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进口车降价趋势明显 销售好于国产车
北京青年报
今年1-5月份以来，相对于美元、欧元贬值幅度已接近20%，创下欧元诞生11年来最长的一轮下跌行情，这对于主导中国进口车市场的欧系车商来说，无疑是一个好年景。据最新数据统计，今年4月份，进口车商竞争力持续加强，进口车市场保持了全面高增长态势，进口量达到了75783辆，上牌量实现了49846辆，同比增长95.8%，奔驰、宝马、雷克萨斯等12个豪华进口车合计上牌量同比上升121%，占进口车上牌量的54%，进口车上牌量增速远远超过国产车。
今年前四个月，中国海关共进口汽车25.5万辆，同比增长183%，全年预计进口车总量将超过75万辆。专家认为，进入下半年，相对于其他币种，人民币仍然面临升值压力，随着进口车库存逐步增加，进口车将在中高端以上车型市场和国产车形成碰撞。总体看，下半年进口车经营风险在加大，不排除有竞争力的进口车品牌继续加大优惠幅度。
●难得一见进口车销量攀比
加快新车型投放，调整车型配置&&今年以来，进口车市场出现了2001年以来少有的热闹，各品牌进口车在中国市场全面发力，原先只作为合资车型补充的进口车，被推到了2010年发展的重点，各豪华品牌在销量攀比之风再次兴起。
以奔驰为例，奔驰中国还未确定2010年目标销量，奔驰德国高官就已经为中国市场制定了10万辆的目标；奥迪、宝马也不例外，纷纷制订了高于合资车型的增长目标。就连超豪品牌兰博基尼、宾利等品牌，今年也制定了详细目标计划，首次在中国超豪华品牌进口车市场掀起了销量攀比之风。这些进口车如此之为，源自今年以来人民币相对于其他币种的升值。
今年前5个月，欧元相对于美元贬值接近20%，这让进口中国欧洲车型来说，相当于单车裸车价格陡然降低15%以上，各销售环节车商竞争力明显提高，加上中国车市的上好表现，进口车全面发力势难阻挡。
●全年进口车销售好于国产车
根据统计，今年前四个月，中国海关共进口汽车25.5万辆，同比增长183%，以此推算，今年全年进口车总量将超过75万辆，高于去年全年的41.9万辆进口量，如果下半年销售势头持续，进口车增长幅度将远远超过国产车的增幅。
从进口车型的比重看，SUV仍排在各类车型的首位。4月份，进口SUV上牌量为27838辆，同比增长91.7%；进口轿车上牌量为18891辆，同比增长111.9%，SUV占进口车上牌总量的55.8%。特别值得注意的是，在所有进口车中，小排量车占主要部分，这部分也是拉动进口车销量主力车型区间。4月份，中低排量(3.0L以下)进口车上牌量为36133辆，占进口车总体72.5%，同比增长114.2%；大排量(3.0L以上)上牌量为13713辆，占总体27.5%，同比增长60%。
出于拉动销量的考虑，目前多数进口车品牌开始更多引入一些小排量车型，试图在销量上实现突破，即使是售价超过200万元的超豪品牌，今年也推出低级别的轿车系列，以此获得销量的提升。2009年全年，法拉利、劳斯莱斯等超豪品牌总销量在1000辆左右，而2010年，超豪品牌今年有望超过2000辆，增长幅度超过100%。
●库存决定进口车价格走势
决定进口车价格因素除了越来越有利进口车销售的人民币汇率之外，恐怕只有看进口车库存状况了。根据统计，今年前四个月的25.5万辆的进口车中，上牌数量在19万多辆，市场实际库存在6万辆左右，在合理的库存范围内，如果下半年进口车以今年四个月的幅度快速增长,海关进口汽车总量仍将继续走高,进口车库存压力将开始显现。
按照进口汽车3个月周期推算,目前各品牌进口车商已经确定了今年10月份的进口车数量，从目前市场的实际需求看，进口数量下半年仍将保持一个高位。中国进口汽车贸易有限公司市场营销部部长刘勤玉预计，未来3个月仍将出现海关进口量明显高出上牌量的现象，进口车库存将会继续增加，下半年进口车市场可能会出现库存过大的风险。
