马云的无押金共享单车加入 大家会放弃现在的ofo和摩拜吗？
手机用户的观点
哎！酷骑和摩拜最近亲自使用了下，确实方便，随骑随放方便了工作、旅游、休闲的用途，但是就是退押金叫人不爽，酷奇首次交押金和充值合计300元（298元的押金，2元的充值费），但退押金的时候只能退298的押金，2元充值费是退不出的，无形你的钱永远留在了酷奇app出不来了，确实叫人不爽 ，酷奇收的起放不下呀！说起摩拜更是离谱，首次交押金和充值合计300元（299元的押金，1元的充值费），但是在你使用完单车后，app里的金额低于299元就会提醒充值，充值费用只有10元，20元，50元，100元选项，不能自由任意充值，但到你退押金的时候问题出来了，你只能退299元的押金
，app里剩下的充值费是退不出的 ，（例如你交了299元，使用车辆了扣除3元使用费，你不想用了，需要退押金，这时系统会提示余额不足，需充值，系统里显示最少充10元，充值后10元后app 里的余额为306元，退押金系统只退299元，6元是不给你退的），哎！真不知摩拜人是怎么想的，哪有这样做服务，想尽办法留客户的。
满山红叶的观点
近期，共享单车竞争异常激烈，公认的第一梯队要数摩拜和ofo，两者的局势犹如当年的滴滴与Uber。
有意思的是，或直接投资、或间接加入，摩拜ofo的背后都有一个相同的支持者：腾讯。通过微信小程序与摩拜的合作，不仅趁机推广了自己的小程序，还扩大了微信支付的市场份额，间接的打压了马云的支付宝。这马云能高兴吗？
于是，马云也出了个大招。在2月的最后一天，共享单车品牌“永安行”宣布获得数亿元A轮融资，投资方就包括马云的蚂蚁金服。虽未透露具体的融资金额，但是永安行的创始人孙继胜表示：此轮融资额度是同类共享单车企业中最高的。看来，马云也是下血本了。共享单车的竞争也最终变成了企鹅系与阿里系之间的斗争。
一直以来，马云给人的印象就是“颠覆”，而这次依然没有例外。在获得蚂蚁金服投资的同时，“永安行”与芝麻信用达成合作，在绑定身份信息后，只要芝麻信用分超过600，就可以免押金租车。利用芝麻信用的信用体系，不仅解决了用户对于共享单车押金的质疑，也使得共享单车的破坏率得到一定程度的控制，同时又能有效的抵挡微信支付的强势竞争。一举多得，这才是马云的风格。
众所周知，目前所有的共享单车都需要缴纳一定金额的押金，很多人都不愿意缴纳近百的押金。而此次马云利用芝麻信用分切入共享单车，确实棋高一招。说实话，在全国超2亿开通芝麻信用的用户中，分数不超过600分的几乎少的可怜，也就意味着几乎所有的人都可以“免押金用车”，对于用户来说是极大的吸引力。
玉儒于成的观点
共享单车平台ofo刚刚宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。ofo透露，自2015年6月至今，ofo已连接单车数量超过100万，注册用户数超过2000万。在中国、美国、英国、新加坡四个国家，近40个城市，为用户累计提供出行服务超过3亿次。
菩提心求的观点
结局一定会是这样的，马云提供的无押金单车将会把大多数以付押金圈钱为目的的公司PK掉。单车用户已经逐渐明白自己支付的押金是前面几家公司所追求的，这就构成了一定风险。也就是说你的押金不一定能那的回来。我看好马云，他的运营模式不会给用户带来风险。
手机用户的观点
首先我认为马云已经很有钱了。不能仗着自己有钱哪都插一杠子。也给人家一口饭吃嘛！有钱也不能太认性。可以做公益嘛。其二，我不是有钱人，共享单车已经很方便，便宜了。再说压金也不多，还可退。即使有马云的免压金共享单车我是不会用的。要真是他的行为挺招人讨厌的。
懒得哄你的观点
虽然使用共享单车有押金在情理之中，但相比之下更喜欢永安行的芝麻信用免押。昨天用了几次，一样的方便，不一样的免押！希望能增加投放量，在不久的将来成为老大。
笔记的观点
说实话。永安行共享单车体验很差。说的不要押金。只要绑定支付宝就可以。但是租车的时候要扫一次二维码。还车的时候也要扫一下二维码。如果不扫的话就会一直扣钱。由于绑定了支付宝。钱会从你的支付宝里面扣除。直到你再次扫描二维码还车为止。租个车话费1000元不是问题。你懂的。
