当前位置： >
关税下调如何从售价影响到产业链
汽车之家行业评论员
近日，财政部宣布自日起下调汽车进口关税，这一举动标志着中国汽车产业开放进程进一步加快。但作为贸易壁垒的关税为何突然下调？消费者是否能从中得到真切的实惠？国内整车企业包括合资与中国车企会遭受何等冲击？零部件企业何去何从？关系国力民生的汽车产业格局又将在不同时期受到哪些影响和波动？请看本期深度分析。一、回顾关税调节，产业护航作用凸显5月22日，财政部宣布自日起，将整车进口税率从25%降至15%，将汽车零部件进口税率至降6%，这是自1985年以来，我国第十次下调汽车类进口关税税率。
回顾历次关税调节，可以发现决策层采用了“循序渐进”的管理思路，这对于中国汽车产业特别是乘用车产业的初期发育起到了极好的保护效果，避免了在“育婴”阶段就被进口车这个“练家子”KO，才有了今日中国品牌乘用车市场占有率已经接近半壁江山。『数据来源：中国汽车工业协会』能起到如此积极的保护效果，还要与“合资车企股比上限不超过50%”这一政策挂钩。前者是“倒逼外资必须国产、否则价格太高”、后者是“利润不能全部拿走、留下一半哺育中国品牌”。可能消费者会说：这与我有何关？事实上关系大矣！汽车产业作为年产值八万多亿元、占GDP十分之一的重大支柱性产业，不仅对产业链拉动作用极大、提供了近亿的就业岗位，而且中国品牌的发展还让大多数普通消费者获得了更实惠的购车价格，否则你今天很有可能要花20多万元去买一个桑塔纳2000。
二、下调背景：主客观因素双重影响自2006年开始，25%的整车进口关税已经维持了足足12年之久，为何在今年突然发生变动，且降幅从前几次的5.4%、7.6%、2%、3%直线下降10%之多，个中原因值得深究。关税下降的前提是中国汽车产业已经打好基础。不管是从中国品牌43.88%的市占率，还是从整零产业链条的完善程度来看，我国汽车产业经过三十多年的发展，已经初步具备了抵御外资冲击的基础，不再是一穷二白的情形。这是决策层做出调整的前提。关税下调更多是基于产业结构调整和优化升级的内生动力。在“育婴”期之后，长久的温室肯定不能培育出健壮的青年，反倒会滋养出畸形的“巨婴”。结合全球主要汽车工业国家的发展经历来看，循序渐进引入外部刺激因素来倒逼中国品牌实现产业结构调整、淘汰落后产能、促进优质资源进一步发展壮大，是汽车产业实施供给侧改革的重要手段和有效方法。　
本次关税下调也受到了中美贸易战的外部因素刺激而提前执行。年行业管理部门曾经对股比放开和关税税率的问题进行过专家咨询和内部意见征求，多数意见是再晚5-10年。本次提前执行，也受到了中美贸易战的宏观环境影响，作为双方谈判的利益交换而得以提前施行。『数据来源：中国汽车工业协会』三、消费端：短期小范围利好长期受益颇多首先要提及的是国内进口汽车价格计算方式，按当前政策，一辆汽车从报关到销售，需要征收关税、消费税、增值税三种主要税种。
由于关税计算在前，因此理论上总税价降低不只10%。关税作为第一计算项，对后面的两个税项计算有基数叠加作用，因此虽然关税税率降低10%，但理论上整体税价可降低15%左右，排量越高降幅越大（由于产品税号众多，15%只是估算值，各排量车型测算值网上已较为普遍，此处不做赘述），这还不包括购车时的购置税削减。由于进口车体量小且消费层面狭窄，因此前期受益面并不大。从2011年-2017年，我国汽车进口数量始终为此在100万辆出头的规模，相比2017年全年销售2800余辆的规模而言占比极小。