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2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《2018年有望翻倍的六只绩优，值得收藏！》 精选一原标题：2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！东方航空600115：前期民航工作会确认了供给紧缩政策的持续性,近期票价放开力度超,今年航空板块将受益供给收紧和票价放开双轮驱动。长远看,政策解绑使得航空的消费属性逐步展现,有望改变估值方法,上调至“买入”。经测算当前北上广深对飞航线航班量占东航总航班量约17%,而公司占比北上广深航线总客运量达35%,居三大航之首。我们测算北上广深间票价上涨,东航受益居首;此外考虑去年昆明线、韩国线因相关原因收益低基数,2018年航线需求回暖后将进一步增厚利润,上调盈利预测和目标价。新增市场调节价国内航线306条,航线质量较高,票价管制放开力度较大。1月5日,民航局、国家发改委联合发布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》,其中:1)5家及以上航司运营的国内航线,国内旅客运价实行市场调节价,航线目录由民航局及发改委动态调整;2)各航司每航季上调实行市场调节价的数目原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%;3)每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%;4)新增市场调节价国内航线306条,21大协调机场间对飞航线共103条,占比33.7%,前十大机场间对飞航线共26条,占比8.5%,北上广深对飞航线全部放开,力度超预期。北上广深对飞航线全面放开票价管制,东方航空受益居三大航之首据民航局相关文件,当前放开价格管制航线共计1030条,前十大机场对飞航线共32条,占比3.1%;21大协调机场对飞航线共155条,占比15.1%.结合CAPA周数据分析,前十大机场对飞和21大协调机场对飞航线中,均有90%的航班放开价格管制,其中前十大机场对飞占比42%.我们测算东航北上广深间线客运量占比达35%,较南航、国航分别高13/9个百分点,基于北上广深间对飞航线的高盈利性,假设票价上涨10%均可传导,预计增厚净利润约5.64亿,居三大航之首。东航占前十大机场间市场价调节航线航班量约23.7%,假设票价上涨1%,预计增厚净利润约1.0亿。该股目前11.2倍；最新PEG为0.08，是三大航空公司成长性最好的！青岛海尔600690：美国时间日-12日全球规模最大的消费电子展览会之-CES在美国拉斯维加斯开展。智慧家庭是本次展会的热点之一，作为我国智慧家庭领军者，家电龙头企业海尔在本次展会获得了不少瞩目。由国际数据集团(IDG)主办的“全球领先品牌GlobalTopBrands”年度颁奖典礼在CES展厅举行。海尔获得“全球智慧家电领先品牌TOPlO”，成中国唯一获奖企业。此外，海尔还斩获了“中国消费电子领先品牌TOPlO”、“全球消费电子50强”、“全球电视品牌20强”三项大奖，成为颁奖典礼现场的明星企业。在CES现场，海尔展示了智慧客厅、厨房、洗衣房、浴室四大智慧场景组合而成的智慧生活场景体验区。海尔还在现场展示了与亚马逊、OCF等国际巨头合作的落地成果海尔U+智能空调接入亚马逊Alexa智能家居Skill、海尔智慧家庭获OCF颁发的“智慧家庭全球互联互通证书”。这两项成果意味着海尔智慧家庭获得了行业首张“国际通行证”，智慧家庭开始进入国际舞台。OCF是全球行业最大的标准组织，海尔的智能产品将与OCF内200多家企业实现跨品牌、跨品类产品的互联互通。海尔U+智慧生活平台是目前智慧家庭领域首个开放平台，可以让不同的家电、服务接入到智慧家庭平台中，实现互联互通。截止目前，海尔U+平台在线用户已经突破5000万，每天产生4372亿次在线交互数，以及超过80万生态资源，交易超过50亿。在2018年海尔创新年会上，海尔集团总裁周云杰发布2017年度市场创新报告。根据报告内容，2017年海尔集团全球营业额实现2419亿元，同比增长20%，全球经营利润增幅达41%.海尔旗下子品牌日日顺品牌价值达到242亿元，位列同行业第一名。卡萨帝收入增长40%以上，增速是行业的四倍。卡萨帝万元以上价格链的市场份额2017年达到了35%，比2016年提升近10个百分点。2017年1月份海尔“DTMB系统国际化和产业化的关键技术及应用”项目荣获国家科技进步一等奖，这是家电史上获得的唯一的科技进步一等奖。引领高端化， 市场份额有望持续提升国内市场， 高端品牌卡萨帝产品保持高速增长，前三季度收入同比增长 41%， 逐步扩大高端市场的领先优势。 海外市场，公司实现收入 507.4亿， 几乎全部为自有品牌收入。作为白电龙头，各类产品市场份额持续提升， 根据中怡康数据， 2017年前三季度， 海尔冰箱、洗衣机、空调、热水器、油烟机、灶具的市场份额分别提升 3.3、 2.0、 0.5、 1.6、 1.0、 0.8pct， 市场地位增强，未来随着GEA 对国内业务的带动，市场份额有望持续提升。该股是家电行业中是成长性最好的公司，PEG只有0.34，价值被严重低估三钢闽光闽南龙头钢企,区域市场集中度高、供小于求,定价能力强。公司为福建最大钢企、年产钢能力620万吨,产品以建筑长材为主。2016年产钢材618万吨、占全省40.8%,其中建材产销份额省内占有率均达到70%.福建GDP、全国占比均超3.8%,但钢材产量全国占比仅1.88%,区域需求超过供给,与广东同属钢材净流入区。公司充分受益、并享有定价优势,所售钢材均价高于周边市场50-100元。盈利水平行业翘楚、最低,受益地条钢去产能、三季度业绩创新高。下游良好的供需格局叠加高市占率,公司盈利能力近两年位于行业前列。2016年行业去产能、钢价回暖,公司同比扭亏。2017年地条钢出清、长材价格强势(三季度加速上行),公司盈利能力显著增强。截至9月末公司销售毛、净利率达到22.52%、15.65%、ROE26.03%,各项指标行业综合前三,负债率38.57%行业最低。公司三季度单季实现营收、归母净利60.20、13.96亿元,同比增速68.92%、755.37%.1-9月录得归母净利24.76亿元,同比增长373.03%.拟收购三安钢铁,强化核心优势。公司作为整合三钢集团优质钢铁资产的上市平台于11月11日披露,拟发行2.28亿股(12.09元/股)作价27.62亿元收购等持有的三安钢铁100%股权。三安钢铁与罗源闽光共用公司品牌“闽光”,预计收购可使公司年产量提升220万吨,建材省内市场份额增加至80%.降低同业竞争的同时,盈利水平再上一台阶。如果收购完成,公司1-8月归母净利将达到28.6亿元,增幅43.25%.同时毛利率、净利率及ROE都小幅上升,负债率上升至42.99%、但仍大幅低于66%的行业均值。三安钢铁与福建省沿海港口距离近,拥有极强的运输优势。环保限产支撑钢价,公司省内份额有进一步提升空间。冬季“2+26”城钢材限产供给偏紧,在需求不弱、库存低企下,钢价有支撑。“北材南下”规模缩减,区域价差拉大,公司不受限产约束,将充分受益。公司在手现金充裕,同时同属集团的罗源闽光将连续两年盈利,已满足集团承诺注入条件。