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没文化真可怕。割了老公的。老公是货车司机，下午给上班的老公发信息问他什么时候回来。结果他给我回了：现在还不知道，等晚上十点以后就知道了，抱吃连细。有看懂的吗？无图无真相我不会截图。
我好像知道了什么
樓上的真理
10個男人9個嫖
十个司机九个嫖
那不是还有时间啥的…
因为要抱小姐吃豆腐，把细细的JJ连内啥，所以要忙到10点后。。。
没文化真可怕。
它让你不要爆吃爆喝保持细小地身材,,,,
木懂。。楼下翻译下。。
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最受欢迎的爆笑笑话& 前华为人创业：从货车司机农民地推到笑傲O2O
前华为人创业：从货车司机农民地推到笑傲O2O
互联网创业圈
产品，创业，一开始都是寒酸的没特点，
关键还是坚持，
这个过程中慢了，落后了，风口，多数人都无法追上。
但是坚持做对的事，一点一点完善，踏踏实实地走好每一小步，
慢了就跑勤一点，控制好成本，这是什么时代都不落后的成功法则。
互联网创业圈整理编辑
|&以下为正文：
最初认识李文宪是在2013年初微博上，他很活跃，也很勤奋地发文，然后不经意地互动一下，说他也是前华为人。
2013年中，李文宪说他和两位朋友一起创业做水果管家，他们开发了一个网站水果管家，希望通过网络卖水果。
买了一个冰柜放水果，送货一开始自己上，小区里学校公司陌生拜访，和小区门口的水果摊比差异化....
和李文宪的几次见面和交谈，都是聊这此非常具体而实诚的琐事。
创业初期，货车司机、地推、农民、送货都他们三个人分工去做。所谓端到端的物流，就是李文宪人到农场，选好货发空运，然后人回到北京，自己去机场收货。
他们这样寂寞地熬过年。
三位程序员的创业水果，没有辉煌的起点，倒有诸多的无奈：
本来以为能开发全套的站是他们的优势，但很快网站就都没有流量，社交网络起来了。微博还没有弄熟，接下去又是手机APP的风口，微信.....
但好像每一次都比潮流慢几个月，而这慢的几个月就导致在热闹的北京赶风口热潮中，水果管家显得默默无闻。
上一次见李文宪时，是冬天，他抬了一箱水果管家的橙子到北京中关大街的雕刻。他回顾了他们最是开发了给餐馆点餐用的软件，然后一家一家餐厅去推过，但是失败。
在还没有见到成功的日子里，全是失败的记忆。
我鼓励了他一下：北京街头的水果店都能活下来，大不了你们也去开水果店。
不过，他说，小区里搞个实体店，他们也尝试过，效果不行......
这也不行，那也不行，讨论半天，他说：以前的同事对水果的评价很高，还不错。
那就还是坚持线上吧，做好产品体验通过熟客回头客......这是我们那天的讨论结果。
把产品做精，做出差异化，虽然这句话理论正确，但是在水果这个行业执行都很难。毕竟中国只有一家禇橙，禇橙出现后虽有大量想学习模仿的都没有成功。
最痛苦的是这两年的坚持，在北京一个程序员的工资很高，轻松地做老本行，一年几十万上百万的收入。这样辛苦地每天摸黑起半夜睡，做得都是货车司机送货，农民在田间选果，地推在小区门口发传单，之类的没文化的活，而收入也只是上个月好，下个月不行，有了上顿没下顿。
李文宪他们三位承受着巨大的心理压力。
2015年、2016年没有再见到他。
今天为什么突然想起了他，是因为刚上微博，发现他又在发微博。而他的微博跟以前一样，没有转发没有点评。
