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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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00:36:50 | 来自
个人认为lynk＆co不会走观致的老路！
lynk＆co会像观致样走入绝景1.时机奇瑞在生孩子办事时策划项目在精简产品线时马项目当时国产品牌遭遇寒冬L品牌如今所处时机比推出观致时所处环境同suv市场国产占据半壁江山在经历suv野蛮生到片红海之后精致产品（博越&rx5&瑞虎7&H6coupe&H7）被众接受且还有点紧俏意味国人逐步对国产向突破有所期待认同2.背景观致投资方奇瑞以色列集团以色列集团完全为布局才投资汽车行业其本身完全没有汽车相关行业经验L品牌投资方吉利沃尔沃吉利出钱沃尔沃出技术（生产线&动力总成共用）L品牌有沃尔沃背书这点比观致技术背书方――奇瑞来要硬3.技术沃尔沃在吉利收购注资后已焕发生机新xc40就将采用同L样生产线动力总成而观致核心技术显然没有沃尔沃来牛逼4.市场L品牌媒体吹风向众丰田挑战但我认为这李书福策略因为品牌弱于众丰田同为合资品牌L新品牌而国产合资众丰田为老品牌所有投放中国产品在国外都投放即这国际化产品L在这点吃亏还需历练久久对自身认知虽然吹风挑战众丰田产品力对标众两田价格对标韩系李书福傻知道L弱点在哪里抢占根本众两田市场份额抢占其实韩系市场份额这因为韩系进入中国较众两田较晚为打开市场直走性价比时尚外观路线而性价比韩系无法国产比时尚外观在国产到技术突破后也越来越受到重视同时也到彰显所以韩系会中国品牌L品牌向突破第个承压者以纯属个人观点讨论可以谩骂请绕行谢谢
引用 川j462
00:36:50 发表于 主楼 的内容：
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完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
00:46:18 | 来自
00:36:50 发表在 lynk＆co不会像观致一样走入绝景！！1.时机：奇瑞是在多生孩子好办事时策划的项目，在精简产品线时上马的项目，当时国产品牌遭遇寒冬。L品牌如今所处的时机比推出观致时所处的大环境不同：suv市场国产占据大半壁江山，在经历suv野蛮生长到一片红海之后，精致产品（博越&rx5&瑞虎7&H6coupe&H7）被大众接受，且还有点紧俏的意味。国人逐步对国产向上突破有所期待和认同！2.背景：观致的投资方是奇瑞和以色列集团。以色列集团完全是为了布局才投资汽车行业，其本身完全没有汽车相关行业经验。L品牌投资方是吉利和沃尔沃，吉利出钱沃尔沃出技术（生产线&动力...差不多就这意思吧！就看lynkco如何差异化，与众不同，反正车子技术底子不担心，那就看如何营销，3-5年站稳市场！
引用 exnophen
00:46:18 发表于 1楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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01:01:14 | 来自
机会比观致大，只要不乱打牌…
国车当自强...
引用 doufu-10 01:01:14 发表于 2楼 的内容：
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01:01:37 | 来自
机会比教大，只要不乱打牌…
国车当自强...
引用 doufu-10 01:01:37 发表于 3楼 的内容：
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01:23:44 | 来自
观致那是猪头里的猪头，完全是自己作死的，宝沃不是活了吗？
引用 情怀观致
01:23:44 发表于 4楼 的内容：
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要让买车不看论坛的人，那些觉得只有合资才值得买的人都来了解沃尔沃分身设计、吉利制造的Lynk 品牌，就能打开一片天地。Lynk 的技术水品和国外品牌是一样甚至高出，配置和安全性肯定会超越合资的，所以在国内的确是应该对标大众、通用这样的品牌，比韩系要高。
引用 好车看门道
05:26:08 发表于 5楼 的内容：
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对啊，观致没有什么领先一点的技术，L品牌有沃尔沃的技术支持还有吉利的的支持，应该不错。
引用 昨天空的也是记忆
09:30:57 发表于 6楼 的内容：
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引用 或我是意