若母公司钢铁资产全部注入,公司钢材年产量将达1039万吨(2016年),占省内产量68.49%、建材市场份额达到85%.并获得泉州(三安钢铁)、福州(罗源闽光)两地的港口物流优势,使公司在进口原料、沿海销售、“一带一路”出口时,有效降低成本。该股业绩更靓丽，目前PEG只有0.04，价值被严重低估南京银行601009：2017 年前三季度业绩基本符合预期， 随着调整快速调整，公司营收降幅有所收窄； 息差和基本保持稳定， 保持行业最高水平。2017 年1-9 月,11447 亿元,较年初增加7.6%;存款总额7014 亿元,较年初增加7%;实现归属于74 亿元,同比增幅17%;公司不良贷款比率为0.86%,拨备覆盖率459%,净息差环比下降2bps 至1.85%.公司核心预期差:(1)归母净利润增速同比17%,主要由于3 季度利息支出同比大幅下降,高于预期;(2)在资产质量保持同业领先水平的同时,拨备覆盖率环比提升9个百分点至459%,显示出公司较高的盈利能力和能力,高于预期。营业收入稳定,手续费收入大增:(1)营业收入稳定。公司2017 年3 季度营业收入保持稳定,同比上升1.4%至60 亿元。其中利息净收入同比下降3%,主要由于监管和货币政策持续从严的情况下,公司的和拆出资金分别比年初下降34%和87%.但公司同业资产已较2季度末开始环比回升,同业资产调整已基本到位风险大幅降低,符合我们之前的预期。(2)手续费收入大增。公司3 季度手续费及佣金净收入同比大幅增长42%至7 亿元,而该项在中报时同比下降39%,显示出南京银行在建设投行业务、交易银行等方面已出现成效。南京银行鑫合俱乐部同业2.0 平台从2016 年成立之后已与17 家俱乐部签订了合作协议,今年有21 家新成员加入,发展迅速。2017 年9 月与蚂蚁合作发布的“鑫云+”平台已与119 家中小银行展开合作。预计随着南京银行同业合作平台建设逐步扩大,四季度末合作银行数量将扩大至150 家左右,促进手续费同比增速将保持在30%以上;同时随着银行业稳步上行,营业收入将保持正增长,净利润增速维持在15%以上。存款增长强劲,利息支出大降:(1)存款增长强劲。2017 年9 月末,南京银行吸收存款比年初增长7%,占比负债比例提高至65%,在中处于较高水平,零售转型成功推进。预计南京银行存款四季度存款增速将保持在5%以上。(2)利息支出大降。2017 年三季度,公司利息支出同比下降9.8 亿元至72 亿元,大幅节约了成本,主要由于公司根据监管形势主动压缩同业负债,9 月末同业存放款项、卖出回购分别下降同比31%、20%,合计下降305 亿元;拆入资金上升113 亿元,负债结构显著优化。(3)减值损失降低。公司3 季度由于资产质量良好及拨备持续提升,减值损失同比下降6 亿元,节约了成本。南京银行同业负债环比调整幅度已基本稳定,集团层面压缩对公、向零售转型战略已出现成效,因此我们预计南京银行四季度存款增速将保持在同比5%以上,同时随着资产质量和拨备的持续改善,四季度减值损失预计继续减少5 亿元左右。资产质量保持领先:公司3 季度为0.86%与上季度末持平,拨备覆盖率459%,12.88%,风控情况处于行业领先地位。公司的贷款主要集中在长三角及北京地区,经济状况良好,因此各行业的不良率在与同业相比都处于较低水平。预计四季度公司不良率继续持平于0.86%,拨备覆盖率稳定在460%左右。该股目前市盈率只有7倍，同时PEG为0.36；是上市银行中成长性最好的！三聚环保300072：10 月26 日公司发布2017年三季报，公司前三季度实现营收171.36 亿，同比增长66.48%，实现归母净利润19.95 亿元，比上年同期增长64.13%.业绩增长主要原因系：（1）公司经营业绩稳步增长，特别是能源净化综合服务的收益增长较快。（2）合并巨涛海洋石油服务有限公司报表产生营业外收入（非经常性损益）21,000 万元。控股北京华石加快技术推广，悬浮床加氢订单再落地。2016 年2 月，公司与北京华石联合开发的超级悬浮床工业示范装置加工煤焦油一次性开车成功，实现关键技术及装备的重大突破。今年8 月，公司通过增资方式取得北京华石，两者的有机结合加快了悬浮床技术的推广。9 月，公司及控股子公司武汉金中与关联方龙油石化工就“550万吨/年重油催化热裂解项目之100 万吨/年悬浮床加氢装置”签署了合作框架协议，协议总额12 亿元，其中“100 万吨/年悬浮床加氢装置”工艺包合同额1.50 亿元，EPC 合同额10.50 亿元。创新研发成绩亮眼，在手项目顺利执行。公司煤化工焦化升级改造项目中，隆鹏焦化项目实现了从“冶金焦”到“化工产品”100%整体转型的突破，技术成果获现代化创新国家级一等奖，聚实能源、勃盛能源、禾友化工、福孝化工等合同顺利执行；生物质领域已形成系统的研究成果，在全国范围内提供解决方案，现已完成南京勤丰1.5 万吨装置的升级改造。今年上半年，公司签约40 余个生物质秸秆综合利用项目，推广农作物秸秆等生物质综合循环利用的服务项目已初见规模。联手国开行设立，推动绿色低碳行业新发展。公司与国开科创、国开行北京分行、海通尊鸿签署了《战略合作协议》，设立绿色低碳。发挥国家开行中长期投综合服务优势、海通尊鸿在专业化运作方面的优势和公司在生物及绿色低碳产业的优势，开展投贷联动工作，推动生物及绿色低碳行业的新发展。生物质规模化利用是公司新的战略布局，公司已建立了自己的收储体系， 通过专业队伍进行收集秸秆。同时公司通过与农信社合作，打造秸秆与炭基肥互换等模式，实现利益一体化，并有效解决秸秆生物质资源收集问题。公司推广农作物秸秆等生物质综合循环利用生产炭基复合肥、土壤改良剂等产品的综合服务项目已经初见规模。生物质项目有望成为公司未来业绩新增长点。公司是技术为核心的企业，未来将以悬浮床加氢技术、生物质综合利用等方面为技术创新重点，打造新的盈利点，悬浮床加氢、生物质等技术储备还未给公司贡献利润，潜在市场空间巨大。目前国家强调，公司致力于通过自身技术优势，可实现焦化、化肥等传统行业的转型和升级， 其现有项目及未来巨量市场空间将有力保障公司高速发展。该股是环保板块中成长性最好的公司，PEG只有0.38；同时业绩增长超预期兖州煤业600188：煤炭龙头、主业突出，受益行业回暖、业绩大幅改善。公司是华东区域最大的煤炭生产商，产能主要集中在山东、山西、内蒙、澳洲四地，煤炭资源禀赋优良。截至2017 年末下属在产煤矿21 座（含澳联合煤炭旗下三处矿井），合计产能1.46 亿吨。受益于行业供给侧改革及宏观经济企稳，煤价自2016 年下半年开始回升、2017 年继续上涨并维持高位。公司业绩也随煤价大幅改善，2017 年前三季度自产煤均价486 元/吨、销量6428 万吨，同比增幅40.9%、26.8%.实现营收1192 亿、归母净利47.83 亿，同比增速84.04%、369.88%.此外公司业务也涵盖煤化工（甲醇）、设备制造、电力、和铁路运输等,产业链进一步向下延伸、为公司业绩贡献额外弹性。煤炭板块稀缺“成长”，内蒙、澳洲新增产能加速释放、带动盈利上行。在稳定山东本部和山西产能基础上，公司通过产能置换、释放内蒙石拉乌素（77%股权）、营盘豪（100%股权）两处千万吨级煤矿产能，两矿分别于去年年初和三季度投产，满产产量为2200万吨，预计2018 年可贡献权益增量约800 万吨。并且公司拟以19.43亿收购内蒙古伊泰准东铁路25%股权，保障外运能力，实现产运销协同。此外兖煤还通过+澳洲全资收购澳联合煤炭，其旗下HVO、MTW 煤矿动力煤、焦煤资源品位均为世界顶级，年产销量约2600 万吨。