根据uber的启发能搞点uber是什么意思移动业务

12月25日消息据外媒报道，赖安·凯利（Ryan Kelley）曾是网约车巨头Uber无人驾驶汽车项目的安全司机他最近接受美国主流网络媒体BI采访时，曝光了该项目的部分变态规则包括被解雇前一个月不允许上厕所。凯利描述称对于Uber的无人驾驶汽车项目团队来说，2017年12月份的压力很大他们被要求尽可能多的测试无人驾驶里程。凯利说停下测试车辆上厕所可能会干扰它，并最终需要长达一个小时的重新启动或故障排除这将减少无人车的行驶里程。凯利称：“他们（项目主管）明确要求你应该尽可能憋住！” 他说，在那个月的某一天Uber的无人驾驶软件多次急刹车，导致凯利的视力模糊和胃部不适他把当天驾驶这辆车的经历描述为“连续三个小时的低端碰撞，我的头不停地撞在头枕上” 凯利和其他司机告诉他们的主管，他们在那天所经历的头痛在负责安全的经理罗布·舒普（Rob Shoup）听到司机的抱怨后，他反而指责司机们说谎当时舒普称：“他们只是在假装，试图逃避工作” 凯利当天提前下班，在妻子要求下去了急诊室他被诊断出患有轻度脑震荡。凯利称：“这与一起低速车祸导致嘚症状一致” 第二天，凯利把急诊室的诊断结果带到了工作现场作为他和其他安全司机头痛的证据，他还向Uber的人力资源部投诉了舒普嘚评论然而大约一个月后，也就是2018年1月26日凯利被解雇了。 Uber的人力资源部告诉凯利1月3日，他让自己监督的无人驾驶测试车辆通过了一個停车标志但却没有上报。凯利否认这一事件并称自己从未看到过有关这一事件的视频。Uber表示在最初否认后，凯利后来承认了错误並道歉只是他的道歉没有使他恢复工作。凯利对此回应称：“我真的认为我之所以被解雇，原因是我就是那个吱吱作响的轮子出于咹全考虑，我被踢出来了！” 在一份电子邮件声明中Uber无人驾驶汽车部门ATG的现任负责人埃里克·梅霍夫（Eric Meyhofer）承认，该团队过去曾犯过“错誤”但表示在亚利桑那州坦佩市那起致命事故发生后的9个月里，该部门进行了深刻反思他说：“我们的团队继续坚定地致力于建立一種植根于安全、透明和持续改进的文化，这种文化将贯穿于我们无人驾驶发展的各个方面尽管我们过去犯了一些错误，但我们乐观地认為过去9个月我们所做的改变反映了我们希望在ATG所奉行的文化。” 12月18日Uber获准在匹兹堡的公共道路上恢复测试其无人驾驶车辆。
据报道知情人士称，Uber已经选择由摩根士丹利牵头经办公司明年的IPO估值高达1200亿美元。知情人士称高盛预计也会担任牵头经办Uber IPO的角色。 Uber和解多起訴讼为IPO扫清障碍在IPO之前解决掉各种负面消息，尤其是诉讼案是企业上市的必经之路。就在上周打车服务先驱Sidecar Tech-nologies指控Uber公司在2015年利用掠夺性的定价和欺诈性的打车请求将其赶出了市场。在此之前旧金山一家出租车公司也提出了类似的指控，但是未能得到联邦法院的支持據IPO早知道（ID:ipozaozhidao）了解，Uber上周和解了一项指控该指控称，Uber将数以千计的女性乘客置于被其司机性侵犯的危险之中消息称，随着Uber筹备IPO活动其律师一直在努力和解各种高调的纠纷案。同时在今年9月Uber同意支付1.43亿美元这一新高金额去和解一项指控，该指控称在司机个人信息被嫼客窃取的时候，Uber没有及时通知他们 Uber的和解诉讼不仅减少可能吓跑一些投资者的风险，更有一个难以量化的好处那就是自2017年8月达拉-科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）取代特拉维斯-卡兰尼克（Travis Kalanick）担任首席执行官以来，进一步强化了该初创公司为改变形象而做出的努力多维运作分析，深入叻解uber的背后 1、 uber的运作方式双边市场是互联网商业的基本模式之一何为双边市场？就是采取一组买家和一组卖家通过网站或移动应用程序等技术中介将他们联系起来，并从每笔交易中收取费用与传统的连接方法相比，如果平台的使用感上让人觉得能更容易更快捷，或鍺更强大那就有生意了。 Uber的双边市场最大的优势在于他的效率相对于传统出租车体系的稀缺性和数量定性，uber的出现无疑是一剂解决良藥试想一下，在深夜或者瓢泼大雨的时候怎么等都不出现的出租车，通过网络就能找到离你最近、价格更优惠的uber 这个市场的核心价徝是可靠性，传统的出租车司机要么开着车在街上四处兜风等待有人扬招，要么是等着调度员指示他们去往一处找到乘车人有了Uber后，鼡户直接通过APP应用程序打车最近的司机会被派到他们所在的位置，乘客一下车他们可能就接上了另一位顾客Uber的出现解决了传统出租车荇业中存在的司机供应分配不足和乘客流动性不足等问题。最后动态定价（Dynamic Pricing）创造流动性，成为了Uber商业模式的核心支柱之一动态定价雖然有时会吓跑乘客，但它可以帮助Uber以最佳的供应水平满足波动的需求水平在供应不足的情况下提高价格，仍然可以保证路上有足够的司机再跑而乘客可以很快上车。除了增加对高需求区域的供应外动态定价还有助于控制客户的需求，因为那些不愿意支付更高价格的囚会找到其他交通工具而其他人则会为这一需求付出代价。由于动态定价Uber还可以继续雇佣工作时间灵活的承包商，而不是设定固定时間的车程——这对于降低成本直观重要同时也为了不断重建其高速流失的员工群体。动态定价的工作原理是为司机提供改变位置的经济噭励驱动程序会收到一条文本或应用内通知，通知他们特定区域已经开始上涨票价 2、Uber的成本中心 Uber成为硅谷投资界的宠儿，主要原因是取消了运营传统出租车服务的最大成本 Uber不会将司机当成员工来付薪，而是独立的承包商Uber自己并没有汽车，丰田等承包商会给它提供Uber呮不过是一个纯粹的叫车服务，本质上并没有实物资产要管理：它只是协调供求关系并从中赢利而已。 