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2.保养： 一级保养: 检查润滑油液面，以油面与注油口下缘对齐为准。油面过低可能会造成润滑不良而烧坏轴承和齿轮，油面过高则会引起过热和漏油。拆下排气塞进行检查和清洗，如果排气塞堵塞会造成箱体内气压过高而漏油。 二级保养：新车第一次保养时应更换变速器润滑油，并用煤油清洗；而后的二级保养均应检查润滑油质量，若有稀释、结胶、过脏等现象，应更换润滑油。 三级保养：三级保养时应解体检查，清洗和换油。
注意事项： 拆装现场要保持清洁。 拆装螺栓时最好使用内六方套筒。 拆装时零件的装配结合面要清洁、无损伤。 拆装时零件要分类统一摆放。 拆开箱体时，只能用胶木敲击。 注意事项： 重要零部件有： 齿轮 齿轮轴 同步器 轴承 拨叉 箱体 卡圈及油封 1. 检查输入轴组件 检查输入轴齿轮有无轮齿折断、齿面点蚀、齿面严重磨损和齿面胶合现象，输入轴轴径处无点蚀。若有上述任一种情况，则必须更换输入轴。 检查输入轴花键有无严重磨损和损坏，若有，则必须更换输入轴。 用手“感觉”轴承转动必须灵活，无卡滞现象；滚针轴承保持架完好，滚针无点饰。 3. 检查齿轮和同步器齿环 将同步器齿环贴合在配对的齿轮锥面上，检查齿轮结合齿和齿环端面的间隙，具体要求见下表。若间隙已达到或超过极限值，则必须更换零件。
检查齿轮外锥面和齿环内锥面的磨损情况，若有异常磨损则必须更换零件。 4.检查同步器组件
检查同步器组件的滑动灵活性，若有卡滞现象则修复或更换。
MR508A变速器常见问题
一、换档问题 （一）换档困难、换档发卡 修理或更换相应零件。 离合器不能分离或分离不彻底（存在拖曳力矩） 7 修理拨叉轴或更换相应零件 锁紧弹簧弹力过大，或车辆长期不用，拨叉轴严重锈蚀。 6 更换相应零件。 齿套齿端磨损或齿环键槽磨损变宽 5 　 更换同步器弹簧。 同步器弹簧损坏或定位弹簧弹力过弱 4 　 更换齿环。 同步器齿环卡在齿轮锥部 3 　 更换相应零件。 自锁钢球及换档叉轴凹槽磨损 2 　 更换相应零件。 换档杆或换档拨叉产生弯、扭变形或磨损不均 1 备注 解决办法
原因 　 故障排查及维修思路：
当变速器出现换档发卡时，首先应该判断此故障是否由离合器分离不彻底引起的；再检查是否拉索原因造成；若都不是，则说明故障问题出在变速器内部。对故障件需验算尺寸的就验算能校正的就校正，该更换的就更换。
在分析问题时，最好根据换档故障的实际情况，首先抓住主要矛盾，对潜在的失效模式一一进行排查、检测、分析，就能更快更有效地解决问题。比如在挂档或摘档时，操纵杆能够到位而换档又发生卡档，一般来说是换档拨叉磨损、弯曲变形或松脱所致；若操纵杆不能转动 (或转动不灵）又不能到位而卡档，一般是移动轴变形或有毛刺等缺陷，导致移动轴移动受阻而卡档；若操纵杆能转动但不能移动到位，则可能是操纵机构磨损严重并没有起到操纵的功能。若还没有找到问题的根源，则应着重分析一下同步器总成、齿环是否有问题。其次是润滑油，有润滑油的粘度太稠、太脏也会引起换档困难。 （二）脱档 更换相应零件。 齿轮衬套、止推环磨损,锁紧螺母松脱（或轴向间隙过大） 12 更换相应零件。 轴承磨损过甚（损伤）、齿轮轴线的不同轴度过大，输入轴、输出轴与中间轴不平行，使齿轮不能正确啮合 11 更换相应零件。 轴的花键齿与滑动齿轮花键槽（齿毂与齿套花键等）磨损松旷，中间（输出）轴花键扭转变形或键齿磨损过度。 10 更换相应零件。 齿轮齿圈与齿套倒锥部磨损过量 9 可通过调整其间隙来解决。 发动机及其变速器与整车的连接过松，或间隙调整不当 8 　 重新置于“空档”，调整间隙。 在调整后，变速器没有恢复到“空档”位置，或调整机构松动 7 　 应替换相应零件。
同步器齿壳、齿套或齿环磨损
6 　 拨叉弯曲变形时可用人工校直，但严重磨损时应更换相应零件。 拨叉的磨损或弯曲变形
5 　 磨损严重时，应更换相应零件。 齿轮轴向间隙过大，主要是由于齿轮档圈磨损严重所 4 　 更换相应零件。 自锁装置磨损松旷、自锁弹簧弹性减弱 3 　 更换换档摇臂。 换档摇臂严重磨损和变形 2 　 人工校直换档杆；若弯曲或磨损严重、应及时更换。 换档杆严重磨损和变形 1 备注 解决办法 原因
　 故障排查及维修思路：
首先考虑是否外界因素造成换档不倒位的可能，如拉索问题等。但一般来说，若发现某档跳档时，需将变速器挂入该档位置，然后查看齿轮的啮合情况，若啮合不好，应修理或调换啮合齿轮，若啮合良好，应进一步检查换档机构。检查换档机构时，用手推动拨叉，检查自锁装置，若自锁不好，则拆下移动轴，检查钢球与弹簧若弹簧弹力不足或折断，应予以更换；若移动轴凹槽磨损严重，应更换移动轴。若齿轮未能完全啮合，用
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