后驱小炮最终击 2016款宝马1系官图解析原创
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　　【太平洋汽车网 新车频道】与国内官方澄清下的流言即是真事不同，集团一直没有对第三代1系即将启用UKL1前置前驱平台进行辩驳，而如今第二代1系也逐渐步入生产周期的中后阶段，不出意外的话这次改款便是宝马后驱的最后一击。
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18.8-25.8万
18.59-26.065万
19.98-31.98万
24.9-38.38万
23.38-36万
22.9-30.1万
40.78-41.38万
25.98-39.9万
19.92-23.78万
19.58-27.46万
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微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠(ERROR:15) & 访客不能直接访问20万三缸宝马1系的确黑，不如买这台国产奔驰A
2018年北京车展的脚步正在临近，像往常一样，这届车展上依然会有大量重点车型亮相或上市。奔驰展台在每届车展中都是最拥挤的展台之一，这里有多款重点新车会亮相，人们都想第一时间体验这些新车。有消息称，在本届北京车展上奔驰会带来全新奔驰A级三厢版，同时新车有望年内在国内生产并上市销售。奔驰A级诞生自1997年，作为奔驰家族最入门车型，主要面向追求时尚和实用的年轻消费者。A级在奔驰产品线中是另类的存在，原因在于第一代车型采用了前轮驱动、三明治底盘、小排量横置发动机等技术，这和其他采用了后轮驱动的奔驰车相比有很大区别。A级诞生后推出过5门两厢车、3门两厢车和4门轿跑车一共3种车款，推出传统的4门三厢车还是第一次。为什么要推出这台车？最主要的目的当然还是奔驰想扩展自己的目标顾客，占领更多细分市场。奔驰A级的对手之一奥迪A3除了Sportback 5门两厢车之外还有Limousine 三厢轿车，宝马也针对中国顾客的需求推出了1系三厢版，即便这台车和后驱1系完全没有关系。奔驰推出A级三厢版可以扩充产品线，更好的和对手争夺细分市场。（奥迪A3 Limousine 三厢轿车）而且中国已经成为奔驰最为重要的海外市场，这里的顾客喜欢三厢轿车，对奔驰品牌又格外喜欢，有这么好的市场需求，奔驰没理由不推出A级三厢版。跟CLA是什么关系？（奔驰CLA）CLA是A级的轿跑版，其底盘发动机都和两厢A级共享。理论上CLA属于A级车系，但奔驰想将自己的四门轿跑单独列为一个车系，所以才在A前面加了CL。全新A级三厢版并不是CLA的换代车型，而是A级车系里的全新款式，一个比CLA轿跑造型更传统的三厢轿车，在中国它的最直接的对手是奥迪A3 Limousine 三厢轿车和宝马1系三厢版。有什么特色？（全新A级）（全新A级三厢版假想图）造型时尚，因为是基于全新A级开发的，所以前脸会和全新A级基本保持一致。全新A级使用了奔驰家族的最新设计元素，格栅内部是“繁星”样式，大灯比现在的奔驰车型更加上挑，全LED光源精致度十分好，看着更有精气神儿。（全新A级三厢版海外路试谍照）从目前曝光的图片来看，全新A级三厢版的侧面要比现款CLA更保守些，这体现在车顶并没有从B柱开始就缓缓下溜，而是一直延伸到后排头顶。CLA溜背的造型在设计上虽然更大胆，但也造成后排头部空间不理想，相较之下坐在全新A级三厢版后排要舒服很多。（全新A级三厢版内饰谍照）（全新A级内饰）全新A级三厢版会延续全新A级内饰的设计，看起来更有科技感与豪华感。全液晶仪表加上大尺寸中控屏会给驾驶者提供更加丰富的信息，多种样式自由切换也提高了驾驶者的操作乐趣。新车的空调出风口也很有意思，类似涡轮的造型，视觉效果突出。未来全新A级三厢版国产后将提供1.4T和2.0T两款动力供顾客选择，同时这两台发动机都是四缸设计。1.4T发动机最大功率163马力，2.0T发动机最大功率224马力。作为传动的会是一台7速双离合变速箱。考虑到宝马1系三厢版因为采用了三缸发动机销量受到重挫，全新A级三厢版全系采用四缸机会成为一个重要优势。预计价位是多少？（全新A级三厢版假想图）全新A级三厢版未来会在国内投产，价格相比现款A级会更低。参照新车的对手奥迪A3 Limousine 三厢轿车和宝马1系三厢版的价格，新车预计会20万起售，配备2.0T发动机的顶配价格肯定会突破30万。最后，你认为全新A级三厢版的价格定多少比较合适呢？（以上图片来自网络）