对于进口车市场加价现象，专业人士分析认为，目前各品牌进口车厂商普遍存在车型结构性失衡现象，一些紧俏车型供货偏少，而一些并不被看好的车型供货大于需求，随着下半年这一局面的调整，进口车市场将出现供大于求的局面，加上越来越有利的汇率变化，下半年进口车降价压力在不断加大。
根据上周的车市调查，宝马1系、3系、5系、7系和x5等多款车都有不同程度优惠，其中5系现金优惠达6万元至7万元，7系可优惠4%到5%，3系优惠4万元，1系优惠3万元-4万元，X5优惠5万元；奔驰E级现金优惠4万至6万元；大众新甲壳虫1.6L可优惠至19万元。由于2010款途锐面临停产，店内只有限量版V6豪华和顶配车型，现金优惠3万元至4万元&&相对于过去万元左右的优惠幅度，这样的优惠幅度是历年来比较罕见。
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部分进口车降价幅度超三成 低于同级国产车
　编辑：张瑜
　　天津北方网讯：连日来，本市汽车市场多家品牌进口车降价幅度明显加大，部分SUV车型降幅超过三成。一些进口车型降价后比同级别的合资品牌国产车价格还低。
　　据了解，近期包括大众、奥迪、现代、起亚、雷诺、斯巴鲁、菲亚特、讴歌等多个进口品牌的多款热门车型，均不同程度地加大了优惠降价的幅度。例如日系品牌讴歌的一款中大型SUV车型，此前优惠幅度一直在15%到20%左右，但近期直接优惠三成，性价比全面提升，市场关注度也有所提升。再如来自意大利的菲亚特个性化小型车500，目前多个配置均优惠6万元至8万元左右，降幅也接近三成，部分车型优惠后已经跌破15万元大关。此外，还有部分进口车加大优惠力度后，售价接近甚至低于同级别的合资品牌国产车。如斯巴鲁的紧凑型SUV傲虎，降价优惠后售价接近22万元，与同配置的国产SUV不相上下，另一款韩系进口车起亚霸锐，在发动机、变速箱以及主动、被动安全配置上均比较突出，优惠3万元后，比同级别国产车价格还低。此外，如进口大众高尔夫、马自达CX-5、三菱欧蓝德等，降价幅度也都有所加大。据商家介绍，近期多款进口车降价，与市场销售压力有关，预计到年底前，降价优惠的进口车“阵营”还会进一步扩大。(记者翟维鹭)
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宝马（中国）内部人士透露，在D级豪华车市场，利用大幅降价换取销量的策略将在明年彻底改变。
每日经济新闻12月19日报道 在现款进入生命终端末期的最后一年，宝马没有选择与新进行正面“决战”，而是采取了“收缩”战略。日前，《每日经济新闻》记者获悉，2014年宝马7系的在华销售目标将下调40%。在全新一代7系即将于2015年上市的背景下，宝马将借机调整在华产品结构与布局。此前宝马“三足鼎立”的局面，将演变成和X5两款车型领衔。来自宝马方面的消息人士透露：“根据宝马的规划，未来宝马在华将控制进口车的数量，进口车将主要为价格在70万元以上的车型，以及小众车型。”宝马进行此番调整或是有着多重因素，其中豪华车价格大幅“跳水”致使经销商压力陡增是重要原因之一。一位宝马经销商表示，“7系的价格跳水给宝马整个产品价格体系，以及对宝马经销商带来很大伤害。”据了解，调整7系的销量目标后，宝马明年会大幅增加1系的进口数量。在销量提升的基础上，1系很可能成为下一个国产车型。实际上，这已列入了宝马集团的规划。据宝马经销商人士透露，随着宝马在华国产化程度不断提升，明年宝马国产车销量比例或从今年的六成增加至七成。对此，宝马（中国）相关人士表示：“提高国产化率，增加国产化车型的数量已是大趋势，但具体国产化车型、未来车型结构的变化，以及未来的销量目标，我们还没有披露过这一消息。”7系目标或降为1.8万辆今年，我国进口车销售规模将突破100万辆。