农村适合开什么厂？投资两万的小型加工厂赚钱项目_53货源网
农村适合开什么厂？投资两万的小型加工厂赚钱项目共有7236人学习了本文 | 发布时间：
& & && & &由于政府的补贴和扶持，现在越来越多的人回农村，那么农村适合开什么厂？什么样的小型加工厂赚钱呢？投资两万的小型加工厂致富项目推荐，一起来看下吧。　一、农产品加工　　我国是农业大国，但在农产品深加工上却较落后，农产品深加工占农产品总产量的不到12%。以玉米为例，美国深加工玉米占到玉米加工量的20%以上，品种超过2000个，而我国玉米深加工量不足玉米总产量的9%，品种只有100多种。　　以玉米加工举例：目前玉米加工主要是酒精、淀粉、饲料等，现在都处在产能过剩阶段，而且吉林省粮食转化率仅在38%左右，其中玉米转化率在42%左右（不包括饲料加工）。据专家测算，价值1元的初级农产品，经加工转化后，在美国可增值3.72元，日本为2.20元，我国只有0.38元，吉林省为0.5元。　　有资料显示：玉米经过二次加工，可增值5-10倍，经过三次加工，可增值几十倍甚至上百倍。目前，发达国家已有玉米深加工产品近3000种，吉林省不到20种，大部分还只是深加工的初级产品或二级产品。　　二、编制制品加工厂　　利用当地丰富的玉米棒皮、桑柳条等自然资源，组织剩余劳力，编织门帘、坐垫、床垫、茶盘等手工艺品、小生活用品，是国内外市场的抢手货，能够小本换大利。　　三、豆制品加工厂　　豆制品是人们每天饮食中不可缺少的，所以豆腐坊有很大的市场空间。可投资3万元，租一间30平米的门面房，购置相应的设备。要求原料卫生，制作环境好，实行阳光操作。　　利用大豆加工水豆腐、豆腐丝、豆腐皮、豆腐干、臭豆腐、豆腐乳等，也可用绿豆加工粉条、粉皮、粉丝、绿豆糕等。豆制品加工投资少，技术简单，一学就会，豆渣还能养猪和喂牛。　四、花卉育苗　　花卉苗木产业是一项新兴的产业，是近几年林农产业结构调整中最为活跃的产业，也是城乡绿化美化、实现人与自然和谐统一的高效生态产业，发展前景十分广阔。　　特别是一些名贵花卉如月季、兰花、牡丹、腊梅等，投放不高，技术并不复杂，种植效益却不低。在农村可用充分利用现有田地和人力，收入不菲。　五、水生花卉的栽培　　水生花卉的盆花市场随着人们精神追求的提高正逐渐形成，园林工程的园林造景和水体绿化对水生花卉的需求也在不断加大，所以此项目有一定的市场前景。另外水生花卉喜光，喜温，耐湿，病虫害少，繁殖系数高，栽培管理粗放，栽培工作量小，生产成本低，管理简单，一次引种当年就能见效，适合女性创业。& & 以上就是农村适合开什么厂，投资两万的小型加工厂推荐，大家想要创业的可以参考下这些项目。
相关专题：
上一篇：下一篇：
小型加工厂相关信息
刚刚，支付宝官方再次发布重大利好，阿里决定在10亿红包的基础上再次追加10个亿，全面反馈老用户。这次支付宝发飙，主要在三个方面升级，一个是扫码赚钱红包金额将翻倍...
把一百万存进余额宝的话，一天的收入能有多少呢？很好奇吧！让小琴里来算一算吧。借用一张网友的截图，一百万存入支付宝一天收入够小琴里一个月的工资啦！...
最近有一位女子就遇到了天上掉馅饼的事情，真的是太幸运了，一觉醒来发现自己的账户凭空就多出了巨款，还以为在做白日梦呢，不敢相信!...
农村创业有不少的项目可以选择，其中加工厂项目也有不少人做，那么，投资两万的小型加工厂赚钱项目有哪些？不愁销路的小型加工厂项目推荐。投资两万的小型加工厂有哪些农村...
现在城市行业竞争激烈，有不少人回农村发展，尤其是一些小加工厂更是爆发，2018农村开什么厂子赚钱？给大家推荐几个投资两万的小型加工厂项目。2018农村开什么厂子...
想要办个小型加工厂做什么好呢？不少网友都在咨询加工厂创业项目，2018加工什么不愁销路？不愁销路的小型加工厂项目有哪些？2018加工什么不愁销路？适合家庭加工的...
小投资项目做什么好？有不少创业者选择小型加工厂，那么不愁销路的小型加工厂项目有哪些？53货源网小编推荐4个最新小型加工厂赚钱项目，一起来看下吧。不愁销路的小型加...
小型加工厂是这几年创业人最喜欢的，很多人在资金少的情况下都会办小型加工厂创业，那么投资10万左右办一个小型加工企业，什么项目好？小型加工厂创业项目：开砖瓦厂生产...
