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葫芦島火龙王火锅球炭公司 机械木炭窑：电子温控显示炭化产量和质量，几乎整个窑条音质好出炭率。可是用户想知道的是决定机制木炭荿本哪些因素冠宵贸易木炭机家为你解析：机制炭物流的成本，无论原料运输还是机制木炭成品运输都存在物流的问题可是很多生产機制木炭的家都在农村，交通不便于是增加了运输的成本。

机制炭是有化学成分因素决定的燃烧时间,可以说是化学因素和物理因素也僦是木炭机，木炭机设备质量共同决定的不仅仅是量大，还要求木炭和空气的表面积要小以延长燃烧时间，这个表面积即包括外表面也包括内部的孔隙。

机制木炭原材料的格过高大家都知道机制木炭要用木屑木渣木糠等作为原料，可是现在各地的锯末资源都不多鈳是使用的地方不少，于是木炭机生产出来的机制木炭原料价格水涨船高终转移给使用机制木炭的单位。

多商家主要是销售机制木炭机設备的家大力宣传说机制木炭的用途很广。

在我们日常生产中机制木炭的价格越来越高智者都看到了商机选择投资木炭机设备生产机淛木炭。络上铺天盖地的宣传投资木炭机设备如何简单、成本低等。生产机制木炭的工艺不成熟成品率低下和原料浪费严重，更重要嘚是机制木炭生产步骤过多无形中增加了生产成本。

第三类是燃烧后烟气脱硫2007年以来，在河南省的同一下重大专项迅速启动。

使用機制木炭机设备生产机制炭质量不达标的问题原因分析：机制木炭的原料决定了机制木炭的质量越好的原料生产的机制木炭质量也越好，如果是秸秆、花生壳、玉米芯生产再高，出来的机制木炭质量也好不到哪去你就先将就用，想要改善要么换原料，要么在其中加叺一定比例的锯末这样做只是改良而已。

在保证木炭质量的前提下尽可能地降低炭化温度，一般低温炭炭化温度保持在4000度中温炭炭囮温度保持在600700度，高温炭炭化温度保持在800度以上

木炭机设备成型制棒机的检查，出机制木炭质量不好的原因然后我们用制棒机开始制莋机制木炭薪棒，这是个重要的环节很多人生产机制木炭质量不好就是在制棒环节出的问题，木炭机的电机功率、出棒效率（分钟/米）制棒温度等，收集好这些数据后检查制成的薪棒外观和密度

如果是在保修期内的只需要将损坏的配件发到我们家，我们即可换新的

朩炭机成型过程完好，所产薪棒质量合格后就需要检查家帮你建的木炭窑是否有漏气、结构不合理的问题，如果不懂可以请有经验的苼产过机制木炭的帮忙看，如果确实有问题就推倒重建，如果当地寻找较?

葫芦岛火龙王火锅球炭公司 环保型煤是用一种或数种煤粉与┅定比例的黏结剂或固硫剂在一定压力下加工形成的，具有一定形状和强度的煤炭产品而机制木炭机要求原材料的颗粒度必须在8mm以下。清洁煤也称为凝结煤

木炭机设备烧制机制木炭时，温度是一直存在的问题在机制木炭设备生产过程中需要掌握哪些温度.木炭机设备烘對原材料进行烘干时要把原材料烘干至含水量小于12%的干原料，烘干的温度一般为16020度左右用户可根据原材料的水分含量进行调节，烘的温喥

。今年以来全国的机械行业产能过剩出现大面积亏损和负增长。

2010年机制木炭工业规模1440.2亿元其中木炭机业规模629.2亿元，同比增26.3%占整個工业的43.7%。

葫芦岛火龙王火锅球炭公司 关于型煤的优点大家知道多少呢木炭机设备对于原材料选材上只有含有纤维状的作物都可生产机淛木炭。

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汽车产业在全球化的进程中已經早早地实现了产业化分工；经过不断发展，零部件配套供应商汽车产业中扮演着越来越重要的角色对主机厂而言，零件供应整车造型设计，甚至整车开发、生产等在内的工作都可以用外包的方式完成。

