新电动车锂电池如何保养使用注意事项充电方法-蓄电池充多长时间最好
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新电动车锂电池如何保养使用注意事项充电方法-蓄电池充多长时间最好
当电动自行车慢慢在市场上越来越普遍的时候，很多人对于电动车锂电池的充电方法却还不是很清楚。如何对锂电池电动车进行充电和维护呢？
1、新电池的充电方法
对于锂电池的“激活”问题，这种说法，这又是一个老话题，很大一部分消费者认为电池是需要激活的，几乎所有的销售人员这么说，电池前三次充电是要充满12小时的，这种说法明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家，我所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。
那么电池需要激活吗？答案是肯定的，需要激活！但是，这个过程是由生产厂家完成的，与用户无关，用户也没有能力完成。锂电池真正的激活过程是这样的：锂离子电池壳灌输电解液--封口--化成，就是恒压充电，然后放电，如此进行几个循环，使电极充分浸润电解液充分活化，直至容量达到要求为止，这个就是激活过程的内容，也就是说出厂后锂离子电池到用户手上已经是激活过的了。另外，其中有些电池的激活过程需要电池处于开口状态，激活以后再封口，除非您拥有了电芯生产设备，否则如何完成？电池从出厂，然后销售，再到用户的手中，会经历一段时间，一个月或者几个月，这样一来，电池的电极材料就会“钝化”，说明书里建议初次使用的电池最好进行三次完全充放过程，是为了快速消除电极材料的钝化，达到最高效能。但是这个过程完全不需要12个小时，应该是充满为止。正常使用一段时间也同样可以消除钝化。 因此用户新锂电池在激活过程中，是不需要特别的方法和设备的。
此外，锂电池或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说，如果你的锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。而我们谁都无法保证电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失，所以你的电池将或许将长期处在危险的边缘。这也是我们反对长充电的另一个理由。在对某些机器上，充电超过一定的时间后，如果不去取下充电器，这时系统不仅不停止充电，还将开始放电-充电循环。也许这种做法的厂商自有其目的，但显然对电池的寿命而言是不利的。同时，长充电需要很长的时间，往往需要在夜间进行，而以我国电网的情况看，许多地方夜间的电压都比较高，而且波动较大。前面已经说过，锂电池是很娇贵的，它比镍电在充放电方面耐波动的能力差得多，于是这又带来附加的危险。
2、正常使用中应该何时开始充电 　　
因为充放电的次数是有限的，所以应该将锂电池的电尽可能用光再充电。但是我找到一个关于锂离子电池充放电循环的实验表，关于循环寿命的数据列出如下：循环寿命 (10%DOD):&1000次 　　循环寿命 (100%DOD):&200次 　　其中DOD是放电深度的英文缩写。从表中可见，可充电次数和放电深度有关，10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。当然如果折合到实际充电的相对总容量：10%*0%*200=200，后者的完全充放电还是要比较好一些，但前面网友的那个说法要做一些修正：在正常情况下，你应该有保留地按照电池剩余电量用完再充的原则充电，但假如你的电池在你预计第2天不可能坚持整个白天的时候，就应该及时开始充电，当然你如果愿意背着充电器到办公室又当别论。