09:31:37 发表于 7楼 的内容：
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引用 轻风揽月
09:32:21 发表于 8楼 的内容：
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引用 生活有好多个样子
09:32:27 发表于 9楼 的内容：
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引用 美乐家小强
09:34:00 发表于 10楼 的内容：
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引用 死人会说话
09:34:13 发表于 11楼 的内容：
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引用 假日好友
09:34:16 发表于 12楼 的内容：
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吉利收购沃尔沃之后的新品牌，很不错了
引用 拉尔拉
09:34:37 发表于 13楼 的内容：
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引用 天上银狐
09:36:16 发表于 14楼 的内容：
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引用 宇宙小精灵
09:41:00 发表于 15楼 的内容：
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09:43:55 | 来自
强烈建议国内别上 吊胃口 国外先上 利用沃尔沃的销售渠道 混好了再回来
引用 gwboy
09:43:55 发表于 16楼 的内容：
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09:45:54 | 来自
当然国内更容易推，国外听说过吉利的更少多了。而且生产也是在国内
引用 好车看门道
09:45:54 发表于 17楼 的内容：
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09:54:38 | 来自
估计L品牌能成功，看好
引用 Draymen
09:54:38 发表于 18楼 的内容：
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09:58:54 | 来自
新品牌不容易推的，XC90 都推得那么苦。还是要号召合资车买家多看看国产车
引用 好车看门道
09:58:54 发表于 19楼 的内容：
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00:36:50 发表在 lynk＆co不会像观致一样走入绝景！！1.时机：奇瑞是在多生孩子好办事时策划的项目，在精简产品线时上马的项目，当时国产品牌遭遇寒冬。L品牌如今所处的时机比推出观致时所处的大环境不同：suv市场国产占据大半壁江山，在经历suv野蛮生长到一片红海之后，精致产品（博越&rx5&瑞虎7&H6coupe&H7）被大众接受，且还有点紧俏的意味。国人逐步对国产向上突破有所期待和认同！2.背景：观致的投资方是奇瑞和以色列集团。以色列集团完全是为了布局才投资汽车行业，其本身完全没有汽车相关行业经验。L品牌投资方是吉利和沃尔沃，吉利出钱沃尔沃出技术（生产线&动力... 观致就是奇瑞的子品牌，L品牌至少有沃尔沃背书，加上还不错的价格，至少不会成观致
引用 razorfish
10:02:57 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子一步一步往上爬 评WEY/LYNK&CO两大品牌
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● LYNK&CO，自上而下的沉淀，用技术打开未来　　与“老老实实”的WEY不同，LYNK&CO将自己的品牌发布会选择在德国柏林，发布会现场充满了时尚的。同样是向在场的所有人阐释自己的品牌，LYNK&CO没有像WEY那样去流露品牌的情怀，而是用合作、互联、电商、共享等更加时尚的词汇展示了自己在技术上的。　　★&LYNK&CO的用什么技术打开未来？　　造型时尚年轻的设计　　LYNK&CO在发布会现场发布了两款，一款轿跑和一款。后者――LYNK&CO 未来将实现量产。这款车由集团副彼得?霍布里带领的哥德堡设计中心完成设计，它运用了很多个性化的设计，包括大嘴式的前脸、硬朗的车身线条、富有特色的前后灯组等，都展示了十分年轻的一面。这也毫不吝啬的表明了新车未来的市场目标――年轻消费者。　　