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第三方登录:后驱宝马1系驾驶感受怎么样？ - 知乎106被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="7分享邀请回答2411 条评论分享收藏感谢收起721 条评论分享收藏感谢收起欧系两厢车操控排行榜新鲜出炉，宝马1系（进口）表现抢眼！
欧系两厢车操控排行榜新鲜出炉，宝马1系（进口）表现抢眼！
选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后，接下来将会面对很多相似车型，这些车型既有很多相似之处，又有着不同的个性特征，让人难以抉择，还是要费一些时间去选。如果你正在面临这个困难，那不如我来帮帮你。新浪汽车口碑排行是为广大车主提供分享车主评价的平台，这里汇聚来自真实车主的口碑评价和评分，为选车用户提供最新、最真实的车主评价。如果你想买一辆操控精准的欧系两厢车，相信下面这个欧系两厢车操控口碑榜单可以给到你参考。
操控评分排行榜TOP10
操控评分/样本量
25.60-46.90万元
19.50-39.50万元
49.80-55.80万元
12.19-18.29万元
9684人参与
24.39-30.89万元
11.27-17.97万元
22.99-30.99万元
36.98-36.98万元
40.78-41.38万元
13.19-19.79万元
目前市面上欧系两厢车可选车型有10款，而针对这10款欧系两厢车的操控口碑评分数据排行来看，前五名分别是宝马1系（进口）、MINI、AMG A、高尔夫、DS 5，其中宝马1系（进口）凭借4.78分力压所有对手，成为了欧系两厢车操控口碑王。第二名MINI、第三名AMG A在油耗方面的表现也是非常抢眼，对于重点考虑操控因素的欧系两厢车选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。除了上述5款车型之外，标致308S、沃尔沃V40、奥迪A3（进口）、高尔夫（进口）和高尔夫·嘉旅分列欧系两厢车操控口碑前十位。接下来一起看看具体的用户评价吧。
操控评分：
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评论车型：2.0T 自动 120i 运动设计套装
可变转向比电动助力转向，指向很准，回馈也清晰。跑山路很有信心，基本不用修正方向。高速很沉有安全感，变道稳、准。改变驾驶模式方向盘力度也不同。
我是钢炮控
评论车型：2.0T 自动 125i M 运动型
清晰，没有半点虚位，在加上*握感极佳，非常享受过弯，有时间一定要多去跑跑山路（有朋友知道张家港附近有适合跑山的留言告诉我啊）。
评论车型：3.0T 自动 M140i
方向盘偏轻，我是有多怀念液压助力啊
山路：原本以为跑山路会很爽，可能期望值太高了。
底盘及悬架：华晨3系设置运动模式后与舒适模式除了动力提升之后，方向盘和底盘也会有一丢丢的不同， 140设置之后没有什么感觉
操控评分：
评论车型：1.6L 自动 ONE
这车的转向系统很好，指向清晰精准。车身小，也很灵活，适合市内穿插。值得一提的悬挂系统绝对点赞，和以前LP开的POLO是近似的吨位，同样1.6自然吸气，但开到160时候POLO飘的厉害，MINI非常平稳。给人操控得心应手的感觉。
山路：MINI当然是不适合开山路的，地球人都知道。相信一般也不会有人开山路上去，不管是因为它的底盘高度，还是它的造型，都不是为了山路设计的。
底盘及悬架：悬架系统绝对不属于中高级车，本来就是，这辆车停在任何五六十万的车边上一点都不局促，同样的高大上：）
雨雪泥泞路面：苏州很少下雪，真正下雪一般都开四驱车，不大开这辆，不好评价。不过这辆车良好的悬挂系统应该能给雨雪泥泞路面上的操控性加分的。
评论车型：1.2T 自动 ONE 五门版 先锋派
方向盘偏重，不过转向很精准，行车质感很好，特别是开高速，非常稳，继承了宝马的优点。