另外，以近一年来的数据来看，国内进口汽车CIF（Cost Insurance and Freight：到岸价）均价稳定在4万美元左右，落地价轻松上60万元，这已远远不是普通消费者购买的主力区间。而对于这类小众人群，关税降低10%、少那几万块钱只是“海鲜饭里多只虾”。车企调价或是一厢情愿，经销商收割利润并非不可能。政策发布后，率先响应的特斯拉，此后沃尔沃、宝马、奔驰等也陆续发布了官方通告，宣布不同程度下调进口车价。但由于指导价并非最终售价，经销商有可能会截取“关税下调”后的利润空间，比如在丰田埃尔法等供不应求的车型上维持原价。对此，消费者可能并不能得到完整的实惠，但在部分销售低迷的进口车型以及管控力度强的厂家上（如特斯拉统一价格体系）确实能享受优惠，这一点要区分来看。
长远来看，关税下调将缓慢推动整体价格体系下行惠及全体民众。虽然目前宝马、奥迪等车企的指导价下调了数万元不等，在40-50万元市场更是只有1、2万元，貌似力度不大受众面也小，但随着进口、平行进口、国产豪华、普通合资、中国品牌的逐级传导，整体价格体系将逐渐下行。同时参考国外汽车关税下调方式，未来中国汽车进口关税仍将进一步下调，从而惠及全体消费群体，以更加优惠的价格购买进口/国产汽车。消费税是大头，真正的优惠将体现在未来进口的。随着外资车企不断加强新能源汽车的开发力度，未来将有更多新能源汽车通过进口方式进入国内，而新能源汽车特别是纯电动汽车排量偏小，消费税将大打折扣。直观点讲，一辆关税在10万元的轿车，消费税可能达到33万元之多，两者关系可见一斑。四、整车端：合资率先遭遇，中国车企短期受冲长远则利大于弊毫无疑问，关税下调会刺激进口市场规模增长，但这个增长并不会很激进。受需求相对固定和消费层级所限，供给端的变化会推动需求端以一种偏温和的方式进行扩张，预计增幅在10%左右，这也是10%降幅设计的巧妙之处。按国别来看，短期利好最大的是德系车企而非美系。从具体销售端数据来看，近年来进口车占比靠前的以德系车企居多，美系车企仅有福特，而凯迪拉克甚至已经被挤出前十五。可见原本是中美贸易战的条件，结果却东边插树、西边发芽。这个结果是有意为之还是有其它原因，这里就不详述了，反正美国没在这里面捞到太大的实惠，不会善罢甘休。更有意思的是关注逐级传导效应。所谓的逐级传导，我们可以简单的理解为：50万元以上市场基本属于进口；30-50万元基本属于国产；15-30万元基本属于普通合资车；15万元以下则已逐渐被中国品牌占据。对于如何逐级传导，我们可以从进口产品中看出一些端倪：10多万元降几千元，20多万元降1万多元，30多万元降2万多元，50万元也才降个3-5万元。未来的逐级传导也会参照这个情形进行。
从这个结果来讲，合资车企的豪华国产车（30-50万元）由于临近关系，反而最先成为冲击对象。以奔驰GLC/GLC轿跑SUV为例，进口车目前价格已经降至46.38万元，此前十万元的缺口缩减成了不到5万，有可能影响消费者放弃国产而选用进口。能减缓“兄弟相争”的是产品差异化，目前市面上几乎没有哪款产品的进口版本和国产版本相同，但在价格差距缩小的情况下，也不容乐观。所以合资豪华品牌价格下探2-4万元已经是板上钉钉，从而进一步对合资的15-30万元级市场形成压力，该市场也就顺应降价1-2万元，最后落到中国车型上，0.5-1万元的降价也是必然的事情。由于传导的先后顺序，因此预计整个价格体系的调整将在半年到一年的时间才能完成，这就给予了中国品牌自我调整的时间和空间。所以，外资国产化进程会有所后延，并加大力度开发具有竞争力的新车型来应对市场变化。对此，丰田中国董事长小林一弘的观点颇为正确：“汽车进口关税降低，这是一把双刃剑，短期来讲，对于丰田的进口车事业，能够让消费者以更低的价格获得产品，还能销售更多的车。