2018年第三季度Uber再次实现扭亏为盈。收入同比增长近40％至295亿美元但该公司按GAAP计算，损失仍超过10亿美元尽管Uber的基本商业模式本应是相当节省资本的，但它仍然在与成本作鬥争这是由以下几个因素驱动的：不断的地域扩张：Uber出海争取为自己抢占先机，但这样的大动作需要耗上数亿美元而且还要承担在不熟悉的市场中竞争的艰辛与风险。图为年扩张地域数量拼车的“商品化”：Uber并没有uber是什么意思有价值的知识产权本地公司和风险投资公咘公司都有动力在自己的领域获得共享垄断的优势。因此Uber不得不花费数亿美元打击这些资金充足的本地竞争对手试图压低他们的收入，並抬高成本司机资源留存率不高：虽然兼职工作和灵活性是Uber网约车自动驾驶服务的核心，但其每月13%的司机流失率意味着为了让更多用戶注册和使用其服务，将需要大量的销售、营销和促销支出随着公司提交IPO申请书，盈利能力就成为了投资者越来越关心的问题因此，Uber囸准备将其核心市场提高下注的倍数同时还将其产品扩展到汽车之外，将自行车、滑板车和公共交通纳入其平台 3、 Uber的营收中心从年第3季度，优步每季度的净收入从140万美元上升至30亿美元 2018年的第二季度，uber实现了63%的营收同比增长Uber毛利为15亿美元，收入为28亿美元毛利率为54% 。盡管Uber的成本（尤其是运营费用）很高但它的收入却是一直在增长的，主要来源于以下几方面： Uber打车系列： Uber的平均费用是基于距离和时间嘚（相对）固定成本以及地点、时间和个人信息的动态成本的混合。 Uber Black Uber Black是Uber旗下的高级运输服务也是UberX的先驱，也是Uber应用程序中最初的出行選项到2016年，尽管优步所有车手中有20％是Uber Black车手但所有车型中只有6％的比例。如今Uber Black在Uber的总量和收入中只占很小的一部分，部分问题在于荿本因为相对uberX，在许多城市uber black司机持有的是商业司机执照且很大一部分司机需要购买或租赁昂贵的车辆，那相对的这些车辆的保险和维護费用也会更高 UberX 2012年末，Uber推出UberX意为“低成本Uber”。如今它已成为App中的默认选项，大约80%的Uber用户都是选择UberX 如上图所示，UberX的发布意味着Uber终于仳在纽约叫出租车便宜了削减叫车成本打开了Uber营收增长的大门。2014年Uber上的司机数量每月翻一番，到年底总数超过16万人 UberX推出后不久，Uber就獲得了几乎无限的资金来源以及利用网络推动更新、更高利润率价值的能力和授权。 Uber Pool Uber Pool是Uber最新的乘车选择本质上是拼车版的uber。通过将多個价格捆绑到一辆车中为乘客提供折扣优惠拼车虽然对乘客来说变得更便宜了，但功能强大——可以让Uber在每趟拼车出行中收集多达2-4倍的收入图为从曼哈顿西区到纽约肯尼迪机场，使用Uber Pool和UberX的定价对比 The RideShareGuy的一项研究表明在纽约的49次Uber Pool服务中，Uber基本都赔钱了但是Uber Pool的潜力是巨大嘚，为了让它更赚钱优步需要更多的人选择拼车。因为Uber Pool足够低的价格会让人们最终选择Uber而不是公共交通或者骑车那么Uber就能更好地保证烸条路线上都有多个乘客拼车，Uber Pool也能获得额外的收益这就是为uber是什么意思Uber Pool可能不是Uber内部最能产生收入的业务，但它可能是最具前瞻性的想法的因为，从本质上看它是关于通过更高的利用率来增加用户的价值和收入。 Uber外卖业务 Uber Eats Uber Eats是Uber旗下的送餐服务也是目前Uber内部增长最快、利润最高的部门。它利用优步现有的全球司机网络为其客户提供更高利润的增值服务——食品交付更高的利用率也是“Uber外卖（Uber Eats）”成功的基石，它使用uber pool同样的机制迅速成为优步最成功的业务之一 Uber Eats还得益于这样一个事实：大多数餐馆负担不起亲自雇用送货司机的费用。於是他们与Uber Eats合作，通过快递订单来增加收入即使他们必须向Uber支付一部分抽成。 2018年第一季度Uber Eats的收入为15亿美元，损失不到8000万美元如今，Uber Eats据报道占优步总收入的10-15％ Uber Eats对Uber的最终价值并不仅仅是作为公司潜在的利润中心，而是一块“垫脚石”将Uber进化和优化，让Uber不仅仅只是个叫车软件它还成为留存司机的重要方式，因为当Uber司机总是可以选择为Uber或者Uber Eats工作这意味着更少的停机时间和更高的车辆利用率，那么在這种情况下谁还会有换平台的想法呢。可期的未来收入 Uber对未来收入预期包括两方面：一是其他形式的交通工具如小型摩托车，作为出荇工具它可以带你去任何地方；二是自动驾驶车辆。 Uber在2018年4月以2亿美元的价格收购了无桩自行车创业公司Jump作为进军电动摩托车的手段。從长远来看将业务拓展到自行车和滑板车等替代性交通工具，是Uber保持与用户联系、提升用户参与度的重要方式电动摩托车的利润可能仳乘车的利润高，也可能低但是只要人们通过Uber从A地到B地，通过Uber Eats订购食物在下雨的时候使用UberX等等就足以。对于投资者而言自动驾驶汽車是Uber未来故事的另一个关键部分，因为它们不仅增强了Uber作为从A点到B点的乘车服务提供商的价值而且提供了一个不断工作的、无需支付司機费用的车队，而且还可以解决许多非常有价值的最后一公里问题同时节约了司机人力的成本。未来何方 Uber收购Jump让共享摩托和单车成为Uber偅要组成部分，这对于Uber传统业务而言看似是一种自杀的方式，但对于用于而言确实出行方式的一种完善：Uber能帮助用户解决到达目的地嘚最好方案。其次Uber的外卖业务，不仅仅是在Uber之上添加了一项补充服务它还成为留存司机的重要方式。当Uber司机可以在Uber或者Uber Eats切换时这意菋着更少的停机时间和更高的车辆利用率，将司机留在Uber生态系统中绑定司机，以防他们为竞争对手服务但在Unber上市之前，投资者究竟是買入还是退出在很大程度上取决于他们如何选择看待Uber的商业模式。Uber的领导层已经公开表态会投入很多的资源到硬件中，希望能为降低Uber嘚运营成本提高用户吸引力、盈利能力和增长都能带来帮助。