子公司兖煤澳洲原有的莫拉本矿三期项目也于去年四季度投产，预计2018 年澳洲区块将为公司贡献权益增量约1000多万吨。假设今年内蒙（吨煤净利约90 元）、澳洲煤炭售价（联合煤炭吨煤净利约150 元、权益增量800 万吨，原兖煤澳洲盈亏平衡）与2017 年持平，2018 年内蒙、澳洲两区块将为公司贡献业绩增量为7.2 亿、12 亿元左右。煤价高企、悲观预期修复，长协煤量占比较小使得公司业绩更具弹性。2017 年煤炭行业呈现供需紧平衡，秦皇岛5500K 中枢煤价在630 元/吨。在276 工作日放开及加快释放先进产能以来，2017 年前11 月产量实际增长仅2.7%，不及预期。我们认为2018 年去产能会继续推进，新增产能以产量置换为主、部分是已在产非法矿井的合法化，在建产能受产能建设周期、资本开支乏力等因素影响产量释放偏慢。此外环保安监趋严常态化，坑口、港口受运力偏紧影响产生结构性供需失衡，叠加下游火电、钢厂需求不弱，房地产因补库存将维持高位，我们认为2018 年煤炭行业仍是供需紧平衡状态、预计煤价中枢将与2017 年持平或小幅走低。在煤价高企、中枢走势悲观预期修复情形下，今年现货价格仍将大幅高于长协。兖州煤业公告2018年签订合同煤共约3753 万吨，长协占比低于40%（计算新投产与收购，2018 年权益产量约1 亿吨），业绩弹性更大。海外并购联合煤炭公司,兖煤澳洲将有望扭亏。公司境外运营主体兖煤澳洲收购力拓集团所控制的联合煤炭公司(CA)100%股权。1)将为兖煤澳洲产能扩张贡献。联合煤炭旗下三个矿井资源为高质量的烟煤资源,拥有资源量31.19亿吨,其中可售储量8.34亿吨,全口径计算原煤核定产能约为3600万吨。2)联合煤炭运营稳定,过去盈利较为稳定,并购后将为公司带来利润贡献,**提升兖煤澳洲盈利能力。公司甲醇业务产能扩张,同时行业供需改善,业务盈利能力复苏。公司产能持续扩张,加快榆林能化甲醇厂二期项目和鄂尔多斯能化荣信化工甲醇二期项目建设,2017年公司计划实现150万吨甲醇销售量。2016年以来,甲醇行业整体供需格局得到持续改善叠加煤价上涨因素,甲醇价格复苏,公司甲醇销售单价已由2016年的1460.11元/吨提升至2017前三季度的1823.32元/吨,预计未来三年公司甲醇业务毛利率能维持在25%以上。公司产融结合战略持续推进,金融领域投资为公司带来高增长。公司坚持推进产融结合的战略,年公司投资收益持续增长。2016年底持续投资约10家金融企业,公司2017年11月投资21.53亿元持有临商银行7.18亿股股份,占临商银行增资扩股后的19.75%.公司2017年前三季度达6.99亿元,同比增长44.99%,预计未来投资收益的增长成为公司利润新的增长点。解读，个股走向解析，强势布局可关注我微公众平台：股坛胜童返回搜狐，查看更多责任编辑：《2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！》 精选二今年年初，“东南沿海高铁将调价”的消息不胫而走，网络上也有不少的讨论和争议。4月21日，东南沿海高铁将正式执行调整后的票价。每经小编发现，此次调价的东南沿海高铁经过上海、杭州、厦门、深圳等多个东南沿海大城市，截至2016年年末，仅上述4个城市的常住人口就接近5000万。调价不是涨价今年2月，中国铁路总公司发布公告，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。▲图片来源：央视新闻在12306铁路客服网站上查询发现，沪杭段一等座上调51%，二等座上调14.3%；杭甬段上调幅度最小，一等座上调13.7%，二等座上调12.5%。而宁波至深圳段一等座普遍涨幅超50%，二等座涨幅则在16%-20%左右。厦门北到宁波的26个动车组车次中，对比4月13日与21日的票价，一等座全部涨价，由目前的统一票价288元调整到353元至445元区间票价，涨幅最高达58%。▲图片来源：短途票价调整也以涨价居多。比如福州南站到厦门北站，一等座由79.5元调整至127元，涨幅59.7%；二等座由65.5元调整为79元，涨幅20.6%。再比如厦门北站到深圳北站，一等座由181元调整为288元，涨幅59.1%，二等座由150.5元调整为180元，涨幅达20%。▲图片来源：第那么调价就是涨价吗？其实并不是。工作人员介绍说，以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。调整后票价仍明显低于公路据人民日报报道，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。不过，旅客运得这么多，账本净利润却没有。亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。换言之，高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。▲图片来源：央视新闻同样路段动车组的价格低于公路票价并不只是东南高铁。比如北京西到保定，动车组二等座的价格是42.5元，而从北京六里桥客运站到保定的客车价格一般在55元左右。“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。同时，铁路总公司有关部门负责人表示，从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元；福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。调价后，价格成为调节客流的杠杆，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。这样的调节，也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离，提高长途高铁的座位使用率，最终增加运输收入。实际上，这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”，无论、周末还是平时，无论早晚，只要是同样的旅程、同样的席别，只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后，同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。中国高铁票价全世界最低一提到价格，肯定有人会问：中国高铁票价到底贵不贵？人民日报报道称，其实，目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照，法国是0.81%，日本是1.14%，德国是1.29%，意大利是1.33%，中国的0.80%与法国差不多。▲图片来源：央视新闻据参考消息网2013年报道，中国高铁的价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，远低于西班牙的0.，以及法国的0.、德国的0.27欧元、意大利的0.和日本的0.22欧元。但中国的人均工资远不及另外几个国家。因此，加入了各国按照购买力平价计算的人均工资因素。西班牙平均月工资为1800欧元，法国2210欧元，德国2080欧元，意大利1870欧元，日本1930欧元，中国。