好像从2013年在微博上认识李文宪起，他的微博就是这样，除了刻意搞的活动外，基本是这样寂寞地一个人每天发点这个心得那个体会，自发自看的状态。
有时注意到他刚发的微博，知道他又去参加了一个农产品展会，了解到最新的进展，知道他还在坚持创业。
不过，最近突然发现，他们不叫水果管家，叫优食管家了。经营的品种从水果扩展到糕点，生鲜。
再阅读下去，发现优食管家线上月销售额达到数千万元，2017年1月正式在北京开线下旗舰店。
而媒体已多篇报道优食管家2015年拿到数千万人民币的投资，2016年中拿到数千万美元的投资，成为生鲜电商哀鸿遍野时代成功逆势，成为最大社群生鲜平台。
真的很为李文宪高兴！
看到李文宪在媒体采访时对创业时的讲述，作为见证人，这些都是真实：
“我们三个人的经济来源都是自己投入，把钱放到一起花。集体吃一次饭都算一件大事，都有严格的规定。很长一段时间，我们有人也曾怀疑动摇过，但是‘出于道义’，再加上客户的认可度越来越高，对于做成优食管家这件事也变得更加坚定。”
“刚创业时，其中一个合伙人刚有孩子，工作到晚上九、十点，回家接班妻子继续照顾孩子，每天只睡四、五个小时，真的很辛苦。而且我们当时也没有办公室，最开始是在我家办公，后来跟前上司借了几个工位。由于分工不同，我们一周只会碰头一两次。”
“300多家基地中，有80多家是我们3个谈下来的。记得有一次我们想谈一个樱桃园，园主是北京农学院的教授，樱桃品质已经接近国外车厘子的水平，但他只跟本来生活独家合作。我们三个人去了十几次，都吃了闭门羹，最后下定决心，再不合作我们就不回来了。于是我们开始帮他摘樱桃干农活，工人吃饭时也没停，一直干到晚上10点多都没吃饭，最终园主分给了我们300多斤，客户反响很好。进一步沟通后，园主觉得我们的理念很好，所以一直在合作。”
“有人说，更多时候，我像是一个农民！”李文宪笑道。“记得在14年冬天，暖橙上市，两挂车货，由于3天内要让顾客吃到，加上舍不得雇装卸工，我们6个人真的是连轴转，卸货，分拣，配送。非常回味那段艰苦、忙碌又单纯的日子。感谢那段时间伙伴和团队的不离不弃！”
从2013年成立到2015年1月近两年的时间里，优食管家最多时只有6人，每个人都需要三头六臂，身兼数职。
那天晚上回去体验了一下那箱橙子，对比了从其他地方买的橙子，然后跟李文宪说了说改进点，他说好的。
李文宪没有豪言壮语，也不擅长把自己经营为明星热点，但是见到他会觉得很踏实，虽然起步慢起点低，他是会把认认真真地把每一点不足尽快赶上，做好。
产品，创业，一开始都是寒酸的没特点，关键还是坚持，这个过程中慢了，落后了，风口，多数人都无法追上。但是坚持做对的事，一点一点完善，踏踏实实地走好每一小步，慢了就跑勤一点，控制好成本，这是什么时代都不落后的成功法则。
2013年-2014年间，在北京聚会时遇到的创业者，90%都关闭了，无论曾是多辉煌和公开信誓旦旦的开始。
很高兴今天见到李文宪他们成为生鲜创业大战的胜者。也相信从货车司机农民地推做起的优食管家会比烧钱起来的公司发展得更踏实。
本文作者&张利华，《华为研发》作者，北京创华林管理咨询有限公司董事长兼资深专家，清华大学组顾问；
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【创业榜】没有货源？不怕！货车帮是这样“帮”货车的