alfhua2000的观点
摩拜会被OFO收购，理由是1.它的押金是ofo的3倍，会造成集体退款，2.它的第一批车已成为摆设，第5次升级的车仍然笨重说明经营者像诗人而不是生意人。3.它的车生产要求高，扩充速度远没有ofo快，4.共享单车的升级频率越来越快，竞争对手的车稍微好骑一点用户就会失去，一点没粘性。
轻扬之风5581850的观点
不知道别人，说说我的OFO使用体验吧。我们这里上班的很多，再加上确实素质低，很多情况下不是没有车子就是被人为破坏了的车子，最恶心的是那些公车私占的，经常能碰到八九辆车子在那放着却骑不了，但是这不是让我最不爽的，中国人现在很多素质低的人大家都知道，主要还是OFO公司的做法不行，我每次都举报这些行为，连续有一两个月时间，但是情况没有任何改变，我交了押金和使用金却得到一个这样的使用体验。只能说等着投奔马云了。
拥抱一颗善良的心的观点
不要押金是吸引人的，但如果像永安行一样要支付宝信誉分的话还是会有大部分人会选择现在的ofo和魔拜的，就说小黄吧，先不说好骑，就它那押金都还承受的了。而支付宝信誉分很多人都没有就连试一下的机会都不给，人家怎么会选择你呢。我的建议是所有的都省了，把锁换成摩拜锁，也没人破坏，最起码没人偷撒，就会有很多人选择你了
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他被共享单车逼死了
共享单车的繁荣发展也为不少“共享单车利益团体”(创业者、投资人、维修工等生态链其他人员)圆了自己梦，但它也把一部分人逼上死路。共享单车行业内的确发生过“清洗”，但只是小事了解共享单车战斗史的朋友，一听到共享单车和死这两个词，很容易想到悟空单车和3Vbike。确实，这两家共享单车公司，都在自家公众号发布过退出市场的声明。但不论这两家企业退出市场的理由是大量单车被盗，还是经营不善、资金不足、时机不对，市场不会给退出者太多的解释时间，一句“愿赌服输”就能一笔带过。而今天要讲的并不是这两家倒在大路上的公司，而是发生在小路上一个比较隐蔽的故事。共享单车正在“杀死”自己的“近亲”关于共享单车，不管是合并论，还是清洗论，当我们把注意力都聚焦在共享单车最后的霸主是ofo还是摩拜、最后胜利者是腾讯还是阿里这一系列问题时，很容易就忽略了竞争里面除了面对面的拼杀，还有偷袭。其实，共享单车在大家不注意的时候，已经完成了一场光荣地胜利——“杀害”了自己的近亲——黑摩的(包括两轮和三轮)七成的兵马。当然这不是凭空捏造的，日前，北京清华同衡规划设计研究院联合摩拜单车共同发布《2017年共享单车与城市发展白皮书》宣称，共享单车兴起之后小汽车短途出行减少了55%，而“黑摩的”更是大幅减少，70%摩的司机选择转行。采访中，跑黑摩的的师傅向记者透露：共享单车出现以前，原来一天拉活300多块，现在能拉100就不错了，身边的很多朋友都转行了。至于转行的出路，有人放弃黑摩的回家做生意，有人却“投靠”了共享单车。5月31日，成都市交管局就曾与OFO小黄车单车公司达成战略合作，交管局为解决黑摩的的社会治理，共享单车为获得线下运营人员，而“下岗的黑摩的”师傅找到了新工作，可谓是三赢。“黑摩的洗白”之后，就像摩的师傅所说：虽然挣得少了，有时候一天200多，有时候只有100多，但是在大公司里打工，收入有保障，也不用东躲西藏了。我们暂且不关注共享单车胜利的光环，也不去急着庆祝“三赢”的大团圆结局。而是思考摩的们败在哪?是消费者不需要他们，是高层腐败，还是没抢到地盘，或者是因为没有做烧钱补贴?答案很残酷，摩的的失败，不是自己方面能力不够，而是敌人太强大。共享单车的强大也是有数据的，据企鹅智酷的数据显示，48.7%的消费者在使用共享单车之后，短途出行频率增加。这也可以说，坐摩的就像瓜子，消费者有嗑的需求时才去嗑，而共享单车却像是毒品，不嗑的时候心里也想：反正门口有单车，要不出去玩玩?因此，作为一个摩的选手，就算你打败了眼前的所有“三蹦子、二蹦子”，又如何?