经过计算，中国仍是最便宜的，每个月的收入可以乘坐1.25万公里高铁。据中国产经新闻报报道，日本的新干线是世界上第一条实现商业运营的高速铁路。东京到大阪（550公里）的新干线票价约合左右，和最便宜的飞机票差不多。而我国的厦深铁路（厦门到深圳）全长502.4公里，二等座票价在150元左右，一等座在180元左右。此前中国工程院院士王梦恕在接受媒体采访时也表示，“和世界其他国家比起来，中国的高铁票价绝对是低的。”点击“阅读原文”，下载“APP”，注册就送880现金！《2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！》 精选三美联航客票并暴力拖拽亚裔乘客下飞机的新闻引发轩然大波。这一新闻因“超卖”“亚裔”等词引发巨大争议，也折射出垄断这一美国航空市场顽疾。事件回顾4月9日，从芝加哥飞往路易斯维尔的美联航3411航班上，全体旅客在登机后被告知，由于机票超售有四位旅客将不得不下飞机。虽然美联航为自愿下飞机的乘客提供赔偿，但并无旅客自愿下飞机。美联航因此随机选取了4位乘客，强制其下飞机。但一位亚裔乘客拒绝执行，他自称是医生而第二天必须出诊。悲剧随后发生，警察采取暴力手段强行将乘客拖拽下飞机，并导致其受伤。超卖、暴力执法、航空公司的傲慢态度……在这一饱含争议的事件中，哪些是真正值得反思的问题？01公共利益VS个人利益：超卖的合理性超卖，并不是反思的重点。因为超卖既符合公共利益，也有利于消费者，存在公共政策和经济上的合理性。航空公司超卖只有一个原因：有乘客买了机票却未登机。其原因可能是主观的，例如临时改变了出行计划；也可能是客观的，例如遭遇交通堵塞。而且，不同人群误机的概率不同。例如，拥有连续航程的乘客误机概率更低。又如，全家旅行者的误机概率会低于商务旅行者。鉴于总是有部分乘客无法搭上飞机，航空公司因此会设定一定的机票超卖率。但一个航班超卖多少机票合适？这涉及***上的博弈论，有赖于出行的积累以及复杂的数学模型。超卖的最大好处在于提高上座率，增加公共资源的利用效率。同一架飞机、燃烧同样的燃油、产生同样的污染、利用同样的公共空域，如果超卖能达到运送更多乘客的效果，显然符合公共利益。在过去几十年里，航空公司这套复杂的计算系统在不断完善。根据美国运输部统计，如今由于超卖原因无法登机的乘客比例仅为0.09%，而1999年这一比例高达0.2%。虽然去年美国有47.5万乘客（1999年时高达107万）因机票超卖而无法登机，但超卖行为的确可以令更多旅客搭上飞机。其实，对普通旅客来说，超卖也符合其个人利益。首先，超卖是因为有人误机，而乘客误机后机票并不作废，航空公司会为其改签；其次，超卖导致上座率更高，因此摊薄了飞行成本，导致航空客票价格下降。和20年前相比，如今的飞机越来越拥挤，但好处是飞行成本也大幅降低。02获益者VS受损者：超卖成本如何分摊有受益者就有受损者。所有消费者都希望自己是超卖的受益者（更便宜的票价），而非受损者（耽误出行）。因此，这要求航空公司对超卖有所补偿。美国法律规定，旅客因机票超卖而无法登机应获得赔偿：如航空公司提供备选航班，最高赔偿额为675美元；如未提供备选航班，最高赔偿额为1350美元。由于赔偿上限过低，这一规定长期以来备受批评，也导致航空公司在决定谁能登机、谁不能登机时“看人下菜碟”。例如，航空公司显然不会阻止头等舱乘客登机，因为他们的机票价格很可能高于法定最高赔偿额。在本案中，美联航号称随机选择了4位必须下飞机的乘客，但其实选择并非没有标准。根据美联航官网介绍，公司会优先保障残疾人和儿童权利，其他人则将根据舱位、行程、会员信息来决定优先顺序。换句话说，在本案中，无法断定航空公司的决定带有种族（亚裔）歧视动机，但可以确定的是，的确存在经济歧视：付钱更多、更忠实的乘客因超卖而无法登机的概率会更低。这一机制倾向于让穷人和不常坐飞机的人来承担超卖成本。本案中的问题更在于：乘客不是因超卖而无法登机，而是登机之后被暴力拖拽下飞机。这已经不是简单的超卖补偿问题，而是航空公司为何敢如此胆大妄为？03公共利益VS企业利润：垄断如何转移利益在暴力拖拽事件引发社交媒体怒潮后，美联航仅发表简短冷淡的声明，美联航股价也未受到明显影响。显然，愤怒的消费者无法撼动傲慢的企业。《洛杉矶时报》报道说：“如果你觉得这已经很糟糕，那么你还没有看到真正糟糕的。”一名旅客因运行李丢失反被航空公司额外收取１５美元费用、使用机上卫生间和毛毯要额外收费……最近在美国运输部举办的一场上，乘客难掩对美国航空公司的愤怒。英国《金融时报》驻华盛顿评论员爱德华·卢斯曾写道：“如果美联航不停取消你订的航班座位，你也许会将里程账号换成达美航空或美国航空。不过，你受到不公正对待的可能性并不会降低。”垄断，是美国航空公司敢于漠视消费者利益的根本原因。过去１５年里，美国航空业进行了大规模重组，包括达美兼并西北航空公司、美联航和大陆航空公司合并、美国航空公司和全美航空公司合并等。这些兼并重组导致航空业缺乏有效竞争，形成近乎垄断的格局。目前，美联航、达美航空、美国航空和西南航空四家最大航空公司控制了约八成美国国内航空市场。在市场被少数企业瓜分的同时，美国民航企业利润已接近历史新高。根据国际航空运输协会数据，去年美国航空企业利润总额超过２００亿美元，超过欧洲、亚洲、中东、拉美和非洲地区航空公司净利润的总和。在航空服务饱受诟病的同时，美国却成为全球最挣钱的航空市场。近乎垄断的航空市场导致航空公司丧失改善服务的动力，甚至出现了退化趋势：机票越来越贵，座位越来越小，服务越来越差。“有时候，坐飞机就像是一幕‘残酷戏剧’。”美国全国商旅协会副**迈克尔·莱昂斯这样描述在美国坐飞机的感受。超卖客票是提升公共利益的一项机制，但在日趋垄断的美国航空市场，却似乎沦为企业提升利润的工具。这起事件折射出的美国航空业垄断问题或许更值得全球航空市场反思。你还可能对这些感兴趣【每日一读】七个汽车小知识，知道的还能帮助逃命，甚至连老司机都不知道....【必修课】六大收费项目一定要了解，乘风破浪！一周年工作总结大会暨运动会圆满成功！来源：新华社《2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！》 精选四值得信赖的网络平台官网网址：www.qian100.com热线:服务号：zsdqian1004月，中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。高铁调价了 你想乘哪趟4月，东南沿海高铁首次实行跨省调价，票价将根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降，同天同段旅程的不同车次可能出现多档价格。旅客小张算了笔账，清明节小长假从深圳回潮汕老家，无论坐哪趟高铁都是89.5元，但是“五一”小长假再坐高铁回家，最高票价与最低票价间能差出34元，相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机，不同航班价格不一样。选择更多了。”这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。那么，这次调价对百姓出行有何影响？咱们也来算算账。调价后价格有涨有降早在年初，“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。工作人员介绍说，始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁，全长1600多公里。