“货车司机最头疼的两件事，莫过于“没有货源”和“货车空返”。有这样一个APP，可以让司机网上接单，有效提升效率降低成本。这个货车司机的好帮手，就是——货车帮“贵阳南明至毕节威宁，1吨，车长不限；北京门头沟至济宁鱼台，稻谷，30吨，13.5米；贵阳花溪至广西贵港，煤炭，180吨，9.6米至13米……”点开“货车帮”APP，看着不断更新的货源信息，大货车司机蒲杰迅速选择了离自己最近的一单。跑物流10余年，自打用上“货车帮”后，蒲杰就再也没有为货源和空返发过愁。如今，在货车帮的整合下，公路物流效率不断提高，成本却在降低。深耕物流，痛点激发创业灵感车货信息不匹配导致空驶率高、运输成本居高不下是公路物流行业痛点。打造公路物流信息整合平台、整合社会运输力量，具有广阔的市场前景在货车帮CEO唐天广眼中，货车帮创始人、董事长戴文建富有冒险精神，“是一位天生的创业者”。2005年3月，戴文建离开原来的公司，进入物流领域。当时，戴文建接下了云南富宁至燕山的高速公路工程项目的钢材、水泥运输工作。按照戴文建最初的构想，承运工作外包给社会运力，他只需垫资、保供，两年内即可轻松完成项目。但现实情况并非戴文建想象中的那么乐观，绝大部分社会运输力量分散在个体户手里，组织化程度很低，淡季时司机愿意拉活，但一到旺季就一车难求，“即使加价，很多车主也不愿意去”。而高速公路施工时的需求很大，“一个晚上就可能要几千吨水泥，不能拖供，否则耽误工期，但要让社会运力固定在这里，需要付出更高的代价，这会导致利润很低甚至亏本，我要解决运力平衡，只有购入自己的车辆”。对戴文建来说，自有车辆其实是捏在手里的一张牌，一旦运力不济，他就自己上。两年多时间里，戴文建陆续购入60多辆货车，但他很快发现，有车的痛苦并不比没车的痛苦少。这期间，高速公路工程因故停工3个月，几十辆车没事干，只好运输临时的社会物资。一次意外经历让戴文建感到，必须想办法打通车与货之间的信息障碍。当时，一辆货车载货由广西南宁前往四川乐山，交货后在乐山待了两天，仍没找到返程运输的货物，结果只能空车行驶200多公里到成都，再花两天好不容易找到货，却又需空车行驶170多公里跑到乐山市夹江县装货。来回折腾，致使开支增加了2500多元。戴文建遇到的问题，在我国公路物流行业极为普遍。为解决这一问题，戴文建尝试给车辆加装GPS装置，以加强车辆管理。戴文建还设想据此获得更多的运力资源。说干就干。2008年6月，戴文建花费2000多万元送出去2万台GPS装置，试图通过GPS监控技术把高度分散的运力进行有效整合，形成一个运力资源共享平台，然后对接上游货主。然而，管理者可以通过GPS装置对车辆进行追踪，但没法进行有效的沟通，基本无力调度那2万台车，社会上的司机也不愿共享运力。虽未成功，但戴文建对中国公路物流的痛点有了深刻的认识，“车货信息不匹配导致空驶率高，运输成本居高不下”。就在最困难的时候，戴文建认识了唐天广。唐天广是我国较早研究网络经济的人，并在互联网领域有过较为丰富的创业、工作经历，积累了丰富的经验。通过深入交流，两人一致认为，打造公路物流信息整合平台、整合社会运输力量，具有广阔的市场前景。“司机和货主的信息都是高度碎片化的，但有强烈的沟通需求，而这种需求越频繁、越随机、越不标准化，平台的价值越高。”唐天广说。但当时既没有能够普及的智能终端，移动网络也不够发达，不具备相应的发展环境，戴文建和唐天广的设想难以实现。2009年，戴文建熬不下去了。为减少损失，他把硬件、软件技术都转让出去，团队也解散了，只保留少数核心成员。紧追风口，成就物流龙头平台受益于移动网络和终端的快速发展，戴文建决定再战一把。他们成立物流公司，推出两款软件，联通数据，业务由此得到快速发展，并获得资本青睐就在戴文建计划彻底放弃的时候，创业的“风口”来了。