但是，如果丰田不把注意力放在能够生产更具有竞争力的车型、针对于未来消费者的需求做更多有竞争力的规划，最终失败的还是厂家自身。”对于中国品牌而言，利润减薄和高端化发展受迫是不利因素。短期之内，原本国产车的利润空间就不大（数千元到1万余元不等），逐级传导之后产生的几千元价格下探会对各大中国车企形成较大的压力，不少中小规模车企甚至可能被淘汰出局，市场会逐渐进入洗牌模式。同时，绝对高端化（蔚来等）和逐步高端化（领克等）将受到来自上层的强力钳制，这将是未来几年向上发展的车企极为头疼的事情。长远来看，关税优劣势冲抵和正向刺激将促进中国品牌分化形成国际巨头。首先，虽然整车关税下调40%，但零部件关税也下调了40%，而2017 年进口汽车零部件总规模为 370.5亿美元，按完税价计算，平均每辆车约使用进口零部件1万元人民币，而中国品牌通常会用到元，这也能减少元的成本，从而冲抵部分整车售价下降的压力。另外，关税下降将使中国车企逐渐直面国际竞争，增强内生动力来加大产品研发和质量建设，以20年的长远眼光来看，这种适当的刺激并非是坏事，反而能将少数中国领头羊催生形成国际巨头。而事实上，国内已经不需要如此多车企鱼龙混杂，一个中国版丰田或者中国版大众就够了。五、零部件端：短期相安无事，但洗牌号角已吹响国产零部件与进口零部件目前是互补关系，短期直接冲突较小。虽然目前进口零部件金额达到了370亿美元，但相比国内数万亿级的国产零部件市场体量仍然较小。并且国产零部件与进口零部件仍属于互补关系，并非竞争关系，因此短期内进口零部件价格下调并不会产生直接冲击。『数据来源：中国汽车工业协会』股市上涨不能单纯理解为全面利好，行业洗牌已拉开大幕。很有意思的是，关税下调消息出现后，一些汽车零部件行业的股票竟然上涨，爱柯迪、东安动力、金麒麟等涨幅超过了6%。对于这个现象，我们并不能单纯理解为是利好消息，而是应该考虑到这两点因素：一是这些企业都属于细分领域实力靠前型；二是此前传闻零部件关税彻底取消。但从另外一个角度来讲，汽车零部件实行零关税一定在整车之前，因此中国零部件企业的好日子并没有几天了，说句不好听的话，行业洗牌已经拉开大幕，只是现在还未到主角唱戏阶段而已。六、销售端：经销商受利好，平行进口将增大比重前面已经分析了，由于可以利润留存和总体规模扩大，进口经销商显然是能收益颇多，这里不再赘述。要提别提及的是平行进口，统计数据显示，2017年国内共计平行进口汽车17.2万辆，同比增长29.8%，占比仅为14.2%。而平行进口的最大不同在于：不受整车企业控制！也就是说，整车企业为了实现价格合理分层，会控制降价空间，但平行进口则简单粗暴，直接绕开了整车企业近乎彻底的享受关税下调的福利，所以会更加赢得消费者的青睐，而占比也会有所提升。但我们要特别提醒的是，平行进口的产品中文匹配、购买渠道以及售后维护等方面，普遍逊色于中规进口，因此购买平行进口的消费者要特别注意。尤其是在购买渠道上，尽量选择车、手续、发票、合同上公司名称一致的“本家”，否则容易出现纠纷。七、结语说了这么多，关税下调这个事核心意思就一个：消费者将越来越有机会买到更加价廉物美的车，而国内车企包括零部件企业们，真的要努力了，狼真的在来的路上了。
我要订阅新能源汽车最新动态
12345678910
12345678910
采购发布区
某零部件制造商15小时前 某公司16小时前 某公司16小时前 深圳市某有限公司17小时前
盖世行业工具关税降了!百万豪车能省10万!网友既高兴又犯愁：我缺的是这10万吗?
