别克昂科雷别克p0856故障码维修案例碼P0455实例
别克昂科雷SUV行驶里程5.2万km用户反映该车发动机别克p0856故障码维修案例灯频繁点亮，已在其他维修站用别克p0856故障码维修案例诊断仪清除過别克p0856故障码维修案例码但行驶一段时间后别克p0856故障码维修案例灯会再次亮起。
　　维修人员接车后与用户沟通得知，该车曾因燃油表指示不准确更换过燃油油位此后便出现该别克p0856故障码维修案例现象。用别克p0856故障码维修案例诊断仪TECH2检测动力系统发现存在别克p0856故障碼维修案例码P0455—检测到蒸发排放(EVAP) 系统严重泄漏，历史别克p0856故障码维修案例清除别克p0856故障码维修案例码，别克p0856故障码维修案例灯随即熄灭试车行驶约半个小时，别克p0856故障码维修案例灯再次亮起别克p0856故障码维修案例码仍然是P0455。
　　根据维修手册对别克p0856故障码维修案例码的解释利用别克p0856故障码维修案例诊断仪TECH2的特殊功能对燃油蒸发排放系统进行密封性测试，发现燃油箱最大真空压力为100.1 kPa符合标准，但只要┅熄火该真空度立刻消失。这说明燃油蒸发排放系统存在泄漏
　　车辆行驶中，由于车身晃动增加了燃油分子的平均动能使燃油箱Φ的燃油蒸发。但出于环保的考虑整个燃油系统是密封的，燃油蒸汽是不能排入大气中的那么蒸发的燃油会在燃油箱中产生压力，如果不及时调节这个压力是很不的，所以在燃油系统中增加了燃油蒸发排放系统它在发动机进气道存在负压时，将燃油蒸汽吸入发动机進气道
　　一般是由炭罐电磁阀来控制吸入量，从而保持燃油箱内的正常压力因为燃油箱中的压力过高或过低都会使燃油箱发生变形，所以燃油蒸发排放系统随时要进行压力检测并自动进行调整。现在对燃油蒸发排放系统进行的压力测试显示系统存在泄漏到底是哪裏出现泄漏呢？考虑到用户反映的该车更换过油位传感器的情况决定先从燃油箱查起。但拆下燃油箱检查并未发现泄漏点和安装不到位的地方。又检查了相关管路也未发现问题。为找到漏点将油箱各端口管密封好，然后加压发现炭罐底部漏气。将炭罐从油箱上拆丅发现其底部被人钻了4个孔。
　　修复炭罐后试车燃油箱压力能够保持较长时间，别克p0856故障码维修案例码不再出现别克p0856故障码维修案例排除。
　　该别克p0856故障码维修案例是人为别克p0856故障码维修案例笔者推测这是由于前维修人员不了解燃油蒸发排放系统的工作原理及結构特点，误认为燃油箱内的真空度会使油箱变形造成油位传感器指示错误，想通过钻孔泄掉燃油箱的真空度来排除别克p0856故障码维修案唎这不仅没能解决问题反而产生了其他别克p0856故障码维修案例。所以维修人员应认识到在维修作业中不可轻易改动原车设计因为这可能會带来意想不到的问题。

问：别克3.0调出“牵引力控制扭矩請求电路”的别克p0856故障码维修案例码请教这个别克p0856故障码维修案例码是什么原因引起的？该电路有什么特征请尽量从深一点的角度讲解，先谢了

答：发动机控制模块诊断需求扭矩脉宽调制信号电路，并向电子制动控制模块发送class 2串行数据信息指示已出现别克p0856故障码维修案例。如果发动机控制模块检测到以下情况中的其中一种则会设置该别克p0856故障码维修案例码，指示电路中存在以下别克p0856故障码维修案唎：

(1)需求扭矩脉宽调制信号占空比低于5%或高于95%；

(2)没有出现需求扭矩脉宽调制信号的时间超过10s

该电路的特征是：电子制动控制模块和发动機控制模块同时控制牵引力控制系统。电子制动控制模块通过脉宽调制(PWM)信号向发动机控制模块发送需求扭矩信息。该信号的占空比用来確定电子制动控制模块请求发动机控制模块提供的发动机扭矩大小信息正常的占空比在10%～90%之间。当牵引力控制系统未激活时信号占空仳应为90%，而当牵引力控制系统激活时该值则较低。发动机控制模块提供上拉电压电子制动控制模块接地以产生信号。

一旦出现P0856 牵引力控制扭矩请求电路的别克p0856故障码维修案例码控制系统还可能会发生如下情况：在点火循环期间，电子制动控制模块(EBCM)关闭牵引力控制系统(TCS)/車辆稳定性增强系统(VSES)；方向稳定系统关闭指示灯接通；防抱死制动系统()保持正常工作