2009年初，工业和信息化部正式发放3G牌照，中国进入3G时代。2010年，智能手机的生产成本降到1500元以下，进入消费级市场。面对机遇，戴文建决定再战一把。2010年11月，戴文建与唐天广联合在成都注册成立了运力科技公司，着力推进车货匹配，以培育公共运力池，整合社会运输资源，降低物流成本，提升运输效率。运力科技成立后，他们立即组织技术人员开展攻关，用半年时间，即推出了试用版的车货信息整合平台——物流QQ上线。但要让货主接受这个新事物，并非易事。为争取货源，戴文建与唐天广在首先进入的南方地区建立了13个超级QQ群，货主把货源信息发在群里，互荐车辆，通过手机QQ实现即时互动。货车帮工作人员（右）在向司机介绍ETC产品。（资料照片）经过一年时间的努力，这些群积累了6000多位货主。“依靠别人建立的平台，犹如在沙滩上建楼。只有把资源整合到自有平台上，才能真正打通各个环节。”2011年9月，戴文建和唐天广作出一个艰难的决定——解散QQ群，让货主使用物流QQ软件。戴文建和唐天广的做法迎来一片骂声。“让货主和汽车司机接受一个新事物并不容易。”货主不认可物流QQ。物流QQ虽然组织起来了货主，却无法把司机组织起来，两者间仍无法实现无障碍交流。2012年下半年，运力科技正式同步推出了两款手机软件——定型后的物流QQ和面向司机的货车帮，并打通两者之间的数据。为推广货车帮和物流QQ，运力科技公司将95%的资源放在了市场推广上，派出了大量线下推广人员，在线下开设门店，销售导航仪、行车记录仪等电子产品，以积累用户。“对于我们而言，不是先有鸡还是先有蛋的问题。”唐天广认为，作为一个平台型企业，必须实现货主和货车同步增长，“在没有突破临界点的时候，发展相对比较困难，因为如果货物信息不够，会导致货车流失，而货车的流失，又会进一步让货主远离平台。我们必须吸引更多的用户”。2013年初，运力科技积累的用户越过临界点，企业进入一个正向的发展轨道。2014年3月，戴文建和唐天广联合创办的货车帮科技有限公司正式在贵阳注册成立，将公司的核心业务迁至贵阳。“贵州大数据发展风生水起，政府懂我们，为我们提供了最大限度的帮助和扶持。”此后，货车帮步入快速发展阶段。2014年7月，货车帮决定向西北市场进军，并在次年向华北、东北市场扩张。货车帮推广车。（资料照片） 由于北方的部分地区此前已有自己的区域性货源信息整合平台，因此货车帮的北上之路并不平坦，甚至发生过设备被毁、人员挨打的事情。货车帮的快速发展，获得了资本的认可。2015年，货车帮相继完成3轮融资，此后企业进入腾飞的阶段，“真正像一家互联网公司在运营，依靠资本的力量去占领市场。”唐天广说。截至今年4月底，货车帮诚信注册会员车辆达370万辆，诚信注册货主会员达63万家，日发布货源信息达500万条，日促成货运交易超13万单，日成交运费超过15亿元，并在全国360个城市建立了1000家直营服务网点，服务范围达到全国90%的县（市、区、旗）。根据阿里云的测算，因为提高匹配效率，减少空驶率，仅2016年，货车帮就为社会节省燃油价值615亿元，减少碳排放3300万吨。在科技部火炬中心联合长城企业战略研究所2017年初发布的《2016年中国独角兽企业发展报告》及独角兽企业榜单中，货车帮以估值超10亿美元的身价上榜，成为贵州唯一一家入选企业。尊重规律，为每个环节赋能货车帮尊重每个环节在产业链上的价值。作为平台型企业，货车帮的重点是培育生态，实现场景集中、需求集中，通过规模化降低成本，提升每个环节的价值按照最初的设想，货车帮希望成为一个运力资源的整合方，在整合的基础上实现优化，最终能提高物流效率、降低物流成本。