关税降了!百万豪车能省10万!网友既高兴又犯愁：我缺的是这10万吗?
来源：每日经济新闻
如果你最近打算买进口车，
建议先忍忍！
因为等一个多月后再买，
可以省下一笔不小的钱！
5月22日下午，国务院关税税则委员会发公告称，自日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
自1986年将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准，到日进口整车关税税率锁定在25%，我国已经历九次汽车进口关税调整。
每日经济新闻记者注意到，消息公布后，海外汽车厂商纷纷表态降价。
特斯拉的动作最快，网易财经从特斯拉门店获得的一份调价文件显示，自7月1日起，特斯拉在华销售的车型将全面降价，根据不同的车型，降价幅度从4万元到9万元不等。其中，特斯拉MXP100D的降价幅度超过9万元。
宾利方面表示，会积极响应新出台的相关政策并将对价格进行调整。
彭博社称，保时捷已开始评估中国汽车关税新政，将稍后宣布调价措施。宝马则称，对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎，在进行价格评估后将作出积极回应。
日本共同社称，丰田将下调出口至中国的汽车价格。
据华尔街见闻，大众汽车也表示，对中国市场的进一步开放表示欢迎，将评估进口车关税下调对中国市场的影响并采取相应行动。
此外包括雷克萨斯、奔驰、福特等在内的多个品牌也纷纷表示将在后续公布具体的调整措施。
受上述消息影响，欧洲STOXX汽车股指数盘初涨0.9%，创近4个月新高，领涨欧股；其中宝马涨1.5%，戴姆勒涨1%，大众涨0.7%。美股开盘后汽车股集体走高，截至发稿，通用汽车涨1.2%，特斯拉涨1.2%，福特涨0.4%。
有网友说，听到这个消息，感觉自己“有点膨胀”，居然开始操心到时候买辆奔驰能省多少钱，忘了自己其实买不起进口车……
但也有网友站出来反驳，梦想总要有的，不是吗？
整车价格能省多少？快来算一算
进口车的税费主要由三部分组成，即关税、消费税和增值税。其中：
关税=报关价×关税税率
消费税=（报关价+关税）÷（1-消费税率）×消费税率
增值税=（报关价+关税+消费税）×增值税税率
目前，三种税的具体税率是多少？
首先，根据报道称，整车关税税率下调到了15%。
其次，增值税税率近期从17%降至16%。据此前财政部消息，自5月1日起，纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用17%和11%税率的，税率已分别调整为16%、10%。（注：汽车制造业原适用于17%税率）
最后，消费税税率，参考这张自日起沿用至今的《乘用车消费税税目税率表》↓
▲图片截自财政部官网
根据以上资料，我们就可以自己来算算进口汽车的综合税率了。
综合税率=[关税税率+增值税税率+消费税税率+（关税税率×增值税税率）]÷（1-消费税税率）
相对于原本高昂的价格，降低关税的确可以有效减少进口车一部分价格。以一辆报关价为30万元4.0排量（对应消费税税率为25%）的进口车为例，按照5月以来最新的16%增值税税率计算：
关税税率为25%时，综合税率=[0.25+0.16+0.25+（0.25*0.16）]÷（1-0.25）=93%
关税税率为15%时，综合税率=[0.15+0.16+0.25+（0.15*0.16）]÷（1-0.25）=77.8%
因此，上面这辆进口车，总税费从27.9万元降至23.34万元，整车价格从57.9万元降至53.34万元，相比关税下调前，总共省下约4.6万块，降幅约为7.8%。
▲图片来源：视觉中国
与老百姓关系不大？错！
这样的降幅，与中国汽车工业协会秘书长助理许海东给出的测算结果相近。他向每日经济新闻记者表示：
“汽车整车关税下调5个或10个百分点的幅度，算是缓了一步，也是考虑到中国汽车产业的发展现状，对中国汽车企业的未来发展留了一定的保护时间。关税下降对整车进口肯定是利好，根据关税公式的测算，整车的价格会下降8%左右。
