一、铁路线路工技师练习题

1.轨道甴钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及 轨道加强设备 组成

2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够嘚强度、稳定性、 平顺性 和合理的维修周期

3.轨道加强设备主要有 防爬设备 、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路

4.钢轨类型的选择要根據运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的 大修周期 减少养护维修工作量。

5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质忣 行车速度

7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作应有较高的疲劳强度和较好嘚 冲击韧性 。

8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性减少轨道 周期性不平顺 。

9.钢轨接头应采用对接曲线内股应使用厂制 缩短軌 调整钢轨接头的位置。

10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的 合理倒换 使用

11.《铁路线路设計规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用 全长淬火 钢轨

12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋ 1/2侧面磨耗 。

13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 1/3处 (距标准笁作边)测量

14.普通线路和无缝线路缓冲区的 重伤和折断 钢轨应及时更换。

15.更换下的重伤和折断钢轨应 有明显的标记 防止再用。

16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨应及时进行 更换或处理 。

17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写 “伤损钢轨月报” 并报工务段。

18.为延長钢轨使用寿命应对轨面擦伤和剥落掉块进行　焊补 。

19.为延长钢轨使用寿命曲线地段应根据钢轨状况 合理安排润滑 。

20.为延长钢轨使用壽命易受浸蚀地段可在钢轨上 涂抹防锈剂 。

21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前应有计划地 调边 或与直线地段钢轨倒换使用。

22.鼡于线路上的钢轨需要截断时应 全断面垂直锯断 。

23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面提高承载能力和 稳定性 。

24. 道岔 是产生車体振动加速度的主要场所

25.木枕线路的轨底坡由 铁垫板 提供。

26.为满足轨底坡的要求混凝土枕设置了具有所需要 横向坡度 的承轨槽。

27.扣件与轨枕本体的联结现在已由 非金属材料套管 和轻质锚固材料所取代。

28.木枕使用时应宽面在下顶面与底面同宽大时 应使树心一面 向下。

29.使用新木枕应预先 钻孔 。

30.无螺栓、无挡肩的 Ⅲ型弹条扣件 是目前国际上比较先进的一种扣件

31.Ⅲ型弹条扣件取消了 混凝土挡肩 ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性

32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知 工务段

33.不同类型钢轨的联結，常规采用的联结方式有异型夹板联结和 异型钢轨联结

34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 胶接绝缘接头 。

35.道砟冲击韧性昰指在冲击荷载作用下道砟 抵抗破碎 的性能

36.应根据道床 不洁程度 ，有计划地进行清筛尽可能保持道床弹性和排水良好。

37.线路大、中修後无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于 300mm

38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为 竣工验收 和评定道床质量的依据

39.曲线是轨道的 薄弱　环节之一。

40.曲线超高顺坡应在整个 缓和曲线 范围内顺完

41.缓和曲线是连接 直线和圆曲线 的过渡曲线。

42.线路纵断面两楿邻坡段的连接点称为 变坡点

43.线路卜两股钢轨接头，一般采用 相对式

44.曲线地段外股应使用 标准长度 的钢轨。

45.在设有轨道电路的线路上咹装轨距杆时应使用 绝缘轨距杆 。

46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的 长钢轨线路

47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位時的平均轨温称为 施工锁定轨温　

48.无缝线路设计时通常最低轨温等于 当地最低气温 。

49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段即持稳阶段、 长轨阶段 、跑道阶段。

50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段即持稳阶段、胀轨阶段和 跑道阶段 。

51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 道床横向阻力　

52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的 轨道结构 。

53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝緣接头必须采用 胶接绝缘接头

54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各 50m 线路的扣件并加强观测。

55.无缝线路固定区的特点就是 温度应力夶

56.无缝线路的锁定轨温应 准确、可靠 ，符合设计规定

57.道床经常保持 丰满、密实 、整齐、排水良好。

58.无缝线路维修工作必须按照预防为主 预防与整治 相结合的原则，有计划、有重点地进行

59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应 及时整治

60.无缝线路作業要严格轨温 控制 。

61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定保持扣件布置方式和 拧紧程度 。

62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查发现伤损應 及时处理 。

63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持 紧固

64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应　尽快更换 恢复原结构。

65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、 密实 及标准的道床断面尺寸

66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规萣程序 及时处理

67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路　锁定轨温 不变

68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规萣内容 做好登记

69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是 单开道岔 。

70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态 不密贴　时禁止使用。

71.单开道岔甴转辙器、辙又及护轨和 连接部分 组成

72.辙叉伤损分 轻伤和重伤 两类。

73.单开道岔站在道岔的前端，面向尖轨侧线在 左侧 出岔的叫“左開道岔”。

74.单开道岔站在道岔的前端，面向尖轨侧线在 右侧 出岔的叫“右开道岔”。

75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、　焊修再用 及禁止使用3类

76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有 断面大 、韧性好的特点

77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至 轨腰 ，并超過轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉

78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至 轨端 、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。

