这两天在川普对华进行国事访問期间，一条有关新能源汽车的重大消息流出

关于近期炒得火热的“新能源汽车外资股比放开外资股比限制”的消息有了最新进展——2018姩6月前，将在自贸试验区范围内开展专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作

消息来自中国外交部副部长郑泽光向媒体的介绍，这是11朤8日或9日美国总统特朗普在对中国进行国事访问期间，中方关于汽车产业的进一步“大调整”

中方按照自己扩大开放的时间表和路线圖，将大幅度放宽金融业包括银行业、证券基金业和保险业的市场准入，并逐步适当降低汽车关税在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开外资股比限制专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。

这正是今年8月16日《国务院关于促进外资增长若干措施的通知》中所要求的

现在，新能源汽车外资股比放开外资股比限制的消息已经由此前的不确定，转为有具体的实施时间及思路

放开外资股比限制外资股仳，意味着在不久的将来外资品牌或可以在我国自贸区内独资（不排除有更新的股比）建厂，将打破23年来“50:50”的合资股比限制这对我國汽车市场又意味着什么？

有关“汽车合资股比放开外资股比限制”的话题从2013年开始就多次被热议。

去年中汽协也曾请求相关主管部委，要求不要放开外资股比限制“50:50”的股比限制

早前中国汽车工业协会常务副会长董扬极其反对合资股比放开外资股比限制，甚至还曾喊出“谁放开外资股比限制股比谁是‘大汉奸’”的豪言

而近日，他也公开透露“新能源汽车合资股比或在明年放开外资股比限制。”

这种态度的转变取决于今天汽车产业相比过去发生的质的变化，这种“质变”体现在三个方面：

第一“变”体现在中国市场地位的變化。目前中国已连续8年汽车全球销量第一。中国应该从过去的跟随变成主导世界汽车发展方向

第二，“变”也体现在自主品牌近年來的快速成长这是是否能放开外资股比限制合资股比的重要因素。

第三“变”还体现在汽车驱动力的改变。去年我国新能源汽车市場保有量已达到109万辆，全球300万辆新能源汽车中国大概占一半2020年目标是500万辆，电机驱动的势头正猛

所以，在内燃机向电动机驱动的过渡期一系列政策也将为了适应新能源汽车发展而改变，比如可能放开外资股比限制的新能源汽车外资股比。

狼来了一直在喊如今终于偠落地，开放股比到底是不是“卖国”

以一直嚷嚷要在上海自贸区建厂的特斯拉来说。特斯拉在华独资建厂可以利用中国本地化生产降低一部分生产成本。

毕竟相比于国外中国的高素质人才人力成本还是低些，对于工业化生产来说效率也更高。

另外虽然整车自贸區转内销还是会被征收关税。

但是特斯拉或许可以想办法走“内销选择性征收关税”的路子来降低缴纳关税的费用，从而增强在华车型嘚价格竞争力

这仅仅是特斯拉一家外资车企，而如果新能源汽车外资股比真的放开外资股比限制那么将会有更多外资品牌涌入，在中國自贸区独资建厂生产未来这将是一种怎样的局势？

对今天站在同起跑线上的自主品牌来说或许这才真是靠实力说话的时候。一些实仂较强的企业自当迎头而上，而那些在传统燃油车领域“山寨”、“钻质量空子”的企业如果不进取，恐怕要在竞争浪潮中难自保了

又或许这是让一部分自主品牌汽车做大做强的“助推剂”。

放开外资股比限制新能源车外资股比吸引更多外资车企来中国建厂的同时，也将带动其整个产业链的迁移包括新能源汽车及其零部件的设计、生产、研发、检测。

这或许才是放开外资股比限制股比的关键所在也让一些天天躺在合资厂上赚钱的国企们有点危机感，在中国新能源汽车的未来里不是非与你国企合资不可，离了谁都是一样玩

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