美孚SHC625$宁德网址：http://www.szyt188.com&可我总觉得少些什么。要说人吧。到这种地步按说应该知足了。记得一位伟大的哲学家曾说：&人的欲望是无止境的。
详细摘要：深圳市跃腾润滑油有限公司，如需下单采购或咨询可
致电穆小姐：0755-&
手机：136-7012-9150&
Q&&Q:，传真：9
地址：深圳市龙华新区大浪街道浪口工业园
由于基础油的分子结构，美孚 SHC Cibus 系列产品的牵引系数较低。其结果是不相适应的表面载荷区的液体摩擦变低。低液体摩擦使得工作温度降低，提高了设备效率，等于降低了能量消耗。此精心设计的产品还可帮助延长机械元件的使用寿命，使得设备更具经济效益。此外，这些油所使用的添加剂系统经过精心选择，以提供良好的磨损保护、优异的氧化稳定性，甚至在潮湿的环境中防锈蚀，还提供良好的系统清洁性。美孚 SHC Cibus 系列油品还与密封和用于一般使用矿物油润滑的设备中的建筑材料兼容。
美孚 SHC Cibus 系列油品可用作食品加工厂内所有领域的液压油、齿轮油、轴承油和循环油，也可纳入 HACCP 计划。本产品满足各部件制造商所采用的多种金属设计的严格性能标准，多种金属设计有助于用一个产品系列实现有效润滑。由于其生产效率和 NSF H1 认证的优势，美孚 SHC Cibus 产品可用于加工线上和加工线下，以降低库存成本，降低非 H1 认证润滑油被分配到高污染风险区的风险。
美孚 SHC Cibus 系列油品具有以下特性和潜在效益。
建议将美孚 SHC Cibus 润滑油储存在户内，并与其他非 NSF H1 润滑油分开存放。最理想的是将其储存在标示清楚的独立指定户内场地。油桶不得堆放在其他非 NSF H1 润滑油下面或上面。新包装应密封完好，无破损。记录发货日期、批号和到期日。记录首次拆封日期，并以适当的存货周转使用润滑油。使用后请封闭所有的包装开口。请勿更换容器中未曾使用过的油。内部运输时使用标示清晰的专用设备。适当时，将机器标上正确的 NSF H1 润滑油名称。
由于美孚 SHC Cibus 系列产品可能与其他 NSF H11 或非 NSF H1 认证的矿物基产品兼容，混合使用可能会降低其性能，也会影响其认证地位。因此，建议在从非 H1 润滑油转换到美孚 SHC Cibus 系列产品前，甚至对全新设备，应彻底清洗系统，以实现最佳性能，并符合 H1 认证要求。
建议将美孚 SHC Cibus 系列润滑油用于食品和饮料加工、包装和制药行业中的各种液压、压缩机、齿轮和轴承应用。本产品在许多应用中都很有效，包括元件更换、系统清洁和润滑油更换等维护成本高的应用。
美孚 SHC Cibus 系列润滑油按照 NSF H1 的要求进行注册，仅可偶尔接触食品，即根据 美国食品与药品管理署之 21CFR 178.3570 的规定，食品中的油量限值为 10ppm。该产品不可用作直接的食品接触润滑油。
今天我的心情格外愉悦。因为要和一个客户签一个项目。要知道这个项目如果谈成功可直接为公司带来近八位数的收益。我坐在的士里美滋滋的想着我带着签订的合同回公司。BOSS是不是要带着全体员工夹道欢迎我。还有平常正眼不瞧我一眼的那些高傲的部门女经理会不会对我青睐有加。我甚至产生种错觉，会不会我将享受到BOSS级的待遇。被公司美艳的女公关当神一样敬供。想到此情不自禁的笑了。这是多少男人的梦想啊。看来我这个思想并不高尚的人也未能免俗。
美孚超级齿轮油600XP220，Mobilgear 600XP 220
Mobilgear 600 XP系列为超高性能齿轮油，具有出色的承受极端压力和负荷的特性，适用于采用循环式或飞溅式润滑的各类闭式齿轮传动系统。
Mobilgear 600 XP系列旨在超前满足齿轮箱技术不断变化的需求。齿轮箱设计技术趋向于以体积较小的齿轮箱单元来达到相似的功率输出。功率密度增大对齿轮油提出更多的要求。
Mobilgear 600 XP系列油品配方通过向齿轮、轴承和密封提供额外的保护来满足这些要求。
Mobilgear 600 XP系列配方保护齿轮齿，避免早期磨损。微量磨损（称之为微点蚀）可导致齿轮齿严重损坏。
Mobilgear 600 XP系列超过工业界对轴承磨损保护的要求。事实上，Mobilgear 600 XP系列提供的磨损保护相当于工业标准FAG FE8试验的15倍. Mobilgear 600 XP系列均衡的配方可提供最大的抗磨损和防腐保护，同时与常用齿轮箱密封材料保持兼容。
