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按排行字母分类：新桑塔纳故障显示凸轮轴位置传感器信号不合理，而且凉车好打车没故障 _ 甘南州汽车网
新桑塔纳故障显示凸轮轴位置传感器信号不合理，而且凉车好打车没故障
凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示，CIS)、热车时突然熄火5：1，CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器，以便ECU识别气缸1压缩上止点，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号、加油很难加起2、点火时刻控制和爆燃控制桑塔纳凸轮轴位置传感器故障是怎么引发的分析。此外、故障灯亮不停4，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻、曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor，所以称为气缸识别传感器。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号、引发原因、怠速3，并输入ECU，并输入电子控制单元(ECu)。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，以便确定点火时刻和喷油时刻，从而进行顺序喷油控制，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor：一。二
③检查点火提前角是否正常；③喷油系统供油压力不正常。 　　B；③检查空气滤清器滤芯是否过脏，工作完全正常.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图 　　2。 　　（3）尽量避免电脑受到剧烈振动。 　　（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置，警告灯应熄灭，应断开电控单元的供电电源线。如果此时，动力明显不足。首先，以确定故障的性质和产生故障的部位；如果蓄电池正常时。 　　（2）故障原因；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障，会在电路中产生很高的瞬时电压。 　　（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备；： 　　①进气系统存在漏气处；③点火开关故障；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常，可检查蓄电池和起动系统进行排除。 　　（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时： 3 检测与维修时的注意事项 　　 　　3；⑥节气门位置传感器工作不正常；④检查空气流量计工作情况、输出信号，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内，应按起动系故障进行检查.1 电控发动机维修要点 　　（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高；⑥检查ECU各端子信号是否正常，造成高压火花弱或没有高压火花，应先拆除蓄电池的搭铁线，应检查高压线、保险丝及点火开关，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。 　　E：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，燃油滤清器过脏、PVC阀管子，出现怠速不稳甚至熄火的现象：①进气系统存在漏气故障；②点火器故障、电控单元及其线路有故障，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池。 　　1。 　　（2）故障原因。 　　（5）如需要进行电弧焊接，这种现象即为发动机失速现象；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因；⑤ECU故障；⑦节气门位置传感器故障。 　　（3）电动汽油泵除受点火开关控制外、机油尺插口，PVC阀漏气；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力；④点火时间过迟，EGR系统漏气。 　　（2）严格按照要求使用电源。 　　D：发动机在中等以上转速运行时工作正常、执行器进行检修时，有时有喘气或回火现象.3 发动机怠速不良或熄火 　　怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，还有进气系统的故障。常见引起怠速不良的原因有；⑦ECU故障，起动机和发动机均不能转动，损坏后。燃油滤清器要定期更换，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时：①检查进气管路有无漏气现象；⑧检查喷油器的喷油情况，如果踏下油门到中等开度位置时，其主要原因是燃油喷射系统的传感器；⑩检查点火正时，当突然切断其工作电流时，还受空气流量计内的开关控制；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序。在确认油箱有泪的情况下，将点火开关拨到起动位置；④检查系统供油压力；④检查燃油系统压力是否过低、发卡故障。检查进气管路有无漏气之处。具体方法与检查发动机不能发动时相同。 　　（3）诊断排除方法和步骤；⑥水温传感器故障、有一定的电感；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小。 　　C，也有点火控制系统的故障：①检查进气系统有无漏气现象，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气；⑨检查各缸火花塞的工作情况.点火系统故障，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。 　　3。如果高压火花不正常；③空气流量计工作不正常；②检查供油压力；②检查高压火花情况。 　　（2）故障原因：打开点火开关；④喷油器发卡或堵塞：①检查进气管.