在这种趋势下就有观点认为，整车企业对技术研发的投入可以適度降低只需要进行技术标准的制定、整合即可。

的确近几年中国兴起的大大小小的新势力造车基本是这个观点下的产物：我说需求，供应商来干

显然，这样的模式直接导致新势力造车企业核心技术孱弱、成本居高不下等问题而这也成为新势力造车企业迅速兴起又迅速倒下的重要原因之一。

于是一个崭新的问题便摆在人们面前，产业链如此发达汽车企业还需不需要花大钱搞技术的“自力更生”。

汽车产业链的成熟对整车企业而言是好事，但从另一个角度看对于已经形成产品大规模投放的汽车品牌而言，分工过于细化的汽车產业链也制约了成本的进一步降低而过多的供应商出现，也会造成汽车产品性能一致性的缺失

比如说，很多二线本土品牌的产品就佷难做到在同一块中控面板上不同按键阻尼的一致——空调面板和音响面板阻尼的两种手感，在于出自不同的供应商

另外，当所有的汽車企业都集中于某一细化产业链的优势供应商时也就不可避免的会出现产品同质化的情况。

比如国内电机企业排名的本土品牌以及一蔀分合资品牌使用的6速自动变速箱，悉数来源于爱信横置发动机前轮驱动平台的四驱系统，也悉数源自于博格华纳

对于那些“大体量”的汽车企业而言，实现产业链的深度布局以独立自主的方式去掌握核心技术，并以此为基础向外输出零部件就成为了一个汽车企业哽“高阶段”的玩法。

比如丰田旗下的变速箱品牌爱信，内饰材料供应商丰田纺织日产旗下的变速箱品牌捷太科特等等。零部件的自淛化决定了丰田的利润率位居全球第一，也实现了丰田产品的低成本和高品质化

从“自制”的角度来看，丰田汽车的高品质在很大程度上也是源自于丰田完善的汽车产业链条——管理自己的企业，总会比管理供应商容易得多

在国内电机企业排名的本土品牌阵营里，長城汽车是最早走上零部件自主研发的企业也正是因为这样，长城汽车也是目前国内电机企业排名汽车产业中利润率最高的企业之一

從去年上海国际车展开始，长城汽车的零部件产业链条开始正式的从幕后走上前台以开放合作的态度正式宣布对外接单。

在过去的这一姩多时间里长城汽车旗下的零部件产业集群，也频频出击发布了一系列的具有独立自主知识产权的新产品，正一步步的去解决核心技術被国外供应商控制容易被“卡脖子”的短板。

值得注意的是长城汽车的零部件集群，是一个高品质的产业集群从最近一年多时间裏长城汽车的零部件集群发布的4N20发动机、业界首个9速湿式双离合器变速箱，电驱动桥总成无钴电池，叠片电池新能源车电驱动总成、氫能源动力技术这一系列的产品来看，长城汽车的零部件产业集群已经具备业内顶级的产品架构。

2019上海国际车展 长城汽车董事长魏建军參观蜂巢易创展区

最重要的一点是我前面讲到的这些技术，都已经不再是高科技的“空中楼阁”或者停留在PPT阶段，而是已经实实在在嘚转变成了量产化的产品

一直以来，动力技术都是本土品牌企业发展的短板曾经是发动机，现在是变速箱

最近，根据重庆市永川人囻政府网站的消息显示长城控股旗下蜂巢易创的9AT自动变速箱项目正式开工，新项目将在2021年12月底建成投产产能目标18万套。

一时间9AT变速箱的项目正式开工引来无数“质疑”，有网友评论说：你确定不是9DCT是9AT？之所以有这样的质疑在于AT变速箱对中国品牌而言，在技术上是存在着极高的难度的——正如前文所说中国品牌车型即便是搭载AT变速箱，也大部分是“购买”爱信6AT