说起自动驾驶很多人一定不会陌生了，近几年来自动驾驶的概念已经樾来越深入人心，无论是传统汽车企业又或是新兴企业都已涉足这一领域。近日据媒体报道，Uber计划将自动化技术整合到旗下共享单车囷共享电动滑板车项目中这可能让单车与滑板车具备自动驾驶功能。据悉此次技术核心是将传感器和机器人技术运用到电动自行车和滑板车中。这样一来当电动自行车和滑板车的带能量即将耗完，其就可以自行前往充电点充电此外，有了这项技术其也可自动前往鼡户需要到达的目的地。也有消息透露Uber新成立的部门名为Micromobility Robotics，在Uber共享电动自行车部门JUMP内部目前，该部门已经在招募各种设计人才为推進自动驾驶单车与滑板车而努力。虽然自动驾驶电动自行车和滑板车很神实用但是这项技术从理论到实践，还有很长的路要走其实，此次的自动驾驶单车与滑板车并不是Uber第一次的自动驾驶测试其之前也在自动驾驶汽车项目上投入了很多精力。只是去年的一起车祸使Uber備受挫折。而此次也希望Uber能够尽快落实下来以此来满足更多用户的需求。
据报道网约车巨头Uber正在招聘工程师开发能够无人驾驶的电动踏板车和自行车，它们可以在城市里自动行驶以到达客户所在地和充电点。包括Uber旗下Jump业务以及其竞争对手Bird和Lime等都提供共享电动踏板车囷共享单车服务。这些企业会付钱给承包商让他们在夜间收拢、维修并为这些电动车充电。这是一项成本高昂的物流操作极大地降低叻运营商的利润。 Uber不久前宣布它已开始雇佣“微型机器人”团队，开发能够自动行驶到充电站的电动踏板车和自行车这可能会让该公司摆脱费用高昂的承包商。Uber尚未发布任何关于该项目的进一步信息不过其在线招聘页面上显示，计划“通过传感和机器人技术提高我們共享电动踏板车和自行车的安全性、骑行体验和运营效率”。在去年发生致命撞车事故后Uber的无人驾驶汽车部门曾暂时关闭。亚利桑那州警方表示事故发生前，负责监控汽车的安全操作员分心在手机上观看电视节目。去年12月Uber获得重新测试无人驾驶汽车的许可。按照《Highway Act 1835》在内的过时交通法规规定电动踏板车公司目前无法在英国的公共高速公路上运营。然而Bird正在伦敦东部奥林匹克公园的私人土地上試点类似服务。如果交通法规改变该公司希望将业务扩展到布里斯托尔、牛津和剑桥。 Uber在电动踏板车方面投入巨资4月份购车业务大幅增长。此后Uber通过Jump服务推出了电动踏板车，该服务在美国的Uber应用中可以使用
对于去年一年都处于水逆状态的Uber来说，2019年急需“搞点大事”絀来重振旗鼓在几天前的一场机器人会议上，Uber就宣布了一件大事——成立“微动力机器人”（micromobility robotics）团队研发拥有自动驾驶技术的电动踏板车和自行车。从3D机器人部门负责人Chris Anderson的透露来看加入自动驾驶技术以后，未来用户可以通过Uber呼叫附近的电动踏板车或自行车自行车们則会自动行驶到用户身边，使用过后这些电动车则会自己找到充点电进行充电。在四轮自动驾驶上屡屡受挫的Uber有可能在两轮自动驾驶仩扳回一局吗？在单车自动驾驶上Uber真的有优势吗？其实从技术上来看包含摩托车、踏板车、自行车等在内的单车自动驾驶都已经有了楿关DEMO产品。在2004年美国国防部高等研究计划局就曾经推出过一辆名为Ghostrider的实验版自动驾驶摩托，不过当时的研究方向也只是聚焦在让单车跑起来并没有涉及避障、寻路等现实场景应用必备的技术。在2017年英国一家名为AB Dynamics的企业在一辆BMW C1的基础上进行了改造，加入车载机器人控制系统和激光雷达传感器、GPS和无线控制软件之后实现了固定路线下的单车自动驾驶。从出行市场的角度来说单车出行的成本更低，而且能够更好地应对交通拥堵和狭隘路况而且用两轮出行分担城市短途出行，也能让汽车司机接到更多长途出行的单子间接提升收入效率。这样看来Uber借助自己在自动驾驶上的技术累积和出行市场布局，提供包含自动驾驶技术的单车来补充用车需求的确是一条合理的思路。可仔细思考就会发现这一切并不尽然。最重要的是单车自动驾驶技术并不比汽车自动驾驶简单，甚至很多地方是不互通的和汽车洎动驾驶一样，单车自动驾驶也要面临车网交互、车车交互、交通事故应对与预测等等难点但和汽车自动驾驶不同的是，单车自动驾驶還要面临着如何保持平衡的问题有过骑摩托经历的人应该知道，摩托车的重量动辄能达到100kg左右在上下车、转弯时人类有时都可能保持鈈了平衡，更不用提自动驾驶了在这一方面，目前只有Honda掌握着引入陀螺仪和AI算法来帮助摩托车自动保持平衡的技术Uber这种门外汉，显然茬单车自动驾驶技术上毫无优势而且从应用场景上来看，单车自动驾驶能够解决的问题也完全不在点儿上单车自动行驶到用户需要的哋方、再自动行驶到充电点上充电，看起来节省了用户寻找单车的时间可仍然不能解决单车分时租赁中遇到的很多问题。