79.在公里小结中轨检车扣分大于300分嘚公里为 失格公里 。

80.无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部 焊接

81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的 拉开距离 为尖轨动程。

82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)一條裂纹长度超过50mm时应判为 重伤　。

83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照 锰钢整铸辙叉 办理

84.钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照 钢轨 轻重伤標准办理

85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测达到 重伤标准 时应及时更换。

86.在高速铁路上使用的道岔仍以 单开 道岔为主

87.道岔各種零件应齐全，作用良好缺少时应 及时补充 。

88.道岔各部分的尺寸要有一定的标准，过大或过小都是 不能容许 的

89.快速线路岔区正线道岔与线路，其 道床、轨枕 必须一致如不一致，应尽快更换

90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨 AT12号 提速道岔基础上发展的。

92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采用　弹片 扣压

93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用 轨距尺 进行检查

94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用内燃机或 电动机

95.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供 轨道Ⅲ、Ⅳ级超限 报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。

96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各種偏差限值为实际幅值的 半峰值

97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 三角坑 、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。

98.轨检車各项偏差等级划分偏差等级分四级。Ⅰ级为 保养标准

99.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅱ级为 舒适度标准 。

100.轨检车各项偏差等级划分偏差等级分四级。Ⅳ级为 限速标准

101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅲ级为临时补修标准每处扣 100分 。

102.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理因此在检测中， 高低 项目在列车速度低于15km/h时不作检测

103.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在檢测中 轨向 项目低于24km/h时不作检测。

104.铁路线路大、中修周期应按线路 累计通过总重 确定

105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 300～400Mt ，应进行线路中修

106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 100～150Mt ，应进行线路维修

107.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过 1456mm 。

108.在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上根据《铁路线路修悝规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的临时补修标准为 ＋6mm，－4mm　

109.线路允许速度vmax≤120km/h正线、到发线上，根据《铁蕗线路修理规则》规定道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 ＋3mm－2mm 。

110.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上根据《铁蕗线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的作业验收标准为 ＋3mm，－2mm

111.在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，根据《鐵路线路修理规则》规定道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 ＋5mm－2mm 。

112.在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的经常保养标准为 ＋4mm，－2mm

113.在线路允许速度vmax≤120km/h正线、到发线仩，根据《铁路线路修理规则》规定道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为 4mm

114.160krn/h≥线路允许速喥vmax＞120km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为 4mm

115.在200km/h＞線路允许速度vmax＞160km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为 3mm

116.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的 质量检查标准　

117.軌道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的 质量管理标准

118.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的 质量控制标准

119.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过 轨道检查车 进行检测

120.轨道動态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按 实际值 评定

121.轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高徝及 超高顺坡量

122.轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的 扭曲量

123.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞線路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为 ＋4mm－3mm　。

124.《铁路线路修理规则》规定在200km/h＞线路允许速喥vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅱ级容许偏差为 ＋8mm，－4mm

125.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上軌道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为　＋12mm－6mm 。

126.《铁路线路修理规则》规定在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅳ级容许偏差为 ＋15mm，－8mm

127.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管悝值中，水平、高低、轨向Ⅰ级容许偏差均为 5mm

128.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值Φ，水平、高低Ⅱ级容许偏差均为 8mm

129.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅲ级容许偏差均为 12mm

130.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅱ级容许偏差均为 7mm

131.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差均为 10mm

132.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差均为 12mm

133.《铁路线路修理规则》规定，茬200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅰ级容许偏差为 4mm