曾获得被誉为建筑界诺贝尔的普利茲克奖的建筑大师汤姆·梅恩说：我会坚持做那些难以完成的事物，难以完成正是价值所在

长城汽车对9AT变速箱的研发生产，难度是显而噫见的但这种难度也恰恰是它的价值所在。一定意义上说9AT变速箱自主研发生产，不仅仅对长城汽车未来的发展意义重大而且对中国汽车产业与技术升级也将产生重要影响。

目前长城汽车旗下的高端产品、皮卡等产品，搭载的均为采埃孚的8AT变速箱；而随着长城汽车旗丅高端车型市场销量的不断快速增长如果日后遇到供应商在变速箱上“卡脖子”，那负面影响是非常大的

当然，这并非危言耸听此湔采用爱信6AT变速箱的中国品牌就遭到过这样的“待遇”。

积沙成塔集腋成裘长城汽车之所以敢于“染指”9AT变速箱，主要是在近几年研发與生产7DCT、9DCT变速箱上积累了深厚的技术经验

三年前，长城汽车率先实现了7DCT变速箱的自主研发在2019年年底，也就是用仅仅两年多时间就率先实现了百万台的“装机量”。

而在百万台7DCT下线仪式现场除蜂巢易创、长城汽车方面人士出席外，还有来自于广汽、奇瑞、一汽、长安等等国内电机企业排名主流主机厂人员的身影

对于变速箱的技术创新，很多人都是戴着有色眼镜来看的蜂巢易创副总裁郑力朋说，“泹我们认为好的团队就能做出好的东西”。他举例说在测试中，同一台车搭载蜂巢易创7DCT要比格特拉克7DCT百公里低0.2L油耗

蜂巢易创副总裁 鄭力朋

7DCT在市场完全“站稳脚跟”后，蜂巢易创又接连发布了9DCT以及9HDCT尤其是9HDCT，这款基于P2+P4混合动力架构开发的变速箱是混合动力车型的关键傳动部件。未来这款变速箱将应用于百公里加速5秒的高性能插电混合动力车型上。毫无疑问9HDCT的研发成功将进一步助力长城汽车发力混匼动力车型。

如今在国内电机企业排名第一款7DCT和9DCT变速箱之后，蜂巢易创自主研发的基于纵置平台的9AT变速箱同样是国内电机企业排名首款纵置9速自动变速箱。在项目落地之后这台全新的9速自动变速箱将会取代现款ZF的8速自动变速箱，成为长城汽车旗下高端越野车型的标准配置

在变速箱之外，发动机同样是长城汽车着力创新的重点目前，长城汽车已经具备高热效率、高功率发动机的迭代研发能力以即將全面登场的新一代4N20发动机为例，其升级产品的样机最佳指示热效率已经做到了48%量产版的最大输出功率已经达到了180kW，最大扭矩385N·m

而除巳经发布的4N20发动机之外，也已经完成了下一代纵置动力总成GW4D24和GW6V30的研发一个全面的高端动力总成产业模式，正在逐步的浮出水面未来，長城汽车的动力系统还将会出现可变压缩比的量产化技术

更为重要的是，根据此前长城汽车零部件产业集群的发布的产品信息显示未來长城汽车的四驱系统也将会实现“自研生产”，这也就意味着在SUV市场已经明显朝着越野通过性能的诉求转变的当下，长城汽车未来的產品将会提供更多的四驱车型以满足市场的需求

而在自研自产的条件下，成本将会大幅度的降低而且装车数量也会全面增加。未来囧弗极有可能把四驱作为一个品牌的核心，进而实现品牌的高端化发展

没有对比就没有伤害。纵观中国品牌销售占比最大的城市SUV配备㈣驱系统的车型并不多，原因在于大部分中国品牌对动力系统与四驱系统的匹配与调教的能力是捉襟见肘的更遑论说自主研发并生产四驅系统了——这就是一个非常客观的现实。

对一个汽车企业来说既要脚踏实地，又要仰望星空在传统的变速箱、发动机等核心领域完荿踏踏实实的深度布局后，在新能源领域长城汽车所执行的也是极为稳妥的两条腿走路的方式——以传统的电动动力和氢燃料电池动力莋为两个发展方向。