前11月，宝马共在华销售进口车14.7万辆，全年的销售规模将突破16万辆，在进口车市场中或占据16%左右的份额，这一数量超越其对手奔驰和奥迪。宝马在进口车市场占据优势地位，主要依赖宝马X3、宝马X5和宝马7系三款车型，其前11个月的销量分别约为2.8万辆、2.3万辆和2.4万辆。不过，宝马（中国）内部人士透露，在D级豪华车市场，利用大幅降价换取销量的策略将在明年彻底改变。有宝马经销商透露，“作为宝马在华多年来的进口车型支柱，7系车型明年的进口和销售目标将全面下调，最大幅度很可能接近40%。”根据粗略计算，明年7系的销量预期大约为1.8万辆。宝马（中国）牺牲7系的销量，与这款车给经销商带来的巨大利润压力有着必然联系。
《每日经济新闻》记者调查发现，今年以来宝马进口车在华价格 “跳水”明显。数据显示，今年11月，宝马7系在华的平均优惠幅度已超过20万元。来自中进汽贸的数据显示，今年11月全国进口车的平均终端优惠幅度为5.4万元。大幅度的优惠给经销商带来巨大压力。上述宝马经销商表示：“目前我们店7系的单月销量大约在20辆左右，销售这个系列车型带来的单月亏损金额大约为150万~200万元。”另一位宝马经销商坦言：“去年我们新车销售利润为2%~3%，今年新车销售亏损已成定局，只能靠售后服务带来的利润弥补。”一位宝马新店的经销商则表示，“由于我们客户基数较小，售后服务的利润非常微薄，根本无法弥补新车销售带来的损失。”国产车占比将提升至七成从宝马紧锣密鼓开发前驱车产品的策略来看，追求销量的增长已成为宝马在全球的重要任务。在中国市场，不断增加的国产车销量占比，将是宝马在全球保持领先的重要一步。11月19日，戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰轿车集团总裁蔡澈在北京表示，在中国以外的市场中，奔驰的销量超过奥迪，和宝马接近，差距就是在中国的销量上。在蔡澈发起挑战的同时，宝马加速调整国产车占比成为必然。此前，宝马（中国）总裁许智俊曾公开表示，今年宝马在华的国产车和进口车比例已达6：4，未来这一比例将进一步提升。宝马方面相关人士介绍，今年宝马铁西工厂产能完成扩张后，明年宝马在华国产车型比例很可能接近七成。通过增加现有国产车型的产能达到提高国产车目的的同时，宝马在华也在酝酿新车型的国产。“明年宝马（中国）将加大力度进口1系车型，进行市场培育。”今年前11月，宝马1系在华的销量仅为1万余辆。消息人士透露，“根据宝马的规划，未来宝马在华将控制进口车的数量，进口车将主要为价格在70万元以上的车型，以及小众车型，前者将主要用来打品牌，而后者主要是为了填补市场空白。”实际上，宝马（中国）的目的不仅在此。上述消息人士透露：“宝马已在酝酿1系在华国产的事情，上述做法很可能是在为国产铺路。”有宝马经销商表示，去年宝马进口车规模大约为15万辆，而今年前11月销量为14.7万辆，全年增幅有限。相比之下，国产车销量增长明显，今年前11个月，国产车共销售18.12万辆，同比增长23.7%。“由于进口车今年价格优惠幅度一直较大，持续亏本销售，因此，我们更愿意销售国产车型。”目前，宝马在华的国产车型共包括3系、5系和X1，今年年销量将超过20万辆。而宝马铁西工厂的规划产能是30万辆，产能利用率似乎还有富余。不难看出，如果1系顺利实现国产，宝马的国产车型所占的比例将快速提升。根据今年前11个月的销售数据统计，宝马、奥迪和奔驰的国产车型占比分别为51%、82%和50%。宝马（中国）官方的说法，今年国产车型销量的比例将达到六成。明年锁定20%增长率实际上，宝马在华计划提高国产车的销售比例，并不仅是为了迎合目前豪华车国产率不断提升的趋势，更是为了实现明年的销量目标。接近宝马的消息人士透露，“宝马明年的销售目标是同比增长20%。”这一目标给经销商带来巨大压力。数据显示，今年前11月，宝马集团在中国市场累计交付车辆35.42万辆，同比增长19.7%。