随着新能源汽车产业在我国汽车工业发展战略中地位的提升，越来越多的新兴势力开始投身于新能源造车运动。从2017年起，新造车势力逐渐告别了讲故事、画蓝图的阶段，进入激烈的竞争期，造车的拉锯战也逐渐逼近了新赛点。
　　车企颠覆者25强（2017）评价体系
　　不过，目前这些新造车势力的真实实力究竟如何？行业内还鲜有评价。近日，在2017（合肥）国际节能与新能源汽车高峰论坛中，赛迪顾问股份有限公司发布了“赛迪新能源汽车——车企颠覆者25强（2017）”排行榜，从企业规模、研发实力、资本运营及现有成果等4个方面筛选了11项指标对新兴车企的发展情况进行了综合评估。
　　不造势、不张扬
　　这些企业正在埋头颠覆
　　从榜单中，可以看出，蔚来汽车的综合实力较强，力压众多新兴车企拔取榜单头筹，而拥有互联网和车企双料背景的威马汽车则呈现出“黑马”之姿，强势挤进榜单前五。
　　此外，记者发现榜单前十中有八家新造车企业都具备新能源汽车生产牌照，与造势凶猛的互联网跨界车企不同，这类新造车势力谨慎、低调。一方面目标明确，聚焦纯电动乘用车，专注技术研发；另一方面量力而行，申请与自有资金规模和融资能力相匹配的产业化项目，并成功通过国家发展和改革委员会的审批，靠实力亮相进入市场。
　　背靠车企好乘凉
　　供应链整合优势明显
　　通过榜单，记者发现，虽然在“互联网+”与新能源汽车跨界融合的大背景下，蔚来汽车、乐视汽车、车和家等互联网企业跨界造车声势浩大，但诸如前途汽车、云度新能源等拥有汽车及零部件制造背景的企业也不甘落后。在榜单中，有6家企业为纯互联网背景，9家拥有传统车企背景，5家是零部件制造企业背景，3家拥有互联网和车企双料背景。
　　由此可以看出，论综合实力，这些拥有车企背景的企业，在一定程度上具备着资源优势。毕竟汽车产业链体积庞大、结构复杂，需要高度的专业性和技术性，尤其是供应链方面，更是新车量产的必经环节，因此从这个角度而言，拥有车企背景的新进入者在供应链整合方面优势明显。
　　定位不同
　　产品同质化现象严重
　　通过梳理入选榜单中的新兴造车势力的基本特点，记者发现，榜单中有18家车企将产品聚焦于中高端市场，其中有11家车企不约而同地将主打产品定位为SUV车型，并主推智能网联概念，比如云度新能源、威马汽车、江苏敏安、奇点汽车、汉腾汽车、FMC等，同质化竞争现象明显。
　　笔者认为，在立足新能源汽车的基础上，新造车势力应当适度明确定位，分抢高端、中端及低端市场，也可以集中火力，专注于细分市场，突出产品特性，寻求突围以抢占市场。
　　长三角区域
　　新晋车企建厂首选之地
　　2017年车企颠覆者25强地域分布&
　　曾经，以上海为首的长三角区域是传统车企的根据地，而今这里已经成为最受新能源新兴车企青睐的建厂之地。在榜单中，有，超过五成新进入者选择在长三角区域落地建厂，其中江苏5家，上海2家，浙江6家。
　　这主要是因为，一方面长三角区域地方政府大力提供资金及政策支持，竭力为车企新进入者打造最优的产业环境，如浙江省每年设立3亿元作为新能源汽车专项扶持资金，用于培育新能源汽车骨干企业、打造新能源汽车特色小镇、推广各地市的新能源汽车等。另一方面，长三角地区经济实力雄厚、高端人才集聚、创新活跃度高，也为新兴的新能源造车企业储备了丰富的人才和技术资源。
　　当然，最重要的是，长三角地区的产业链上下游企业配套齐全，产业基础深厚，可以帮助车企快速对接上下游企业，降低资源整合难度，提高产业化效率，快速打开市场。
　　文：韩忠楠 & 编辑：李大鹏
　　本文来自微信公众号“中国汽车报”
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时间回到2015年，从特斯拉逐渐引领了新能源智能汽车的新潮流，到游侠汽车这个&导火线&引爆了国内各路资本实力&造车&的热情。越来越多的诸如&蔚来&，&威马&等新创造车势力加入造车大军。从前不久互联网车企在北京车展上的超高人气就窥见一斑。蔚来、威马、拜腾等9家企业携20余款车型高调集体登场，似乎在宣告一个汽车新时代的到来。
与新创造车势力的造车热情相对应的，是不绝于耳的质疑声。质疑者的理由在于，汽车是一个技术和资金高度密集的产业，从研发设计、实验验证、整车生产到供应链管理等，各个环节都对产品技术和安全有非常高的要求。以互联网企业为代表的造车新势力，大都在汽车研发制造的核心技术方面并没有太多积累，这也为其产品和今后发展埋下了隐患。一旦后续资金跟不上，就难免乐视的悲剧再次上演。