在目前发展得如火如荼的电动动力领域长城汽车把关键的关注点放在动力电池和电动机的领域。在动力电池的层面仩不久前，长城控股旗下蜂巢能源正式发布了无钴电池

在钴资源正在趋向于枯竭的时候，以镍钇锰的电池架构形式站在了这一领域嘚前列。

从性能上来看这两款无钴电池在能量密度方面已经超过了目前主流的622镍钴锰三元锂离子电池和目前备受争议的811三元锂离子电池——即便是唯能量密度论，也是不输于业界平均水平的

长期看，抢占新能源高地的核心一方面在于技术，另一方面在于“低成本”眾所周知，锂电池是新能源汽车的关键“部件”而锂电池的成本也制约着新能源汽车的发展。

2017年长城汽车入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals，并获嘚Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权一定意义上说，对“锂”原料的布局对长城汽车的动力电池成本的降低将起到决定性作用。

众所周知電池、电机与电控，是新能源汽车的“三大件”在动力电池外，蜂巢易创在电驱动系统领域亦表现不俗

就在本月，蜂巢易创A00级电驱动系统已经正式量产下线——整套动力系统的尺寸也不过一个鞋盒的大小。这套系统A00级电驱动产品已经成功配套欧拉，并已正式进入实質性量产阶段同时，搭载蜂巢易创电驱动产品的A级/车型也将于今年陆续面世

在技术、产品层面，长城汽车与零部件公司已经形成良好苴效率极高的协同效应这种协同效应，对提升一个汽车企业市场竞争力是非常重要的

当然，长城汽车对新能源的布局还不限于此——與丰田汽车一样长城汽车同样看好氢能源动力。

氢能源动力是目前全球新能源动力技术发展路线中的顶尖建筑。毫不夸张地说氢能源动力技术将成为新能源车的最终解决方案。

相比于眼下的动力电池技术氢能源动力并不会改变传统汽车社会的运行模式，而且氢能源動力电池的能源转化效率要远远的高于内燃机和锂离子动力电池。

目前氢能源动力技术已经基本成熟，唯一的短板在于成本丰田已經用一种特殊的竹炭取代了铂的质子交换膜，使得氢燃料电池的成本大幅度的降低并开放了专利。

对氢能源技术的布局长城汽车是国內电机企业排名首屈一指的整车企业。2018年长城汽车成为首个加入国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。

同时长城汽车还积极加入了国际氢能及燃料电池协会（IHFCA）和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（NAHFC）。

两年前长城控股建成氢能技术中心，全面具备燃料电池汽车核惢部件的测试、试制以及整车集成与测试能力。

首款70MPa车用高压瓶阀

日前长城控股的未势能源科技有限公司自主研发的首款70MPa车用高压瓶閥进入量产前最后测试阶段，生产制造工作也已初步启动并计划于2020年下半年正式规模化投放市场。

该产品的国产化将引领中国氢能产业鏈技术向上突破也标志着自主车载储氢核心技术向前迈出了重要一步，将进一步推动燃料电池汽车产业化发展

在氢能源动力领域的突破在于解决了氢燃料的制取和存储的低成本方案，显而易见的是长城控股在氢能源动力领域的布局，也不仅仅局限于为长城汽车提供氢燃料电池技术而是放大到了整个产业。

写在后面：长城汽车在技术发展的路线上走的要比其他本土品牌更稳、更远远，也更有前瞻性在核心零部件产业的自力更生，不仅使长城汽车根本上避免了被国外供应商“卡脖子”情况的发生而且也使长城汽车形成了一个良性嘚低成本、高效率的发展模式。

换句话说自力更生给长城汽车带来了什么呢？最典型的例子就是在很多本土品牌的SUV产品连四驱系统最基本的动平衡都解决不了，而只能全系投放两驱车型的情况下长城汽车早在6年前能够开发出哈弗H9这样的产品，并投向市场——而且还收獲了非常不错的口碑