如果不出意外，今年宝马在华将实现20%的增长，销量将突破40万辆。但在不少经销商看来，这一销量的取得还是以“降价”换来的。一位不愿透露姓名的宝马经销商表示：“由于7系车型价格的下降，直接威胁到6系和5系GT价格的稳定，进而致使宝马5系和3系的价格也出现下滑，X1的价格也出现松动。”《每日经济新闻》记者在走访北京市场时发现，目前5系主销车型520Li和525Li的优惠幅度已超过3万元，3系畅销车型320Li时尚型的优惠幅度也已超过3万元，低配车型320Li手动型的价格已跌至27万元区间。同时，今年上半年价格一直坚挺的宝马X1，目前终端也已出现优惠的迹象，不少经销商通过价值元的礼包吸引消费者。相对于国产车而言，进口车不仅优惠幅度更大，而且厂家还通过搭售的方式刺激经销商售车。有经销商表示：“目前搭售方式是7系和6系搭售，X5和M系列车型搭售。”此前，宝马（中国）副总裁王洪预测：“从长期来看，我国豪华车市场依然会保持一个温和的增长态势。”这就意味着明年我国豪华车市场或将保持今年15%左右的增幅。相关消息人士表示。在高增长目标的背后，如何保证销量和利润双增长，将是豪华车巨头们未来一段时间里必须面对的难题。
本文来源：每日经济新闻
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热门影院：2012进口车增速将超过20% 表现仍好于国产车
来源：新浪汽车行业动态
2011年，我国汽车市场在内外多种因素作用下，在经历持续多年的高速增长后，来了个急刹车，最终以不到3%的增幅创下13年来最低。与此同时，进口车却同比增长超过30%。尽管这一成绩相对于高速增长的2010年有较大幅度下滑，但仍远超过国产车增速。
2012年，我国汽车市场依然面临诸多不利因素，经济学家早已给业界敲响了减速放缓的警钟。那么，市场究竟会怎样表现？进口车能否延续2011年的增速？种种迹象显示，2012年进口车表现仍将好于国产车。
■ 进口量突破百万辆 百万元级豪车增长明显
海关进口数据显示，2011年，我国汽车进口量累计超过100万辆，同比增长30.1％。相比2010年93％的高速增长，增幅有大幅回落。乘用车全年进口量为98万辆，同比增长30.1％。其中，SUV增速最高，达到36％。
回顾2011年进口车市，在消费升级、增速放缓的大背景下，我国进口汽车市场从车型、排量、品牌结构等方面都呈现显著的结构调整趋势。
从车型上看，SUV的市场主导地位进一步加强，在进口车市场中的份额超过57%。
从排量上看，3.0L以下排量的市场份额已近八成。其中，2.5~3.0L 排量、1.5L 以下和4.0L 以上三个排量区间增长明显。2.5~3.0L 排量市场份额最大，这主要得益于汽车消费税政策调整后，各跨国厂商对进口车产品结构进行了相应调整。
从价格方面看，进口车单车价格15万元以下、15万~30万元和30万元以上三个区间车型各占30%，单价在百万元以上的车辆进口呈突破性上涨。
从品牌上看，豪华车品牌进口量增长迅猛。仅2011年前10个月，在进口量前15位的品牌中，有6个品牌同比增速超过50%，分别为奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克，其中有5个豪华品牌。排名同时显示，位列进口汽车销量前五位的有4个欧系品牌，即宝马、奔驰、奥迪、大众，这意味着欧系品牌阵营的市场份额进一步扩大。中国进口汽车市场数据库统计数据显示，欧系品牌的市场份额从2009 年的46%上升至目前的近60%。
■ 消费升级：进口车增长原动力
据业内专家分析，进口车增速大大超过国产车的一个重要因素在于消费结构升级，这与国产高档车增长高于车市平均增速、国产SUV增长高于其他车型增长相一致。
近年来，国人消费水平不断提升，尤其是大城市及沿海区域更新、升级需求的持续增长，加之这种消费结构升级需求已开始下沉和向西转移，从而带来对高档车、进口车需求的持续升温。