2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。不过，旅客运得这么多，账本净利润却没有。亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。换言之，高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。那么调价就是涨价吗？其实并不是。工作人员介绍说，以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。调价有利于调节客流为什么这么调价呢？中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。依旧以深圳北至潮汕的高铁为例，涨幅最高的D3108次，是早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，班次，目前上座率最高。降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分到达终点站潮汕，也是为两地通达专门开通的短途直达车，但上座率较低。调价后，价格成为调节客流的杠杆，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。这样的调节，也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离，提高长途高铁的座位使用率，最终增加运输收入。实际上，这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”，无论黄金周、周末还是平时，无论早晚，只要是同样的旅程、同样的席别，只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后，同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。调价有利于加快铁路融入市场一提到价格，肯定有人会问：中国高铁票价到底贵不贵？其实，目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照，法国是0.81%，日本是1.14%，德国是1.29%，意大利是1.33%，中国的0.80%与法国差不多。这次高铁调价，市场反应似乎波澜不惊，分析原因，一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处：方便舒适快捷，价格一般比机票便宜；二是调价释放出了一种信号：中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。要想贴近市场，还得引入竞争。只有有竞争，才能有行业进步。那么，铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。专家认为，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐；另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。来源：深圳市钱一百有限公司是由中晟达金融控股集团倾力打造的网络借贷信息中介平台。公司致力于为提供优质安全的信息服务，预期年化收益9%-12%，让您的财富安全稳健升值！点击“阅读原文”，查看“兑礼”礼品《2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！》 精选五五一来了，忙碌的劳动人民可以利用小长假休息或狂欢，“买买买”和“轻松游”自然成为了不少人的假期“标配”。不过，这些都意味着花钱。你知道吗？花钱也是一门学问。正确的花钱姿势能让我们省下不少钱。同时，对于大多数人而言，提高生活质量除了靠精打细算合理的花钱“节流”外，“开源”更能够提供品质上的保障。无论是出游还是购物，花钱作为五一小长假的“基础配置”，是避免不了的。如何花钱也是一门学问，花对钱反而能省了钱。同时，五一正值不少好的电影集中上映，一些也都推出了购票优惠活动，比如10元看电影、线上购票立减优惠等，好好利用信用卡的这些“羊毛”，能少花钱看大片。此外，随着五一假期的临近，民航客流明显增加，热门城市机票热销。数据显示，五一小长假期间机票价格虽有上涨，但绝大多数机票仍有5-9折的优惠，甚至还有5折以下的特价机票。随时关注航班信息，巧选航班时段，往返机票同时订，许多航空公司都会推出往返程机票，相对购买两张单程机票会便宜不少，往往能够在已享受的折扣之外，再低半折。当然，无论是国内游还是出境游，都别忘了给自己和家人。爱花钱，和会花钱，完全是两个概念，与那些冲动型只会“买买买”的人相比，真正会花钱的人，都有会赚钱的思维。他们是把钱花在对自己有价值的地方，这才是会花钱。因此，我们花钱，该省的地方，能省就省，该花的，就放开去花。会花钱而不乱花钱，会赚钱而不瞎攒钱。用P2P“开源”除了会合理花钱“节流”外，我们还得会“开源”，以缓解节后的“”。此外，需要提醒的是，我们在注重收益的同时，也要注重风险。作为普通，在出借之前，一定要对选择的平台和产品进行全面的认识和了解，从而有效地制定财富目标，根据目前的闲置资金总量进行合理的分配，按照相应的目标进行选择。同时，在实际的出借中，也要学会按照市场和自身的发展进行适当的目标微调。任何行业都需要与时俱进，P2P网贷也是如此。作为投资人就需要做到对行业知识的不断学习，对相关政策法规进行了解，对自身的出借行为进行总结和调整，不断的在自我的实践操作当中来充实自身的行业知识，从而更好地规避风险。学会合理地花钱，“节流”；同时，善于赚钱，“开源”，玩“赚”五一，快乐相融。《2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！》 精选六日，世界旅游大奖（World Travel Awards）年终颁奖典礼在越南富国岛召开，“2017世界领先高效低成本航空”桂冠花落西部航空。连续三年获颁WTA奖项，标志着以西部航空为代表的中国特色低成本航空模式赢得了世界旅游界的青睐，中国的低成本航空正为世界综合航旅服务贡献中国方案。▲西部航空有限责任公司总裁谢锐作为重庆本土的航空公司，西部航空的快速发展有利于提升重庆的城市知名度，促进重庆市经济社会发展和内陆开放高地建设，但这过程中，西部航空公司面临着机遇和挑战，如何面向未来，西部航空总裁谢锐给出了这样的回答。立足山城，做重庆本土的航空企业截至2017年12月，西部航空拥有25架空客A320飞机，全经济舱最大186座布局，4架空客A319飞机，全经济舱144座布局，一架空客A320neo飞机，三种机型布局超出国内同等机型平均布局数13%以上。目前，西部航空在重庆共有航线34条（往返），通航城市达到47个。西部航空2016年全民航市场份额1.48%，重庆地区市场份额11%左右，第三，郑州地区市场份额7.8%，排名第三。2016年全年共承运旅客722万人次，今年这一指标上升至829万。到2020年开9条以上国际航线开航以来截止到2017年12月，新加坡航线旅客运输量为185830人次，平均客座率93%，共执行往返1243班次。同时国内航点看，国际航线主要以重庆、郑州两大基地作为始发城市，主要面向东南亚、日韩及港澳台等热点旅游城市为主。