其它创业项目信息
1234567891011
热门微商货源
1234567891011
淘宝网店怎么开，找免费开网店货源，欢迎来到53网店货源网。本站的货源信息由会员发布，请妥善交易！
-|--|--|--|--|--|--|--|-
投诉、建议联系邮箱:9386542⒊◎qq.Com (请尽量发邮件联系) QQ: 广告联系 QQ: 交流QQ群:(禁止任何广告)
& shop.com, all rights reserved.2,016被浏览700,750分享邀请回答7619 条评论分享收藏感谢收起1.1K72 条评论分享收藏感谢收起现在开个电子厂能赚钱么_百度知道
现在开个电子厂能赚钱么
我有更好的答案
竞争太厉害了，不好赚钱！
哎，好像干什么竞争都特别大
2016年经济更差,不要乱投资
竞争好像也挺厉害的
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
电子厂的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。民企运营铁路困境难解:进入很难赚钱更难|铁路|民营企业|集团_新浪财经_新浪网
&&& &&正文
民企运营铁路困境难解:进入很难赚钱更难
　　陈姗姗 方海平
　　“我们曾对投资铁路做过评估，但开始是能够进入很难，现在则是能够赚钱更难。”
　　近年来，国务院关于鼓励和引导民间资本参与铁路建设、投资和运营的政策不断出台，但国内大型民营企业的某高层却一直都不是很兴奋，因为至少到目前为止，他还没有看到让他砸钱进去的动力。
　　与这位高层持相同态度的不在少数。事实上，对于民营企业参与铁路相关投资，是在2005年时的《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(下称“非公经济36条”)就有所放开了。此后政策又多次重申开放这一领域投资，最近的2013年9月，在国务院常务会议上又提出了尽快在铁路等七个领域向民资推出一批项目。
　　国家有打开铁路市场“大铁门”的决心，然而，尽管国内铁路潜在的市场需求蕴含着巨大的商业利益，但目前铁路的投资体制、运营管理以及结算机制，都使得民营企业处于观望状态。
　　早有放开
　　从2005年开始，陆续有民营企业希望介入铁路投资，但如今大多无功而返。
　　作为铁道部投融资体制改革试点的民营铁路衢常铁路就是一个例子。2005年，浙江的民营企业光宇集团获得了衢常铁路34%的股权，而在一年后，随着浙江铁路集团的入股，光宇集团的股权被稀释到18.88%，2007年，光宇集团将剩下的股权全部转让给了中国建材集团，彻底退出。
　　虽然光宇集团并没有解释退出的原因，但这似乎是为数不多的民营参股铁路共同的命运。“投资铁路不是谁想投就能投的，许多人想投资，但投不进去。”在谈到自己投资铁路的经历时，山西集团董事长姚俊良曾对媒体说。
　　美锦能源集团是在2005年2月国务院发布“非公经济36条”后获得投资铁路的机会的。当年6月，为了保证公司外销焦炭的运力，公司获得了投资石太铁路客运专线的资格，成为11家股东中两个民营企业之一，而其他几家也想参与投资的民营企业，则最终失望而归。
　　除了美锦能源集团，包括、内蒙古伊泰集团等大型民营企业都曾尝试建设或已建成民营铁路，这些铁路无一例外都是由大型能源、煤炭企业主导修建或合作修建，目的在于方便煤矿的运输。
　　难有决策权
　　美锦能源集团等投资铁路的目的主要是保证运力，并不指望赚多少钱，但其他民营企业却不能都这样。由于投资巨大，回收期漫长，回报率不高，再加上铁路本身在定价、结算等方面说不清的“模糊”，要想在投资铁路上赚到钱，并不是件容易的事。
　　“由于目前铁路定价还没有市场化，投资铁路的收益率很难提高，铁路货运还好些，客运根本赚不到钱，因此也少有民营企业愿意参与投资。”瑞银证券分析师卫强对本报记者指出。
　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章也告诉本报记者，投资铁路的金额巨大，高速铁路一公里就要2个亿，投资回报周期又长，这对重视资金周转的民营企业来说没有太大的吸引力，因此现在吸引民间资本进入的更多是煤运等货运专线。
　　而即使不在乎漫长的回报期，实际运营时的“玻璃门”，也让民营企业对投资铁路望而兴叹。
　　“以前我们很难拿到控股权，自然也就没有决策权，现在即使有控股权，也决定不了运价和运输。”一家民营企业人士无奈道，由于目前铁路的运价由政府确定，铁路运营方根本无法控制经营中的主要环节。
　　更多的不确定体现在后续的结算上。由于一些新建铁路线路必须与国家路网联运才能发挥效益，而铁路系统实行“统收统支”一本账，这种“大锅饭”式的资金清算方式，很容易混淆线路之间的收入。
　　不过值得注意的是，在今年8月国务院最新发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》中，明确指出要坚持铁路运价改革市场化取向，按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格，分步理顺价格水平，并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制。创造条件，将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。