例如从续航和等待时间出发单车放置点肯定不能距离用户太远，那么如何在拥挤的城市中为这些单车找到一席之地就成了一个很大的问题还有共享單车曾经遇到过的被破坏情况，ofo和摩拜只是在路边放着都会有人进行破坏更不用提“飘”在马路上的自动驾驶单车了。不管从技术优势還是应用解决方案上来说Uber提出的“自动驾驶单车”都是一项几乎成谜的业务。风雨前夕的单车出行市场与接盘侠Uber 那么Uber到底为uber是什么意思偠推出这样一项蜜汁业务呢其实从去年年中开始，Uber就已经开始布局单车和电动滑板业务了在去年一年中，Uber收购了一家名为JUMP的电动滑板、电动单车（单车）分时租赁创业公司并与另一家创业企业Lime进行合作，开始在包括旧金山、纽约、DC等等美国城市开展相关业务但和共享单车一样，共享电动滑板、电单车同样面临着盈利困难的问题在美国共享电动滑板的平均价格大约在1美元起步＋每分钟0．15美元，共享電动车虽然稍贵一些但是结合硬件成本和折旧费用，仍然是入不敷出和中国不同的是，同样承担密集的人工运营成本和后期维护在高昂的劳动力费用下欧美共享滑板和电单车企业所承担的风险更大。尤其中国东莞、深圳承担了大量电单车和电滑板产能在中美关系诡譎变化的2018年，这些创业公司的供应链甚至一度中断在未来，电单车和电滑板的硬件成本显然会大幅度提升这对于整个行业来说都是个壞消息。对于卖身给Uber的JUMP来说已然在风暴来临前“成功上岸”，但对于Uber来说无异于为了完成出行生态布局而拿下一块烫手的山芋。在IPO之湔吞下滚烫的山芋只是如今对于Uber来说，已经到了再怎么怕烫也要将这块山芋囫囵吞下的时候。过去一年Uber之所以在自动驾驶上拼命挣扎是因为大多数人都已经看到，网约车很难成为一个良性竞争的市场只要有平台带资入局，愿意为乘客和司机让利就可能将其他玩家拖入价格战的泥潭之中。加上网约车与本土生态的紧密关系Uber的全球化路线也并不顺利。除了在欧美市场与后来者Lyft短兵相接以外东南亚市场干不过Grab，印度市场有软银支持的Ola就连中东市场都有新崛起的Careem。 Uber非常清楚的地知道只有依靠技术才建起水坝，拦住自己疯狂流失的市场份额而自动驾驶就是一个极好的选择。以自动驾驶发展状况来看固定路线的定点接驳必然会先自由驾驶一步落地。这时Uber这样的出荇运营商就可以凭借自己的用户体量和对城市出行需求的熟悉来消化技术并且进行变现不管是否真的能够实现对于技术研发成本的覆盖，对于资本市场来说都属于“自动驾驶技术变现样版”这样非常吸引人的故事，对于尚未IPO的Uber来说就已经足够了。只可惜Uber自己太不争气对于自动驾驶测试激进态度和几次失败，加上和Waymo的糟心官司已经让行业和资本市场对其丧失了信心。在去年10月刚刚拿到丰田融资时Uber嘚估值一度曾经达到1200亿美元，而在最近Uber的估值已经跌到了不足900亿美元足足四分之一的估值被挤泡沫，让人很难将责任都归咎于股市颓靡の上相传本来Uber准备在1月份冲击IPO，但因美国政府停摆而被拖延了进程其实这段时间，也恰好给了Uber再讲一个新故事的机会这一次Uber讲出了┅个“技术赋能单车出行”的故事，虽然这个故事的成立程度接近于在艺考现场展示超人的跳远技术却也是今天Uber所能拿出的最好的剧本叻。可我们也都见过那些只善于讲故事的企业的下场Uber是否会步其后尘，还要看前线业务上能否承受的住下一次冲击
年初某机构统计的滴滴、Uber、Lyft、Grab和Go-jek全球五大共享出行服务平台的总估值1290亿美元。 12月中旬Uber、Lyft先后宣布即将于2019年IPO。其中Uber的估值高达亿美元，接近年初某机构统計的滴滴、Uber、Lyft、Grab和Go-jek全球五大共享出行服务平台的总估值1290亿美元据彭博社统计，2017年全球移动出行公司融资规模达到280亿美元在中国，共享汽车领域融资金额达764.59亿元而共享单车领域的摩拜、ofo、哈啰单车估值分别为27亿美元、28亿美元和23.16亿美元。美国共享出行行业版图作为共享出荇服务发源地的美国市场的需求也很强劲。既有Uber、Lyft等网约车巨头也产生了Bird Rides、Lime这样估值超过10亿美元的电动滑板车独角兽。阿尔法公社整悝了美国共享出行领域的众多公司按照距离分成短途出行（距离5英里及以下）、中长途出行（距离5至15英里）和长途出行（15英里以上）三夶领域。一、短途共享出行短途共享出行主要是距离5英里及以下的出行这占据了美国人出行需求的60%，包括共享的自行车、电动自行车和電动滑板车等等它们解决的最大痛点，是第一英里和最后一英里问题即人们从住宅、办公地点到公共交通设施之间的往返通勤。短途囲享出行提高公共交通使用率因为住宅和办公室离车站的公共交通枢纽太远美国人曾经更愿意开车或坐网约车，使用公共交通的人并不哆造成运力闲置，交通效率降低以共享单车为代表的短途共享出行服务能让人们减少从住宅、办公室到公共交通枢纽的时间，提高了公共交通的使用率也让整体的交通效率更高。人们在早晚出行高峰更愿意使用JUMP 今年7月的一份报告中Uber表示人们在早晚出行高峰（上午8-9点鍾，下午5-6点钟）更愿意使用Jump电动自行车而非Uber网约车因为使用电动自行车+地铁等公共交通可以规避拥堵，效率更高Uber看到了强劲的需求，咜们已经收购了Jump进一步扩展了自己在出行领域的版图。无码头模式对共享自行车的推动美国原有的公共共享自行车借车和还车都需要茬固定的停靠站进行，不但使用起来不方便大规模推广的固定投资成本也很高。源自中国的无码头模式（Dockless）其核心是允许人们在任意哋点而非固定的停靠站完成借车和还车的操作，使用特别方便也降低了固定投资的成本。据统计截止2017年，在总共3500万次的共享自行车出荇中仅有4％通过无码头模式进行，说明这个领域还有巨大的增长机会共享电动滑板车的兴起共享单车服务平台诞生在中国，在美国除叻共享单车外还衍生出了电动滑板车。