相信绝大部分消费者都听说过，锂电池的寿命是“500次”，500次充放电，超过这个次数，电池就“寿终正寝”了，许多朋友为了能够延长电池的寿命，每次都在电池电量完全耗尽时才进行充电，这样对电池的寿命真的有延长作用吗？答案是否定的。
其实这里有一个概念错误，锂电池的寿命是“500次”，指的不是充电的次数，而是一个充放电的周期，比如，先充40％，用了一段时间以后又充了20％，下次用过以后又充了30％，再下次20％……在该20％的中途，即刚补充了10％的电力之时，总共累计完成一个充电周期。之后是下一个周期。
一块锂电在第一天只用了一半的电量，然后又为它充满电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两个。因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电量就会减少一点。不过，减少幅度非常小，高品质的电池充过多次周期后，仍然会保留原始电量的80%。假设一次完全放电的电量是Q，一块电池的周期为500次，那么它在寿命中提供的总电量是500Q，如果我们将电量用到一半时充电，设充电次数为A，简单地求解，1/2Q*A＝500Q，A应该是1000次。因此对于电池寿命，我们可以用周期来衡量，但是绝不要用次数来衡量。
电池剩余电量用完再充的原则并不是要你走向极端。和长充电一样流传甚广的一个说法，就是“尽量把机器的电池的电量用完，最好用到自动关机”。这种做法其实只是镍电池上的做法，目的是避免记忆效应发生，不幸的是它也在锂电池上流传至今。曾经有人因为机器电池电量过低的警告出现后，仍然不充电继续使用一直用到自动关机的例子。结果这个例子中的机器在后来的充电及开机中均无反应，不得不送客服检修。这其实就是由于电池因过度放电而导致电压过低，以至于不具备正常的充电和开机条件造成的。
3、对锂电池的正确做法 　　
归结起来，对锂电池在使用中的充放电问题最重要的提示是：
　　1、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行；
　　2、当出现机器电量过低提示时，应该尽量及时开始充电；
　　3、锂电池的激活并不需要特别的方法，在机器正常使用中锂电池会自然激活 。如果你执意要用流传的“前三次12小时长充电激活 ”方法，实际上也不会有效。
因此，所有追求12小时超长充电和把锂电池用到自动关机的做法都是错误的。如果你以前是按照错误的说法做的，请你及时改正，也许为时还不晚。
铅酸蓄电池充电多长时间最好
电动车电池充电多长时间才是最好的？电动车用蓄电池是被充坏的，而不是用坏的，可见充电器和蓄电池匹配以及把握好充电时间的重要性。以下为电动车电池充电的最好方法。
充电器的正确使用，仅影响到充电器自身的可行性和使用寿命，而且还会影响到电池的寿命。
使用充电器对蓄电池充电时，请先插上充电器的输出插头，后插输入插头。充电器在使用过程中需防潮、防湿，并放置在通风良好的地方。充电器工作时有一定的温升，请注意散热，通常充电时间在7-8小时，视电池的使用状态而不同（例如：使用电动车使电池放电30%，充电时间就不能是7―8个小时，应该在充电指示灯变绿1个小时后即可停止充电。如果继续充电就会造成过充电）。充电时，充电器的电源指示灯显示红色，充电指示灯也显示为红色。充满后，充电指示灯为绿色。在指示灯由红色转为绿色后1-2小时停止充电。停止充电时，请先拔下充电器的输入插头，后拔充电器的输出插头。通常情况下，对电池的过度放电和过度充电是有害的。因此，要勤充电，不要过充电。 　　
电池的使用寿命与其放电深度有很大的关系。铅酸蓄电池尤其怕亏电放量。亏电电池使用过后请尽快充电。对于长期不使用的电池，应每隔1个月对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电电量的损失。　　 　　充电器属于较精密的电子设备，因此，在使用中要注意防振动。尽量不要随车携带，如确要携带，应将充电器用减振材料包装好后放置于车上工具箱内，并应注意防雨、防潮。 　　