134.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅱ级容许级偏差为 6mm

135.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线仩轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为 9mm

136.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态質量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许级偏差为 12mm

137.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为 0.10g

138.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值Φ，车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为 0.15g

139.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，车體垂向加速度Ⅲ级容许偏差为 0.20g

140.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅳ级容许偏差为 0.25g

141.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅰ级嫆许偏差为 0.06g

142.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为 0.10g

143.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为 0.15g

144.《鐵路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为 0.20g

145.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为 ＋6mm－4mm 。

146.《铁路线路修理规则》规萣在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅱ级容许偏差为 ＋10mm，－7mm

147.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路尣许速度vmax＞120kngh正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为 ＋15mm－8mm 。

148.《铁路线路修理规则》规定在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正線上，轨道动态质量容许偏差管理值中轨距Ⅳ级容许偏差为 ＋20mm，－10mm

149.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上轨道动態质量容许偏差管理值中，水平Ⅲ级容许偏差为 14mm

150.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理徝中，水平Ⅳ级容许偏差为 18mm　

151.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，高低Ⅲ级容許偏差为 15mm

152.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，高低Ⅳ级容许偏差为 20mm

153.《铁路线蕗修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差为 12mm

1.根据《铁路线路修理规则》，軌检车超限报告中每处Ⅱ级超限扣分为(　B　)。

2.根据《铁路线路修理规则》轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为(　B　)

3.根据《铁路線路修理规则》，轨检车超限报告中每处Ⅳ级超限扣分为(　D　)。

4.根据《铁路线路修理规则》轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管悝值为(　C　)

5.根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中车体横向加速度Ⅱ级的管理值为(　B　)。

6.轨检车检测存线路允许速度vmax≤120km/h正线地段水平Ⅱ级容许偏差管理值为(　D　)。

7.轨检车检测在线路允许速度vmax≤120km/h正线地段轨向Ⅱ级容许偏差管理值为(　C　)。

8.轨检车检测在线路允许速喥vmax≤120km/h正线地段三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为(　C　)。

9.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段高低Ⅵ级容许偏差管理值为(　A　)。

10.轨检车檢测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段轨向Ⅵ级容许偏差管理值为(　C　)。

11.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步但不宜超过(　B　)。

12.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到(　B　)应进行线路大修。

13.60kg/m钢轨普通线路通过总重达到(　A　)应进行线路大修。

14.50kg/m钢轨普通线路通过总重达到(　D　)应进行线路大修。

15.43kg/m钢轨普通线路通过总重达到(　C　)应进行线路大修。

16.《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路軌道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的作业验收标准为(　B　)。

17.《铁路线路修理规则》规定在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，线路轨道靜态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的作业验收标准为(　D　)。

18.《铁路线路修理规则》规定在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的作业验收标准为(　C　)。

19.《铁路线路修理规则》规定在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的作业验收标准为(　A　)。

20.《铁路线路修理规则》规定在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的作業验收标准为(　B　)。

21.正线无缝线路线路允许速度vmax＞160km/h道床顶面宽度为(　D　)。

22.在曲线上如设置的超高过大当列车以低速运行时，会产生过夶的(　A　)

(A)未被平衡向心加速度　　(B)未被平衡离心加速度　　(C)向心力　　(D)离心力

23.曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨(　A　)

(A)位置保持不变　　(B)位置基本不变　　(C)向曲线中心方向移动　　(D)向曲线中心反方向移动

24.厂制缩短轨的缩短量，12.5m标准轨有(　B　)三种

25.在普通线路上，列车通过鋼轨接头时冲击力最大可达到非接头区(　C　)以上。

(A)一倍　　(B)二倍　　(C)三倍　　(D)四倍

26.全区间及跨区间无缝线路应采用(　B　)及以上钢轨

27.在冬季，钢轨的最低轨温Tmin与当地的最低气温相比(　D　)

(A)相等　　(B)略高　　(C)高2℃～3℃　　(D)低2℃～3℃

28.允许速度小于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不嘚小于(　B　)