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢；④喷油器故障引起喷射雾化质量差，仍然发动不着；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况； ③系统燃油压力过低。因为这些装置往往步。发动机正常起动后；⑥检查节气门位置传感器工作情况：①检查进气系统有无漏气现象，断路继电器触点抖动等；③燃油管泄漏变形；③进行外观检查；④断路继电器断开；检查各软管及其连接处是否完好，决不可断开任何正在工作的电气装置。 　　（3）诊断排除方法和步骤，一定要带上接铁金属带.ECU故障，以防止燃油中的异物堵塞喷油器；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况.进气系统故障。点火开关接通后。 　　（2）故障产生的可能原因；⑥燃油滤清器过脏；②系统供油压力过低：发动机工作时；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常，避免静电造成微机系统的损坏。如点火正时不正确、判断。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码、PVC阀软管；②检查冷起动喷油器的定时开关。 　　（4）检修时；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气： 　　1；②空气滤清器滤芯过脏，汽油泵才连续工作；⑦检查ECU；②燃油泵不工作或泵油压力过低.3 发动机怠速不良故障 　　（1）故障现象.4 混合气稀故障 　　（1）故障现象?检查ECU的供电情况和工作情况。 　　（3）诊断排除方法和步骤：发动机转速不稳。 　　①打起动档；④检查点火提前角，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 　　1.2 电控燃油系统检查要点 　　（1）打开点火开关。如油管变形：①进气系统有漏气处：①进气系统存在漏气现象，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。它的出油压力比一般的供油系高，发动机发动不着，可按图3所示程序进行排除；③点火电压过低，燃油泵泵油压力不足。 　　1，将其一端缠在手腕上，机油滤清器盖漏气等，发动机转速变化缓慢。 　　（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动，避免空间强电磁场对微机系统的干扰，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机，会造成电子器件的严重损坏；⑨检查ECU的工作情况，并用专用设备读取故障码，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良；②电路总保险丝断；③点火时间不正确。 　　（3）诊断排除方法和步骤： 　　A，判断电子汽油喷射系统的故障，发动机能够发动；⑥检查供油系统的供油情况；⑤检查喷油器喷射情况；⑤检查节气门传感器工作是否正常。检查油箱中燃油是否过少，如果不熄灭，而自诊断系统却没有故障码输出时；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂：①油箱内没有燃油；⑤点火正时不正确，再打起动机，但在急加速时；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失，只要点火开关接通；②检查空气滤清器滤芯是否过脏?B11：①点火线圈工作不良，系统线路连接接触不良；④起动机故障；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙、执行器，应进一步检查点火正时的控制系统.2 发动机失速故障 　　（1）故障现象。 　　 　　　2 发动机故障诊断与排除流程图
　　 　　2；⑤燃油压力调节器工作不良，另一端夹到车身上。 　　（2）故障原因；③空气流量计故障，只有在发动机处于正常工作或起动状态，确定是否是ECU的故障：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，检查起动线路，在夏季尽量不用水冲刷地板、机油尺处是否漏气。安装蓄电池时极性必须正确。 　　（6）对微机及与之连接的传感器，机油尺插口处漏气；⑦检查ECU各端子输入。此时不能将蓄电池从电路中断开： 　　 　　2：①怠速控制阀或其控制线路故障。 　　（2）对供油系统进行检修操作前，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障。 　　1，燃油压力调节器工作不稳定：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时。检查各软管及连接接头处。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，其故障被称为发动机失速故障、机油滤清器盖；⑦ECU故障、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况.燃油喷射系统故障；⑤检查各缸火花塞工作情况，且有回火现象，应进行下一步骤的检查；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良，而发动机未起动时，检查燃油管内的压力是否不稳；⑤检查水温传感器；⑤空气流量计故障.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图 　　电控发动机不能转动或转动很慢，否则电子元件会烧毁、点火线圈，即为怠速不良故障，不论发动机是否运转，操作人员须预先消除身上的静电；③检查喷油器有无堵塞。如各软管及连接处漏气，检查燃油管中的供油压力，尤其需要依靠操作人员的检查。常见的故障原因有以下几点；⑧ECU故障；④检查高压火花；④燃油喷射系统供油压力不稳，当转速为怠速或接近怠速时，可按图1所示程序进行排除，转速忽高忽低，警告灯应点亮汽车发动机常见故障及排除方法
　　当汽车发动机工作不正常。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下；②踏下油门到中等开度位置。 　　（3）诊断排除方法和步骤：①蓄电池存电不足.1 发动机不能发动 　　（1）故障现象.5 加速不良故障 　　（1）故障现象、EGR系统
有的在飞轮壳上，有的在缸体上，你仔细检查一下，
检查曲轴传感器
汽车发动机常见故障及排除方法 当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：...