在这里提醒消费者日常使用过程中把握好电动车电池充电的时间，养成良好的充电习惯，将会大大延长电动车电池的使用寿命，而且要购买和蓄电池配套的充电器，不要因为贪一时的便宜而充坏了电池，反而得不偿失。一种铅酸蓄电池充电器的设计与制作 - 电池管理 - 电子工程世界网
一种铅酸蓄电池充电器的设计与制作
19:16:24来源: 互联网 关键字：&&
随着各种电动汽车的发展，的需求将越来越多。充电器质量的优劣关系到电池性能的发挥及寿命、充电器本身的智能化关系到用户的使用方便及电力系统电力计费等管理问题。不同电池，特点不同，充电策略也不相同。如将一种电池的冲电器做好了，就容易将技术向其他电池类型拓展。本选题具有实用性，对电赛方向人才培养也有针对性。
　　主要功能指标：
　　输入电压单相50HZ ±10%,电压有效值波动范围220V ±20%,即有效值为176V-264V;
　　输出直流额定电压50V;
　　输入端加，90 %;
　　充电初期效率大于80%;
　　输入电流失真度小于4%;
　　充电过程分为激，快充和浮充；
　　具有温度检测功能，可根据电池和环境温度改变充电策略；
　　具有友好的，可对充电策略进行调整；
　　散热方式：风冷。
　　主电路的整体框图：
　　EMI滤波电路：
　　C1和L1组成第一级EMI滤波
　　C2、C3、C4与L2组成第二级滤波。
　　L1,L2为共模电感
　　整流及功率因数校正电路：
　　整流桥：
　　流经二级管电流ID=3.55A
　　二极管反向电压V=373V
　　考虑实际工作情况故选BR601（35A/1000V）；
　　功率因数校正：
　　方案：BOOST型拓扑结构具有输出电阻低，硬件电路及控制简单，技术成熟，故选用BOOST结构；
　　芯片选择：TI公司的UCC28019可控制功率输出为100W-2KW,功率因数可提高到0.95,符合设计要求，故此次设计选用该款芯片；
　　电路图
主拓扑结构：
　　方案选择：
　　在开关管承受峰值电流和电压的情况下，全桥输出功率为半桥的两倍，并切在功率大于500W时，全桥相对于半桥更合适，故本次设计采用全桥拓扑。
　　功率开关管选择：
　　经过整流滤波后电压最大值为373V,最大初级电流为3.5A 考虑实际工作情况选择FQA24N50
　　（24A/500V/0.2Ω）
　　输出整流二极管：
　　整流二极管要承受的最大反相电压为100V,电流为10A,考虑实际工作情况，我们选用MURV/30A）
　　全桥电路图：
　　整流滤波输出电路：
　　驱动电路：
　　PWM信号通过，经过反相器进入半桥驱动芯片IR2110 ,的Q1、Q2半桥驱动电路，Q3、Q4驱动电路与此电路相同。
　　辅助电源供电：
　　本设计系统供电采用另制辅助电源，系统框图如下：
　　本供电系统可提供稳定的12V,5V,-12V电压，且效率较高。
　　智能控制电路设计：
　　电源PWM控制部分
　　本设计采用的电源核心控制部分的芯片为美国通用公司芯片SG3525.控制电路如图：
　　本设计系统可以检测电池温度，充电器温度，当电池过温时会关闭PWM的输出波形，使电路停止工作，同时会报警提示，当充电器过温时，风冷系统会开启，如果温度继续升高，则充电器会停止工作。
　　过流，短路保护电路
　　当电流过大，超过12A,电路会限流报警提示，在充电器启动之前会进行短路检测，当电阻小于0.5Ω时认为电路故障，并报警提示。
　　系统软件结构
　　四阶段充电控制策略：
　　四阶段充电策略解析：
　　激活充电：充电器开始工作后单片机采集采集蓄电池端电压检测，若电压过低说明曾过度放电，为避免充电电流过大，实行小电流激活。
　　恒流充电：恒流充电为10A.
　　恒压充电：恒压充电电压为59V.