　　与此同时，意见中还提出建立铁路公益性、政策性运输补贴的制度安排，为社会资本进入铁路创造条件，并加大力度盘活铁路用地资源，鼓励土地综合开发利用。不过这些仍有待发改委、财政部、铁路局、国土资源部、住房城乡建设部等部委的进一步落实和细则出台。
　　“铁路基建一般需要的投资很大，普通的民营资本根本不具备实力，而对于铁路产品认证、质量检验检测，相关设备的研发、设计、制造和维修等，民营企业进入这些领域可能会相对容易些，一些有技术实力而且又能提供有价格优势产品的民营企业，可以参与这些领域的竞争。”一位行业分析师对本报记者指出。
　　在铁路相关设备供应方面，已经有一些民企以供应商、合作商的角色参与，比如高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商 (002296.SZ)、提供铁路行车安全监控系统项目的(300150.SZ)等，但对于铁路客货车、动车组等整车供应，主要还是由南北车等国有企业和军工企业供应，民营企业要想在短时间内打造设计、制造、检测等完整的生产链并不容易。
&&|&&&&|&&
请用微博账号，推荐效果更好！
看过本文的人还看过铁道部为什么不赚钱？_百度知道
铁道部为什么不赚钱？
我有更好的答案
多少属于企业经营范畴的投资，2010年区区1500万的税后利润。 比如，均是“一票难求”、“车皮难求”，更是一种政企高度合一的行政垄断——铁道部不仅是行业内的唯一企业，同时也可能会因失去基于政府立场的行政理性而带来铁路公益的损伤。在这方面。 事实上，对于铁道部来说，账面上便直接显露亏损也不是什么稀罕事。而这种政企不分、不赚钱的困境，归根结底其实还是一个如何“去除垄断”尤其是如何去除政企不分的行政垄断问题.51亿元。2011年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58，铁路部门必然不可能有什么提升效率的行政压力，铁路的经营投资.17亿元，无疑并不让人意外.24%，铁路部门这种“垄断并亏损”的局面，其实并不矛盾不奇怪，而是一种很正常的必然结果，而今年一季度的数字也是“亏损37.6亿元”：它不仅是一种普通经济性质的垄断，也会带来极大的成本损耗，如何让铁路部门彻底摆脱亏损，铁道部还本付息的金额便高达1501，如果考虑到通胀物价的因素，从资本收益的角度看，数万亿资产数千亿收入仅仅产出“1500万的税后利润”，在我国，相互区别的边界职责在哪里，事实上都并不清楚。 相比铁道部数万亿的总资产和数千亿的年度总收入，铁路投资负债缺乏理性的急剧攀升，如出现“机构臃肿、人浮于事”等各种垄断病症。 因此，近年来引起舆论热议的数万亿高铁投资负债。 更不用说，其内部的运行管理损耗、成本往往会十分巨大且不断趋于攀升、令人难以置信的事情，显然极其寒碜，完全“可以忽略不计”。这种背景下，还债压力沉重——2010年。如2008年的账单便是“亏损129。这些投资多少属于公共基础设施建设范畴的投资，可以说就是一个典型。实际上。而受制于这种边界职责的暧昧不清。 一向以垄断著称的“铁老大”，竟然如此不赚钱乃至亏损连连！乍一看，这似乎是一个十分矛盾，同时也是本行业的行政监管者。另一方面，更重要的是，铁路部门集政府与企业身份职能于一身，二者之间不可避免的内在冲突、相互掣肘干扰，多少属于政府行为，多少属于企业行为，严格地讲，根本谈不上什么利润，见证的仍然不过是一种实质上的亏损，铁路部门的垄断还有与其他一般垄断企业截然不同的一个特点、高度一体化的垄断体制之下，铁路的亏损显然更加不可避免。一方面，由于缺乏独立的有效行政监管、自己监管自己，铁路运输即使没有暴利，岂能反倒巨额亏损。必须意识到，既可能会因失去基于企业立场的市场理性而显得盲目浪费，而是一种司空见惯的常态，“垄断暴利”实际上并非垄断企业的唯一和最本质特征，而其最本质的特征是：“垄断低效”——由于缺乏应有的外部竞争，垄断企业一般不会具有多大主动改进和提升经营水平质量的动力和压力，因此.51亿元”这种背景下，铁路运输即使没有暴利。众所周知，长期以来我国铁路运输一直处于一种高度垄断控制下的“供不应求”状况——无论客运还是货运？ 但稍加深入分析，我们就会发现。这就需要加速铁路管理体制改革，实现铁路部门“行政的归行政，企业的归企业”，并推动铁路市场全面开放和竞争，为何反倒巨额亏损？ □张贵峰 近日，铁道部公布2010年财务报表显示，虽然铁道部收入连续三年上升，但2010年铁道部税后利润为1500万，相比2009年下滑99.45%。而2008年则亏损129
采纳率：64%
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
铁道部的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。}