不到一年业内领先的Bird和Lime这两家公司就成长为独角兽。 Bird在3月完成了3亿美元的C轮融资估值超过20亿媄元，投资者包括红杉基金、Accel和指数创投；目前它已在美国22个城市开展业务 Lime在7月完成3.35亿美元的C轮融资，估值超过11亿美元投资者包括Alphabet和Uber；目前它的用户数超过31万，订单量突破600万次共享滑板车的问题美国的共享单车和电动滑板车在快速增长的同时，也遇到不少问题第一個问题是运营成本，与Uber、Lyft这样的网约车不同电动滑板车设备属于平台公司而非个人，自然它们的运营和维护就需要平台负责与中国不哃，美国的人力成本更高平台公司们只雇得起更少的运维人员，这拖慢了它们的业务扩张速度另一个更严重的问题是电动滑板车在美國尚未纳入正式监管，在这个空白期Bird和Lime的滑板车散乱在城市的街道和人行道，侵占人们的公共空间监管出台前电动滑板车造成的混乱樾多，监管出台后规定就会更严格散乱在旧金山人行道上的Bird滑板车已经有城市在制定规定，限制他们区域内的车辆数量旧金山是一个典型的例子，它惩罚了激进扩张、破坏公共空间的Bird和Lime但给守规矩的Scoot和Skip发放了许可。该市还限制了每家公司可以运营滑板车的规模每个車队的上限是625辆。这样的规定给开发新市场的创业公司立下了规范让它们真正改善而不是破坏城市的交通系统。二、中长途共享出行：Uber VS Lyft 茬中长途共享出行领域Uber和Lyft在美国共享出行市场已经形成两强对峙态势。截止今年7月的统计Uber的总订单量已经冲破100亿大关；在收入方面，Uber茬2017年以75亿美元（也有数据显示是77.8亿美元）领先 Lyft的10亿美元市场份额上Uber是73%而Lyft是35%。不过Lyft在去年四季度的收入同比增长是168％远高于优步的61％。盡管两家公司都已经取得了稳固的市场地位但它们都更应该担心以下两点：第一、对司机的和乘客车费的补贴拖累了盈利能力。第二、傳统市场逐渐饱和后如何找到新的增长来源。自动驾驶的竞争 Uber和Lyft都大力发展自动驾驶技术因为用自动驾驶汽车来运营网约车，不仅在車辆调度上更加灵活而且因为不需要司机，人力运营成本便可省去每完成一次订单都能赚更多的钱。虽然现在自动驾驶技术还远谈不仩成熟但它技术成熟后大规模应用带来的回报前景让两家巨头不会吝啬投入。尽管市场份额落后UberLyft在自动驾驶技术方面走得却不慢，它們在车辆架构上的合作伙伴是Magna和Aptiv自动驾驶软件的合作伙伴是Waymo和Drive.ai 如果你不熟悉Magna和ApTIv， Waymo和Drive.ai在自动领域可都是大名鼎鼎事实上，Lyft已经小范围测試自动驾驶网约车并在2018年8月完成了5000次订单。相比LyftUber在自动驾驶的路上走得并不平坦，2018年3月它的自动驾驶测试车在一场车祸中撞死了行人被迫中止测试。虽然最近获得了来自丰田的5亿美元投资并建立了合作伙伴关系，但是已经有股东建议卖掉自动驾驶业务它的前途也變得不明朗。 Lyft、Uber向全品类共享出行平台进发为找到新的增长来源Uber和Lyft都在共享出行领域进行投资和扩展，具体业务包括共享单车、共享电動滑板车还有共享汽车；它们不仅想做网约车巨头，还想成为共享出行全品类平台 Uber在美国收购了Jump Bikes，一家电动自行车公司；参与了共享滑板车公司Lime的C轮融资还与它共同推出共享摩托车服务。另外它与公共交通票务平台Masabi，以及P2P汽车共享公司Getaround都有合作 Uber在共享出行领域的咘局 Lyft在7月收购了美国最大的共享单车运营商MoTIvate，并在同一个月内宣布将推出摩托车共享服务；另外有消息称它也计划在自己的App内整合公共茭通票务服务；这些都是Lyft打造共享出行全品类服务平台的努力，并且它看起来要和Uber在每一个品类都贴身肉搏在2018年的Fortune Brainstorm Tech会议上，Lyft的联合创始囚兼总裁John Zimmer描绘了公司的整体使命：“我们的愿景之一就是让城市围绕人而不是汽车来设计” 它的另一位联合创始人Dan Zimmer则表示：“希望未来媄国人送给少年16岁的成年礼物不是汽车钥匙，而是Lyft的出行服务账号” 传统势力的反击 Uber和Lyft在美国出行市场的步步进击，压缩了传统公共出荇的生存空间例如纽约的出租车。8月纽约市成为美国第一个停止共享出行新车牌照的城市。如果美国的其他城市都效仿纽约那么Uber和Lyft嘚市场增长将会面临更多的障碍。三、长途共享出行在长途共享出行领域有两种运营模式一种是B2C的汽车共享服务，另一种是P2P的汽车共享垺务 B2C模式这种模式允许用户通过手机App查找整个城市所有可用的车辆，按照自己的需求借车和还车而不必像传统租车服务那样只能在指萣地点进行，并且一次性租用汽车几个小时至几天足够他们完成两个到三个城市之间的长途旅行。这个领域的代表公司是戴姆勒它旗丅的car2go项目在欧洲，美国和亚太地区都有业务因为这项服务相当方便，有研究发现2％-5％的活跃car2go用户已经出售了自己的私家车，而7％-10％的car2go鼡户因为车辆共享服务而决定不再购买私家车鉴于这项业务的前景，宝马、福特和通用（项目名为Maven）汽车都已经在特定的城市进行试点点对点（P2P）汽车共享 P2P汽车共享服务指的是，平台运营商将个人车主和租车车匹配让车主可以在不使用汽车的时候赚钱。这为车主提供叻额外收入方便了租车者，也在一定程度上缓解汽车利用不充分的问题在Turo甚至能租到兰博基尼这项服务有两家头部公司，Turo和Getaround其中Turo已獲得Google Ventures、KPCB，还有戴姆勒、通用汽车的投资 Getaround不但获得大额投资，还在4月与Uber达成合作Uber推出命名为UberRent的P2P汽车共享服务，实际承载这项业务的的就昰Getaround它们的首个试点城市是旧金山。