Mobilgear 600 XP有助于保持齿轮箱密封完好，从而防止漏油并避免污染。通过保护齿轮、轴承和密封，Mobilgear 600 XP可改进设备的可靠性并提高生产效率。
Mobilgear 600 XP系列油品建议用于采用循环润滑或飞溅润滑的闭式工业正齿轮、斜齿轮和锥齿轮，作业整体油温可高达100oC.&它们特别适宜于在高负荷或冲击负荷工况下运转的齿轮组。
Mobilgear 600 XP油品也广泛应用于船用齿轮传动。同时，它们也可用于非齿轮应用，包括高负荷和低速滑动与滚动接触轴承。
特性与优点
美孚品牌工业润滑油素以创新和高性能而享有卓著声誉，而Mobilgear 600 XP系列产品便是其中的佼佼者。这些矿物油基调配成的高品质的工业齿轮油，符合最新工业标准，适宜多种用途，用于润滑各种工业和船用设备。
Mobilgear 600 XP系列产品具有以下特性和潜在的效益：
特性优势及潜在效益
加强对齿轮的磨损保护，防止产生微点蚀
齿轮和轴承磨损减少即减少停机时间
减少磨损产生的颗粒造成凹坑
轴承寿命提高达22%，从而降低轴承更换成本并提高生产效率
提高了轴承磨损保护
延长轴承寿命，提高生产效率
与各种密封材料兼容出色
减少漏油、油耗和污染，有助于减少维修，提高齿轮箱可靠性和生产效率
出色的抗氧化和热降解性能
有助于延长润滑油寿命，降低润滑油和润滑成本并减少计划停机时间
优良的抗油泥和沉积形成能力
使系统保持清洁，减少维护保养
由于适用范围广泛，顾客库存中只需要准备较少的润滑油等级，从而降低采购和存储成本，用错润滑油的危险也随之减少
对钢材提供优化的防锈和防腐保护，对铜和软金属合金提供防腐蚀保护
对机器部件提供出色的保护，减少保养维修成本
抗泡沫和抗乳化的性能
在有水污染或在油品易于发泡的设备中提供有效的润滑和顺畅的运行
Mobilgear 600 XP润滑油适宜各种工业应用和船用，尤其是正齿轮、斜齿轮、锥齿轮和涡轮传动。专门应用包括：
(文：慕容 &来源：美孚润滑油)
联系我们时请一定说明是在模具联盟网上看到的此信息，谢谢！
联系电话：2，欢迎您的来电咨询！
本页网址：
推荐关键词：美孚齿轮油,美孚液压油,美孚626齿轮油,美孚润滑脂,美孚DTE24液压油,美孚SHC524液压油,Mobil DTE25
发表评论共有位网友发表了评论
版权与免责声明：
①凡本网注明"来源：模具联盟网"的所有作品，版权均属于模具联盟网，转载请必须注明模具联盟网，违反者本网将追究相关法律责任。
②本网转载并注明自其它来源的作品，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性，不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时，必须保留本网注明的作品来源，并自负版权等法律责任。
③如涉及作品内容、版权等问题，请在作品发表之日起一周内与本网联系，否则视为放弃相关权利。
联 系 人：
联系地址：
深圳市龙华新区大浪街道浪口工业园二栋5楼
联系电话：
在线咨询：
企业网址：
公司网站：
联系我时，
告知来自模具联盟网你现在的位置: >
08 manitou R7 SPV 换油保养
来源：未知
作者：xbike
08 manitou R7 SPV 换油保养有哪些注意事项呢？内部结构又是怎样的呢？本文将帮你解决这些问题。一起来看看吧！
我X得最常接到S修的，就非Manitou R7莫倭耍
& && &楹R7的故障率如此高呢？
& && &以下是我以S修用娴姆治鲆解哩~
& && &Manitou的前叉e，使用了U多的塑料M件，阻尼端的Seal cap到憾说闹鬏S，@N需要高度且重量比重O高的零件，乎都是射出成型的工I塑z，在搞不懂槭颤N要@幼~
& && &可能是榱送递p，也有可能是榱私档颓安娴纳a成本，但唯一可以_定的是@拥脑O，是U容易造成故障的~
& && &首先砹私庖幌Manitou是如何砉潭ㄗ枘岫嘶簧端的S心~
& && &@是R7阻尼裙艿Seal cap(黑色的)，看得出硎撬苣z吧！
& && &在其中有一l高旱U型油封，功能t是用碜韪糇枘炔康挠推~