从全球范围来看，东南亚属于相对规模较小的一个市场，在全球机队中仅占6%的份额。但是，过去十几年里其一直是全球民航业内增速最快、最具活力的一个地区，另外，低成本航企的快速扩张一直是东南亚市场客流量增长与转变的主要推动力。从国际航点看，西部航空采取“开设并深耕”即一个国际航点运营至2个及以上国内航点的发展思路来建设国际航线网络。西部航空预计将在2018年开通重庆-菲律宾、重庆-郑州-札幌、重庆-合肥-大阪航线；在2019年开通重庆-科伦坡、甲米、清迈航线；2020年开通重庆-东京、德里、班加罗尔等航线。发展航空服务等关联产业重庆机场T3航站楼的投用伴随着机位的增加，有助于各公司驻场运力的增加和航班时刻的增加，有助于丰富重庆到全国二三线城市的通航和增加航班密度。目前西部航空在飞航线中超过24%为西部地区航线（不含重庆），包含重庆的航线比例已经超过50%。利用重庆地区航线辐射能力强的优势，陆续将现有的飞机调回重庆运营、持续引进更多的新飞机、投入更多的本地运力资源。依托重庆机场T3航站楼投用的历史机遇，西部航空将同步发展航空服务等关联产业，助力重庆建设集散中心项目，促进远程物流一期的建成投用。除客运外，还利用重庆机场发展国际复合型枢纽机场战略，进一步开通联运模式。打造以重庆为中转地的东西、南北航班衔接，更加丰富航线网络产品。坚持低成本模式为特色西部航空是重庆本土第一家基地航空公司，2013年，西部航空宣布转型低成本航空，是首个从传统航空“吃螃蟹”转型的企业，一直以来，西部航空以独具中国特色的低成本航空模式得到业界的认可。首先，西部航空运营更高效服务更多样。西部航空通过飞机改装提升飞机效率，同时通过提升运行效率、飞行机组效率、旅客运输效率、航线网络结构的优化调整。有效的提升了公司整体的效率，进而大幅降低了公司的单位成本。在机舱服务方面，西部航空彻底实行定制化，大力推行差异化服务，降低旅客出行成本，采用按需索取、付费服务的模式。同时，西部航空积极加快信息化建设，打造覆盖旅客整个出行旅程的公司运营及旅客服务支持系统，实现以“以客户为中心”的运营服务模式。第二，西部航空整合航空旅游，提出“航旅结合”概念，致力于整合航空的上下游产品，持续推出航空旅行 “机票+X” 产品，通过强化和丰富线下线上产品，整合航旅市场的上下源，为旅客提供完整的线下旅游产业链服务。第三，西部航空秉持低碳环保的出行理念，通过整体效率的提升，有效的降低了单位污染。2016年，西部航空被环境与发展组织Atmosfair评为“世界最清洁航空公司”。成本降低的最终体现，是回馈给旅客最实惠的票价。成本降低的最终目的是回馈给旅客最实惠的票价，2013年以来西部航空每年以超过10%的幅度降低票价水平，常年推出百元以下的特价机票，让航空旅行变得简单、轻松。增加自助值机等特色服务作为最早的重庆本地基地航空公司，仅在2016年，西部航空的旅客吞吐量就超过722万人次，低价、高效地服务了大众航空出行的需求，是重庆民航市场运力大户，更促进重庆旅游业交通业的便利发展。同时，西部航空不断利用自身的服务、文化及航旅产品去体现及宣传重庆的特色与优势。西部航空依托自身平台，提供多样化的出行服务。积极推进重庆本地的吃住行游一体化，积极与重庆本土优势旅游资源合作，包括重庆公共交通集团，武隆景区，华侨城欢乐谷，重庆国际马拉松等开展全方面的合作，为旅客抵渝后在吃住行游等方面带来了多方面的帮助与优惠。并且，西部航空借助效率、流程的优化与设施设备的提升，架构服务体系，打造高效的旅客全流程服务链。在重庆积极促进真正意义上的低成本候机楼的建立，改造候机楼如自助值机、托运行李、退改签等，为旅客提供便捷、顺畅的服务，让低成本航空的模式更加完善，方便更多旅客。西部航空于2016年2月开通的重庆-新加坡航线，于同年9月开通的乌鲁木齐-重庆-新加坡航线。乌鲁木齐-重庆-新加坡航线的开通可以推进海上丝绸之路与陆路丝绸之路相结合，继而在长远规划中深化中亚、南亚、东南亚等国家的交流与合作。西部航空将在未来继续拓展新的国内、国际航线，推动重庆对外经济交流与发展。在未来3-5年，西部航空将持续引进空客机型，组建渝豫双核联动，逐步规划覆盖全中国、辐射国际的航线网络构架；航线网络覆盖全国一、二线城市和主要三线旅游城市，以及港澳台地区和亚太主要旅游城市；并拓展重庆到东南亚、南亚、东亚的国际航线，加强重庆与东南亚、南亚、东亚的经济交流与合作。《2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！》 精选七2017年，西部航空累计运营航线80条，通航城市47座。完成航班起降近521架次。年旅客运输量达837.78万人次，首次突破800万大关，较2016年增长约115人次，涨幅达16%。2017年，西部航空安全飞行120683小时，截至日，西部航空已连续安全飞行528596小时，航班正常率在民航平均水平上稳步提升。运力稳步提升，重新规划自有航网布局2017年，西部航空共计引进3架空客系列飞机，其中2架A320，1架A320neo，至此，西部航空机队规模扩大至30架全空客飞机（4架A319，25架A320，一架A320neo），根据规划，西部航空将引入更多的飞机进一步扩大自身机队规模，预计在2020年前后，西部航空机队将由40架全空客系列客机构成。伴随着运力的稳步提升，西部航空在“渝豫双核联动”的基础上，增开多条往返于中西部地区间的航线，例如郑州=西宁、郑州=呼和浩特、郑州=海拉尔、郑州=银川。同时西部航空努力开拓航空新市场，以合肥为中心，新开多条连接沿海与内陆地区的航线，2017年，西部航空在合肥新开合肥=珠海、合肥=绵阳、合肥南宁、合肥=贵阳等7条航线，促进了沿海地区与中西部地区的经济、文化交流，为日后的发展打下坚实的基础。优化服务环节，提升旅客出行体验2017年，为提升旅客出行体验，西部航空继续提供为旅客私人订制的“旅行·家”产品、“灵动经济舱”、“中转产品”等服务项目，进一步提升旅客出行体验。据了解，“旅行o家”是西部航空着重打造的“私人订制”型出行产品，自2016年推出之后，取得了不错的市场效应。据悉，“旅行o家”产品分为“尊享旅行家”以及“超级旅行家”。“超级”产品中包含30KG免费行李额度、前三排座位以及免费餐食等增值服务；“尊享”产品则相较于“超级”产品额外为旅客提供地面头等舱安检通道、头等舱休息室、优先值机等地面服务。“各家航司都有类似的产品，但区别在于西部航空旅行家的定价相对灵活一些”，一名授权销售票务平台的工作人员向记者解释说，“一般这类航旅产品的销售价格是在全票价基础上进行一定幅度的上浮，西部的旅行家产品则是在当前销售价格的基础上进行上浮。”而记者通过携程搜索也证实了该名票务平台工作人员的说法。以11月28日重庆飞上海为例，传统航空公司的同类产品价格均与航线全票价持平（1550元），而西部航空的旅行家产品则仅为580元。此外，西部航空每周三在官方微信中为旅客提供“零花钱”专场机票，旅客通过抢购的方式可以以超低的价格赢取超值特价机票（最低0元）。抗震救灾，积极参与救援任务日21时19分46秒在四川省北部阿坝州九寨沟县发生7.0级地震，地震发生后，西部航空立即启动应急响应机制，向西南管理局申请临时加班和救援航班航权，同时，与九寨机场等保障单位积极沟通，最终，在民航西南管理局统一调配下，西部航空派遣一架空客A319飞机“空机”前往灾区，于8月9日下午16:28抵达九寨黄龙机场。8月9日20时40分，承运的141名滞留旅客全部安全抵达重庆。