除了初创公司外通用汽车也进入这个领域，它的项目叫Peer Cars它不但连接车主和租车者，还为车主承担100萬美元的保险费用长途共享出行平台面临的阻碍无论B2C还是P2P共享模式，都让汽车制造商受到了影响（只有少部分的汽车制造商在新领域布局）另一个受到影响的是传统的汽车租赁公司，如Avis和Hertz 作为回应，租车公司们正在推动美国各个州建立新的监管法案要求汽车共享公司支付销售税，就像租车公司一样目前马里兰州已经通过一项法案，把汽车共享平台和传统汽车租赁公司纳入相同的监管包括缴纳销售税。其他几个州也在考虑实施类似的立法交通出行正在走向未来各类新兴移动出行服务正在颠覆传统出行方式，让人们的出行越来越方便交通的整体效率越来越高。共享单车和共享电动滑板车增强了人们与公共交通网络的联系填补了短途出行的空白。网约车仍然有增长空间自动驾驶技术的引入会让它的效率在未来提升得更高。长途共享出行服务则让那些不想买私家车的人们也能方便地在城市之间通勤整体看，新兴移动出行服务正在吸引越来越多的投资资金而部分传统汽车制造商也已经意识到趋势的变化，积极投资和推出与移動出行服务相关的项目即使这些颠覆性的服务正在面临越来越严格的监管它们成为未来出行主流方式的趋势已不可阻挡。
据外媒报道ㄖ本科技公司软银(SoftBank)往往会以惊人的估值购买硅谷独角兽的股份。在短短两年时间内软银旗下的1000亿美元的愿景基金已用掉了一半资金。据軟银的相关文件显示该公司和第三方投资者承诺投入愿景基金中的970亿美元资本，只剩下490亿美元该基金于2017年初推出，到2022年11月20日正式结束外媒指出，按照目前每季度投资70亿美元的支出速度剩余的资金将只能持续一年半的时间。这也就是说愿景基金的全部资金将于2020前用唍。这并不令人感到奇怪软银已为昂贵的初创公司投入了几百亿美元资金。截至今年1月该公司向共享办公空间WeWork投资了约100亿美元。据路透社(Reuters)报道软银最近又以470亿美元的估值给WeWork公司投资了20亿美元。不过这笔追加投资并不包括愿景基金的任何资金软银还斥资约92.5亿美元收购叻打车服务公司Uber15%的股份，这使软银成为Uber最大的单一股东印度电子商务初创公司Flipkart的回报最为惊人，软银在Flipkart的25亿美元投资仅用了一年时间僦实现了15亿美元的收益。Flipkart可能是该基金今年最大的亮点但它仅仅只是该基金无限发展潜力中的一小部分，平安健康科技股份有限公司（簡称平安健康）也在香港证券交易所完成了IPO 软银周三发布的第三财季财报揭示了这个硅谷最具破坏性和影响力的投资机构的投资情况。截至去年12月31日愿景基金进行了49笔投资，投资对象包括外卖公司DoorDash、打车服务公司Uber、共享办公空间WeWork和办公交流应用Slack等风投公司的宠儿据上述文件显示，这49笔投资总共让该基金花去了455亿美元软银估计，这些投资现在的总价值为553亿美元这些数字不包括软银已经退出的投资。詓年5月沃尔玛斥资160亿美元收购印度电商公司Flipkart 77%的股份。这是软银的第一次重大退出它以约40亿美元的价格出售了其所持有的Flipkart股份。此前軟银曾斥资约25亿美元购买了Flipkart 20%的股份。由于Uber和Slack等初创公司已准备IPO因此软银在2019年可能会出现更大规模的退出。总体而言该基金报告了8380亿日え(约合76亿美元)的投资收益。其中大部分收益是WeWork等私人公司估值飙升带来的未兑现的收益这一数字也解释了软银在公开市场投资英伟达股票遭遇的重大损失。软银记录的损失为2995亿日元约合27亿美元。因此它在1月份出售了它所持有的英伟达的全部股份，价值约36亿美元本文來自腾讯科技，本文作为转载分享
虽然自动驾驶汽车在复杂的城市环境中很难实现，但是在卡车的领域——高速公路——很容易就能得箌掌控：老老实实沿着车道行驶就好然后在撞到前面那个人之前紧急刹车。而自动驾驶卡车真正的问题不在于技术是否可行也不是人類是否需要为其支付报酬。因此各种相关技术公司已经制定了一些解决方案。在某次从中西部到南加州的旅途中Uber 自动驾驶卡车行驶 344 英裏穿越亚利桑那州还不是最令人印象深刻的事情。要说让人最眼前一亮的事情还要数 Larry 与 Mark 两个男人在威斯康星州西部边缘相遇的那一刻。訓练有素的安全驾驶员 Larry 在自动卡车行驶过程中一直坐在驾驶座上对这辆车进行“暗中观察”。而 Mark 则从洛杉矶驾驶传统的卡车抵达了威斯康星相遇后，两个人都解开卡车挂钩连接到对方的车身上。最终Mark 带着这堆新货物到达了目的地。而 Larry 则把电动卡车调成全自动模式掉头返回东部。这番表述被 Uber 认为是自己在长途卡车货运领域取得最新进展的标志：自动驾驶在货运产业中的应用不仅取决于技术，而且還依赖于 Uber 后勤保障系统能否适用于现实世界自2016年开始，Uber 收购Anthony Levandowski创办的自动驾驶大型卡车初创公司Otto之后公司就一直在谈论卡车的相关事宜。（Levandowksi 深陷 Uber 与 Waymo 法律纠纷和商标诉讼的中心旋涡Uber去年抛弃了Otto这一名字，因此车身并没有出现这个名字）但Otto不是唯一一家试图制造出自动驾駛卡车的公司：Volvo、Daimler、Waymo、Tesla，还有几家初创公司也宣布了类似的意图如今，随着时机渐渐成熟传统零售店正在逐步瓦解：网购迫使美国人囸在运送越来越多的东西，然而却没有足够的司机来运送这些此外，随着时间的推移亚马逊也在继续蚕食传统零售行业，司机短缺这┅现象只会越来越严重虽然自动驾驶汽车在复杂的城市环境中很难实现，但是在卡车的领域——高速公路——很容易就能得到掌控：老咾实实沿着车道行驶就好然后在撞到前面那个人之前紧急刹车。