“对于30万元以上到60万元以下的汽车，会下降2万元到4万元。这种价格下降会冲击国内的合资品牌，比如，奥迪Q5、凯迪拉克、奔驰GLC。”
▲图片来源：视觉中国
“降低关税并且增加平行进口交易量，才能真正降低进口车价格。这会让竞争更加激烈，从而对国内汽车价格（特别是中高档汽车）产生影响，出现不同幅度下调，对很多消费者都是好事”，中国汽车行业资深分析师贾新光向每日经济新闻记者分析称：
“表面上看，进口汽车降价与老百姓没有关系，只是高端消费。但是降低关税实际上减少了原来的保护措施，（也）会影响到国内汽车的价格。”
今年1月，经商务部等部门批准，除原有9个试点地区之外，我国支持在内蒙古的满洲里口岸、江苏张家港保税港区、河南郑州铁路口岸、湖南岳阳城陵矶港、广西钦州保税港区、海南海口港、重庆铁路口岸、青岛前湾保税港区开展汽车平行进口试点。以一辆普通版德系SUV车型为例，国内大部分4S店指导价为85万元，而在天津保税区，相似款平行进口车型的售价为65万元左右。
▲图片来源：视觉中国
“理论上，如果关税下降的话，给消费者提供的产品价格也会下降。不只是丰田做进口车相关的业务，其他厂家也在做很多与进口车相关的业务。但最终产品能不能让消费者满意，不只是价格问题，还有许多其他因素。” 此前，丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘在接受每日经济新闻记者专访时曾这样表示。
一位业内人士则向记者指出，“原来有汽车进口保税政策，也就是进来之后先不交税，进保税区，车卖掉以后再提出来。后来该政策取消，车一上岸就要纳税，这样一来，经销商的资金占用加大。现在降低关税，经销商可减少这部分费用，一些经销商还是希望再恢复汽车进口保税政策。”
进口车关税下调其实早有征兆
据新华社报道，财政部有关负责人表示，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。
这位负责人说，相当幅度降低汽车进口关税，将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。
每日经济新闻记者注意到，所谓“相当幅度”降低进口车关税，其实此前就已有征兆。4月10日，博鳌亚洲论坛传来消息，2018年将相当幅度降低汽车进口关税。
▲截自新浪微博@新华视点
紧接着在4月下旬，工信部发言人表示，大幅度放宽市场准入是双赢之举。按照党中央、国务院的部署，我国将在制造业已经基本开放的基础上，进一步落实汽车、船舶、飞机等行业的开放要求，放宽外资股比限制，特别是汽车行业的外资股比限制。同时，工信部已经积极配合国家税则主管部门研究制定相当幅度降低汽车的进口关税。
中国汽车流通协会发布数据显示，2017年，中国汽车累计进口121.6万辆，同比增长16.8%。其中，平行进口汽车达到17.2万辆，同比增长29.8%。此次进口汽车关税的降低，或将对进口汽车的销量增长产生积极的影响。
汽车整车进口关税降至15% 购价值百万豪车能省十万
来源：腾讯财经
腾讯财经讯 据财政部消息，自日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
日国务院关税税则委员会印发公告，经国务院批准，自日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。
财政部称相当幅度降低汽车进口关税，将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。
1、进口车关税下调 降低消费者购车成本
降低关税对于汽车消费者来说是一个重大利好消息，理论上无论关税降幅如何，都将会使用户获得一个低于过往的进口汽车终端售价，通过上面这张图表我们可以发现，一辆进口车的实际成本远比我们想像的高出许多，目前关税仅25%，但综合税率最低也达到了47.73%，最高则为143.75%，如果税率能够降至15%或10%，综合税率的降幅将达两至三成。