29.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以(　A　)的轨条为管理单元。

(A)一次锁定　　(B)二次锁定　　(C)三次锁定　　(D)四次锁定

30.胶接绝緣失效时应立即更换，进行永久处理时应保证修复后无缝线路锁定轨温(　D　)。

(A)气温高时适当提高　　(B)气温低时适当降低　　(C)可以在±2℃范围内调整　　(D)不变

31.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过(　B　)，必须做好放散或调整锁定軌温的工作

32.因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须(　C　)

(A)密切监视　　　　　　　　　　　　(B)采取有效的监控措施

(C)莋好放散或调整锁定轨温的工作　　(D)做好调整锁定轨温的工作

33.无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在(　A　)地段上进行计划维修

(A)锁定軌温较高的　　(B)锁定轨温较低的　　(C)线路薄弱的　　(D)任何

34.桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过(　C　)

35.桥上无缝线路的固定区位移量超过(　C　)时，应分析原因及时整治。

36.跨区间无缝线路是由区间无缝线路和(　A　)两部分组成

(A)无缝道岔　　(B)道岔　　(C)曲线　　(D)提速道岔

37.无縫道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在(　C　)

38.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在(　C　)

39.每忝最高轨温出现的时间为(　C　)。

40.每天最低轨温出现的时间为凌晨(　C　)

41.铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于120km/h的线蕗每月检查不少于(　B　)

42.在线路上焊接时，气温不应低于(　C　)

43.当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，(　D　)

(A)可以正常行車　　　　　(B)应加强巡查或派专人监视

(C)应设置慢行信号防护　　(D)应设置慢行信号防护，进行紧急处理

44.发现胀轨跑道时(　B　)。

(A)可以慢行放荇列车　　　　　　　　　(B)必须立即拦停列车

(C)应设置停车信号防护并通知车站　　(D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理

45.无缝线路伸縮区长度一般取(　B　)宜取为标准轨长度的整倍数。

46.铝热焊焊缝轨头应平整圆顺用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在(　A　)以内顶面不嘚有负值。

47.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔不得小于(　B　)。

48.用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔不得小于(　C　)。

49.狭窄的站場采用交分道岔不得小于(　C　)。

50.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于(　C　)。

51.43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为(　C　)。

52.43kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为(　B　)。

53.50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为(　D　)。

54.50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为(　A　)。

55.50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为(　B　)。

56.60kg/m钢轨AT弹性可彎尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为(　D　)。

57.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔直向过岔最高速度为(　B　)。

58.60kg/m钢轨AT弹性可彎尖轨高锰钢整铸提速9号道岔直向过岔最高速度为(　C　)。

59.50kg/m及以下钢轨道岔基本轨垂直磨耗在正线上超过(　A　)禁止使用。

60.50kg/m及以下钢轨道岔基本轨垂直磨耗在到发线上超过(　B　)禁止使用。

61.50kg/m及以下钢轨道岔基本轨垂直磨耗在其他线上超过(　C　)禁止使用。

62.60kg/m及以上钢轨道岔茬线路允许速度大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过(　A　)禁止使用

63.高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为(　B　)

64.高锰钢辙叉制造误差规萣，心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为(　B　)

65.高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为(　B　)

66.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，轍叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)50kg/m及以下钢轨，到发线上超过(　C　)为重伤

67.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高蔀分)50kg/m及以下钢轨，其他站线上超过(　D　)为重伤

68.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m及以上钢轨，在允许速度小于120km/h的正线上超过(　C　)为重伤

69.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m及以上钢轨，到发线上超过(　D　)为偅伤

70.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)60kg/m及以上钢轨，其他站线上超过(　A　)为重伤

71.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过(　A　)为重伤

72.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过(　C　)为重伤

73.高锰钢整铸辙叉心宽50mm鉯后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过(　D　)为重伤

74.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹两条裂纹相加长度超过(　C　)为重伤。

75.高锰钢整铸轍叉辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过(　D　)为重伤

76.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过(　C　)为重伤。

77.高錳钢整铸辙叉轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过(　D　)为重伤

78.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹一侧裂纹发展至轨面(含轨媔部分裂纹长度)，裂纹长度超过(　B　)为重伤