同时，进口车新品引入速度的加快，进一步刺激了人们的购买热情。各跨国汽车公司看到我国市场旺盛的需求与购买力，都抓住时机加速引进新车型，热销车型不断增加，吊足了人们的胃口。
另外，近两年，进口车网络迅速扩张，也为不断增长的需求提供了有力的支撑和服务保证。
■ 2012年进口车将增长20%
谈到2012年进口车市场的走势，业界专家认为，虽然今年宏观经济增速将继续放缓，但带动进口车增长的消费升级趋势及其他有利因素没有改变。在正常需求和消费升级的带动下，我国汽车市场仍将保持增长态势。随着进口汽车新产品引入数量持续增长、进口汽车排量逐步下移和进口汽车网络的扩大，2012 年，我国进口汽车仍将保持20%左右的增长，进口量预计仍在100万辆上下。与国产高档汽车一样，增幅仍将高于国产汽车平均增长速度，但结构调整力度将进一步加大。
从宏观经济角度看，经济增长速度进一步放缓趋势已比较明确，汽车市场增速也在逐步回归理性。在这样的大背景下，进口汽车市场也将回归正常增长。
与此同时，进口车市还会有一个大的变化，增长将不会仅仅是前两年增长的简单翻版，而将面临大的结构调整。比如，排量结构继续下移、区域结构调整，包括豪华车整体的变化等。
据有关机构统计，近几年，每年新车型对进口车增量的贡献度占1/3以上。据不完全统计，2011年进口车上市的全新产品有31款，换代和新增排量共38款，其中换代15款。预计2012年仍有28款新车、12款换代车上市。
从车型结构上看，SUV依旧在进口车市场中占据半壁江山，将继续保持57％以上的市场占有率，但排量结构继续下移。在《乘用车燃料消耗量限值》政策预期下，进口车的油耗平均水平下降趋势明显，排量的下调是必然趋势。
经过2011年上半年的高速增长后，超豪华和豪华车市场从去年第三季度开始呈现增速回落态势，这种态势预计将延续到2012年。随着高档汽车排量的下移，入门级高档车将不断被引入，且增长率将超过平均值。比如，奥迪A1、A3，宝马1系三厢、Coupe和敞篷版，奔驰的A级、B级，Smart品牌，宝马迷你等都将进一步丰富。此外，旅行版和Cross车型进入市场培育期。据悉，2012年，宝马5系旅行版、高尔夫旅行版和Cross版等，有望作为旅行版和Cross车型的先导产品引入我国。
对于今年进口车的终端市场，中国进口汽车贸易有限公司预测，库存水平将处于高位，尤其是上半年库存压力会较大，价格竞争会更加激烈，经销商销售利润率将进一步下降。
原标题：2012进口车增速将超过20% 表现仍好于国产车
[此文系转载，来源于新浪汽车行业动态，版权归属原作者]
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进口车市宝马销量超奔驰 营销体系遇瓶颈
“高增长”，这是中国不少高管口中出现频率最多的一个词，在国产车销售乏力的情况下，奔驰一直希望通过进口车来弥补市场份额。而奔驰在华一系列措施，也正是围绕高增长策略而进行的。但是，据最新数据显示，今年4月份，却取代了连续数十月蝉联第一的奔驰，登上国内进口车上牌量的榜首。而在全球市场，今年前5个月，宝马销量也要领先于奔驰。实际上，在奔驰高增长的背后，其发展顽疾也越来越突出。高增长策略背后的利益搏杀根据中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，宝马4月份进口车上牌量超过1.1万辆，奔驰进口车上牌量为9590辆。此前，戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新抛出了奔驰在中国市场的近期目标，即2015年在中国的年销量达到30万辆，使中国成为奔驰在全球的第一大销售市场，并确定国产奔驰与进口奔驰在华销量比例将从目前的3∶7转变至7∶3。