简配了不少，后门少两个扬声器，没有收藏
今天修了一个新款瑞纳还真是简配了不少，后门少两个扬声器，没有倒车雷达，机舱没有隔音棉(老款是有的)，底盘装甲比原来少了很多，不过就算自己后加装也差不了一万多，所以买新瑞纳还是划算的
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我的16老款发动机盖就没隔音棉，一前的有吗？
发动机隔音棉是不是车头盖上一片黑色的？我的549款有啊
新款有倒车雷达的
老铁，买个549的，后期加装和买579的价格差别会很大吗
16款也没有发动机隔音棉，同样装甲也没全做，更黑人的是四儿子让我花钱做的装甲，其实出厂就有，坑
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大众神车底盘简配 隔音几乎为零！途观L拆解（中）
推荐出品人路虎，雷克萨斯成简配高手，底盘简配能力骇人听闻
路虎，雷克萨斯成简配高手，底盘简配能力骇人听闻
近日，浙江电视台教育科技频道知名节目《小强实验室》对市面上几款价值30万元以上SUV的前悬架的优劣进行测试，测试以结构、材质工艺这两个条件为主要依据。节目播出后引发争议。
视频显示，节目认定，在测试车型范围内，前悬架最好的车型是奥迪Q5、保时捷MACAN及英菲尼迪QX50，都是双叉臂前悬架，摆臂为铝合金材质，成本在4000元左右，最高；次之的是奔驰GLK、奥迪Q3、凯迪拉克SRX、路虎揽胜极光，搭载麦弗逊前悬架，摆臂为铝合金材质，成本在1200元左右，有所下降；再次之是宝马X3、宝马X1，麦弗逊式前悬架，铸铁件摆臂，成本继续下降，在750元左右；最差的是沃尔沃XC60、路虎神行者2代、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX ，前悬架为麦弗逊式，摆臂为铁质双层冲压件，成本最低，在450元左右。
对于以上测试结论，记者采访了汽车工程师，他认为，“从理论上进行强度排序的确是这样，结构上双叉臂比麦弗逊好，材料上镁铝合金比铁的好，工艺上锻造好于铸造，铸造好于冲压。但由于悬架设计与车身、车架有复杂的关联，评判悬架好坏的标准，除了强度，占用空间、定位参数稳定性、定位参数调整难度、前后轮搭配调校、和车体的搭配调校等等因素都要被考虑进去。而且单就强度而言，除了结构、材质工艺，影响因素还有很多。视频里的结论显然有些以点概面，断章取义。”
此外两种结构的前悬架成本存在较大差异，如果都是铝合金材质，双叉臂的摆臂成本大约在4000元左右，而麦弗逊式摆臂成本仅在1200元左右。
观看节目可以得出以下结论：无论从结构还是材质的角度，评判前悬架好坏的标准都是以摆臂的成本为主，也就是说摆臂成本越高，排名越靠前，使用了摆臂成本较低的前悬架，车企就背上了为节省成本减配的名声。
但业内专家目前普遍认为汽车的安全性主要取决于汽车整体结构，当下最权威的判断安全性的方法就是碰撞实验。在符合基本标准的前提下，单一部件的材质或者结构都不足以构成评价安全性优劣的要素。文章有更新通知您！
　　[ ]& 终于，全新一代的又回到了它的颜值巅峰，外形没有随“众”逐流的设计，让它依旧扛起了“最美”的旗号。在外表上，CC没有辜负众人的希望，那么内在的“底盘”呢？现在我们就为您“掀开”CC的裙底，看看它的底盘表现如何。　　我们知道，-是大众的国产版本，采用了平台，所以在结构上不会有太大的变化，采用的是前，后E型的悬架组合。而我们这次主要看看它与海外版本是否存在差别。　& MQB平台生产的车辆也可以对，、车身尺寸等参数进行变化。像前悬（车头到前轴的长度）、前轮距、后轮距、轴距、后悬等都是可以调整的。一方面可以降低生产开发成本，还可以拥有高适用性、的特点。前悬架特点　　在前悬架方面，全新一汽-大众CC的控制臂采用了钢板冲压工艺，在保证承受载荷性能的前提下，较好地降低了制造成本。转向节看上去采用的是铝合金材质，相比铸铁材质，在轻量化方面有更好的表现。后悬架特点　　而在全新一汽-大众CC的后悬架上配置上，依旧采用了E型多连杆式后悬架，这一点与大众Arteon和国产车型都没有区别，保持了原汁原味。不过在的造型上两者之间存在一些差异，但是仅通过肉眼观察，不能判断出孰优孰劣。　　从这辆拍摄车以及迈腾车型的配置来看，全新一汽-大众CC应该不会有四驱车型的出现，不过DCC可调阻尼悬架仍旧会出现在这款车上。其他细节总结：　　一汽-大众CC除了在外形上与海外版大众Arteon一致之外，从这辆展车上我们也能够看到，CC在底盘的结构，以及材质方面也没有太大差异，这一点还是可以放心的，当然，每款车型都会针对中国的路况进行重新调校。（文/汽车之家 郭枫 摄/汽车之家车展报道团队）查看同类文章：更多精彩内容：
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测试文章：