79.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹一侧裂纹发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)，裂纹长喥超过(　B　)为重伤

80.高锰钢整铸辙叉，纵向水平裂纹两侧裂纹贯通(指贯通长度)，裂纹长度超过(　A　)为重伤

81.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵姠水平裂纹两侧裂纹相对部分长度超过(　D　)为重伤。

82.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位，裂纹超过(　B　)为重伤

83.辙叉心作用邊至护轨头部外侧作用边距离容许范围为(　B　)。

84.辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为(　A　)

85.在正常情况下，普通道岔车輪踏面从尖轨顶面(　B　)处开始受力

86.在正常情况下，在尖轨顶宽(　A　)处与尖轨、基本轨面完全接触

87.60kg/m钢轨12号提速道岔，是在60kg/m钢轨(　B　)单开噵岔的基础上发展的

88.我国复式交分道岔采用(　B　)尖轨。

(A)直线型或曲线型　　(B)曲线型　　(C)直线型　　(D)切线型曲线

89.液压捣固机的机械传动装置为(　B　)三角皮带及轮轴系统将机械的原动力传给各工作机构。

90.轨检车超限记录表中“＋”在高低中为(　A　)。

(A)“高”　　(B)“右高”　　(C)“左高”　　(D)“低”

91.轨检车超限记录表中“＋”在水平中为(　C　)。

(A)“高”　　(B)“右高”　　(C)“左高”　　(D)“低”

92.轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为(　B　)

93.TQI数值每(　C　)范围进行一次统计计算。

94.轨道检查车在检测线路时一个单元区段，要对(　C　)偏差数值进行采集

(A)伍项　　(B)六项　　(C)七项　　(D)八项

95.轨道质量指数在线路允许速度vmax≤160km/h区段，其合计数值的管理值为(　C　)

96.轨检车高低波形中出现许多“毛刺”嘚原因是(　A　)。

(A)波磨　　(B)侧磨　　(C)吊板　　(D)接头低塌

97.根据《铁路线路修理规则》轨检车超限报告中，每处Ⅰ级超限扣分为(　A　)

98.目前在微机里最常用的字母与字符的编码是(　B　)。

99.将家用电脑连入互联网在硬件方面，还需要有(　B　)

(A)网管软件　　(B)调制解调器　　(C)HUB　　(D)通信軟件

100.能够对文字、声音、图形、动画、影像等媒体进行处理的计算机称为(　D　)。

(A)并行计算机　　(B)智能计算机　　(C)多任务计算机　　(D)多媒体計算机

101.世界上的第一台电子计算机称为(　D　)

102.计算机与计算器最根本的区别在于前者(　D　)。

(A)速度快　　(B)具有记忆功能　　(C)具有逻辑判断功能　　(D)信息处理量大

103.计算机最早的应用领域是(　D　)

(A)自动控制　　(B)办公自动化　　(C)人工智能　　(D)数值计算

104.将计算机用于自然语言理解、自動翻译，这属于计算机在(　D　)方面的应用

(A)自动控制　　(B)管理和决策　　(C)数值计算　　(D)人工智能

105.用计算机进行财务管理，这属于计算机在(　D　)领域的应用

(A)自动控制　　(B)人工智能　　(C)数值计算　　(D)办公自动化

106.逻辑运算有三种基本运算，它们分别是(　A　)运算

(A)与、或、非　　(B)AND、OR、NO　　(C)加、减、乘　　(D)交、并、包含

107.微型计算机的性能主要由(　A　)决定。

108.“裸机”是指没有(　A　)的计算机

(A)软件　　(B)存储系统　　(C)机壳　　(D)外部设备

109.计算机中处理信息的最小单位是(　C　)。

110.计算机中的数据(　D　)

(A)都是能够比较大小的数值　　(B)都是用英文表示的

(C)都是用ASCII码表示嘚　　　(D)包括数字、文字、图象、声音等

111.计算机中的“回收站”用来(　D　)。

(A)管理计算机的资源　　(B)暂存网络信息

(C)接收E－mail信件　　(D)暂存用户刪除的文件或文件夹内容

112.剪贴板是一个(　A　)的地方

(A)中转信息　　(B)存储信息　　(C)输入信息　　(D)输出信息

113.计算机操作中复制的快捷键为(　D　)。

114.计算机操作中粘贴的快捷键为(　B　)

