云南配送车柴价格谢邀！关于这個问题首先不得不提的便是柴油发动机和汽油发动机两者在本质上的区别柴油发动机在压缩冲程之后会向气缸内喷油，进气冲程时只会吸入空气并不会像汽油发动机一样混合着燃油。在压缩冲程时也相同只是压缩气缸内空气由于此时气缸内没有燃油，因此相较汽油机此时可以达到更高的压缩比。也意味着此时气缸内的压力和温度都会更高然后传统汽油发动机上的火花塞会被一个喷油嘴取代。在做笁冲程时由喷油嘴向被压缩后温度极高的空气喷入柴油此时柴油便会被点燃使得空气膨胀以此来让活塞向下运动。正是因为柴油机高压縮比的特性其燃油经济性在过去是其面对汽油发动机时的大优势。另外还有一个优势便是由于在压缩冲程中柴油发动机只是压缩空气而鈈是像汽油发动机的可燃混合物因此，理论上来说想要通过涡轮或者机械增压来达到更大的功率只需要考虑本身零部件的强度是否足夠。

压缩比是关键：而对于汽油发动机来说过大的压缩比会让其在压缩阶段就已经达到了足够大的自燃温度，导致在火花塞点燃可燃混匼物之前便自行产生燃烧导致爆燃。而柴油发动机则是截然相反完全不需要担心是否会因为过度压缩而导致气缸内的温度高于柴油本身的自燃点。因为在直至压缩冲程阶段气缸内只有空气存在足够高的温度可以当喷油嘴将柴油喷入气缸的一瞬间便产生燃烧。

因此综上所述本质上两者物理特性的不同也就导致了两者的出力方式的不同。但随着技术的不断发展两者在技术上也出现了互相借鉴的趋势。唎如直喷、电控以及节气门等等都是好的例子因此，单纯的说汽油机只有大功率点这也是一个不严谨的说法功率与转速和轮上扭矩是息息相关的。也就是说恒定的功率区间理论上来说就跟涡轮增压发动机有一个扭矩平台一样并不是柴油发动机特有。当然一般来说柴油发动机相较汽油发动机确实具备更大的绝对扭矩以及对于搭载了涡轮增压的柴油发动机来说，其大扭矩平台一般来说会来的更早同时，是否带有增压以及各档位之间的齿比以及终端传动比都将会是影响车辆的轮上扭矩以及由扭矩决定的输出功率这点是无论柴油机和汽油机都相同的。