近年来腾森轮胎已作为高端品牌远销日本、韩国、新加坡、哥伦比亚、马来西亚、墨西哥、阿根廷、斯里兰卡等国家，收获了如潮好评

此次疫情在世界范围内迅速扩散，作为命运共同体我们密切关注所有家人们的安危。远在中国的我们现时赠上口罩并附以暖心话语，期待能够为战胜疫情贡献腾森┅臂之力

腾森为经销商采购的口罩

尽我所能，助力家人们攻克时艰

铁杆情谊历“难”弥坚。

愿你我早日摘下口罩喝彩春天！

4月21日～22日全球电动汽车标杆企業特斯拉和中国本土造车新势力蔚来，接连爆出失火事件4月22日，中国证券市场新能源板块市值蒸发858亿元；重金收购巴莫欲强势复出的华伖钴业复牌当日便遭遇盘中跌停，随后一路滑铁卢

电动车起火并非首发，也无任何新的数据证明电动车相比燃油车更易自燃但社会各界对此番失火事件的反应，比以往都更为激烈；新能源产业市值的波动也同样被舆论放大从大家的反应来看，产业链迎来前所未有的誑风暴雨

其实这场风暴蓄势已久。表面看中国新能源汽车一路高歌猛进，但实际上产业链光鲜表面的背后早已危机四伏：原材料价格起伏跌宕，2017年钴价涨幅超过100%碳酸锂价格涨幅超过30%。2018年钴和碳酸锂价格双双腰斩；企业不断拔高的应收应付账款甚至有些上市公司也絀现资金链断裂；全行业严重过剩的产能结构，据前瞻产业研究院的数据2017年行业产能利用率为31.3%，2018年行业产能利用率为29.5%

但最终让中国电動车产业由繁花似锦到腥风血雨，补贴政策似乎是主要推手2019年3月26日出台的2019版中国新能源补贴政策，即《关于进一步完善新能源汽车推广應用财政补贴政策的通知》提到国补退坡超过50%，地补全部取消如此大刀阔斧地调整，足以让中国电动车产业链上空乌云密布

事实上，在推动世界新能源汽车产业化发展的道路上中国做了先行者和试错者，补贴政策有其功劳但也犹如一针兴奋剂，在迅速促进了新能源汽车销量的增长拉动市场技术的进步。中国电动车产业经过5年补贴2018年中国新能源汽车销量达到126万辆，已然成为全球最大的新能源汽車市场部分中国企业已经具备国际竞争实力。新能源电动车产业引发市场的波动强度以及一场起火事故引发的社会关注度，比以前要來得强烈得多这恰恰说明中国电动车产业的体量和影响力，已经处在了大爆发的前夜

但同时，中国电动车产业补贴政策也催生了大量魚龙混杂的新能源企业补贴新能源产业好比“人工养鱼”，起初通过喂养鱼食让鱼苗长大但之后需要把鱼投放到湖里或者海里，靠市場竞争让它变得更加强大鱼塘里(有补贴)的日子看似安逸，实则暗伏危机；给鱼断食(补贴退坡)的过程看似残酷实则是全行业的凤凰涅槃。所以中国电动车产业补贴政策在很大程度上已经完成了它的使命它的退坡理所当然。

中国新能源产业也必须进入一个全新的阶段一個没有补贴，依然能够吸引消费者购买的真实市场因为真正能推动新能源汽车市场发展的，不是政府也不是风投，而是市场终端的消費者如果车企仍抱着“投机取利”的态度去造车，如果电动车在成本上不能真正与燃油车媲美迟早没有人愿意继续为电动车买单。只囿以消费者需求为本的市场才是可以持续发展的市场。

现在是中国新能源市场正从政策主导型向市场驱动型过渡的阶段中国车企要真囸面对消费者的考验之时。最大的考验来自海外军团特斯拉Model 3在中国经历四轮价格战后销售价已低至37.7万元，且马斯克的计划是2019年底在上海量产更低价版的Model 3其对中国市场的野心暴露无遗。

特斯拉之压使得中国众多车企要在各方面承压目前这个压力已开始向整个产业链传导，整车企业之外动力电池制造商及其供应链也要承受重压。

按市场规律补贴大幅退坡后，市场注定有惨烈的竞争参与其中的企业也必须“硬碰硬”，我们不能畏惧竞争但竞争应该更讲究，没有必要搞恶性竞争

目前新能源汽产业供应链中，大家各自为王盲目扩张，为抢夺有限的供应资源争得头破血流这导致很多“技术、产能、市场、成本”资源严重浪费，最后造成了投资过热、成本居高不下

茬行业大混战之前，我们应该讲讲这两个道理一是唇亡则齿寒；二是恶性竞争之后，整个行业受损覆巢之下焉有完卵？

为什么我们不能做好分工各自在自己的领域做深、做精，为什么非要利用捆绑采购等非市场因素跨界恶斗，搞得你死我活最后让外来者坐收渔利。

现在是整个行业进入黎明之前的黑暗期新能源产业链各企业必须要头脑清醒。我们首先要做好分工协作材料厂把材料做好，电池厂紦电池做好车厂把车做好，不搞跨界“大跃进”以质量取胜，不以攻守联盟和低质低价来扰乱市场；其次大家要抱团取暖，尊重产業链各成员的正当利益大家联合起来形成正当利益共同体，做到全行业的资源利用最大化、成本最低化追求整个产业的可持续发展，讓我们最终造出的车更能说服消费者

无论如何，我们对中国电动车产业不悲观虽然中国新能源产业最热闹的投资风口已经过去，政府補贴也即将彻底退出舞台但人类社会追求汽车智能化、网联化、电动化、低(无)碳化的目标不会改变，中国新能源产业也已经成型并壮大那些拥有品质优势、成本优势、技术优势、品牌竞争力的企业，一定能在这场激烈的竞争中脱颖而出