更让人担忧的是，还有不少造车新势力车企，既无研发实力和线下渠道，又无土地和工厂及设备，仅从别处购买一个造车资质后，就号称进军汽车产业。难怪李书福会说，其醉翁之意，不在&造车&，而在&圈钱&。
确实，骗投资人钱的例子有不少，但并不是说各个都是如此。因为投资人并不都是傻子，一家新创车企也不是只有一个&投资人&，如果是多方资本都好看这家企业，并且愿意投钱，说明它确实有被人看好的实力。而截至目前为止，包括蔚来，威马，游侠在内的三家新创造车公司，其融资金额都已经超过50亿。其中值得一提的是，相比5轮融资超146亿元的蔚来汽车，刚刚才完成B轮融资的游侠汽车，累计融资62.2亿，整体估值122亿。
在5月16日，Jingdate联合36kr权威发布中国汽车交通产业价值榜单，游侠汽车获最具投资潜力奖。该榜单从10000+汽车交通项目、1000+投资机构、500+社群中挑选，通过实时可见的动态投票数据，综合热度权重比，打造汽车交通领域最全面真实的产业价值榜单。
游侠汽车能够获得如此众多资本的青睐，无不让其他新创车企嫉妒，同时也让人迷惑，作为一家新的汽车企业，是被李书福贴上&不靠谱&标签的新创造车势力，游侠汽车为何受到资本的青睐。关键还是游侠汽车确实足够的靠谱。
看造车新势力是否靠谱，主要是看什么人在里面造车。专业的事需要专业的人，尤其是刚刚涉入新能源市场的新创车企们。说到这里，游侠汽车更靠谱，因为支撑起游侠汽车未来的那个人是卫俊。
不同于很多新创造车势力的大佬或者创始人曾经任职互联网公司的背景，&制造业&出身的卫俊是其中的一股清流。卫俊的另一重身份是西拓工业集团董事长。作为一枚80后，根据游侠官方提供的资料显示，西拓成立于2011年，从事电气、生物能源等方面业务，专注于工业级电力电气自动化研发制造多年，由6家分公司组成，年营业额2亿元。
所以，在制造业打拼多年的卫俊，对于渠道建设、市场销售、品牌建立推广等方面拥有丰富的行业经验。否则，卫俊也不会仅用了3年不到的时间将西拓工业集团做到年营业额过亿的企业。
事实上，在卫俊加盟游侠的这两年里，游侠汽车发生了翻天覆地的变化。在游侠汽车创业之初，据称其团队中互联网与软件开发的人员比例曾占到了70%，这样的团队构成对于一家需要搞定数万个零部件的汽车公司来说，是根本无法做到的。所以，卫俊入主游侠之后的第一件事情就是对团队结构进行变革。他一边裁掉冗余的软件与互联网开发人员，另一边则大力招募车辆工程、车身材料、电子系统等与制造有关的员工。
在资金方面，诚如我们前面所言，在卫俊的带领下，一年不到的时间内，游侠汽车已经先后进行了两轮融资，累计融资62.2亿，投后估值122亿。而未来游侠汽车还会有更多的资金融入。
在充足的资金储备下，游侠的首款车型游侠X也将加速量产。据了解，游侠X将会在今年四季度正式发布上市，并且在明年三季度前就可以实现交付。对于即将量产的全新游侠X，卫俊透露，该款产品的量产版本历经3年的研发和试制，现已全部定型，并完成了4轮试制以及90%的测试项目。与此同时，游侠今年也将全面铺开营销网络渠道和服务体系建设，为明年实现上市交付奠定充足的市场基础。
可以看到，从融资，团队建设，技术研发，到如今游侠汽车即将&交卷&&&游侠X首发亮相，游侠汽车每一步都走的踏实有力。这也是资本为什么最终都会选择游侠汽车的原因。
其实，无论是传统造车企业，还是新造车企，都是秉承着为用户做出更好的产品，以及引领中国工业发展。仅仅因为初创期的不成熟，就断然否认这个行业在造车技术和体系上确实更有优势，但它的&头脑智慧&却略显不足。而电动化、智能化、轻量化、共享化的新趋势，需要汽车拥有一个强大的&头脑&，通过人机界面实时与外部世界保持更人性的连接。显然，当前传统汽车及其服务的&痛点&，为以游侠汽车这样为代表的新势力造车提供了千载难逢的可&乘&之机。
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外联出国举办的&中国学生海外发展机遇论坛&继在北京成功举办后，于..新造车势力有哪些，车友们都看好什么车型？_百度知道
新造车势力有哪些，车友们都看好什么车型？
我有更好的答案
个人是比较看好奇点汽车的。新造车势力的其他车型感觉都有点噱头，很多都只停留在概念层面，但奇点汽车是已经放出路试视频了，外观到智能系统都是自主研发的。
我也看了很多新造车势力推出的车型，我感觉无论是颜值还是内饰，显示屏，科技感爆棚啊，汽车的主要行驶信息都在车窗上。
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