中国制造商时代新能源进军电动车电池领域
腾讯汽车讯 北京时间1月18日消息，据AutoBlog网站报道，当人们谈及电池制造行业的巨头企业时，首先都会想到LG化学和三星。现在，这两家企业正在欧洲地区扩大自己的电池产品生产规模，希望借此与自己的电动车制造领域客户保持近距离的联系。而来自中国的电池公司也正在为自己的电动车和固定式储能设备生产电池。借助松下的帮助，特斯拉已经正式启动了自己的电池生产业务，而且自己在美国内华达州拥有全球规模最大的首座Gigafactory超级制造工厂。不过，来自中国国内的另一家电池制造企业——时代新能源技术有限公司（CATL）似乎就鲜为人知了。根据路透社报道，时代新能源技术有限公司正在雄心勃勃的进入电动车电池市场。这是一家位于中国福建省宁德市的电池制造企业。去年，该公司将自己的锂离子电池产量扩大了3倍。而在去年11月份的发起的一轮融资活动之后，这家公司市值增加4倍至115亿美元。目前，就电动车电池产量来说，LG已经落后于时代新能源技术有限公司，而排在其前面的电池制造厂家只剩下松下和比亚迪。到2020年时，时代新能源技术有限公司计划将自己的产量规模增加至50 GWh，这一产量规模与特斯拉Gigafactory工厂目前已竣工投入的设施产能规模相当。随着电动车产品在中国的不断繁荣增长，未来该领域存在的商业需求潜力将会很大。对此，时代新能源技术有限公司首席执行官黄世霖就表示“我们将会继续按照国家和政府的指导方针不断发展壮大。我们希望到2020年时，自己无论在产品性能还是价格方面，都能处于全球领先地位”。作为实现这一目标的结果，时代新能源技术有限公司已经将列为自己的客户——这家中国公司还希望在欧洲地区新建工厂，并能够在法国、德国和瑞典等地设立办事处。对时代新能源技术有限公司来说，中国政府的 “指导方针”对其发展有明显的促进作用。最近，中国工业和信息化部将电池制造企业的最小生产规模限制要求增加至8 GWh，从而迫使国内较小规模的企业寻求并购或者主动退出该领域。显而易见，像时代新能源和比亚迪这样的大型企业将会得到保留，而其他多数企业可能会最终被淘汰。此外，中国政府还挑选时代新能源技术有限公司作为一项奖励项目的候选人。据悉，到2020年时，如果这家公司能够实现电池制造成本降低一半，能量密度增加三分之二的目标，就会获得总额为1500万美元（合人民币约为10288万元）的政府奖励。因此，对时代新能源技术有限公司来说，当前最需要优先发展的目标是电池产品的研发工作，而这一着力点也有助于这家公司能够跟上电池行业快速发展的步伐。中国一直希望自己成为全球新能源汽车领域领导者，而中国国内的电池产业也正在不断增长。在目前这样的风口之中，时代新能源技术有限公司可谓恰逢其时，也将会成为该行业的领导者。
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15家获生产资质的新能源车企 实力如何？
15张独立新建纯电动汽车生产资质(简称：生产资质)已经名花有主。经历了多重严格审查之后，这些企业终于可以名正言顺地开展造车工程。时下，面对如此激烈的市场竞争，这些企业的实力究竟如何？
对于那些新能源领域的进入者而言，生产资质像是一道“护身符”，谁拥有了它便可以在市场上肆意开挂。而已经拥有的企业更视它为“命根儿”，生怕出现半点闪失。如今，15张独立新建纯生产资质(简称：生产资质)已经名花有主。经历了多重严格审查之后，这些企业终于可以名正言顺地开展造车工程。实际上，当前真正获得新能源汽车生产资质的仅有北汽新能源一家，而其余14家企业并未完全取得资质，仅仅是获得了发改委核准。一旦在2年有效期内未实现规划目标且未向发改委申报延期，将自动取消资格。如此看来，所谓的护身符更像是鞭策符。时下，面对如此激烈的市场竞争，这些企业的实力究竟如何？第一张资质：北汽新能源作为第一家获得生产资质小红花的企业，北汽新能源实际上具备了得天独厚的优势。作为北京汽车集团有限公司重要的一个分支，实际上是为了更好地开辟新能源业务，发起并控股的一家新能源汽车制造企业，凭此争取到了第一张独立生产资质。根据发改委的资料显示，北汽新能源项目总投资114950万元,其中利用原有资产16672万元,新增投资98278万元。当规模投产后，北汽新能源将实现年产7万辆纯电动乘用车的产能，其中北京采育基地年产2万辆、青岛莱西基地年产5万辆。在产品布局上，目前北汽新能源已经共推出11款纯型，覆盖B级到A00级、轿车到SUV市场。在销量方面，2016年，北汽新能源整车销售5.16万辆，同比增长156%，在新能源车市销量居首。今年，北汽新能源预计实现17万辆的销售目标，并将经销商网点扩充至350-400家。第二张资质：长江汽车当长江汽车获得生产资质的新闻铺天盖地时，业内人士对此看法是“名不经传的企业突然闷声响大雷”了。说起杭州长江汽车有限公司(简称:长江汽车)，其实是一个老牌客车厂，前身为杭州公交客车厂。如今风头正劲的长江汽车曾一度被工信部列为“黑名单”。转折点是在2013年，香港五龙集团注资51亿元对其进行了品牌重组，长江汽车才得以重生。长江汽车作为第二家获得生产资质的企业，同时也是国内第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业。虽然长江汽车目前以生产客车为主，但未来将以生产乘用车为发展重点。长江汽车项目投资总额为80090万元,其中建设投资65000万元,建设期利息1145万元,流动资金13945万元。项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。目前，长江汽车已经在杭州、昆明、贵州建立整车生产基地，同时也在美国建立了海外生产基地。除此之外，在北京、上海建立了研发中心，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地，并在重庆建立了电池材料生产基地。在产品布局上，去年北京车展上，长江汽车亮相了一款小型SUV，定位为家庭代步车。续驶里程分别为200公里、260公里和300公里三档。此外，长江汽车还计划推出C级、D级乘用车，D级、E级SUV等。第三张资质：前途汽车在北汽新能源和长江汽车“先声夺人”之后，前途汽车成为第三家获得生产资质的企业。作为北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，前途汽车(苏州)有限公司(简称:前途汽车)项目总投资201815万元,其中建设投资141155万元、建设期利息2332万元、铺底流动资金58328万元。项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。目前，前途汽车已经推出一款高端性能超跑—前途K50，并已进入工程样车阶段,计划在年底实现最终量产，预计每年产销规模为5000辆。此外，前途汽车还规划了一款“微型电动车”,首期量产5万辆的指标将由这款微型电动车占主导。
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