在滞留的141名旅客中，107名旅客的目的地为石家庄，32名为郑州，2名到成都，西部航空因此临时调整航班计划，变更或取消多个航班，陆续将滞留旅客从重庆送往目的地。此外，为保障因受地震影响而未成行的旅客的权益，同时减轻震区运输压力，西部航空为旅客提供了全额退票以及免费改期的服务。继续坚持“低成本”为特色自2013转型低成本航空以来，西部航空通过“高密度客舱布局”、“改装鲨鳍小翼”等方法，进一步降低了运营成本以及维修保障成本，同时，更多的旅客能够搭乘西部航空的航班前往目的地，鉴于此，一西部航空为代表的特色低成本模式获得国外行业内评级机构的青睐，获得“2017WTA亚洲领先高效低成本航空”、“2017WTA中国领先低成本航空”、“2017WTA世界领先高效低成本航空”的荣誉，这也是西部航空连续三年获得的WTA（世界旅游大奖），意味着，此外，2017年，西部航空还荣获英国专业航空服务调查机构SKYTRAX颁发的“中国领先低成本航空”（Best Low-Cost Airline in China）。“不恋过去，不惧未来”，西部航空将继续努力，坚持以“低成本”为特色，为旅客的出行提供最轻便、最灵活的选择，本着“有价值，可信赖”的企业理念，西部航空在未来的工作中也将既往向前。《2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！》 精选八原标题：海航控股收购旗下子公司的股权，其实是左手倒右手海航系屡次“插手”资本圈已经是圈内外皆知的事实。这一次，海航系旗下大新华航空控股的海航控股（原海南航空）更是大举近60亿收购新华航空、山西航空、长安航空三家控股子公司的。海航控股称此举是因为这三家公司的盈利水平都不错，这次收购有利于增强其对三家控股子公司的控制，可此次其中两家航空公司的股权出让方却为海航系。在海航系失去了渤海人寿的资金支持后，此意为何？早在今年上半年，就有不少业内分析师认为，海航很有可能因为业务扩张太快以及行业内竞争激烈，而导致航空业务的盈利状况难有明显好转。而海航控股却并没有因为这些声音放下其收购其他航空的脚步。10月13日，海航控股发出了将收购新华航空、山西航空、长安航空三家控股子公司的少数的公告。暗度陈仓的海航控股一直称这次的收购是为了提升盈利能力，但交易数据却表示其中接近一半的交易额都是从海航系手中购得。10月13日晚间，海航控股发布公告称，将以56.46亿元收购新华航空、山西航空、长安航空三家控股子公司的少数益。三家航空公司中，除了新华航空外，海航控股此次收购的其余两家航空公司股份都有从海航航空集团手中交易得来的部分。这一次，海航控股拟斥资30.62亿元从海航航空集团、陕西长安航空旅游有限公司收购长安航空37.62%股权。长安航空为公司控股子公司，收购完成后公司持股比例将升至97.05%。同时，海航控股还拟收购北京鸿瑞盛达商贸有限公司、海航航空集团持有的山西航空26.12%、23.27%股权，交易价格分别为6.5亿元、5.79亿元。山西航空为公司控股子公司，本次收购后公司持股上升至72.82%。屡见不鲜的收购航空公司一直保持业绩平稳增长的海航控股，今年出炉的半年报却有较大的下滑。而因为收购等原因，现在已有多家航空公司，纳入海航控股的合并报表中，其中包括：新华航空、长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、天津航空、北部湾航空等，其中多家公司净利均出现同比下滑，其中天津航空最为严重。此次海航控股却仍然执着于收购旗下航空公司的股份，着实令人费解。早在2015年，海航控股发布方案，计划募资80亿元收购海航系直接和间接持有的天津航空48.21%股权并增资。从今年2月开始，海航控股宣布完成收购天津航空，并将其纳入上市公司合并报表范围。但事实是，天津航空近几年一直为亏损大户。公开数据表示，2016年，天津航空实现营业收入82.46亿元，同比增长9.94%；净利润4.97亿元，同比下滑18.21%。海南航空控股的其他航空处境也大致相同，长安航空的净利润从去年同期的1.20亿元下降至0.38亿元；山西航空的净利润从1.12亿元降至0.69亿元；云南祥鹏航空净利润则从2.09 亿元滑落至1.28 亿元；乌鲁木齐航空净利润也从0.27亿元缩水至0.08亿元。在购买了海航系众多航空公司股权的海航控股，在2017年上半年的财报中，业绩非但没有突飞猛进，反而却因为被拖累而缩水。扶摇直下的财务数据海航控股2017年上半年的财报数据显示，公司虽然实现营业收入285.26亿元，同比增长50.17%，但为11.47亿元，同比下降31.43%，其中扣非净利润下降24.98%，其主要原因是由于营业成本大幅上涨75.28%所致。而正是由于对于天津航空的收购后导致营业成本大增，公司上半年净利润随之下滑32%。并且在合并了天津航空后，海航控股的机队规模虽然随之扩大，但是上半年海航控股的客座率却下滑了1.5%，为86.6%。海航控股虽然新开了9条国内至亚洲其他国家的短途航线，但是数据显示国际航线的上座率却大幅下滑，从去年同期的81.2%下滑到75.3%。而对于航空业颇为重要的指标--每收入客公里收益（每运输一名客人一公里的收入），却没有在海航控股的半年报中体现。这是评价一家航空公司平均票价水平的重要指标，海航控股未披露此项指标，对此也没有做出回应。而海航控股及及其控股子公司祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、天津航空、广西北部湾航空北部湾航空、北京科航投资有限公司上半年累计收到**各类补贴4.58亿元，都已经到占公司最近一期经审计报表净利润的13.45%。海航控股的净利润却还在大幅下降，似乎有些情理之中，意料之外。航空业不景气还是为海航系背锅？对于一门生意而言，的航空业显然不是一门最好的生意。资产全部消耗在飞机上，运用又会使得航空公司背负大量财务费用，而不论是汇率亦或是油价的波动都会对利润产生巨大影响。海航控股的中报显示，油价每波动5%，将影响公司税前利润3.49亿元。而利率每波动5%，将影响公司税前利润15.37亿元。如此一看，经营情况对于利润的影响反而没有油价和汇率的影响程度高。海航控股净利润大幅下滑的同时，其控股股东海航系却多次在公众场合表示，海航的财务状况是历来最好的，并不存在资金问题。海航系一边在笃定自己没有资金问题的同时，却有消息传出，称等涉嫌，是为了海航系充当融资马前卒。渤海人寿无法为海航系提供资金支持后，也许海航系在另找出路。返回搜狐，查看更多责任编辑：《2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！》 精选九国庆小长假马上到了，大家这周的工作主要就是——等待假期！！！虽然人还在公司，但心早野了，也有不少伙伴需要在长假加班，千万别忘了加班工资！01说起加班费，爱尔兰的瑞安航空最近很火，公司向飞行员致信，如果机长1年内同意加班10天可一次性获得1.（约合9.4万元人民币）奖金，但飞机员代表居然回应说，没兴趣。对于瑞安航空这种成本就是一切的公司，这么大方的加班费比较难得，当然这背后也是有的：因为机组人员“扎堆”休年假公司不得不取消2100架次航班，引发大量乘客不满，公司准备理赔费用高达1.6亿人民币。相比之下，给飞行员高额的加班费更合适，被拒绝之后，公司应该还有弥补大招，因为他们在这方面一直做的不错。