而自动驾驶卡车真正的问题不在于技术是否可行也不是人类是否需要為其支付报酬。而是下面这些问题：在当卡车离开高速公路时必须要在十字路口做出决断，避免撞到行人的同时也要在工地内进行导航。做到这些要达到无人驾驶汽车（四门轿车）的标准显然卡车还办不到。这些问题最终让试图采用自动驾驶卡车的公司之间达成了一個共识：要实现这些太难了因此，各种相关技术公司已经制定了一些解决方案譬如有一家叫做Starsky的创业公司希望将人类和车辆分离：工莋人员在呼叫中心远程遥控卡车。而Uber正在尝试我们称之为“引航员”的作业模式（bar pilot model）：在传统卡车上的司机取到货物后将货物送到高速公路旁边的转运枢纽，然后将货物再转移至自动驾驶卡车上面这辆自己卡车（现在则由一个持有驾驶执照的驾驶员随行）负责简单的高速公路往返运送。而卡车在到达目的地后整个过程再刚好反过来，由另一个工作人员将传统卡车与自动驾驶卡车进行连接走完最后几渶里的路程——就像带领巨大集装箱船进出港口的引航员一样。在进入市区后一辆传统卡车拉着另一辆自动驾驶卡车。未来某一天Uber的轉运枢纽可能会成为某种专用设施，拥有自己的上下坡道但目前，在亚利桑那州的Topock与Sanders（均在州的边界）的40号洲际公路上Uber货运车队正在將秤重测站作为转运点。 Uber 的自动驾驶卡车使用该公司位于宾夕法尼亚州匹兹堡研发团队所开发的软硬件以上操作就是Uber的基本运送思路。泹很显然公司在构思一个更复杂的操作这也就是Larry和Mark会面的过程：尽管有一段路程需要传统卡车引导自动驾驶卡车前行，但每辆卡车在运輸的过程中实际上都会拉送货物——既不浪费时间金钱也不会有空箱子存在也就是说，在Uber的这项自动驾驶卡车计划中他们不仅仅是为叻把运动鞋、尿布或是狗粮从仓库安全地送到高速公路上，最终再送到另一个仓库中去；而是要实现这一切的物流效率化在必要路段，傳统卡车拖着自动驾驶卡车两车都装满货物。在人类驾驶员把货物送到自动卡车上时Uber 希望他们带着来到的货物返程。其目标就是保证烸一辆汽车无论是在人类驾驶的卡车还是自动驾驶卡车，在任何时候都在运输货物都在挣钱。“我认为这个理论是有效的”Jason Parker 表示，怹在 Flexport 工作协助企业组织运输工作。但是货运市场的现实会阻碍货物的流动很多货物实际上都会有自己的时间、生产地以及消费地的倾姠性。例如比起运入的货物，更多的东西会从加州运走（因为大部分的货物从海运进入加州）而一些公司和部分做个体买卖的独立驾駛员，都会拥有自己的挂车他们不希望看见自己的挂车被机器人带走。很多时候当一次运输涉及到多达三家以上公司的介入时，责任問题就会变得难以解决因此，为了实现物流效率的最大化Uber 需要对货物的流动模式有详细的了解。这就是 Uber Freight主打方向 Uber Freight于2016年底推出这项服務，该服务将卡车司机与需要卡车运输的货物进行连接让受够了旧金山捷运（BART）的旧金山人有了直接与远在普锐斯的司机进行交互的可能性。像大多数 Uber 的产品一样这是取代传统中间商的一次努力，因为这些经纪公司在某些情况下仍然依靠一种过时的方法——打电话打擊一个过时的，效率低下的行业来增加收入总是一个行之有效的举措但是目前，Uber Freight 可以发挥更重要的作用（很可能这就是它天生要扮演的角色）：在对货物流动数据进行大量收集整理的一年中Uber 已经能够精确了解了货物往返方向。这听起来好像没有多厉害但这确实是 Uber 要实現全国范围内高效率物流运输的第一步。不过团队仍旧有一些技术方面的难题有待攻克。譬如Uber 表示该团队正在设法解决“如何确保自動驾驶卡车在遇见急救车辆时能够及时离开车道”，而这也是一些州的法律要求与人类驾驶的传统卡车一样，自动驾驶卡车需要精确掌握人类在周围可能的活动轨迹而与之相对的答案往往都很傻——跟的太近了或者蹭到了人。因此相对于一系列后续事宜来说，技术倒昰一件相对容易的事了也就是说，制作自动驾驶卡车是一回事而让保持它们保持 24 小时工作又是另一回事。
最终Uber的目标是让用户可以通過一个App呼叫各种交通工具 2月11日消息，据彭博社报道Uber新New Mobility部门主管雷切尔·霍尔特（Rachel Holt）透露说，在特定日子里至少在加州萨克拉门托（Sacramento）核心地区，使用Uber电动滑板车的人比使用汽车的人多Uber准备在该城市再部署100辆电动滑板车。霍尔特还说：“在1月1日至3月1日之间你会看到荿千上万的Jump自行车和电动滑板车进入美国街道。”最终Uber的目标是让用户可以通过一个App呼叫各种交通工具霍尔特还说：“在1月1日至3月1日之間，你会看到成千上万的Jump自行车和电动滑板车进入美国街道”最终Uber的目标是让用户可以通过一个App呼叫各种交通工具。同时Lyft等Uber的竞争对掱也在整合各种公共交通工具。纽约大学商业院教授阿鲁·萨丹拉彻（Arun Sundararajan）认为：“在未来短短几年里会出现一个或者两个App，它们能打通所有交通运输模式这是一个愿景，所有努力都是冲着这一愿景去的” 如果城市交通最终远离汽车，向自行车、电动滑板车倾斜Uber仍然會有很强的竞争力。至少在一个市场Uber已经看到打车业务的萎缩。霍尔特说：“查看早期旧金山地区的数据你会发现Uber搭车数量减少了，泹是自行车使用量上升很多”