评测编辑-梁巍：
CC 2.0T已经是运动中型车的标杆级产品，现在又推出了3.0 V6车型，最关键是加速成绩比2.0T慢了不少，而且你也很难从外观上和2.0T加以区别，可见它的品牌形象意义要远大于实际意义了，如果您是真喜欢CC的话，还是买辆2.0T吧。
评测编辑-胡正
我一直觉得，一台平顺而动力充沛的V6自然吸气发动机才是和CC最对味儿的搭配，在保证了动力性能的同时，它也能够足够地优雅和舒适，而DCC底盘控制系统的加入让CC 3.0真正提升了一个档次。当然，CC 3.0的价格确实不低，它终究只是为那些预算充足的CC粉丝们准备的，如果考虑性价比，我还是更推荐2.0T车型。
评测编辑-罗浩：
大排量自然吸气发动机在中高转速动力表现和平顺性方面具有得天独厚的优势，可惜在EA888系列2.0T发动机的光环下这些优势就不那么明显了，不过DCC可变悬挂等高科技配置使得3.0车型底盘性能强于2.0T车型，可这些对于昂贵的价格实在没什么说服力。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-孟庆嘉：
就像途观一样，大众CC在国产后也有了一定的改进，像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置；除此之外， 一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位，相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后 者差距变小，对消费者来说，你只需判断是否需要拉风就可以了。
评测编辑-梁巍：
又是大众一款先进口后国产的车型，当然国产的目的就是为了降低价格，得到更多的客户，因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成，而失去了动态悬挂调节系统，当然很多用户似乎并不关注这些，有一个拉风的外形就已经足够了，我想这就是CC存在的目的吧。
评测编辑-罗浩：
毫无疑问，从款式设计角度来讲CC是成功的，在底盘和动力系统不变的情况下，原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑，典型的花小钱办大事的成功典范，但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
指导价：暂无报价
级别：中型车
发动机：暂无信息
变速箱：暂无信息文章有更新通知您！
　　[ ]& 提到中国品牌，有两款车不得不提，那就是和。十月，H2首次月销量超过S3，并且将优势保持到了11月。而瑞风S3则凭借着之前积累的优势，仍然在全年总销量上占据着小型冠军的宝座。，作为汽车继DX7后推出的第二款SUV车型，于上个月刚刚上市。那么这个新成员会成为这一早已竞争白热化的市场中的搅局者么？让我们从它们的“裙底”来看看它是否有这个实力吧。　　在去年夏天推出后，东南汽车在短短的一年多时间里就又拿出了一款颇有竞争力的小型SUV车型。而在小型SUV这一细分市场中，一直有一个销量霸主，那就是瑞风S3，作为中国品牌SUV专业户的哈弗H2都仅仅在今年10月才将月销量超过瑞风S3，并且在年销售量上仍然落后于瑞风S3，可以说小型SUV市场是一个竞争特别激烈的市场，那么初出茅庐的东南DX3是否有着搅局的资本呢？● 实拍车型● 底盘全景　　从底盘全景来看，三者前都采用了式结构，而在后悬架方面，瑞风S3采用的是这一车型中比较常见的扭转梁式，而东南DX3和哈弗H2则使用了成本相对更高的结构。在底盘防护方面，三者均处于同一水平，在车底都没有看到大面积的底盘护板。● 前悬架结构对比　　前悬架结构方面，三者均使用的麦弗逊式悬架结构，且下控制臂与的连接方式也均使用的橡胶衬套连接，只是在下控制臂以及球头方面有些细小的差别。　　麦弗逊式悬架作为一种比较简单的形式，多用在前悬架上，相较于式悬架结构和多连杆式独立悬架结构来说，占用空间更小，更容易布局，且设计与制造成本较低的特点，所以在和上较为常见。　　独立球头的设计相比非独立式设计，在需要更换球头时，仅需要将球头拆下换新即可，而不必将整个下控制臂一起更换掉。所以独立式球头设计有可能会节约一部分后期的用车成本。　　虽然并未使用铝合金材质等材质作为下控制臂的材料，但在下控制臂上开孔的做法也能够一定程度上降低，使悬架系统拥有更好的动态响应能力，从而提高车辆的操控性。　　从前悬架结构来看，这三款车均处于同一水平，都使用了麦弗逊式悬架结构以及冲压钢板材质的下控制臂，并且在下控制臂与副车架连接方式上也完全相同。仅有的细微差别，只是在球头结构和悬架轻量化上做出的优化，东南DX3和哈弗H2相比于瑞风S3更好。
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