瑞安航空(Ryanair)是一家总部设在爱尔兰的航空公司，1985年创立，现在是欧洲最大的廉价航空公司，廉价策略从一开始就是这家公司的基因。1986年，欧盟发布一项解除局部航空管制的新裁决，主要是放宽新航线审批门槛和解除价格管制。刚成立的瑞安航空申请开辟都柏林伦敦航线，票价99英镑，竞争对手爱尔兰航空（Aer Lingus）和英国航空（British Airways）的价格是209英镑。当时的创始人还没有完整的廉价航空公司的运营思路，在公司1989年新的ceo迈克尔·奥利里来了之后，他们系统的学习（copy）了美国西南航空公司的经验，要知道，西南航空作为廉价航空的案例，一直是各大商学院的案例。02廉价航空的特点，你懂的，就是便宜，低成本、低票价。为了低成本，瑞安航空很拼命：▌飞机机型单一主要战略是运营单一机型飞机，当前是波音737-800飞机。2019年，737-800飞机停产后，瑞安航空将成为波音737-MAX-200飞机的发起用户。单一机型能够降低人员培训、维修和航材备件等成本，提高调度机组和设备的灵活性，提高购买飞机的议价能力，降低购买成本；▌机场小且远为了压缩成本选二线机场，就像飞北京落在石家庄一样，但机场真的太远啦！！！如果你目的地城市有好几个机场，那么瑞安一定是飞去离市区最远的那个，比如去巴黎的航班降落在离市区85公里的Beauvais机场，去米兰的航班是降落在离市区45公里的Il Caravaggio机场。如果你不在意出行体验或者以省钱为重倒无所谓，整体感觉非常屌丝；小机场好处很多，不仅降低了机场服务费用，而且周转时间更快，误机时间减少（小机场不那么拥挤，不必等待、推后）；▌机票从不定座位不对号入座，节省登机时间座椅感觉很薄，没有杂志，也没有放杂志的槽，连安全提示都是贴在椅背上；但他们能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及负载等工作——在整个航空业中周转速度非常快。▌没有食物，没有水，没有电视瑞安航空不像美国西南航空那样免费提供食品。但仿效提供全方位服务的国际航空公司兜售免税商品那样销售三明治和饮料——放在过道里，需要拿现金购买；03低成本之外的第二个特点就是低票价，坐过的朋友都知道的，瑞安航空是欧洲成本最低的航空公司，不含燃油和折旧的CASK（单位可用座位公里成本）低于同行50%以上。双低策略不妨碍他们赚钱：?《***家》杂志称瑞安为“世界上最能赚钱的航空公司。”? 瑞安航空过去十年（财年）的平均营业利润率（Operating Margin）14%，是全球民航业1971年以来历史最高水平6%的两倍多。? 在惠誉的全球航空公司评级范围内，瑞安航空的利润率是最高的。瑞安航空的息税折旧摊销前利润率（EBITDAR margins）22%，比最近的竞争对手高出4-5个百分点。当然，除了运营效率高之外，瑞安也被用户称为“靠行李收费和柜台check-in罚金而过活的航空公司”，为啥呢？▌瑞安这种靠收行李费和，对行李的要求堪称变态严格！瑞安官网给出的说法是每人可以带两件登机行李：1件55cm×40×20的箱子以及一个35×20×20的小包，两件行李的总重不能超10kg超重怎样？交，费用可能跟你的机票钱差不多。▌瑞安的规定是一定要在提前在网上值机，并且打印出登机牌。如果柜台值机，会收取每人EUR70的罚金（EUR70什么概念？两张瑞安机票！）这些堪比机票的罚金贡献了不少利润，因为整体运营良好，而且爱尔兰的税收和都要低得多。所以只跑欧洲航线的瑞安从不介意和其他公司正面竞争。理财，100元起投每一笔小小的投入都将成就梦想?↓↓↓点击【阅读原文】领取新手礼包！《2018年有望翻倍的六只绩优白马股，值得收藏！》 精选十9月18日，中国民航局飞标司副司长朱涛透露，按照10月起施行的新规，将允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。这意味着，旅客将有望在乘机过程中使用手机。消息引发社会强烈关注，不少网友非常期待：今后乘坐国内航空公司的飞机真的不用关机了吗？国航、厦航、春秋航空等国内多家航空公司对此反应不一。业内人士认为，空中使用手机是大势所趋，不过进程或许没有想象中迅速。民航局：解除飞行途中手机禁用令，决定权交由航空公司。此前，中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》明确规定，从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的成员不得开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备。而这些电子设备中就包括手机，这也是国内各航空公司在飞行期间禁止乘客使用手机的由来。9月18日，民航局例行新闻发布会上，中国民航局飞标司副司长朱涛透露，日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，并将于2017年10月起实施。朱涛表示，根据机上电子设备的发展趋势和国际上的研究成果，在这一次的修订当中，允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估。航空公司：国航称尚未接到通知，厦航将展开评估。“我相信，在不久的将来，我们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”朱涛在回答记者提问时乐观地表示。新规能否真正落地？还是会沦为一纸空文？记者就此致电中国国际航空公司，客服人员称国航目前尚未接到民航局通知，近期仍将继续执行禁用手机的规定。厦门航空公司宣传部门工作人员接受封面新闻采访时透露，厦航将按照民航局规定，对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策，经民航局审定通过后，逐步开放手机使用权限。此外，由于目前厦航机队中的波音787飞机已经具备空中互联网功能，厦航将首先开展波音787这一机型的评估工作。春秋航空新闻发言人张武安则给出了明确的时间表。他表示，空中使用手机是大势所趋，最快在明年上半年，旅客们就有望可以在飞机上使用手机了。业内人士：决定权仍在民航局 短期内或无法实现。不过，多位业内人士认为，进程或许不会像社会公众所期待的那样迅速。“谨慎的乐观。”一位航空公司工作人员谈及此事时表示，手机放开是大势所趋，但是绝没有那么简单和迅速，“相关法律规章的修订，只能说万里长征的第一步。”记者注意到，朱涛在新闻发布会上表示，民航局飞标司制订了相应的审核和评估的方法，来接受航空公司的申请。”民航局虽然说能不能用便携式电子设备让航空公司自己评估，但决定权还是在民航局。”图/文 转自腾讯新闻【浩小二有话说】不久的将来航班上终于可以玩手机了，但随着炸弹小型化，会不会哪一天，手机又完全禁止随身带上飞机了呢？一场航空剧变正在到来，而裹挟其中的我们，将被一次又一次地分解与颠覆。↓点阅读原文,588元红包＋6%加息特权
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
此文章内容不属实,有意损害澳嘉公司名誉权,希望网站管理者,对此文章进行相关处理..
一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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