摩的虽然是出行界的元老，跟黄包车也攀得上师兄弟，但是新的需求环境中，他还是败了，如果你觉得摩的“死”得冤，“死”得意外，不妨看看下面的传奇故事。你要是觉得冤，就看看比你还冤的那个他距2007年第一部苹果手机问世，至今已经10年了，如果要问到苹果手机对市场产生了什么影响?IT君记得最深刻、最特殊、最有意味的就是：2007年至今，美国超市的口香糖销量下降了15%。这倒也能想得通，毕竟一只手拿着手机，一只手拿着商品，柜台边这边摸摸那边看看的机会就少了很多。当年，第一代iPhone在打出一个口号——“重新定义手机”，IT君并不是要去捧iPhone的臭脚，但不得不承认，以iPhone为代表的智能机做到了，并且它还顺便重新定义了生活。比如，下面这位男子坠楼摔伤腿，无法移动，一边哀嚎的同时一边焦急嘶喊：我手机呢???新的生活习惯形成之后，智能机就不再只是“打电话的工具”，而是成为“长”在人身上的一个重要器官。口香糖却并没有直接得罪智能机，它甚至站得很远，只是静静地待在收银台旁边，话都不敢说。但是人手一部智能机追剧、看段子的时候，谁还去关注口香糖有多努力、演技有多高、有没有犯错?回想摩的毕竟还是出行行业的一个组成部分，二者有业务交叉，但当共享单车进攻时，因为规模实在太大，在共享单车看来是“擦伤”，到了摩的就成了“致命伤”是可以理解的。蒙冤的不会只有口香糖再问一个问题，你觉得，一家电台收听率减少三分之一，需要多长时间?北京日报曾报道，一家专门针对出租车司机做的电台的广告部负责人表示，该电台收听率从2.5%(这个数据并不低)下降到1.7%，也就是收听率减少三分之一，只用了半年时间。这种程度的降幅，在之前很难想象的。然而，更为不幸的是，这家电台的竞争对手竟然不是同行业的友军，而是打车软件。2012年国内打车软件兴起，2013年迅猛发展，而到了2014年，打车软件的发展带来一个副作用，就是不少电台收听率急速下降。当时不少广告主们已经纷纷要求电台降低广告费，电台广告收入大大缩水。电台和传统收音机听众相似：一是大龄化人群，就是老年听众;第二就是车载人群，包括私家车、出租车等司机和乘客，而后者是电台主要服务和变现人群。而车载人群中，出租车司机无疑是留在车上时间最长、最固定的听众，也是将广告信息散发给更多人(乘客)的最佳传递者。然而，但是当一个司机用两部手机抢单的情况下，的哥的姐还有多少时间去听电台广播。就像口香糖一样，电台也没有挑衅打车软件，然而打车软件兴起之后，电台就跟口香糖一样成为天涯沦落人。现在想想摩的的战败，不算丢人，虽然是被“偷袭”，总归还是在战场上看见了敌人。口香糖、电台更像是被跨界打劫了。新时代战争法则不管是共享单车和摩的这样业务有交叉的对手，一方壮大后将另一方挤出市场;还是智能机和口香糖、打车软件和电台这种业务上“八竿子打不着”，但实际结果却产生冲击的组合，都预示着当一个新生的产品形成了规模之后，那么原来市场上所有的商业逻辑，都需要重新修改。阿里还是干了超市和银行的事，腾讯干了通信的事，智能机干了大哥大、MP3、遥控器、照相机、电脑等等的事……一件新的事物一旦形成规模，原来那一套“商战三十六计”都需要被改写了。新时代的战争法则，很简短，就像《三体》中的一句话：毁灭你，与你何干!而新生事物一旦形成规模，也就成为了旧东西，势必就会有更新的事物就会把它取代。就像有人指责的电子商务颠覆了传统行业时，马云却提出：“电子商务”已经成了传统行业，并且这个词很快会被淘汰，而“五新”概念(新零售、新制造、新金融、新技术、新资源)将影响到各行各业。(马云有今天的成就还是有原因的)因此就算共享单车将摩的全部“杀死”，将所有的对手全部合并，并不代表它就可以一劳永逸了，因为有可能明天，就有一样更新的事物冒出来就把它全歼灭了。每一个新商机的形成，都会经历“看不见”、“看不起”、“看不懂”、“来不及”这几个阶段，共享单车杀了谁已经不重要，重要的是接下来谁会杀了共享单车?【责任编辑/杨雅倩】
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