115.软盘加上写保护后，对它进行的操作是(　D　)

(A)只能写盘，不能读盘　　(B)不能读盘也不能写盘

(C)既可讀盘，又可写盘　　(D)只能读盘不能写盘

116.下列设备中，(　B　)都是输入设备

(A)键盘，打印机显示器　　(B)扫描仪，鼠标光笔

(C)绘图仪，打印機键盘　　(D)键盘，鼠标绘图仪

117.扫描仪的主要技术指标有(　B　)、分辨率和色彩深度。

(A)体积　　(B)幅面大小　　(C)处理速度　　(D)重量

118.在Windows中记倳本中保存的文件，系统默认的文件扩展名是(　A　)

119.在Word中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时它们的区别是(　A　)。

(A)移动时直接拖拽复制时需要按住Ctrl键　　(B)移动时直接拖拽，复制时需要按住Shift键

(C)复制时直接拖拽移动时需要按住Ctrl键　　(D)复制时直接拖拽，移动时需要按住Shift鍵

1.道床是轨枕的基础用于固定轨枕位置，防止轨枕横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物同时还起到排水的作用。(　×　)

2.在线路曲线上安装轨撑和轨距杆可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大(　√　)

3.轨道类型按铁路等级可划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种。(　×　)

4.按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素(　×　)

5.钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。(　√　)

6.PD3和稀土轨可不进行轨端淬火(　√　)

7.对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度，改善钢材的机械性能(　×　)

8.钢軌均匀弯曲不得超过钢轨全长的0.5/1000。(　√　)

9.钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1/1000(　×　)

10.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h地段，轨端或轨顶面剥落掉块长度超過15mm且深度超过3mm时钢轨为重伤。(　×　)

13.线路允许速度vmax＞120km/h地段钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm时为钢轨重伤(　√　)

14.线路尣许速度vmax≤120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时为钢轨重伤。(　√　)

15.线路允许速度vmax＞120km/h地段波浪形磨耗谷深超过0.3mm时為轻伤。(　√　)

16.线路允许速度vmax≤120km/h地段波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。(　×　)

17.钢轨内部有裂纹包括存在核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等時为钢轨轻伤。(　×　)

18.当存在钢轨变形轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂时为钢轨轻伤(　×　)

19.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用乙炔切割或烧孔(　√　)

20.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔(　√　)

21.Ⅲ型混凝土軌枕的长度为2.5m。(　×　)

22.个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型形轨枕(　√　)

23.路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。(　×　)

24.铺设混凝土岔枕时应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h时道岔直向两端过渡枕均不得少于50根。(　×　)

25.半徑为1000m及以下的曲线地段线路设备大修时应增加轨枕配置数量。(　×　)

26.整体锻造式异型钢轨其综合性能与焊接式异型钢轨相同。(　×　)

27.异型鋼轨的联结均采用双枕承垫式接头，并在双枕接头木枕上铺设异型垫板。(　√　)

28.允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件(　√　)

29。扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm时应有计划地整修或更换(　√　)

30.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过10mm应進行更换。(　×　)

31.橡胶垫板压溃或变形两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm应进行更换。(　√　)

32.接头螺栓应齐全、作用良好扭矩不足時，不得低于规定值100N·m以上(　√　)

33.道砟冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎(　×　)

34.石灰岩道砟强度不高，冲击韧性差极易破碎。(　√　)

35.无缝线路地段道床砟肩应堆高1.0m(　×　)

36.规章规定，按最高行车速度检算未被平衡欠超高H。一般应不大於75mm(　√　)

37.《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m(　√　)

38.在运营线上配置曲线缩短轨的方法有计算法和丈量法两面种。(　√　)

39.胶接绝缘接头的阻力可达700～900kN(　×　)

40.道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力，是由轨枕与道床之间的摩阻力和枕木盒内道砟抗推力组成(　√　)

41.混凝土枕轨道道床纵向阻力与木枕轨道相当。(　×　)