　　涓流浮充：当充电电流下降到恒流下的0.1倍式，即1A时，采用涓流浮充。
　　四阶段充电策略保证充电初期能激活修复蓄电池，使蓄电池更经久耐用，末期不过充，又能达到充满的目的。
　　电源系统抗干扰
　　硬件抗干扰技术
　　电源EMC设计：整流二极管采用肖特基二级管做整流管，开关管回路加RCD网络，输入端加EMI滤波电路，优化变压器设计。
　　优化PCB板布局和走线。
　　软件抗干扰技术
　　采用程序模块间远程拦截技术。
关键字：&&
编辑：冰封 引用地址：
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蓄电池亏电判断和充电技术
&&& 摘要：系统介绍免维护铅酸富液式亏电的判断和充电方法；澄清判断是否亏电的一些误解；结合实际介绍常用设备的具体操作办法。
&&& 现在市场上生产厂家很多，生产的产品类型也很多，但各自的产品都给出了只言片语的维护和保养办法，也没有文章介绍是否亏电的判断方法及充电技术。笔者在汽车主机厂负责开发，对的判断和充电技术具有深人的了解。本文结合设备的实际操作对免维护（下文简称电池）充电技术进行系统介绍。
&&& 1 汽车用的分类
&&& 的分类可以从很多方面人手，因本文着重于铅酸免维护介绍，所以其他的种类仅作以简略的描述，并不展开论述。
&&& 如图1所示，车用分&动力电池&：以驱动车辆持续行驶为目的电池，即电池的电力就是动力源；还有&起动型电池&：指把发动机&启动&起来，持续运行靠发动机燃油的燃烧为动力源，电池仅在启动的瞬间提供电力。
&&& &贫液式电池&与&富液式电池&的区别------正如字面意思所表述，在于稀硫酸液体的多少。&AGM电池&为玻璃纤维隔板铅酸电池，稀硫酸吸附于玻璃纤维隔板中，具有耐深充放等特点，渐渐地开始批量采用在具有&怠速起停IDSS&技术的轿车上。目前家用的轿车都还是使用&富液式电池&。其中国内卡车等车型，国外如日本等还是大多使用&可维护电池&，特征是有加液最高刻度线和在电池上表面有6个可以旋开的小圆盖子，用于加液维护。国内轿车和欧美车大多使用&免维护电池&，电池表面取消了小圆盖子。
&&& 有人说&免维护电池&还是需要维护的：例如使用25个月后还是需要一定的维护，相比&可维护电池&维护的频次减少而已，还是有6个可以旋开的小圆盖子。其实那是早期的&免维护电池&技术，现在的&免维护电池&可以做到绝对免维护，不需要加液维护，所以取消了6个圆盖子。
&&& 2 正确判断免维护
&&& 在介绍充电技术之前，首先必须判断是真的亏电。那么问题来了：你怎么判断亏电？先介绍判断要用到的几个概念。
&&& 2.1 电眼
&&& 电眼，又叫&魔眼&，正式的名称为&状态显示器&，也可以称之为&密度计&。也有叫它&比重计&。见图2右面的放大图。
&&&&& 电眼一般有3种颜色的定义。绿色：代表电量充足；黑色：代表需充电；白色或浅黄色：代表电池需更换。见图2左面的放大图。
&&&&& 电眼呈现3种颜色是利用密度悬浮原理，在电眼的下部（埋在内部，某一格的稀硫酸液体中）鼠笼里放置一个绿色的小球。当电量充足的时候，绿色的小球上浮，我们从电眼上部就可以看见绿色。当电量不足的时候，稀硫酸液体的密度下降，于是绿色小球就下降，我们从上部就看见黑色。当失水严重的时候，液体面低于一定的位置，小球就被导引到侧面，根据光线的折射我们从上部看到白色或浅黄色（其实是电眼塑料外壳的颜色）。
&&& 为什么实际使用中经常发现，呈现绿色的电量不足？电眼是否能完全准确反映的实际亏电状态？这个是有例外的。有2种情况需要注意：①电眼的颜色变化总是滞后的，例如小电流放电：最多的情况就是长时间不用的电池。当电量低于一定水平的时候，此时本该变黑的电眼，在2～3天后才会由绿变黑。②当电眼是绿色，而开路电压（OCV）却很低的时候，例如低于11.0 V,表明电池内部发生短路损坏。
&&& 2.2 开路电压
&&& 开路电压是指把从车上拆下或断开负极与线束的连接，然后用电压表测量电池的正负极端柱所得到的电压。充满电的的开路电压大约是12.83 V。根据各个厂的产品差异，而会有所偏差。请务必注意测量开路电压的时机，一般从车上拆下的，如果车辆拆之前刚刚开过，那么需要等48 h以后再测量开路电压才准确。存放48 h，是为了去除浮电。
&&& 的电眼绿色和黑色的转折电压，一般是12.5～12.6 V。