& && &而Seal cap本w的固定方式t是以i牙方式固定於阻尼裙~
& && &但是阻尼端所承d的油毫O高，即便有一圈小小的止迎h箝制住U型油封(有些甚至B止迎h都]有耶)，也很y保CU型油封或是Seal cap本w楦憾е旅落或滑牙~
& && &一但U型油封a生偏[或是Seal cap本wx阻尼裙埽强赡械r就是行程卡死、i死失效、乐芈┯偷}~
& && &R7除了上述的}外，有一就是爆油封，而@}，在我S修的^程elF，其是出在Mb上~
& && &最常爆油封，肯定都是憾耍
& && &因槲页３Ｐ薜lF怎N同年份，甚至相近的R7，可能有些饷芗]有置入或者是y放，在高怏w的嚎s下，y保怏wㄟ^活塞本w┑酵采炔~
& && &毫^高r，自然就头饬(所以Q新油封，K不代表就不头)~
&&&&&&接下斫诘囊故障}就是所^的回音，初曾有看^一些消M者在详述故障}，而代理商的回坪跏}指向回棒上面~
& && &但回棒K非}的元矗多也只是被拥牟考~
& && &更何rManitou的回棒已七八年]有更改O^了，楹我郧]有@}，而F在才有？
& && &所以，是不是回棒所a生的音，我想大家心知肚明~
& && &然我相信代理商一定有解Q的方案，只是不缘酶业慕Q方案是不是一~
& && &以上就是R7的故障集樱「兄x大家^看，也g迎提哩~
请自觉遵守互联网相关的政策法规，严禁发布色情、暴力、反动的言论。
图片资讯推荐
xout.cn &&电信与信息服务业务经营许可证：赣B2-求普及关于前叉的知识？
14551 浏览
现在我该黑那个了呢？
那么我先黑黑超级老前叉J1 J2 J3了吧。
至于以前更老的的一些东西，我就不想写了啥july之类的。。。古董了。古董了。。。。
J1 =d1=xc ？？？
J2=D2=xc 28
J3=D3=xc 32 当然32还是要好很多的。
J1就算了，xcm 类型的前叉还没锁死，坑爹啊。不过还是油簧的。D1也是一个操行，不推荐使用
J2 好歹有回弹了，有锁死了，xc 28 那个东西对比XCR 还是要高端一些，有回弹调节了。而且弹簧磅数如果行货的话，可以预定，其实低磅数的弹簧比XCR用起来还是好用，至少说支撑感比xcr好到不知道哪里去了，而且一个问题，就是回弹的线性比xcr好很多，简单说，xcr就是压下去了，回来太慢了，高速颠簸就是回不过来。。。。tk28这个东西要好很多。
J3 d3 tk 32 或者说tk 32 mg 其实mg那个东西，基本上木有啥特别的区别。
上管铝和钢的区别还是还是很大的，重量差别有点大。
现在说说J3 D3 TK32的区别。
TK 32 新的预压调节就是软硬 调节好不知道多好，比以前那个，但是始终是弹簧。
TK32 在这个价位上 如果是老款的话，我觉得还算可以，但是软硬调节哪里就坑爹了。
如果这个价位新款的800多，我还不如花多点前买神叉或者manitou ltd了。
不过话说回来，TK 32这个东西算是神物，我还没看见出过问题的。支撑感超级好。价位也还可以。
至于你们说的gold recon 这个东西 就是以前不是302就是318的东西。
如果有情况能搞到一根302走长途，我觉得基本上除了重，基本上无后患的。302用了NND，几千公里，走了一次长途，中间还有几次大强度越野，p事木有，就是死重。
润度也好，越野性能比较舒服，我觉得至少比神叉感觉好一些。
好了，以前我还用过一个神物，叫做318 u-turn 我擦，这个皮实啊。而且100-140行程可调，这个东西爽，而且前后行程调节后，软硬度都不会有太大的变化，而且140的时候要软点，毕竟行程长了那么多，长途的时候，调到140，背没有那么累，我觉得长途还是不错。入门的还有啥前叉呢？
351 u-turn 这个不是和sketor 这个东西一样么？
这个东西，其实装120-140的软尾 入门的话，用一个sunn 或者beone的车架。那个舒坦啊。。。。。
8000左右 deore 搞定。多开心的。
性能还是可以的，前叉这个东西，软硬还是不错，不过还是一个问题就是弹簧的问题啊。太轻，或者太重的人都不适合。这个是硬伤。
那么气的351 就好很多了。
至于润度还有支撑感，你们问我，我说实话，换一下5w的阻尼油+MPZ的润滑油脂的话，润度是没问题的。不要把软比作润。
但是还是一个问题，重，重，重~！
