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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。体现纯粹跑车精髓 试驾保时捷911 GT3
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CNTV汽车台原创
对不少跑车来说，重量的问题始终是它们挥之不去的一大痛处，而这恐怕就是在舒适性和性能之间做出的最大妥协，毕竟车对于人们来说并不只是一个从A点到点的交通工具，轻松舒适的有车生活才是王道。不过对于那些对性能挑三拣四的人来说，各家车厂都拿出了自己的镇宅之宝，比如这款最纯粹的保时捷GT3，只有它才最能体现保时捷的精髓究竟是什么，而我们就有幸感受了这辆最新款最纯粹的保时捷。 此行陪同我们的是保时捷高性能车型运动项目部经理Andreas Preuninger先生，正是通过他我们才对这辆最纯粹的保时捷有了最初步的认识。一上来，我们就提出了一个最尖锐的问题，那就是为什么这款全新的保时捷GT3，同时也是最强悍的保时捷911车型并没有配备保时捷最先进的七档双离合器手自一体变速器。当然我们知道这款PDK变速箱是与997车型的燃油直喷发动机一同开发的，因此GT3所搭载的来自于GT1的运动型发动机与这套变速箱并不匹配。 不过Preuninger的回答并没有让我们陷入到技术陷阱中去。他只是说首先PDK的重量达到了50斤中，其次PDK的离合器并不是由你来控制，而如果你真正想要控制GT3，发挥它的终极实力，那么你一定需要一个能够控制的离合器。而在这款新车上配备的手动挡才是真正能够发挥GT3乐趣的高效变速箱。从他对这个问题如此简单的解释中，你就知道这款最纯粹的保时捷到底意味着什么了：掌控与轻质。 不过当你第一眼看到这款所谓的全新2010款保时捷GT3的时候，你就明白了保时捷对他们是多么信奉自己的设计哲学，毕竟上一代5300辆的销量足以证明这一哲学的正确性，他们的哲学就是少即是多。因此从视觉层面上来看，老款与新款的设计变化实在不多。如果你仔细揣摩，才能够看到下唇上重新设计的进气口，在尾部增加的用来降低发动机温度的散热口，当然在前后扰流板的设计上，这款新车也有一些区别，而这些就几乎是新老款全部的外形设计区别了。 当然保时捷的人不会对他们如此微小的造型设计变化进行什么辩解，他们要做的就是从另外一个角度告诉你如何去真正感受最纯粹的保时捷带给你的驾驶乐趣。“在不限速的高速上，在250公里/小时的速度上进行变线，你就能明白GT3到底有多强的实力了。而在280公里/小时的时速下，它的下压力比过去增加了5倍，通过风洞测试，前后的下压力比例被调到了近乎完美的水平。”实际上，几乎所有与性能相关的地方都得到了大幅度的提升，而这些只有在你亲自驾驶它的时候才能感受出来。这款全新的保时捷的排量达到了3.8升，在7600转下的最大功率为435马力，在6250转下的最大扭矩为412牛米，与老款的3.6升GT3相比，最大功率提升了20马力，最大扭矩提升了23.4牛米，最大转速也增加了100转。不过与此同时，虽然在气缸重量和可变气门正时系统的重量上有所增加，但在油泵，空调压缩机和飞轮的设计上却得到了重量优化，从而使它的重量比过去还要降低了2斤的重量。 不过对这款最纯粹的保时捷来说，它的能力还是需要到赛道上才能得到展示。在最新的纽柏格林开放日的测试中，由原拉力车王Walter Rohrl驾驶的新款保时捷GT3实现了7分40秒的成绩。比保时捷911卡雷拉S快了16秒，比911Turbo快了10秒之多，而保时捷的王牌卡雷拉GT也仅仅比它快了9秒。虽然我们并没有见证这样的历史性时刻，但从保时捷位于斯图加特的总部到阿尔卑斯山的公路上，我们的确领教了它的超强能力。 在平坦的高速路上，GT3的驾乘感受相当稳健，发动机的声音也绝对不会干扰你的心情，非常舒服，直到我们看到非限速路段标志以后，我们早已按耐不住的激情终于爆发出来了。有意思的是，今天的路况也格外清爽，降挡提速，这款不到4升的高性能跑车转瞬间爆发出了完全不同的精神，短短几秒钟后速度就已经达到了280公里/小时。Preuninger说，这款车的最大速度为312公里/小时，不过随即他又耸了耸肩，说这也只是一个数字而已。虽然这句话背后的意思值得我们去体会，但我们感觉到用这辆GT3以282公里/小时的速度进行巡航驾驶有多么的轻松，相比于带涡轮增压，最大功率达到500马力的GT2来说，它的感觉来得更加淡定，从容。 在百公里加速成绩上，新车的成绩为4.1秒，加速到200公里/小时也只需要12.3秒。发动机反应迅捷，右脚细微的变化都可以通过发动机的反应体现出来，电子油门所惯有的反应迟缓问题并没有在这款新车上体现出来。转速提到4000转以后，它的四级进气系统全部打开，尾喉的声响让你感到莫名的兴奋。 而在山路的行驶上，它在前轮配备了235/35ZR19s的轮胎，而后轮则是305/30ZR19s的轮胎。虽然这套米其林的Pilot Sport Cup轮胎看起来相当眼熟，但实际上它们的结构得到了进一步优化，材质也有所提升，因此新GT3的转向回馈效果也得到了不小的提升。我们曾经一度以为它的转向齿比都进行了调整，而实际上这套转向机与老款并没有什么区别，足以见得这款新车轮胎所表现出的价值到底有多大。 更为有意思的是新GT3的过完抓地力并不是它最值得夸耀的变化，而是保时捷的转向特性，它的转向不足和转向过度的控制范围得到了进一步扩大，细微的油门和转向变化都会对车体姿态产生非常明显的影响，漂移的能力也得到了进一步加强。总结： 作为减肥最为彻底，舒适性最为糟糕的保时捷，2010款的GT3带给我们的是一种最纯粹的驾驶乐趣。你的注意力完全被驾驶所吸引，精准，活跃和满足感是你从保时捷这款新车上得到的最大启示，而这些不就正是保时捷品牌能够长久不衰的重要特质嘛。
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保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者才是普通话的译音，由于保时捷从字面上更加贴切，因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。社会化媒体
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上年出险4次：126.44%上浮，上年出险5次.058折，一年未出险：6.141折，上年出险2次：9.03折，上年出险3次：5商业险：连续三年未出险：4.335折：144：108，上年出次1次：7.225折，连续两年未出险.38%上浮
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