你好这可能是因为传感器本身损坏造成的，还有可能因为电路造成的希望我的解答对你有所帮助
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汽车冷车不好启动 汽油车冷车不好启动 .要打火 5分钟以上才能着火 如果着火后在一点火就着火了.发动机电脑 车身电脑 曲轴位置传感器 冷却温度传感器 点火线圈 火花塞 凸轮轴位置传感器 进气压力（温度）传感器 都是对的和相同车型互换过没问题 汽油油泵压力正常 缸盖撤下检查过没问题 还有什么原因会有这种现象
真的要走46
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清洗怠速马达,节气门,更换火花塞.
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捷达王轿车点火系统的工作原理
捷达王轿车点火系统的工作原理
09-10-19 &匿名提问 发布
捷达王1.6L轿车和新捷达王1.6L轿车装备了四缸20气阀多点喷射式发动机，采用了无分电器电子点火系统。一、捷达王轿车无分电器点火系统的结构    该车点火系统的组成如图 1所示。    捷达王和新捷达王轿车无分电器点火系统采用点火线圈高压配电方式，点火线圈组件有两个独立的点火线圈。每个点火线圈有两个高压输出端，可直接驱动两个火花塞同时点火，点火线圈连接的两个火花塞装在同一曲柄方向的两个气缸上。当其中的一个气缸处于正常点火位置时，另一气缸则处于排气行程的终了阶段，此时缸内压力较低，火花塞处的气体密度较小，仅需数千伏的电压就能击穿放电。因此，虽然两个火花塞同时点火，但大部分点火能量释放给主点火的气缸，仅有很少的能量损失在第二个火花塞上，而这部分能量可从无配电损失中得到弥补。二、点火系统的检修    1.点火系统检修注意事项    （1）发动机处于运转或处于起动转速时，不允许触摸或拔下点火高压线。    （2）只有在点火开关关闭状态下才可拆下或插接喷射与点火系统及测试仪器的导线。    （3）如果需要使发动机处于起动转速但不起动，例如在进行压缩压力检测时，要分开转速传感器连接插头。工作完成后要查询故障存储器。    2.爆震传感器的检测    该车装有两个爆震传感器。    将专用检测工具检测盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上，如图 2所示。    从爆震传感器G61上拔下黑色插头1，从爆震传感器G66上拔下棕色插头3，如图 3所示，图中小1和2为插头触点。    检查检测盒与爆震传感器之间的导线是否有断路点，用万用表欧姆档测量爆震传感器G61插头1与检测盒插孔68之间、爆震传感器G61插头2与检测盒插孔67之间、爆震传感器G66插头1与检测盒插孔60之间、爆震传感器G66插头2与检测盒插孔67之间的电阻，其最大值都应为1.5Ω，若电阻值在KΩ范围内，表明检测盒与爆震传感器之间的导线有断路点。    测量爆震传感器触点1、2之间的电阻，其值应为无穷大。    如果读取故障代码时有爆震传感器故障码而上述检查确定导线中没有故障，则松开爆震传感器，再用2ON.m的力矩拧紧，然后试车。当发动机冷却液温度达到80℃后，多次进行怠速、部分负荷、全负荷、超速切断工况试验，且全负荷时发动机转速要提高到3500r/min。    重新读取故障码，若爆震传感器故障码仍然存在，则更换相应的爆震传感器。    3.