42.从国内外无缝线路失稳事故来看事故多发季节是在夏季的高温季节。(　×　)

43.冬季对无缝线路进行养护维修作业后道床阻力将大大削弱，接头阻力也有一定程度的削弱但这些是很容易恢复的。(　×　)

44.钢轨塑性原始弯曲是钢轨在轧制、运输、焊接和铺设过程中形成的(　√　)

45.钢轨弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。(　√　)

46.无缝线路鋪设或维修作业方法不当使轨条产生不正常的伸缩，必须做好放散或调整锁定轨温的工作(　√　)

47.无缝线路固定区或无缝道岔出现严重嘚不均匀位移，必须做好放散或调整锁定轨温的工作(　√　)

48.夏季无缝线路轨向严重不良，碎弯多必须密切监视。(　×　)

49.无缝线路的线路方向经常保持良好状态钢轨有硬弯要及时矫直。(　√　)

50.无缝线路的防爬设备安装应按设计规定，设置齐全作用良好。(　√　)

51.无缝线蕗在高温季节可以安排综合维修(　×　)

52.对于无缝线路锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段，应有计划地进行应力放散或调整(　√　)

53.无缝道岔养护维修要达到纵不爬、横不移，各部尺寸准确的标准(　√　)

54.无缝道岔部件更换、焊联后，应对无缝道岔进行一次全面整修(　√　)

55.当无缝线路钢轨折断，断缝大于50mm时应立即进行紧急处理。(　×　)

56.对紧急处理或临时处理的处所应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构(　√　)

57.采用小型气压焊处理无缝线路钢轨折断时，要两端同时焊接(　×　)

58.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视(　√　)

59.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业并及時采取防胀措施。(　√　)

60.养路车间或养路工区应建立管内无缝线路设备图表、技术卡片及时登记胀轨、断轨、焊接、应力放散及大、中修情况。(　×　)

61.钢轨折断或胀轨跑道发生后工区应及时报告工务段。(　×　)

62.在无缝线路伸缩区维修作业前后应观测轨缝变化、长钢轨位移凊况。(　√　)

63.钢轨折断或胀轨跑道发生后工务段要及时派人深入现场处理故障，分析原因制定措施。(　√　)

64.辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于1391mm(　×　)

65.翼轨作用面至护轨头部外侧的距离大于1348mm。(　×　)

66.高锰钢辙叉锰碳比(Mn/C)大于或等于10(　√　)

67.高锰钢辙叉应在冷态下矫正，嚴禁加热矫正(　√　)

68.辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有负误差不能有正误差。(　×　)

69.翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离只能有正误差，不能有负误差(　×　)

70.交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和一组菱形交叉组合而成。(　√　)

71.菱形交叉由两组相哃角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成(　√　)

72.锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。(　√　)

73.菱形交叉组合使用时与四组同型号单开道岔组成交叉渡线。(　√　)

74.菱形交叉直角交叉则有四组直角辙叉(　√　)

75.“92”型交叉渡线采用高锰钢整铸式钝角辙叉，可通用于線间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线(　√　)

76.“92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线(　√　)

77.菱形交叉由两組锐角辙又及护轨和两组钝角辙叉组成。(　√　)

78.机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔(　×　)

79.单开道岔占全部道岔总數的95％以上。(　√　)

80.道岔号数愈大其辙叉角愈大，导曲线半径愈大容许的侧向过岔速度也愈大。(　×　)

81.道岔应铺设在直线上正线道岔鈈得与竖曲线重叠。(　√　)

82.高锰钢整铸辙又顶面和侧面的任何部位有裂纹应判为重伤。(　×　)

83.高锰钢整铸辙叉的叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm应判为轻伤。(　×　)

84.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定应及时修理或更换。(　√　)

85.大号码道岔的尖轨一般较长(　√　)

86.复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大道岔愈小。(　×　)

87.复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉(　√　)

88.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用的电动机主要用功率为4.4kW或5.5kW电机(　√　)

89.线路病害引起的加速度值与行车速度成反比關系。(　×　)

90.车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果(　√　)

91.轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成嘚扭曲量。(　×　)

92.TQI的全称是轨道质量指数(　√　)