我是黄小马
评论车型：1.2T 自动 ONE 先锋派
较灵活 但操控感觉很硬 沟通性不好 不顺手感觉
底盘及悬架：底盘很扎实 不差4、50万的车 悬挂比较硬 影响舒适性
操控评分：
评论车型：2.0T 双离合 A45 AMG 4MATIC
操控灵活，方向盘不轻也不沉正合适。转弯半径很小，转弯的时候动力平顺没有任何犹豫，这点太感人了，我之前的golf转弯的时候都抖。地盘低，悬挂比较硬，但是好车都这样吧，遇到障碍稍微慢一点就好了。
评论车型：2.0T 双离合 A45 AMG 4MATIC
重量适中，精准度很高，过弯信心非常足
山路：不要太爽，感觉无法探索过弯极限。总是可以以更高的速度过弯。
阿阳不是阳仔
评论车型：2.0T 双离合 A45 AMG 4MATIC
书没读好没有什么词语形容，只能说操控很好，不过我还是很喜欢s400方向盘的感觉，掉头只需要打半圈
底盘及悬架：底盘过一些烂路的时候整车都会异响，有一句话没异响就不是AMG
操控评分：
评论车型：1.4T 双离合 豪华型
转向很准。方向盘不重不轻，手感很好。稍微急点打方向盘也不会飘。 拿到驾照后从来没上过路，即使考驾照，也都是在驾校内练习换挡的，除了在考场练习过几次，从来没在真正的路上跑过。提车后，第一次上车，没调好后视镜有点发蒙外，第二次上车就敢开20公里了。比驾校的捷达好开太多了。第二天就开车去上班了。除了车好上手之外，也感谢驾校的培训。
评论车型：1.4T 双离合 舒适型
操控是亮点，当初选择这车的时间也看中这点，方向盘很轻没有虚位，方向操作很精准，老婆开的时间都说好开，
底盘及悬架：半悬挂虽然很鸡肋，但前排感觉不到，驾驶舒适性还是很好的，主要对后面有点影响，会有点颠，还是要看开车的习惯和技术的，遇到坑、减速带了，减速就不会觉的颠。
尘埃未定2014
评论车型：1.4T 双离合 25周年纪念版
方向盘回转力正好，虚位也不大，指向清晰，高速左右超车的时候 ，底盘很稳，让人很有信心，没有发飘的感觉，没试过什么极限驾驶，城市、高速、山路开下来总体感觉操控挺好
操控评分：
chenjingeng
评论车型：1.6T 自动 THP160 豪华版
操控对于法系车来说，绝对不会是一个问题。转向精准指哪打哪，整车的整体性也很好。先说一下高速的表现，告诉我最高开过130多，非常平稳，一点都不会飘，给人非常有信心的感觉，我看过一个车友的一个视频，不知道是国内还是国外的一个DS5车主，把DS5开到了两百公里以上，视频虽然听起来有点吵，但车整体还是很平稳的。再说一下普通道路的表现，DS5的动力虽然不算很强，但只要你舍得给油门，也是想要超谁就超谁。唯一比较遗憾的是后悬架太硬了，过减速带的时候坐在后排的乘客舒适性就欠佳了。
闲云野鹤_wd
评论车型：1.6T 自动 雅致版THP160
PSA不愧是底盘专家！虽然DS5车重，但操控感受非常棒，转向时方向盘指向精准，转弯时悬架非常稳定！！一点小缺憾就是在停车场移车时方向盘稍重，，，习惯了就好了
山路：因为周末经常自驾游，所以山路揍得比较多。爬坡，下坡，弯道，随着方向盘的转动，真如行云流水一般。
刹车力：DS5的刹车非常给力，信心十足。不管是低速行驶，还是在高速上，只要轻踩刹车，制动力马上就到。
横向对比：开过朋友的凯美瑞，刹车非常“柔和”，总是怕与前面车辆亲密接触，，可能是我不习惯吧
雨雪泥泞路面：在南方，没有试过冰雪路面；但在雨水天气，高速行车偶而过小水洼，只要你抓紧方向盘，车身很稳定
评论车型：1.6T 自动 THP160 雅致版
新DS 5的后悬架依旧采用的是纵臂扭转梁式非独立悬架，被网友们吐槽的机率依然很高。但我可以负责任地告诉大家，它在过弯的支撑性和过坎的舒适性表现，绝对不是廉价小车的感觉。整体上说新DS 5的底盘悬架依旧是比较厚重扎实的，但是当我到这辆DS 5后排乘坐的时候，发现脚底下清晰传来了很多细碎的震动，这一点令乘坐的质感一下子打了折扣。
操控评分：
评论车型：1.6T 自动 睿驰版
小巧的方向盘 电子转向 指向精准 低速轻盈 高速稳重，没有虚位 特别是过弯相当有信心。走了几次高速路面起伏大的话底盘表现的还不错还是很有紧致感。原厂要是配上方向盘换挡就更好了。
评论车型：1.6L 手动 尚驰版
学了驾照，没开过什么车，感觉这小方向盘指向精准，离合也很轻，很好开，其他的好多东西还在摸索中...