所以，你们问我，这个和reba team u-turn比，我说区别最大的还是重。润度之类的我说实话，没太大感觉。所谓的弹簧比气润，我一直不觉得，润度是一个问题就是外管和油封的接触的时候是否有油，如果有润滑海绵圈，里面有很多油的话，润度没问题。
弹簧的线性和气的线性是不一样的，这个很明确，气会更加灵敏，但是弹簧的线性会比较好。
就是简单的说，气的就是那个变硬的过程不是那么明显，如果气不够，那么打底很容易，
弹簧的就是你越压越硬，气的不大会出现你越压越硬的情况。
有人说弹簧比气好，我也只能这么解释了，就是一个线性的问题。
扯了这么多。
我NND还没说前叉的重点的几个标准。。。。。
我太扯淡了。。
现在来说吧。。
前叉 主要的几个数据，重量，刚性，侧向刚性，还有就是润度，支撑感，回弹，灵敏度，其他还没想起来，想起来了补充。。
现在来说说几款气叉吧。。。
rst first sr epicon manitou ltd 这三个应该是在X宝可以做到1000左右的前叉了LTD 要贵那么点点，贵也是有理由了rst 虽然做了电饭煲，但是，人家的产品积淀还是有的，所以做前叉也算老本行了。
rst first 这个产品 做的还是满有诚意的，5档锁死。以前小静在用，V刹的。拆过里面。不过里面的阻尼部分的海绵还是觉得有点坑爹。CNC的产品也不多。
骑行起来的时候，润度感觉还不是很够，至少说没有LTD 好
那么神叉，今年真心的遇到对手了，manitou 居然出了一款行货规定零售才1280的前叉，这个是啥情况。。。。神叉规定都是1000+的。
不过，今年神叉真的轻了，好像1600克左右的重量，和fox 智能都差不多了。。。。
做工比去年老款的要好得多，主要是轻了100多克。
里面的结构和老款有一些的变化。但是感觉对性能还是影响不大。但是嗯简单的说起来，这个前叉虽然不错，但是对比LTD 那么的话，支撑感要差一些。润度的话也对比起来要稍微弱点点，在同样没有保养过的情况下，如果都保养过，差别不大。但是支撑感的问题，就是负压弹簧设计的问题。LTD 应该还是要好很多的。毕竟有R7的基础。
但是这些前叉通病都是对小震动不敏感，神叉是封闭式油路，换个油有点蛋疼。
LTD 还没有人来保养过，我总不能拆一根新的么。so，这个内部结构我下次保养的时候，看看在给大家介绍一下。
对比这三款前叉，如果钱够，我推荐LTD，如果钱少神叉也不错，如果是体验一下rst的产品，其实也不会让你失望的，而且rst用的人少，也不会撞车，其实RST 价格还是最贵的。性能来说也是不错的，至少不输于ltd。
rst 的其他前叉。RST FIRST Platinum RL这个玩意，我到货了一直没人用过，所以我也不能说了。因为基本上没 人用的东西。悲剧啊。
三款入门的气叉搞完了，那么我们来一些其他的入门气叉吧。
斯普的几款啥前叉了
SPINNER 300 LC这个东西，内外管要矿量，你们要用自己去考虑吧。我反正店里不卖这个东西了。。。。。。。坑爹。。。。价格和XCR 一个档次的。还不如XCR
SPINNER Aeris 300-100 斯普的这个前叉。。。。档次和神叉差不多。
润度差太多了，而且，而且，行程吃不完。蛋疼到死。。。外露行程又长，如果选择装逼还是不错的选择。
至于SW7和斯普智能这些奇葩货，sw7 还是可以说说的。
sw7 以前没钱的时候用来装超轻车搞过。
现在你搜淘宝还能找到么。。。。。智能就只有一家有了。。。各种蛋疼。
为了证明的你奇葩，那么你可以考虑考虑斯普的智能。据说还有效果，我用起来就像一坨shit差不多据说今天的开场会比较惨烈。那么好吧。2000内的前叉，xc用的气的，实体店价格哈，不要说淘宝，那是坑爹的。没有安装没有保养啥都没有，除去这些，我们算算有哪些呢。
R7 PRO REBA RL xf enix sr axon rs 351还有啥？貌似没有了，至少我记不起来了。
这里面，我觉得最好的，个人观点仅供参考。
排名排一个REBA->AXON>R7 PRO->ENIX
为什么要这么排？肯定很多人说我在黑enix其实呢，这个是有渊源的。
首先来说下重量，这里面最轻的应该是reba 了，13款重量又降低100多克，达到惊人的1500克左右了
至于润度，RS的前叉，阻尼侧用的貌似都是15w至少也是10w的油，所有有人给我说rs的前叉回弹慢，你换个油就好了，又不是设计问题。