&&& 另请注意：市场上的很多没有电眼，一是因为可以降低成本，另一个原因也是电眼有时候不准。
&&& 2.3 免维护判断方法
&&& 大家遇到的最多故障是不能起动。下面为大家解决汽车不能起动提供了一种判断方法。见图3。
&&& 3 免维护的充电技术
&&& 当发电机不能给足够地充电（由于调节器问题或皮带松驰等引起），或放在汽车上长时间没有起动车辆（没有给充电），或单独库存时间较长时，都需要给进行充电操作。
&&& 3.1 充电前外观检查
&&& 1）外壳破裂或漏酸的不能补充电；端柱破裂的不能补充电；电眼发白的不要补充电。以上查明原因后更换。
&&& 2）充电前，清洁端柱，除去表面的氧化皮。
&&& 3.2 充电时注意事项
&&& 1）充电时保持环境通风，常温下充电。严禁吸烟，并避免火种的引人。
&&& 2）充电前接线时，先连接正极连线；充电后拆线时，先断开负极连线。
&&& 3.3 充电的方式。
&&& 现在市场上的充电器很多，充电方式不尽相同。从原理上讲，给充电方式不同，它们的充电特性曲线也不同：w-----等电阻充电，充电电流随充电电压升高而减小；U------等电压充电；I------等电流充电；a------充电自动切断；e------充电重新自动接通；o-----自动转换到另一种充电方法。
&&& 一般市场上的充电器使用的不止一种充电方法，是组合方法。常见组合如下：wU------似W特性曲线，但充电电压从某一值起就保持不变，例如16V; IU------充电到某一电压值为等电流充电，该值以后为等电压充电，充电电流减小；WoW------从一种充电方式转换到另一种充电方式，如从大电流充电到小电流充电。
&&& 市场上能买到的充电器大部分使用lU充电方式。
&&& 3.4 小功率充电器
&&& 介绍一种小型电子充电器的充电原理和操作。为了节省篇幅，下面以实际操作结合原理介绍的方式来展开。如图4所示。
&&& 这是一种市场上较为普遍的充电器，有2个工作模式可供选择：自动模式和手动模式。
&&& 手动模式有3档：25 A档，12A档，4A档。以选定的电流充电，充电电压上升到14.8 V后，电压不再上升，电流逐渐减小，当电流下降到0.1倍的选定电流时，进人13.8 V的充电状态，充电1h后自动关闭。
&&& 自动模式：自动选择并不断调整充电电流（不大于25 A ），充电电压上升到14.8 V后，电压不再上升，电流逐渐减小，当电流下降到最大电流的0.1倍时，进入13.8 V的充电状态，充电1h后自动关闭。
&&& 第1步，连接。红色的夹子夹紧在正极桩头上。黑色的夹子夹紧在负极桩头上。见图5。
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页面执行时间：43,203.13000 毫秒蓄电池使用维护之 正确的为蓄电池充电
蓄电池充电常见的四大误区
【铁甲工程机械网原创】在挖掘机所有的部件中，除了发动机、液压系统、工作装置等一些关键组成部分，蓄电池也可以被认为是不可缺少的重要部件之一，挖掘机启动点火、工作灯、仪表等一切与电有关的功能都需要用到蓄电池。但很多用户通常都会认为蓄电池只是一个简单的东西，导致它往往得不到重视，或许也只有它出现问题的时候才会焦我们头烂额的去寻求解决办法，有时候还会耽搁工期，造成损失，所以，病急乱投医不如提前做好预防工作，把蓄电池的故障率降到最低。
如何正确的为挖掘机蓄电池充电
随着寒冷的冬季的到来，受低温环境的影响，蓄电池本身的化学反应会产生衰减，正负离子定向流动差，所以每到这个时候往往是蓄电池发病的高峰期，小编认为，在这个节骨眼上对广大机主朋友来讲，更多的了解一些蓄电池相关的知识是非常有必要的。近期，针对蓄电池的使用和保养问题前面已经写过两篇文章，分别是：（&，&）今天，我们就继续蓄电池的问题，来聊聊如何正确的为蓄电池充电，这是个看似简单却并不容易的问题。
常见的铅酸蓄电池
一般情况下蓄电池出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下，冬季放电超过25%，夏季放电超过50%，启动马达不转动或者是转动微弱，工作灯发暗，喇叭响声很小或者是不响，挖掘机难以启动。
造成蓄电池电量不足的主要原因
1、在挖掘机日常的使用中，发动机低转速状态下，使用照明灯、收音机、CD机等耗电设备的时间过长，就会使得蓄电池的电量被快速耗尽。