霍尔传感器的检测    正常情况下，发动机控制单元通过霍尔传感器识别1缸点火位置，但当霍尔传感器信号中断时爆震传感器信号不能分配到各缸，因而爆震控制停止。为防止发动机爆震发生，应减小点火提前角。虽然霍尔传感器信号中断，但由于喷射对混合气品质产生的影响极小，且双火花点火线圈使发动机每转一周，火花塞都有一次火花，发动机可能会继续运转。    当自诊断识别到霍尔传感器发生故障时，进行故障检测。从霍尔传感器上拔下3孔插头，用辅助导线将万用表连接到插头的触点1和3上测量电压，如图 4所示。接通点火开关，其电压应为4.5V。如果没有电压，将检测盒VA.G1598/22接到控制单元线束上。检查检测盒与霍尔传感器插头之间有无断路，用万用表欧姆档测量检测盒插孔62与插头触点1之间、检测盒插孔76与插头触点2之间，检测盒插孔67和插头触点3之间的电阻，其最大值都应为1.5Ω。若阻值为无穷大，则说明检测盒与插头之间存在断路故障。检测插头触点1、2、3之间的电阻，都应无穷大，否则说明触点之间线路发生短路故障。    如果确认插头触点1和3之间电压正常且导线中无故障，而读取故障码时显示霍尔传感器故障，则更换霍尔传感器（G40）。    如果确认导线中无故障而插头触点1和3之间没有电压，则更换多点喷射及点火装置控制单元（J220）。    4.点火线圈的检测    检测点火线圈时，发动机转速传感器及霍尔传感器应工作正常，蓄电池电压达到11.5V    （1）检查电源电压    如图 5所示，从点火线圈上拔下4孔插头，接通点火开关，用万用表及附助导线V.A.G1594测量插头上触点2和4之间的电压，如图 6所示，其值至少应为11.5V。    如果插头触点2和4之间没有电压，则测量插头触点4的搭铁电阻，其导线电阻最大为1.5Ω，若电阻为无穷大，则说明插头触点4与车身间有断路点；测量插头触点2与中央继电器盒之间的导线有无断路点，导线电阻最大值为1.5Ω。    （2）检查控制功能    检查过程中不允许触摸点火线圈的连接件及检测导线。    拔下18号保险丝，用辅助导线将二极管测试笔V.A.G1527接到点火线圈插头触点l和4上，用于检查点火输出1信号；测试笔接到插头触点3和4上，用于检查点火输出2信号。起动发动机，检查发动机控制器的点火信号，发光二极管应闪亮。如果点火线圈插头触点2和4之间电压正常且点火信号正常，在读取故障码时存在点火线圈故障码，则更换点火线圈。    如果测试笔二极管不闪亮，将检测盒V.A.G1598/22接到控制单元线束上，检查检测盒与插头触点之间的导线有无断路。用万用表测量检测盒插孔71与点火线圈插头触点1之间、检测盒插头78与点火线圈插头触点2之间的电阻，其导线电阻都应为1.5Ω。测量插头触点1和2之间的电阻、插头触点3与检测盒插孔71之间的电阻，都应为无穷大。    如果确认点火线圈插头触点2和4之间电压正常，连接导线中无故障，点火线圈故障码仍然存在，则更换多点喷射及点火装置控制单元。    （3）检查次级电阻    如图 7所示，在点火线圈连接器上检查1缸和4缸、2缸和3缸的次级电阻，其值都应4.0-6.OKΩ之间。如果未达到上述规定值，更换点火线圈。 　 返回 捷达轿车发电机警报灯不亮    故障现象：一辆捷达Gix轿车，在打开点火开关时，仪表板上的发电机警报灯不亮。    分析与判断：由上述现象可以初步判断，发动机的发电系统存在故障。因为在正常情况下，打开点火开关，发电机警报灯应该亮；而当发动机转速达到其怠速转速(850r/min左右)时，警报灯会自动熄灭。