有人说润度不够，NND，你看看它气室侧里面一坨SHIT一样的红色黄油，我也不知道说什么好了，你换成MPZ的油就好了啊。
你说外管和内管之间不够润，那么好吧。你又一次赢了，你不知道把海绵圈浸泡好mpz的油再塞进去啊，然后在里面加上一些MPZ的油啊，那么这根前叉就是神一般存在的前叉啦。
一般实体车店保养一次也就是200元左右吧，基本上用上一年还是这么个操行，不错了。
好了，说说为什么要改单气吧。RS的人没有明确解释，官方给我说的是为了节约成本，其实我要告诉大家我觉得那个是鬼扯，因为后来我发现时一个类似老款mrd的结构一直没拆，所以。还无法确定具体的原因。我个人最大的猜测是rs无法解决串气的问题，大概10%的rs双气前叉都会被串气困扰，而且水货的无法提供质保，要解决串气的问题还是相对来说比较麻烦的。
单气我个人使用的时候带来了明确的性能提升就是，13的rs前叉全线比12的rs润~！而且回弹的线性也更合理。说实话，进步了啊。
鬼扯了那么多13年的rs的前叉。
说说R7 吧，规定零售1860的前叉和规定至少都是左右的前叉，你说怎么比性能。reba 行货的价格估计可以吓死人的。其实都不是一个档次的东西，不过水货水分比较大，所以以水货来作比较的话，reba性能还是要完爆R7 的，其实 reba 和mrd 比比较靠谱。
至于RLT 和rl 下一期和mrd比的时候我来说明。
R7的话，我用起来还是一个感觉就是刚性不是那么足，不知道是个人感觉还是怎么回事。润度没问题，小震动灵敏，那是因为用的油是低W的。你把reba 气打低点，换成5w的油，再搞到兔子，你看看灵敏不，所有比较小震动这个玩意来说，基本上没太大区别，在这个价位的前叉上，就是一个词，调校。包含了保养而已对了，还有一个其他的奇葩品牌，t-force。
好吧，我要承认这个东西压起来有呼吸一样，我也用过。
支撑感不好，我用的是碳的，其实就是包碳，看起来很洋气的样子，1500多克，重量还是不错的，做工也还算好。不过貌似最近在给mosso代工吧。mosso的部分前叉就是他家在做的。他找谁代工的我不知道，至于他们说是德国的，我一直不是很敢相信，被ESSEN 之类搞怕了。对不起让ESSEN躺枪了。。。。。。。
润度是一个很严重的问题，我一直也没有拆，因为这个东西基本上就是很难买到的前叉，评测已经意义不大，记得润度和支撑感，以及打底我都不会有一个好的评价，因为，偏软，润度不够，来回还会呼吸那么就是油脂不够，不够润，支撑感，就不说了，偏软的前叉，打底很正常的。
如果觉得碳的骚，越一个小野，我倒觉得你可以尝试找找来用用。
好了，写到这里吧。
至于351 和reba u-turn。
我不知道说什么号351气的和reba u-turn 都是封闭式气室，管子套管子的结构，都不会太轻，阻尼部分，rs的区别不会很大，至于黑盒子之类的，说实话，有区别么?就是一个阻尼系统，说白了，就是控制油流速的，还有锁死的。不过这个里面学问很大，垫圈的顺序都会影响到油的流动速度，所以这个深究起来，比较麻烦。属于私下讨论范围了。
这个价位的话，如果注重功能性的前叉，我还是觉得不要用行程可调了，真心的，短了肯定硬，长了肯定软，合适的车架配合合适的前叉是肯定不会错的，除了世界上两个奇葩的架子，scott genius 和cannondale JEKYLL ，可以调行程的车架。
XC的硬尾最好就是80-100就够，最多120！现在前叉设计貌似每个厂的可调行程的前叉都不多了。因为可调行程就必然重，而且控制产品的功能性上会考虑到每个阶段的性能，其实还不如单行程前叉来得舒坦。价格也是一个很重要的因素。
至于你们如果让我比可调行程前叉，我会单独专门开一个帖子给大家说。
每次说前叉都要扯很远，关系复杂，估计大家看起来头疼啊。好了，现在开始继续更新了。
关于reba rlt和reba rl。我来说明一下，rl 中的R 指的是回弹调节，L指的是锁死，而T这个玩意，其实我个人认为真心的没有太大的作用，他的作用是锁死力度调节。
简单的来说，就是你通过调节T来控制阻尼盒子的孔的大小，不过这个玩意，怎么样说呢，本来前叉又不是智能的，都是人脑控制的，锁死的力度就和fox的rlc c 冲击超过了锁死的力量就会自动解锁。但是我觉得既然都是人来控制的，所以基本上不会出现所谓的意外情况导致前叉锁死的情况下很激烈的冲击的，特别是xc的情况下。