挖掘机夜间施工
2、挖掘机新安装的蓄电池是需要经过初充电来激活蓄电池的，在初充电时如果未能将电能积蓄到蓄电池的额定容量，那么蓄电池的蓄电能力就会受到影响而下降，进而造成电量不足的情况。
3、挖掘机蓄电池中的电解液是直接影响到蓄电池蓄电性能的关键介质，如果电解液的密度过高或者是过低都有可能导致蓄电池的电量不足。
随着挖掘机产品不断的更新换代，除了工作性能的提升之外，操作环境也越来越受到厂家和广大机主/机手的关注，冷暖空调、大屏仪表盘、加热座椅等高科技产品齐齐上阵。那么问题就来了，你知道在提高驾驶室的舒适度的同时也会给蓄电池带来更大的工作压力么？这时候，机主/机手们除了要注意在使用这些电动设备时,尽量不要让蓄电池超负荷工作之外，掌握正确的蓄电池充电方法也尤为重要。
蓄电池充电器
蓄电池正确充电方法
1、首先将电池正极接电源正极,电池负极接电源负极。当进行蓄电池的初充电或补充充电时,若不注意极性,会造成蓄电池电荷容量不足,不能正常工作,甚至导致蓄电池报废。因此,充电时一定要注意极性,切不可极性充反。
2、初充电分两个阶段进行:首先用初充电电流充到电解液放出气泡,单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流,继续充到电解液放出剧烈的气泡,比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。
3、充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法,将温度控制在35~40℃,初充电完毕时若电解液比重不合规定,应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h,直至比重符合规定时为止。
一般的充电方法我们还分为定流充电法和定压充电法，以上提到的充电方法则为我们比较推荐的定流充电法。
定压充电法其实就是我们日常所说的快速充电，其特点是在充电过程中保持充电电压不变。定压充电开始时，由于蓄电池电动势较低，其值与充电电压之间的差值较大，所以充电电流大，充电速度快。在1～5h内就能使蓄电池达到或接近满电状态，常用于牵引用蓄电池需要在较短时间内恢复完全充电状态时的充电，但是快速充电对蓄电池的性能和寿命有损，所以这种方法适宜于紧急用普通充电，对于初充电和消除硫化充电则不太合适。
蓄电池充电
定流充电法的特点是在充电过程中，保持选定的充电电流不变。由于定流充电所用充电设备的充电电压可以调节，所以能通过改变充电电压来选择合适的充电电流，这一点很重要，因为各种蓄电池(如新蓄电池、正常蓄电池、有故障的蓄电池及电荷量各异的蓄电池等)所需要的充电电流是不同的。另外，定流充电所用充电设备能够以很小的电流进行充电，这对于已基本充足电的蓄电池来说，能够使其极板内部较多的活性物质参加化学反应，所以能使蓄电池充电比较彻底，但定流充电需经常调节充电电压，且充电时间较长。
蓄电池充电常见的四大误区
不进行初充电：新换的蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前也应进行补充充电，充电5h-8h后再用。
蓄电池氧化
不进行补充充电：有些机主或者机手常忽视对蓄电池的补充充电。需要知道的是，蓄电池在挖掘机上充电不彻底的，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。
蓄电池过充电：蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间&沸腾&，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。
充电时极性充反：由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。
总结：通常说明书上所说的蓄电池的寿命一般二、三年更换一次，但是，蓄电池的寿命也跟我的使用习惯也有着莫大的关系，如果维护不当，也许短短的几个月时间就能使得您挖掘机的蓄电池彻底报销，小编认为蓄电池的说明书上应该改成：正确的蓄电池保养方法才能保持蓄电池的正常的寿命，让你的电池&电力十足&，您觉得呢？
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