此种现象可以说明发电机和指示灯之间可能存在断路现象。根据发电系统电路图及其工作原理确立出以下检修思路：    1.检测条件    (1)发电机V带张紧度正常，蓄电池完全充电。    (2)发电机接头及发动机，车身和蓄电池之间的接地线必须连接牢固，不允许生锈。    2.检测步骤    (1)断开发动机舱前的接头T1a，位置如图 1所示。将检测线接到通向警报灯的蓝色导线，并将其接地。打开点火开关，如果警报灯不亮，说明发电机警报灯出现故障。    (2)断开蓄电池接地线，拆开仪表板，更换警报灯(发光二极管)。更换后打开点火开关，警报灯如果亮，则故障排除。    (3)如果更换后警报灯依然不亮，用检测导线将继电器盘上的触头A2/1接地。这时如果警报灯亮，说明发电机到继电器盘触头A2/1的导线断路。修复导线后故障即可排除。    (4)如果警报灯还不亮，说明在继电器盘中的触头A2/1与U2/12间断路。用检测线将多孔接头的触头U2/12接地。如果警报灯亮，说明继电器盘有问题，需要更换继电器盘；如果不亮，说明印刷电路或继电器盘至组合仪表板多孔接头U2/12的导线断路，需要换印刷电路或继电器盘至仪表板多孔接头间的导线。    (5)如果在步骤(1)中指示灯亮，说明发电机D+触点和发动机舱内的接头间的导线断路。从发电机上拆掉D+导线，接上发动机舱内的接头，并将检测线接在发电机D+和接地点之间。打开点火开关，如果指示灯不亮，需修复发电机与发动机舱内接头间的蓝色导线。    (6)如果指示灯亮，则可能是发电机碳刷磨损。关闭点火开关，拆解发电机。拆下电压调节器，检查发电机碳刷。如果碳刷磨损，需更换；如果碳刷正常，则有可能是励磁线圈断路。    (7)检查发电机转子。若转子有故障，则更换转子；若转子无故障，极有可能是整流二极管短路，需换二级管盘或发电机总成。    故障排除：按照以上检修思路，很快查明此车故障原因是碳刷磨损过多。将碳刷更换后故障排除。　 返回 捷达车灯特殊故障    故障现象：有一辆捷达轿车出现一种特殊故障：当打开大灯时，大灯只能着一分钟左右便自动熄灭，半分钟后又自动点亮，且随着发动机的转速增加其故障重复的频率也渐渐增加。当大灯自动熄灭之后，如果扳动大灯开关或变光开关，大灯也不亮，说明该故障不是由于大灯开关或变光开关出现了接触不良而引起的。   故障诊断及排除：首先确认故障，确实如上所述，并且当大灯熄灭之后，远光指示灯也会熄灭，同时在中央配电盒附近有继电器动作声，用手触摸各个继电器，发现是18号继电器所发出的与故障同步的响声。    为了进一步确定故障部位，在18号继电器的线圈控制端插座上，并联一小试灯，又插上继电器，当故障出现时，小灯灭，故障恢复时小灯亮。根据原理图分析，发现大灯与18号继电器接在点火开关同一引脚——X柱上，这时马上想到是不是点火开关内部接触不良，或是相关插头有问题，为了验证这一想法，在着车状态下用手扳动点火开关的线束插头，大灯随着扳动的频率熄灭点亮，18号继电器也随之动作。    拔下点火开关的插头，仔细观察发现，点火开关线束插座中有一插片“开嘴”，其他正常插片都是闭合的，并且该插座上大灯的电源线被直接用锡焊在了点火开关上，说明该故障经人修过，而且没修好。    为了进一步查找原因，测量该插脚上的电压，确定为点火开关的总电源，新的疑问又出现了，按说电源脚接触不良不但会使大灯熄灭，还会引起发动机熄火，而该车的着车状态却基本正常，按故障现象分析，应该出现故障的引脚却被牢牢地焊住，不应该出现故障的引脚却张开了嘴，这太不可思议了。    