所以个人觉得rl和rlt这个功能真心的没觉得有太大的必要。你看顶级的前叉sid xx magura 和dt有这个么？fox 的线控有这个么？都没有。
这些都是题外话了
现在开始对比下reba rlt 和 mrd吧。
如果这两个前叉放一起，我其实蛮喜欢MRD了。比较MRD要更加轻一些，但是我不喜欢MRD里面的结构不知道为什么，塑料太多的产品我还是不会很喜。对比性能来说MRD和reba比起来。你让我说实话，我觉得mrd确实可能在高速的颠簸情况下更加灵敏一些，reba 偏向于硬朗一点，但是没有sid 那么竞赛的硬朗。MRD这个产品在高速的连续落差的情况下，如果调校不精确的话，在高速大落差的避震效果我觉得稍微逊色于reba就是高强度支撑感要差那么点点。
润度，这两个真心我没觉得有太大的区别了。
现在说说侧向刚性和正面刚性吧。因为mrd确实比较轻，所以侧向刚性上面估计还是要输给reba的，我个人骑行的感觉，高速切颠簸弯的时候，自己手臂用的力量大小可以感觉出来的，不过你不45-50+的速度过碎石颠簸路或者40的速度过乱石路，也问题不大。
其实MRD更偏于竞赛一些，如果追求轻量化，性价比，MRD 应该是装1w多的经济型战车最好的选择了。
reba 娱乐性多以点点，因为可以改行程，80可以偏竞赛，120可以玩玩稍微强度大点的小落差，不过也在xc 范围内好了，说说sid rl 和rlt吧。
既然都说了rl和rlt区别了，那么现在就不再介绍。
sid和reba结构基本上是一样的，以前老款的在叉脚的设计还不一样，现在都是为了偷轻都挖空了。其实sid和reba 性能来说真的有那么大的差别？我真心没有太大的感觉。
也许是rs 为了细分产品线所以才弄出来这么多产品吧。
和reba几乎相同的结构，阻尼盒子内部不一样，但是有多少人能感觉到区别呢？我看过分解图真心没有觉得有太大的不同。
sid 和reba 比起来，我说实话真心没有用到太大的区别，他们俩的最大的区别还是重量的区别吧。sid更加硬朗，气压高了以后在高强度xc的情况下有比reba更加好的效果。
这个时候magura ts 6可以说说了，也差不多这个价格。
但是不是那么推荐了，1700克的重量，和magura超轻还是有一定的距离了。
至于润度和锁死能力。
完全锁死，润度很ok。双叉桥的设计也是很不错的。估计这个前叉用的人不多，很多人买magura都是冲着TS8 DURIN 100去的，等下我会说到他们的其他前叉。
刚性绝对没问题，不过小震动不灵敏貌似也是有的，没有mrd灵敏。润度不及mrd或者保养过的reba。不知道换油以后会不会好点，锁死非常的硬，比reba有一些虚位来说还是有好处的。
水货的dt xrm 我擦，居然就不到3k了，行货的xrm twin shot 价格高高在上的5980 贵出一倍。回头分析一下原因。我现在只说说水货的xrm。
一般情况下水货的xrm 都是单行程也就是single shot。不可调行程。
重量1550克左右。这个前叉的那种润，我觉得我应该用切黄油来形容，就是上下都是一样的润滑。没有一点阻力的感觉，我个人感觉是用过最润的前叉了。
至于他们说dt漏油。这个是老款设计了，新款的设计也是要带油出来的，因为内管和外管之间有比较多的润滑油，所有才会有如此的润滑效果。
刚性，侧向刚性都是我用过最好的，锁死也会非常的硬朗。
避震的效果偏绵软，和mrd差不多风格的，和rs的前叉比就是绵软为主。估计回弹调节下及换油能解决这个问题。高强度xc的情况下用起来还是非常不错的，但是需要一个比较好的设置，因为回弹确实有点肉。
不过现在看来水货的价格在3000内，我觉得如果不考虑sid的话，xrm的水货也是不错的选择，不过修补件难找也是一个问题。如果您要买xrm的双行程水货，估计你得花上和行货一样的价格。因为行货打折下来也不过4500左右耳水货的xrm twin shot 也会超过4000的。
等下想好了，再说sid xx sid xx wc sid wc sid ti rlt 其他的rs前叉没有代表性不说了。magura durin ts8 sl 还有双行程的dt了。fox rl 和fox rlc 智能一会分类写。好了，说说我们搞到哪里了呢？
貌似 到了sid xx 和sid xx wc之类的了。。。
