长春开通滴滴公交 随时能看到等的那辆公交车在哪儿
[导读]10月26日滴滴宣布，通过与各地公交集团或交通信息监管部门官方合作，实时公交业务近期连续开通8座城市，分别是成都、重庆、青岛、南京、长春、兰州、石家庄和西安，这些城市的用户可登录滴滴出行APP体验智慧公共出行。
长春开通滴滴公交 随时能看到等的那辆公交车在哪儿 资料图
10月26日滴滴宣布，通过与各地公交集团或交通信息监管部门官方合作，实时公交业务近期连续开通8座城市，分别是成都、重庆、青岛、南京、长春、兰州、石家庄和西安，这些城市的用户可登录滴滴出行APP体验智慧公共出行。
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[责任编辑：谭谭]
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这 各看各人劳动量要想创业私聊
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编辑：周建平
[导读]记者15日在重庆路坐上了的哥张先生的出租车。他以前曾是打车软件的忠实用户，现在已经把手机装进了口袋，专心路边拉活儿，他算了一笔账，“快的软件现在司机每单补贴2元，每天10单，算下来就是20元钱，实在太少了。
曾经火爆一时的打车软件，随着补贴的降低，似乎正在逐渐淡出长春市民的视野。
不少市民和的哥都表示，由于补贴降低，降低了使用打车软件的次数。
那么，曾疯狂烧钱的快的和滴滴打车软件是否已经达到了当时的预定目标呢？
的哥：用打车软件不划算
近日打车，细心的市民发现，以往出租车司机手机里频频呼叫的打车信息少了。
记者15日在重庆路坐上了的哥张先生的出租车。他以前曾是打车软件的忠实用户，现在已经把手机装进了口袋，专心路边拉活儿，他算了一笔账，&快的软件现在司机每单补贴2元，每天10单，算下来就是20元钱，实在太少了。而且加上接单时汽车空载的费用，很不划算。&不仅如此，每月使用手机上网，流量钱也大大增加，这也成为了司机的一个负担，&有时再遇到某路段信号不好，那就更闹心了。&
的哥王先生也说，&长春遇早晚高峰容易堵车，别看显示与客户是500米的距离，但如果遇见堵车，可能十分八分也到不了，早跑单了。&而且接单后可能造成拒载其他乘客，这也是公司强调不允许的，这也成为不少司机放弃使用打车软件的原因。
市民：使用起来不方便
市民王先生下载过滴滴打车软件，但他认为操作较为繁琐，且用了三次均未成功打着车，所以果断卸载了此软件。&出租车那么多，招招手就停了，上车讲好地点，下车直接付钱，挺好的，何必还用打车软件？&
而市民张先生则不这么认为，&我用快的软件就打到过车，还挺方便的，比如下班高峰期，我完全可以在办公室里打车，车到再下楼。多方便！&
不过，当记者问到目前他还用打车软件不，他表示，主要是由于出租车司机用的少了，所以他也就不使用了，&如果出租车司机都用这个，那我还会使用的，即使没有补贴，它对我来说依然很便捷，我也会继续使用。&
打车软件公司：降低补贴只因已达到活动预期
针对长春市场上打车软件因补贴减少，而使用者减少这一现象，&快旳打车&营销副总裁李敏并不认同。他说：&目前虽然补贴下降，但是用户使用的热情一直没有降低。当然这里面有少部分用户，是因为有补贴才用，现在补贴下降后这小部分用户用的频次就会降低，这个也在我们的预料之中，但只要有价值他后续还是会继续使用。就像淘宝双11活动那个一样，活动当天的订单肯定是最高的，但不能说这些用户只是图便宜，他们以后肯定还是会继续用淘宝购物。对快的打车也一样，用户使用我们的软件，最终目的不是为了省钱，而是为了出行更方便，因为出租行业的定价是标准的，省钱的意义其实不大。&
至于为什么降低了补贴，他说，&降低补贴是因为我们之前的活动预期已经达到，而且补贴不可能永远补下去，这跟其他行业其实一样。整体来说，我们对活动的效果非常满意。&
&滴滴打车&市场部工作人员薛帅说，在长春&嘀嘀打车+微信支付&已经深入民心，用户群体也由以前的20-45岁青年群体扩散到包括50岁以上的叔叔阿姨们。
数据：两款打车软件在长春一天接12万单
打车软件在长春的推广使用是否成功？李敏表示，&我们在全国的推广都非常成功，超出了我们之前的预期。之前我们预计2014全年，我们快的打车的规模至少增加10倍，但这个目标在今年2月中旬就完成了，只花了一个半月。在二三线城市的受欢迎程度比想象的高很多，你很难想象，想山东临沂这样的一个三线城市，每天也会产生几万个订单。&
&滴滴打车&薛帅则表示，北京是打车软件最大的市场，用户数突破了千万，沈阳增速也最快，达到了300%。现在因为打车难是全国普遍存在的问题，而出行又是市民的刚需，嘀嘀打车不仅在一线城市获得了广泛的应用，在二三线城市也同样获得了市民的普遍关注。