相信此次关税下调，影响的也不仅仅局限于进口车的消费者，对于选择自主品牌或是合资品牌的用户来说，也将是一次消费升级，进口车终端售价降低，势必会对同级别合资和自主品牌造成一定威胁，受此影响，降低售价提升产品质量将是合资和自主品牌车企的不二之选，归根结底，对于用户来讲将是一个重大利好，预计今年进口车市场的销量或远远高于2017年的121.6万辆。
在以上这些税种中，计算公式如下：
进口关税=完税价格×关税税率
进口消费税=（完税价格＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）× 进口消费税税率
进口增值税=（完税价格＋进口关税+进口消费税）× 增值税税率
目前汽车的进口关税税率是25%，增值税税率为17%，而进口消费税的税率主要依据发动机排量而定，税率从1%~40%不等。
关税下调10%，购买一辆1.6L小排量的进口车：
下调前，完税价格为10万元人民币，进口消费税税率为5%。那么进口关税=10×25%=2.5万元，进口消费税=（10+2.5）÷（1-5%）×5%=0.66万元，进口增值税=（10+2.5+0.66）×17%=2.24万元，计税价格=10+2.5+0.66+2.24=15.4万元。
下调后其进口关税=10×15%=1.5万元，进口消费税=（10+1.5）÷（1-5%）×5%=0.61万元，进口增值税=（10+1.5+0.61）×17%=2.06万元，计税价格=10+1.5+0.61+2.06=14.17万元，可以少花费1.23万元。
关税下调10%，购买一辆4.4L排量的进口车：
下调前完税价格为50万元人民币，进口消费税税率为40%。进口关税=50×25%=12.5万元，进口消费税=（50+12.5）÷（1-40%）×40%=41.67万元，进口增值税=（50+12.5+41.67）×17%=17.71万元，计税价格=50+12.5+41.67+17.71=121.88万元。
下调后，其进口关税=50×15%=7.5万元，进口消费税=（50+7.5）÷（1-40%）×40%=38.33万元，进口增值税=（50+7.5+38.33）×17%=16.29万元，计税价格=50+7.5+38.33+16.29=112.12万元，可以少花费9.76万元。
2、消费者受益幅度主要还要看车企是否调整指导价
进口汽车关税可能下降10%，也就是由目前的25%降到15%。一般来说，汽车关税下调10%综合税率将会下浮11.7-19.5%，特别是4.0升以上的车型，下浮会相对较大，这部分多是超豪华车型，比如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁等等。
未来伴随汽车进口关税下调，高端豪华车仍然会保持进口方式，但在中国有大规模需求的普通车型，从利润角度和服务消费者角度考虑综合考量，仍然会国产，保持竞争力与利润。
汽车关税下调，消费者能否直接受益，还要看明年车企是否调整新车指导价。关税下调在零售市场价格降幅未必明显，各家国外车企对中国的进口数量都是按计划进行，不会因为中国关税下调，增加对中国的市场配额。另外如果厂家指导价不下调，消费者不一定会享受到关税下调的好处，目前大部分进口车在市场销售都有不同程度的折扣，有的进口车型还属于亏损销售，车企作为汽车关税受益方和利润分配方，首先会考虑如何增加自己的利润，其次会考虑对经销商提供补贴，弥补经销商新车销售在零售时折让的损失。不过一些以订单方式销售的进口车，有可能把部分利润让渡给消费者。
3、豪车会卖白菜价？太天真了！
先谈一下关税下调的问题。目前，汽车关税是25%，但进口车要交的税不只是关税，还有消费税和增值税，而且这两个税都是“价内税”，和关税都是挂钩的，关税降这两个税也都降。其中，增值税的税率是17%，消费税又与排量挂钩，税率在1-40%不等，排量越高税率越高。
中国作为发展中国家，汽车关税还是要高于美国、欧盟和日本这些发达国家，目前欧盟的关税是10%，远高于美日，那么中国的关税肯定会超过欧盟，业内普遍预测是15%左右。那么，以一台报关价27万的进口宝马X3为例，关税按25%算总税费大约为14万多，而按15%算总税费大约为11万多，省了3万多元。