然后就是magrua ts8
fox rl rlc 还有智能了。。
算了拖了那么久，我继续来吧。
价格。。。。。。价格。。。。价格。。。。。
今天对比是行货规定零售价格的对比。然后对比其价格 定位和性能。
so，你们拿X宝说事的人，可以shut up了。
fox kashima rlc 规定6000+
dt xrm twin shot 规定5980
magura ts remote 规定8100
sid xx wc 规定也是差不多8000左右
我能对比的也就这么几个前叉了。
说说这几个东西。如果对比刚性，除了magura稍微差点点，其他刚性都不弱。其实说实话，就算你全部用过，这几个东西，你也比较无法比较出刚性的差异。
说说重量， fox 1600左右（这里更新一下，以前使用的是老款的fox rlc 的重量以及智能的重量，并没有称kashima涂层的rl线控，现在差不多都1500克轻下来了。） dt 1570克 ts8 1370克 xx wc 也差不多1400克多。
基本上都是不到1600的重量。所以，这个上面来说ts8 是最牛逼的。
锁死性能上来说，fox 如果油加满 可以锁死的，而且锁死力度调节，调节到最硬基本上能完全锁死。
dt 最后写。
magura 只有两个功能，锁死，和回弹调节功能。
sid xx 碳头管比较有意思，而且回弹，锁死调节都比较方便，没有线 也减少了不少的麻烦。
dt 完全能锁死。
功能上来说，fox 有锁死，回弹，锁死力度调节。我至少是个人这样认为的，所谓低速，高速阻尼，我真心没明白。我也想求指教。（原文没有的，我加上的，感谢biketo 徐老师的指导，高低速阻尼是存在于摇车时候更加高效的，在摇车下压的时候使用了类似另外一套油路的东西，使得fox的前叉在摇车的时候更加高效。具体的话，我得深深的研究一手才能写。）
基本上所有的前叉都有锁死和回弹两个，但是锁死力度就是一个问题了，sid 有rlt 的t 来控制，sid xx wc我还没太搞明白有没有这个t 我只知道调节线是通过拧锁死杆上的螺丝来控制的。
magura 简单，实用，所以也是这么轻的原因。
dt，除了锁死，回弹，锁死力度调节，当然还有一个牛逼的双行程调节，简单来说类似fox talas。而且这个通过一个线控器控制，不需要用手去摸叉肩。另外一个事情就是xrm 可以50 锁死，也可以100锁死，也可以50 或者100减震。
也就是说dt 在50行程的时候爬坡，角度会更低，在平路竞速巡航的时候会有更低的风阻。
结构，这个说起来复杂了。
fox 是金属管子的结构，封闭式和开放式都拆过，结构相对比较精密。太久了，有点记不住了，下次保养@cdjiamingyu的前叉的时候，我再仔细看看，好久没有弄了。
magura 的锁死慢好玩的，上面部分很简单，油路直接被封死后，无法减震，和阻尼没有任何联系的。
sid 依然还是盒子+阻尼杆的结构，基本上和SID xx之类的无异。
dt 就拆得有点坑爹了，内外管之间必须要有15ml的油，所以导致每次越野之后，都会沾灰。内管是金属套的结构，气室侧有负压弹簧。气室fox 也有负压弹簧这个东西然后到了很多人关心的润度和回弹的感觉了。
这个我倒是可以说说。
dt 是最润的，在没有保养的情况下，这个得益于内外管之间的那些油。
fox magrua 都差不多，sid 应该改善了气室侧的用油，也开始变得润滑。
不过这个看个人习惯。
fox 保养过@cdjiamingyu 的前叉之后，从以前的一坨屎，变成了润滑得一逼。
dt的润，估计很多人无法适应，就是有点类似于热刀切黄油那种润。一路到底都是那个样子，线性反而变得有点好玩了。看个人的喜好了。当然50和100的区别还是很大的。
ts8 相对来说都是比较润滑的，而sid xx wc 毕竟是顶级竞赛用的，润度对比sid xx 不是一点的提升。
好了说说线性，fox 的线性有目共睹的，灵敏，高速端灵敏，也就是说走碎石或者小颠簸的时候就是灵敏，但是不软，评价舒适，中部的时候相对低端的部分稍微差点点，因为负压弹簧已经发挥作用，而前叉吃到最深的时候，支撑感超级强。属于一个好前叉。但是，我就是不知道为什么喜欢不起来，因为价格坑爹?还是因为烂大街了？虽然我不排斥，我店里fox 也是卖得最好的前叉之一。我估计是我觉得丫太重了。而且性价比不高。也许是还有一个问题就是锁死后有一定的行程的原因。