与沃尔沃共享的CMA模块化平台作背书　　LYNK&CO最引以为豪的是其拥有品牌为自己背书。因为LYNK&CO品牌旗下车型将基于吉利与共同打造的CMA模块化平台进行打造，这一模块化架构可兼容三缸、四缸以及和纯电动驱动系统，的全新一代40系列也将出自这个平台。平台的共享节省了成本以及专利费用，而模块化生产还可以提升工厂效率，益处颇多。　　有了强大的平台技术保障，再加上来自欧洲的设计开发，自下而上的沉淀让LYNK&CO自信满满，这也成为很多人看好LYNK&CO的原因所在。　　智能互联是另一个重要属性　　正如其名，LYNK与英文LINK相近，寓意为联接、互联，说明该品牌的合作属性以及未来的智能互联发展路线。所谓智能互联发展路线，新车以中央触控屏幕为中心，配备了一系列联通车辆、个人设备、云端的互联技术。此外，未来新车的购买、使用也都将采用很多互联网技术，比如网络销售、合约制、长期租赁、分时租赁等等，来满足不同用户的不同需求。这么看来，LYNK&CO并不是简单的为消费者提供一款交通工具，而是想为消费者打造新的交通出行方式。　　★ LYNK&CO会面临什么困难？　　销售网络的建设是否能落到实处？　　传统的平台技术（核心技术）+互联网技术（智能化），给了LYNK&CO用技术打开未来的勇气。在销售方面，LYNK&CO同样提出了创新的概念，线下销售+网络销售、同货币地区将使用统一的市场指导价格的销售方式着实让人眼前一亮。但是眼前一亮并不能解决任何事情，最终还是要落到实处，LYNK&CO在这里似乎少了一些像WEY那样的沉淀，未来LYNK&CO如何在国内铺设经销商网络，值得期待。● 还有一点：WEY和LYNK&CO还拥有不同的市场选择　　通过上文，我想大家可以看出，WEY和LYNK&CO在实现高端化的途径上面采用了不同的方式，WEY自下而上，着重于品质；LYNK&CO自上而下，着重于技术。显然，“自上而下”更容易得到消费者的认可。不过除了这点不同外，还有一点也至关重要，那就是对市场的选择。　　WEY植根于，它的视野更多的集中在中国市场。目前品牌在国内已经积累了大量的消费群体，尤其是长期霸占国内销量第一的位置，从一定程度上可以看出对于中国消费者的理解更深，这是WEY在中国市场的优势所在；LYNK&CO则完全不同，未来其将会登陆中国、欧洲、美国市场，这给了LYNK&CO更大的舞台，但是如何保证产品能够适应差异化市场，是考验LYNK&CO研发团队的一个难事。　　总体来看，WEY和LYNK&CO选择在同样的时机做一件同样的事情，不过在实现途径上都有自己的理解。WEY务实，扎根本土市场；LYNK&CO时尚，面向全球化。不同的理解决定了这两个品牌不同的性格，那么这两个品牌分别会有怎样的未来呢？让我们看看业内专家怎么说的吧。■ 业界专家们怎么看● 何仑（资深汽车记者）――看好LYNK&CO，只为纯正的沃尔沃血统　　何仑（）对LYNK&CO品牌更加看好，首先是因为两者的血统不同。“从已经亮相的两款WEY品牌来看，它们的设计不错，外观、内饰的质感也达到了较高水平，技术配置也还可以，但驾乘品质怎样就很难说了。主要是因为外界对所知不多，虽然它也有一个洋教头主导的研发团队，但没有LYNK&CO那样纯正的血统。”　　此外，他对于WEY在成本控制方面的能力，也表示怀疑，“高品质车型对技术、制造工艺、材质等都有较高的要求，成本自然更高。LYNK&CO与在技术平台、零部件采购上有协同效应和规模经济，可以降低成本，而WEY靠什么来降低成本呢？如果成本降不下来，它的可持续性就值得怀疑了。”● 卫金桥（汽车公社创办人）――短期都不看好，LYNK&CO更有前景　　在卫金桥（）的心中，LYNK&CO和WEY在本质上还是有很大的区别的，“LYNK&CO，承载的使命更多是承接的技术，为未来做铺垫，WEY给人的感觉纯粹是为了高端而高端，没有看到它存在的基础和必要。”　　不过，卫金桥对于两个品牌在前期的表现都不看好，他说到，“短期内，我都不看好LYNK&CO和WEY或者任何一家本土品牌的高端化路线，但是长期来说，LYNK&CO一旦完成对技术的继承和嫁接，前景看好，但是不会动摇的主品牌地位，WEY的路线不看好。”● 傅雪峰（资深车评人）――没有长城和吉利的根基，新品牌就是空中楼阁　　傅雪峰（）并没有将目光锁定在新品牌上，他认为和吉利应该将重点放在提升现有车型的品质上，“不管是还是吉利，当务之急是提升已经为广大用户所熟知的车型的品质，需要更好的H6，吉利需要更好的，没有更出色的H6和，就没有和吉利的品牌根基，启用新的品牌无异于是建造空中楼阁。”　　从我们采访的几位专家的观点来看，他们大多数对于LYNK&CO品牌更加看好，原因主要是该品牌将继承的技术，有豪华品牌背书。而对于WEY，大家依旧保持怀疑的态度。■ 编辑怎么看● 新闻频道编辑李长宁　　我当然是希望两个品牌的两条路都能成功，但相比之下我更看好WEY品牌，简单直接。我相信WEY能够像一样，懂得中国消费者喜欢什么。