评论车型：1.2T 自动 劲驰版
这玩意，都向往牛逼，谁不夸自家买的车呢，所以不说了，说的好了跟小说似的。
操控评分：
评论车型：1.5T 自动 T3 智雅版
多功能的方向盘，按键按压都挺顺手的，而且操作起来也很灵活，经过了初期的一个磨合期，现在算的上是比较顺手了。
评论车型：2.0T 自动 T4 智雅版
之前看论坛说方向盘有虚位，实际开下来没感觉到，转向半径大的情况也还好，没觉得很大，在小区停车时和我以前明锐没多大区别。
底盘及悬架：悬架是挺硬的，过小区减速带咯噔咯噔的，要慢点。不过在弯道，悬架硬就比较好，车身倾斜小。
BETWEEN374
评论车型：1.5T 自动 T3 智雅版
方向盘三个重力调节，中高低 用的中感觉挺合适。 操控我自己觉得挺好的，没开过豪华车就不做对比了
操控评分：
评论车型：2.0T 双离合 Cabriolet 40 TFSI
平常稳健驾驶, 没有特别的感受. 表现符合预期 方向盘控制比以前的车软很多,有时停车时会不注意的多打了一点
评论车型：2.0T 双离合 45 TFSI S line 运动型
转向清晰，指向精准，手感轻盈，怎一个爽字了得。身材方面的优势，在城市里穿插，游刃有余。
大架子与倒鸭子
评论车型：2.0T 双离合 45 TFSI S line 运动型
没有太极端的弯道驾驶，悬挂支撑非常到位，转向个人感觉比较准，侧倾非常小。
操控评分：
厦门高尔夫
评论车型：2.0T 双离合 R
操控相当精准，方向盘比1.6自舒要重，得益于四驱系统，过弯变道都相当稳，抓地好，给人信心十足。
底盘及悬架：底盘硬朗，不愧是德国进口，完全没有松散的感觉。这点必须赞。悬架偏硬，这点是真实存在的，不过是相对而言。高7旗舰虽然是板车悬挂，但是比高R舒服。
山路：如果说坑娃山路，这车完全没有优势，毕竟底盘低。如果说平整爬坡山路，那是高R的强项，毕竟它是小钢炮。
评论车型：2.0T 双离合 R
方向盘略重。方向盘精准，指哪打哪。弹射0-100我目前最快是5.2。车的整体悬架就是一个字 硬 。最高开过240，和家里的E级相比，R要比E级稳。
评论车型：2.0T 双离合 R
四驱操控挺不错的，跟宝马有差距，但是比一般的前驱大众要好不少，极限过弯超车比较有自信。
操控评分：
评论车型：1.6L 自动 舒适型
转向清晰，指向精准，没有虚位。地盘扎实，个人反而喜欢非独的悬挂，感觉路感更真实。其他的话，一贯的大众做工，驾驶的时候给人的信心很足，很棒！
评论车型：1.6L 自动 舒适型
方向盘手感不错 没开过啥豪车 就开过老爹的老明锐 感觉比明锐轻 上高速也还好 刹车有信心 比较稳 整体感觉还不错
评论车型：1.4T 双离合 230TSI 进取型
方向盘有比较强的重量感，个人很喜欢，转向精准，感觉现在的车转向都不会跑偏吧，我想这是最基本的吧！可能是轮胎的原因，路感和胎噪比较强。
底盘及悬架：悬挂稍微有点点硬，过减速带咯噔咯噔，中等水平吧；可能车高比较高，造成了地盘偏低，通过性肯定就打折扣了
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