李敏透露，目前长春市场，调整后，乘客每单补贴3元，每天2单，司机每单2元，每天10单，目前长春一天的订单量在8万单左右。
而&滴滴打车&市场部工作人员薛帅告诉记者，嘀嘀打车4月12日对乘客端补贴也做了小的调整，现在在全国范围内，乘客每天2单，每单奖励3块。
截至3月27日，嘀嘀打车在全国的日均订单已经突破了530万，在长春，每天也有接近4万左右的订单量。
未来：烧钱并未结束 将提供更多更丰富的补贴
打车软件补贴的降低，是否意味着烧钱大战已经结束？李敏表示，快的打车方面，在月初刚刚公布了第一季度的成绩单，具体烧钱到什么时候，目前还没有时间表。
李敏说，&这个补贴对我们来说就是一个常规的市场活动，具体补贴到什么时候目前还没时间表。后续我们肯定还会通过更多更丰富的补贴形式给到用户，比如我们从很早之前开始，就会提供包括话费、电商优惠券、电影票、彩票等各种各样的福利，用快的打车的积分就可以免费兑换。&
而嘀嘀打车也透露，将量产抢单硬件产品嘀嘀按钮，可以安装在出租车司机方向盘上，司机只要长按按钮，可以帮助司机抢单，同时不影响安全。目前该产品已经进入调试阶段，预计5月份将正式推出。薛帅说，&未来我们不仅有相关硬件产品的推出，并且会伴随精彩的营销活动。&
揭秘：打车软件公司未来的盈利点在哪里？
那么，两家软件公司的&烧钱竞赛&究竟砸了多少钱？这笔钱花得值吗？进入&后补贴&时代，打车软件公司未来的盈利点在哪里？昨日，记者也从&快的打车&了解了快的打车参与本次&烧钱竞赛&的原因及其盈利模式。
快的打车COO（首席运营官）赵冬告诉记者，&对我们来说，补贴只不过是一个常规的市场活动，类似电商企业的各种打折优惠，不过他们的补贴力度更大。出租车行业定价太透明，出租车司机是公认的低薪高强度工种，打车又是一个高频次、低客单价的需求。这些因素加起来，让外界觉得我们一单补贴十几块钱很刺激，其实比起电商，我们这点补贴真不算什么。到现在，我们补贴出去了几个亿，这里面还不包括支付宝补贴的钱。补贴换来的是用户和订单爆发式的增长，品牌高频次曝光。对于上线不到两年的快的打车来说，这钱花得很值，如果都拿去投广告，估计用不了几天就消耗完了，效果一定不如现在。&
烧钱怎么保证盈利？他说，&我从来不觉得这是一个问题。出租车行业一年营业额保守估计有3000亿元，一辆出租车的空驶率至少在30%，如果我们能把空驶率降低5个百分点，整个行业的规模将提高200多亿元，如果每年能够创造200亿元的价值，你觉得盈利还是问题吗？&
&除了能给出租车行业带来价值，打车软件背后的O2O市场更大，这也是我们未来的机会之一。相对于怎么赚钱，我更关心快的打车能给用户带来什么价值，用户离不开快的打车的时候，我们才有资格去考虑挣钱的事情。刚开始创业那阵子，很多人觉得我们这活儿太累太苦了，让一群出租车司机用智能手机抢单？别开玩笑了！可是结果大家都看到了，快的打车现在覆盖的200多个城市里，每天能产生600多万个订单，用iPhone、小米的出租车司机比比皆是！&
专家：打车软件公司已抢占移动互联网入口
在中国电子商务研究中心主任曹磊的眼里，快的和滴滴的营销模式是非常成功的。
他为商家算了一笔账，虽然补贴给用户的钱看似很多，&但是用十几个亿买到几千万用户，每个用户平均成本才20多元钱，而电商抢占客户平均成本要200多元相比，这太划算了！&而且，通过这种营销模式，他们抢占了移动互联网入口。
打车软件补贴&烧钱大战&
●1月10日，嘀嘀打车开启打车补贴优惠措施，每单减10元；
●1月20日，快的打车跟进，也推出了每单免10元的优惠；
●双方相持一个月后，嘀嘀打车率先调整，补贴减少为每单5元；但快的打车延续了之前的优惠。
●2月17日，嘀嘀打车重返10元补贴时代，而快的打车则将补贴提升至11元，并宣称&永远比同行多一元&。
●2月18日，嘀嘀打车开启游戏补贴模式，每单补贴在12元至20元不等，同时赠送微信打飞机游戏高级战机；快的打车补贴提升至每单13元，同时赠送淘宝免费退货卡
●3月4日，快的下调补贴，每单补贴10元，每天2单；5日，又再次调整，补贴降至每单5元。
●3月4日、7日、11日、18日，嘀嘀打车也分别先后四次调整补贴。目前为每单补贴5元，每天2单。
● 3月23日，快的打车宣布降补，除北京、上海、杭州、广州、深圳、西安、成都、南京及武汉外，乘客补贴降至3元。
●3月24日，嘀嘀打车宣布，除北京、上海、杭州、深圳、广州、南京、武汉、天津、沈阳、大连、青岛、济南外，其他城市打车补贴从每单5元降至3元。
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[责任编辑：周建平]
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