对WEY的潜在客户来说，平台和血统这东西相比于触手可及的豪华和更加丰富的配置可能并没有那么重要。同时依托极为强大的销售体系，只要继续畅销，我觉得WEY的销售情况就不会太差。● 新闻频道责任编辑陈浩（）　　对于两个品牌，其实我都挺看好的。在车展邂逅WEY的两款新车时，它们在品质方面的提升给我留下了深刻的印象。作为中国市场最会生产、最会卖的，我相信有足够的智慧将WEY打造成功。而对于LYNK&CO，我对于它的认可更多的来源于技术的共享，这就好比孙悟空有了金箍棒，让它拥有与众多合资品牌较量的真正实力。至于移动互联的概念，之前很多也“玩的飞起“，最终能否落到实处，还有待观望。■ 全文总结　　WEY和LYNK&CO两个品牌的发布，对于中国品牌来说绝对是一件大事，它们殊途同归，都承担着中国品牌向上发展的重任，都誓言要与主流合资品牌进行直面竞争。不可否认，在这两个品牌诞生之初，有太多的未知、太多的质疑围绕在它们的身边，但我们仍可以从它们身上看到诸多闪光点，比如品质的提升、比如技术的积累，这让我们对于两个品牌的未来多了份期待。　　魏建军在WEY的发布会上说到，“我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。” 也曾经提到，“布局全球化是我们的愿望，至于这个愿望，它什么时候可以实现，这个就要变成我的中国梦了。”加上一直在努力推出高端产品的和等，在我看来，他们都是中国品牌的追梦人。脑海中又回想起《蜗牛》中的歌词，“小小的天有大大的梦想，我有属于我的天”，希望中国品牌能够打出属于自己的天。（文/ 陈浩/李长宁）　　小调查：如果以5年为限定，您认为LYNK&CO和WEY哪个会更成功呢？查看同类文章：更多精彩内容：
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文章有更新通知您！LYNK&CO能否摸准自主向上的“命门”
来源：搜狐汽车
作者：中国汽车报
　　品牌向上，已成为自主品牌汽车转型的“集体任务”。在这条向上之路的苦苦探索中，自主品牌车企可谓前赴后继。
　　似乎更快地进入了角色，找到了感觉。日前，全新中高端品牌LYNK&CO在德国柏林的全球发布以及第一款概念SUV的亮相，向业界证明的品牌向上之路步入新境界。
　　“要打造车轮上的智能手机。”在集团旗下全新品牌LYNK&CO发布会现场，LYNK&CO高级副总裁魏思澜抛出的这句话似曾相识。十几年前，同样是，初出茅庐的董事长给出这样一个公式：“汽车=四个轮子 两个沙发”。十几年后，对汽车的定义被颠覆成“四个轮子 智能手机”。这样的改变背后意味着时代在变、需求在变，在主动应变。
　　选择多品牌战略展开攻势，实现品牌向上的路径，并不是首创。但由于品牌定位划分不清、产品力不强、分工不明确、营销混乱等诸多因素，多品牌战略曾让不少自主品牌车企付出了代价，其中也包括。
　　这一次，LYNK&CO品牌的到来似乎与众不同。LYNK&CO品牌定位于和之间，三个品牌有明确的分工、各司其职。其中品牌的全系产品对标主流市场，从产品系列到价格定位覆盖低、中、高端市场；LYNK&CO品牌从中端市场切入，主打年轻、时尚、智能；则依旧主攻高档车市场。LYNK&CO品牌的加入，丰富了旗下的品牌阵营，实现了三个品牌之间的无缝对接。事实上，无论是对市场进行更加全面的覆盖，还是真正实现向上突破的目标，LYNK&CO品牌的诞生都不是可有可无，而是肩负重任的。
　　LYNK&CO品牌诞生的背后，是在核心技术领域向上突破的又一次探索和尝试。出自欧洲研发中心的LYNK&CO品牌，汇集了和双方的心血，双方共同开发的全新中级车模块架构CMA将用于LYNK &CO品牌的系列车型开发。不仅如此，未来的中小型车也将与LYNK&CO品牌共享CMA模块。在这个模块下，还将诞生LYNK&CO品牌的车型以及满足“互联网 ”需求的智能汽车。可以说，通过在核心技术上的联合开发和模块共享，为LYNK&CO品牌积蓄了开发能力、打下了技术基础，也使依托LYNK&CO品牌实现向上冲击的目标有了更多的底气和资本。
　　按照公布的计划，明年四季度，LYNK&CO品牌首款中级SUV将在中国上市，随后将征战欧洲和美国市场。在国内市场，LYNK&CO品牌为自己定下了更为明确的目标：要与德系车为首的合资品牌抢占市场份额。未来，LYNK&CO品牌还将承担30%~40%的任务。
　　从品牌定位、产品开发以及核心技术研发模式等方面的思路、规划和动作看，在推出LYNK&CO品牌的过程中都抓住了实现品牌向上突破的“七寸”。清晰的品牌定位为的品牌阵营注入了“新鲜血液”；利用优质资源通过对核心技术的联合开发，强健了LYNK&CO品牌的“筋骨”。
　　成功进入国际主流市场、与合资品牌展开同场竞技、实现“叫好又叫座”的目标，这些自主品牌向上之路必过的难关，是否能依托LYNK&CO品牌实现再次突破，仍需实践检验。
(责任编辑：袁野)
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