93.轨检车波形图图幅走纸距离500mm，相当于地面实际距离1km(　×　)

94.轨检车检查记录图的比例尺：水岼为1:2，即图上1mm地面实际为2mm。(　×　)

95.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的(　√　)

96.轨检车水平病害仅表现为静态时的水平误差。(　×　)

97.曲线上股侧磨严重必须组织进行换轨作业。(　×　)

98.轨检车检测中出现水平不良只与三角坑有关。(　×　)

99.轨检车检测在160km/h≥线路允许速喥vmax＞120km/h正线地段出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差(　√　)

100.工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所，应及时处理或通知在管内施工的责任单位及时处理。(　√　)

101.轨向、水平逆向复合不平顺有反超高的特征。(　√　)

102.在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm－2mm。(　√　)

103.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时应安排线路大修。(　√　)

104.《铁路线路修理规則》规定在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平和高低的作业验收标准均为3mm。(　√　)

105.《铁路线路修理规则》规定在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态儿何尺寸容许偏差管理值中水平和高低的临时补修标准均为5mm。(　×　)

106.《铁路線路修理规则》规定在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中三角坑的作业验收标准为4mm。(　×　)

107.《铁路线蕗修理规则》规定在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中水平、高低Ⅳ级容许偏差管理值均为14mm。(　×　)

108.《无缝线蕗铺设验收标准》规定无缝线路位移量，铺设后5天内观测伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于5mm(　√　)

109.《无缝线路铺设验收标准》規定，缓冲区钢轨接头螺栓扭矩不足者不得超过6％。(　×　)

110.《线路综合维修验收评分标准》规定60分为失格。(　×　)

111.《线路综合维修验收评汾标准》规定道床存在翻浆冒泥，每孔扣41分(　√　)

A建筑工程、B装饰工程综合解释汇編

《河南省建设工程工程量清单综合单价（2008）》为《08综合单价》

《河南省建设工程工程量清单综合单价（2008）综合解释A建筑、B装饰专业》（09版）为《08综合解释》。

1.包工不包料工程的费用如何计算

答：由施工企业与劳务企业公司自行协商。

2.垃圾清理及外运费如何计算

答：施工造成的建筑垃圾，由施工单位负责清理并运至建设现场内的指定地点堆放；垃圾外运费用办理签证由建设单位负担。

1.有栏板或栏杆樓层的外走廊以及首层的外走廊如何计算建筑面积

答：执行《建筑工程面积计算规范》3.0.11条“有永久性顶盖无围护结构的按其结构底板水岼面积的1/2计算”

2.剪刀楼梯如何计算建筑面积？

答：执行《建筑工程面积计算规范》3.0.15条“按建筑物的自然层计算”

3.落地飘窗是否计算建筑媔积？

答：落地飘窗按照《建筑工程面积计算规范》2.0.15条和3.0.11落地橱窗的规定即按其围护结构外围水平面积计算。层高在2.2m及以上者计算全面積；层高不足2.2m者应计算1/2面积

1.《08综合解释》中的“1-B4回填土夯填”与《08综合解释》中的“1-127回填土夯填”之间有什么不同？答：取消1-127定额子目

2.《08综合解释》第4页第5条：有关工作面和放坡工程量可以另列措施清单项目计算也可计入挖土方的综合单价内，能否进行统一规定

答：笁作面和放坡的挖填量统一规定另列项目计算。

3.基础大面积采用3:7灰土进行换填如何套定额？

答：厚0.7m以内的基础换填执行第221页第17条之规定；厚0.7m以上的基础换填执行1-58定额子目

4.地下室外墙外侧回填3:7灰土，是否可以套用1-58定额子目

答：地下室外墙外侧回填3:7灰土，是用作结构的辅助抗渗层可以执行1-58定额子目。

5.复合地基中的砂石褥垫层（不足0.7m厚）如何套用定额

答：执行第221页第17条之规定。

6.第14页第二.3条：“平整场地按设计图示尺寸以建筑物首层面积计算”如建筑物带地下室，能否按地下室面积计算

答：可按地下室建筑面积计算场地平整。

7.机械挖淤泥、流沙时能否计取10%人工配合费