目前进口车和国产车销售比例倒置的局面，一直是奔驰所想扭转的，但是，面对高端车型所带来的高利润，奔驰自然不可能舍弃，而在他们眼中“高增长”似乎成为改变这一现状的“良药”。然而，根据各方公布的数据来看，国产车和进口车比例并没有随着奔驰销量的增长而得到改变。根据去年底的一份数据显示，对比2007年和2010年前10月进口车与国产车的销售比例，奔驰由1.3：1变为2.6：1，宝马也变为1.3:1。有专业人士就对此提醒，高端品牌的进口车战略已经由原来的小规模化向量产化经营模式变化，以期通过更丰富的产品序列，更大跨度的价格区间，赢得更大的市场占有率，谋求更丰厚的利润。近两年，宝马和奔驰在进口车上都加大了引入力度，且双方采用了一对一的跟随政策，即对方引入一种，另一方会针对性引入相同细分市场的车型。但是与宝马在进口车和国产车之间的协调相比，奔驰中国在进口车的引入上，则几乎不管国产车的“死活”。小型车降价幅度大销量低除了进口车和国产车比例失调外，“倒金字塔”的产品销售状况，也一直是奔驰所期望扭转的另一方面，就连他们自己也承认，这种模式并不健康，对奔驰的长远发展并不好。目前，在奔驰的销售体系中，越高端的车型销量就越好，这也使得一直都是其在华市场的销量主力，也是其利润最大来源之一。但是，随着中国国内对进口车市场政策的调整和其他竞争对手在产品上的改变，奔驰也开始加强其在小排量车上的力度。但是，至今奔驰的“倒金字塔”仍然坚挺不已，而小排量车在市场上则面临尴尬局面。近两年，奔驰在中国一直推行“品牌年轻化”战略，为配合这一战略，奔驰引进小车Smart。当初上市时最低售价为15.8万元的车型，如今已经卖到10万元，“品牌年轻化”已经被“品牌低廉化”所替代，也难怪宝马大中华区总裁史登科会把Smart和QQ相提并论。同时，奔驰还引入了A级车和B级车等小排量车型。但是奔驰在北京某经销商告诉记者：“奔驰S级、GLK、ML是最挣钱的车，而和B级销量很少，不怎么赚钱。”从奔驰中国公布的5月销售成绩中也不难看出，与S级、GLK车型相比，Smart和B级车的当月销量刚刚过千辆，还不及前者销量的一半，而A级车的具体销量则没有提及。虽然引入更多小型车使销售总量得以增长，但是本末倒置的销售比例，仍然难以改变。而就是这样的成绩，也还是在大幅降价的情况下取得的。记者从经销商处了解到，目前A级车和B级车的实际优惠都超过了6万元，A级车的市场售价已经到了20万元以下，而全新2011款Smart上市后，其目前在部分地区的最低售价也已经降到了10万元以下。发展顽疾难破实际上，想要解决奔驰在华产品销售倒置以及国产和进口车比例失调的关键，还在于其进口和国产两个渠道的协作上。奔驰的主要竞争对手和宝马在华的进口和国产车型早已实现了管理融合，而奔驰中国与则一直是分而治之，而这种模式也使得其矛盾在近期开始逐渐爆发。由于国产奔驰和进口奔驰缺乏统一协调，国产全新加长E级车上市前，奔驰中国曾大量进口E级车，由于进口数量太大，又要在国产车上市之前全部售出，经销商大幅度降价。在奔驰中国对进口E级轿车施以高达10万元的巨幅促销后，直接把国产后的加长E级拖入被迫跟进的泥潭。实际上，这种情况不仅使其在市场上的价格极为混乱，也使其丧失了和宝马新5系竞争的资本。与奔驰不同，在统一的营销体系下，宝马的国产车型一直占据总销量的半壁河山，以中国市场为出发点开发的宝马加长5系自去年投放中国市场以来一直供不应求，甚至出现加价情况，和国产的市场命运大不相同。这也难怪史登科在全新加长5系上市时，对奔驰E级丝毫不放在眼里。有专家表示，由于奔驰中国与北京奔驰是两个营销体系，双方以自身利益为出发点各自为战，而奔驰中国一直都处于强势方，其政策往往使得北京奔驰在市场上非常被动，可以说是人为制造出奔驰品牌在中国的裂痕，如果这种裂痕不解决，奔驰在中国市场未来的发展空间则很有限。（记者 宋晓艳）
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