而顶级的fox rl线控，那个线控设计，我回头集体喷的时候，再说了。
ts8 这个算是竞速的神物了。1380克的重量，侧向和正向刚性都是在可容忍的范围内。而且锁死超级死。这个是我们需要的。简单的结构，更加利于保养。但是我个人能用出来刚性不足的原因。我只是推荐于竞赛，如果强度太大的话，我始终觉得这个前叉还是有点蛋疼，其实是我个人的原因，但是如果在顶级的车上，我还是经常装这个前叉扯一下么，真正的前叉是用于越野的，适用于中段和末端的使用的，中段回弹要迅速，末端要提供强大的支撑力，让前叉缓慢吃入，不然的话会有飞出去的危险。
ts 8 中段的润度和末端的支撑都很不错，气室侧，我还真心没拆过，不知道结构，所以，要知道的结构的朋友们要等等了。
sid xx wc 这个东西，价格坑爹到爆了，于是没有多少人会有选择的。水货基本上找不到。除非是搭配xx 套件来的。这个东西，我也卖过一些。属于顶级竞赛用，刚性和重量都不错，回弹曲线还是看个人打气，这个完全是属于个人的。如果调节得好，那么就是一直好叉，如果调节不好，就是一坨屎。需要使用者有一个较高的认识水平，另外就是线控换油，也是需要购买者要考虑的。
sid 我觉得是唯一一个三段都很不错的前叉，不过，前提是你会设置和调节。毕竟还是双气的。
dt的前叉，回弹和润度都是不错，但是得适应。因为初段的润度和中段润度都不错，但是要达到这个，就需要相当低一点的气压，但是最后一段的时候，末端，起支撑力的时候。气压关系太大，所以，看好你的路去选择打气，才是一个明确的选择。dt的产品，其实可以气压高点点，然后回弹调到中等，越野就有一个不错的反应了。如果适应了dt 估计很难适应其他的前叉了。简单的说dt的后端比较硬，防止打底的功能强大。但是后端如果气压高了，就偏长，气少了，就偏短。你得根据说明选择合适气压。
说了那么多，来喷喷缺点吧。
fox rl 线控，这货。。。。。锁死那个设计，导致会喷油出来，而且那个斜切的结构，真的是有点蛋疼。最主要的是有一些前叉会出现离奇的打顶现象。回弹起来的时候会打到顶部，金属碰金属，虽然不影响使用，但是确实烦躁。而且好像有一个问题，就是不润的问题。其实很多人说fox润，我要告诉你，你是用的前叉太少了。fox 像神一样的出现的，大家拜就是了。不是黑fox 只是个人觉得对比其他前叉，fox也润不到哪里去而已。
magura 功能少了点，刚性弱了点，其他貌似我没觉得啥缺点，末端的阻尼也是需要去适应一下，不过高速越野的时候，我估计也没有人能注意到这些了，如果注意到了，要么是刻意的，要么你就可以飞了。
sid xx wc 重量，不是最轻。而且调节麻烦一些。功能少那么点点，其实我觉得也没啥了。就是只有行货的坑爹价格。。。。。。。大家都懂的。
dt xrm 双行程，这货。。。。。我觉得阻尼都是仁者见仁的问题。主要是锁死的结构，锁死那个线的结构，丫能不能改进一下，滑掉过好多次了。需要认真的处理一下。或者安装的时候需要螺纹胶的，最好是一次用两颗螺丝固定。我估计我这边有5%的dt 前叉出现了这个问题，不过行货，质保就是。还不算恼火。我得最后来写dt xrc race了。
其实原文里面没写这根行货规定11800的前叉。
因为这个是我用得最多的前叉。
价格不是很大的因素了，但是为什么很多顶级车没用呢？只有比赛的时候会有人用呢？一个问题，在于刚性。
所有用过的前叉里面刚性是最蛋疼的因为确实太轻了截管之后1150克的重量。在高速切弯越野的时候能明显感觉到形变，而且避震的效果说实话，真心的不如前面那些顶级的前叉们。我不知道为什么，但是我去越野很多次，但是它的工作是让我们感觉不到的，总感觉没有工作，但是行程已经吃完了。估计也是在于刚性的问题。
当然因为这个原因，我的手臂力量也是增大了不少。要去越野比赛这个也是一个非常好的选择。
爬坡赛还有就是低强度越野赛，没问题，放心用吧。Uci那么大强度的比赛都有用。我用得最多，但是不代表它是最好，只是最轻而已，在我们容易买到的前叉里面最轻而已。
所有东西都是完美的，就存在于一个刚性问题。有体重限制。胖子还是悲剧了。
就写这么多吧。
回头还有想到前叉补充一下就OK了。
神论，求各种喷，求各种真理，求各种进步。谢谢大家观看。
您需要登录后才可以回复，
您需要登录后才可以回答，}