然而，随着对公路物流的深入了解，货车帮的发展愿景也在不断扩大，最终确立了做中国公路运输基础设施的发展目标。在唐天广看来，中国公路运输基础设施分为3个层面。第一层是形成物流信息高速公路，将整个公路运输的参与方有效连接起来，固化交易场景；第二层是交互形成后，整合金融力量，帮助参与方解决资金流的问题，形成支付和结算的闭环；第三层则是依托平台对公路物流的深入了解，重构运输流，打造标准化的运力平台，为各方提供运力解决方案，最大限度地降低成本、提高效率。实现车货信息无缝对接，减少空驶率，让车少跑路，提高找货效率，但这只是解决了整个物流体系低效的一部分。如何降低车辆在运输中的成本？结合国家正在推进供给侧结构性改革，货车帮与国内多家高速公路运营方联合发行了货车ETC卡。目前，货车帮已代理发行货车ETC卡接近100万张，每天的充值金额峰值超过7000万元，累计节省过路过桥费约1.5亿元。“既能减少过路费，还能开具增值税发票，抵扣企业水费，降低了企业发展成本。”贵州某物流企业负责人表示。唐天广认为，运输车辆运行成本的降低，必然带动上游货主物流支出的降低，从而降低整个物流行业的成本。货车帮还发现，每一名司机就是一家小微企业。由于物流行业的交易规则，货车运营中难免遇到资金周转不灵的问题，由于没有稳定的收入等财务证明，货车司机往往很难享受到银行的贷款等金融服务，同时“短、小、频、急”的用款特点更加难以满足金融机构的服务要求。鉴于此，货车帮与金融机构合作开展了货运小额贷款业务，对司机在一个周期中的运营数据划分信用等级发放贷款。目前签约用户已累计超过21万户，实现日均放款超1000万元，累计发放贷款12亿元，有效缓解了货车司机资金短缺的问题。货车帮让原来的物流园区的配货功能受到冲击，大多数物流园区对货车帮开始持排斥态度。货车帮参展2017中国国际大数据产业博览会，吸引了众多参观者。（资料照片）“公路物流是一个有机系统，包含多个环节，每个环节都有各自的特别能力。”唐天广说，货车帮尊重每个环节在产业链上的价值。作为平台型企业，货车帮的重点是培育生态，实现场景集中、需求集中，通过规模化降低成本，提升每个环节的价值。“物流园区的功能不仅在于配货，还有诸多服务功能，这些功能并不会因为货车帮的出现而弱化，反而需要增强。”唐天广告诉记者，如今，已有不少物流园区和货车帮开展合作，共享服务体系和资源，实现园区转型升级，从而进一步提升其在行业内的竞争力和盈利水平。对货车帮而言，要走的路还很长。“只要有利于降低公路物流成本的事情，我们都要做好。”唐天广表示，货车帮将利用所得资源继续扩大业务覆盖范围和用户数量，巩固其全国性车货匹配平台，同时大力发展ETC卡、园区一体化、金融及其他车后服务领域，为货车司机提供更多便利，最大限度地提高物流效率、降低物流成本。 创业者 言● 互联网并不只是颠覆，也可以给传统行业带来尊重和尊严● 物流园区是一颗颗珍珠，但同时也是一座座孤岛，货车帮就是要做那根红绳子，将这些珍珠串成一串项链其他人都在看? 明天起，一大波新规来了！尤其第一条，很省钱~? 房产税来了？这个省发布细则，5类房产可免征房产税！? 值得收藏！三分钟回看7月40个经济大数据！? 最“坑娃”妈妈！打雨伞不遮孩子，网友却怒赞，咋回事？编辑/闫伟奇、胡达闻来源/经济日报（记者吴秉泽 王新伟）
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