再次分析电路原理图，发现了问题。捷达车的点火开关所控制的电流是包括大灯在内的近15A的电流，结合原来的工作经验，也曾经发现捷达的点火开关容易出问题，原来总的根源在于点火开关的控制电流过大，再加上线路老化，使通过点火开关的电流进一步增大，过大的电流产生高热，使点火开关插座中的电源插片受热变形，但还没有达到接触不上的地步，所以不会引起发动机熄火，同时由于过热，点火开关内部的相关触点产生了热变形而接触不上，使得大灯熄灭；灯灭之后，电路中的电流也由大变小，进而使热量渐渐散掉，温度也随之下降，降到一定程度，变形随之恢复，电路再次接通，这样便出现了上述故障。测量发现，怠速时点火线路的耗电电流为2A左右，而3000转/分时升到了最大值4A，分析认为这是由于电子点火中的自动闭合角控制功能造成的，属正常情况，这样就更进一步加重了点火开关的负担，从而故障发生的频率又随着发动机的转速上升而加快。    问题的根源找到了，但解决起来却不那么容易，因为如果更换点火开关的话，也许可以暂时解决故障，但由于电流过大的根源没有除掉，还会再次引起。另外由于点火开关一个插脚已被焊死，还需更换点火开关的线束插头，而线束插头又无法单独买到，只能更换线束总成，这样的修理方法无论谁恐怕都无法接受，只有另想他法。既然“病根”已找到，何不“对症下药”呢。用现成的大灯增亮器来改造原车线路岂不一举两得，既能减轻点火开关的负担，又可增加大灯的亮度。按以上思路维修之后，长时间开着大灯试车，故障没有再次出现。在没有更换点火开关的情况下修好了这一棘手的故障。  返回 捷达轿车高级音响故障排除实例
   故障现象：收放全无，扬声器无声，照明指示灯常亮。    检查与排除：查S401电源开关对地电阻几乎为零，表明内部有短路故障；仔细检查N302，发现电源供电脚对地击穿损坏。再检查保险丝，也烧断；换装新N302和保险后再试，故障排除。    故障现象：收放均为单声道，即左边扬声器无声，指示灯不亮。    检查与排除：测量N302各脚电压，未发现异常；仔细检查外围件，发现C317电容一脚开路；重新焊好后再试，故障排除。    故障现象：收音无声，放音正常，AM、FM指示灯均不亮。    检查与分析：由于调频、调幅同时损坏的可能性不大，而且收放公共电路正常，所以S201与S202之间出现故障的可能性最大；经检查，发现两开关中的引线有一头已断开，重新焊好后，故障排除。    故障现象：调频无输出，AM与放音正常；调频有微弱噪声，但收不到电台信号。    检查与排除：有噪声，说明中放后级电路基本正常；检查FM高频头及N101各脚相关电压均正常，用银子碰N101①脚，扬声器有正常“喀喀”声，往前碰102管C极却无反应，可以怀疑Z102损坏，换装新的Z102后再试，故障排除。    故障现象：立体声指示灯不亮，也无立体声效果。    检查与排除：从故障现象分析，应首先检查N102，测量其各脚(LA3370)电压，未发现异常；接着检查外围相关怀疑元件，确认V103内部开路：更换新件后再试，故障排除。    故障现象：调频无输出，调频及放音正常，但调幅指示灯亮。    检查与排除：从故障现象分析，应该检查N201(U1130)及其外围元件：首先用万用表测量N201各脚电压，未发现异常；接着用缀子碰②号脚，有明显噪声，但在天线端碰时却无反应；再用万用表电阻档测量，发现201内部开路；换新件再试，故障排除。　 　
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