那是不是就意味着买宝马X3就能省3万呢？如果这么想就太天真啦！首先这钱并不会全给消费者的，就算厂家商家都比较良心，与消费者共享福利，消费者也只省了1万元。当然，这也要分什么车型，价格是受到供求关系影响的，如果是销量差的车型，厂商可能愿意让更多的利，提高竞争力，而如果是紧俏车型，厂商继续加价销售也很有可能。
4、关税下调谁最受影响？大型国有车企 将首先受到冲击
汽车流通行业分析师李颜伟表示,汽车进口关税调整有利于豪华车市场发展。中国汽车关税25%、欧盟15%、美国2.5%,估计中国汽车关税会像欧盟看齐,至少有10%的下调空间。
中国汽车流通协会进口车委员会主任王存接受媒体采访时表示,进口车关税下调短期内对车市冲击不大。
一旦放开,首先受到冲击的是大型国有车企,比如一汽、上汽、东风等车企的主要利润来源就是合资企业。此外,这些车企旗下自主品牌发展也要依赖合资公司带来的利润和技术,合资股比放开对这些企业发展自主品牌来说,不管是资金还是人才,都是相对不利的,但也会倒逼他们加快自主品牌的创新发展。
5、他山之石：国外汽车关税有多高
与美国、日本、欧洲等发达国家相比，中国的汽车整车关税要高一些。欧盟的整车进口关税是10%，美国是5%，日本更低。
而在一些非发达国家，整车进口关税都高于中国，比如俄罗斯是30%，土耳其是40%。与这些国家相比，中国的整车关税水平处于比较低的水平。
如果把整车和零部件加在一起，中国的汽车关税水平并不高。在本次没有调整关税税率之前，汽车及零部件的平均进口关税水平仅为13．4%，在发展中国家中处于中低水平。
6、我国十次下调汽车关税税率一览
1985年以前，我国整车进口关税为120%—150%，在整车进口税的基础上，还会加征80%进口调节税。
在1986年，我国将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准。当时，燃油轿车排量3.0L以上的进口关税税率为220%，排量3.0L以下车型税率为180%。
这样的税率标准延续了八年之久，在这期间，我国进口轿车价格相较国际市场高出3—4倍之多，进口零部件价格也高出国际售价数倍。
日，我国进口汽车市场迎来了第一次关税下调。在175个汽车税目录中，有105个进行下调。排量3.0L以上燃油轿车税率降至150%，3.0L以下车型税率降至110%，统一下调70%。
由于我国许诺到2000年中国关税平均税率从23%降至15%，所以日关税再次下调。排量3.0L以上进口汽车关税税率降至100%，3.0L以下降至80%。
进入21世纪，为了加快中国汽车市场融入国际，以及WTO等原因，我国汽车关税标准开始频繁调整，频率近乎每年一次。
日，排量3.0L以上进口车型关税税率降至80%，3.0L以下降至70%。
日，排量3.0L以上进口汽车关税税率调整至50.7%，3.0L以下降到43.8%。
日，排量3.0L以上进口汽车关税税率降至43%，3.0L以下降至38.2%。
日，排量3.0L以上进口汽车关税税率降至37.6%，3.0L以下降至34.2%。
日，我国按照承诺取消了进口汽车配额许可证制度，对汽车产品实行自动进口许可管理，将进口汽车关税统一降至30%，实行关税+排量消费税政策。
日，我国再次将进口汽车关税税率从30%下调至28%。半年之后，7月1日，我国进口整车关税税率最终在第9次调整后锁定至25%，进口汽车零部件关税也降至10%。
日，财政部宣布，自日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
总监制：罗海岩、吴亮
监制：程瑛
责任编辑：王婷、杨萌
阅读 ( 238 )
打开微信，点击底部的“发现”， 使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。
如果觉得我的文章对您有用，请随意打赏。你的支持将鼓励我继续创作！}