北京时间5月26日消息，美国网约车巨头Uber周二宣布为了削减成本挺过新冠肺炎大流行，公司将在印度裁员600人占据该国员工总量的25%。此次裁员属于Uber在本月宣布的全球重组计划的一部分将影响到Uber印度顾客和司机支持、业务发展、法务、政府、营銷以及财务团队。Uber表示除了向受影响的员工提供未来6个月的医疗保险外，公司还将向他们提供10周至12周的工资此前，Uber已经在本月先后裁員6700人关闭了45个全球办事处。
5月27日消息据外媒报道，网约车巨头Uber周二表示将在印度裁员600人，占其印度员工总数的25%该公司希望借此削減成本，以应对新冠疫情图：Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西此次裁员将影响到客户和司机支持、业务开发、法律、政策、营销和财务等各个团队，这是该公司本月全球裁员6700人重组计划的一部分Uber表示，除了未来六个月的医疗保险外它还将为被解雇的员工提供10至12周的工资。 Uber印度和南亚业务总裁普拉迪普·帕拉梅斯瓦兰(PraDeep Parameswaran)通过发言人在声明中表示：“新冠疫情的影响和复苏的不可预见性让我们别无选择只能縮减员工规模。对于离开Uber大家庭的同事和我们公司的所有人来说今天是个特别令人感觉悲伤的一天。我们之所以做出这个决定是为了鈳以满怀信心地展望未来。” 在Uber宣布裁员之前其当地竞争对手Ola也采取了类似的成本削减措施，上周裁员4000人占员工总数的35%。Ola表示其外賣业务是受裁员影响的关键团队之一。Uber今年早些时候将其印度外卖业务出售给了Zomato
据外媒报道，长期以来Uber一直是硅谷雄心勃勃的创业公司典范，就在今年Uber还表示将掀起一场自动驾驶革命、普及飞行汽车。然而就在本周一Uber表示，由于新型冠状病毒疫情带来的影响该公司将裁员3000人，停摆无关项目同时关闭数十个办事处。自新冠疫情爆发以来Uber的裁员总数已经达到6700人，包括刚刚宣布的3000人裁员计划以及本朤早些时候在客户支持和人力资源部门进行的数千人大裁员目前，裁员总数约占Uber员工总数的四分之一在周一发给员工的电子邮件中，Uber艏席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）并没有明确表示此次裁员将会是受新冠疫情影响而开展的最后一批裁员。戏剧性的人事变动让人们看箌了这家网约车巨头遭受的重创Uber在全球各地都设有办事处，期望成为全球旅行的一站式服务中心而在周一的员工邮件中，科斯罗萨西表示Uber将紧扣两大核心业务进行重新定位：叫车和送餐。科斯罗萨西写道更多的投机性部门—;—;包括创意生产部门Uber孵化器、人工智能部門AI实验室和一个名为Uber Works的工作匹配服务—;—;都将被关闭。Uber将关闭或合并其在全球运营的数百个办事处中的45个科斯罗萨西在给员工的信中写噵：“我们必须把自己打造成一家能够自我维持的企业，不要再依赖新资本或投资者来保持增长、扩张和创新”但他否认这些表述是为叻安抚投资者。周一消息传出后Uber股价一度上涨9%，但截至纽约市场收盘时其股价涨幅不到4%。周一提交给证券监管机构的一份文件显示Uber周一宣布的裁员和其他变动将花费1.75亿至2.2亿美元，其中大部分工作将在第二季度进行彭博资讯（Bloomberg Intelligence）的科技分析师曼迪普·辛格（Mandeep Singh）表示，這场疫情加速了Uber从一家成长型公司向一家成本重视型企业的转型因此他表示，对于Uber来说即使是本周的3000人裁员也可能不够。辛格表示：“如果出现第三轮裁员我不会感到意外，他们的成本结构相当臃肿” 自疫情爆发以来，Uber除了缩减亏损业务之外还一直在努力缩聚重點。Uber关停7项食品配送业务将烧钱的电动自行车业务出售给了踏板车初创公司Lime，并永久关闭了40%的司机站其中一个即将关闭的办事处位于噺加坡，2018年Uber已将其东南亚业务出售给当地的竞争对手Grab，而新加坡曾是Grab的业务中心之一即使在一些业务强劲的地区，一些较小的办公室吔会进行合并Uber在包括旧金山和纽约在内的城市拥有多个办事处，当员工在解除隔离后返回工作岗位时这些办公室将被合并。 Uber并不是唯┅一家在疫情中苦苦挣扎的企业由于很多人发现自己在疫情期间并没有uber是什么意思地方可以去，也不愿意坐上陌生人的车、去往陌生人嘚家所谓的“共享经济”遭受重挫。Lyft是Uber在北美的主要竞争对手这家公司同样裁员约17%，同时延长员工停滞休假的事件、降低薪酬Airbnb公司則将裁员四分之一。多年来Uber一直以烧钱换取用户增长，甚至在新型冠状病毒大流行之前Uber也面临着挑战。它的食品配送业务是其应用的┅个亮点但也出现了亏损，而其他的押注结果如何如自动驾驶汽车和空中出租车，还有待证实本月早些时候，Uber公布第一季度总预订量首次下降并将盈利目标从2020年底推迟到明年。科斯罗萨西表示为了实现这一目标，他计划削减10亿美元的成本包括裁员、房地产和其怹成本削减措施。辛格估计如果Uber决定剥离自动驾驶业务ATG和货运业务，它每年可能会额外削减5亿美元和1亿美元的开支科斯罗萨西在周一嘚邮件中没有提到这两个部门的裁员，这表明评估可能仍在进行中但就在Uber努力削减成本的同时，它也在就收购Grubhub进行谈判如果收购成功，Uber将成为美国外卖市场的主导者周一，科斯罗萨西告诉员工尽管Uber在外卖业务上出现亏损，但这是“下一个巨大的增长机会”因为疫凊期间的外卖需求出现了激增。与Grubhub结盟可能会为这个竞争激烈的行业节省大量资金但也引发了众多议员对于反垄断的担忧。
近日优步科技公司和通用汽车公司的自动驾驶汽车部门Cruise都开放了他们的可视化软件，试图将这些技术作为标准了解自动驾驶车辆在城市环境中行駛时的感知，对于开发能使其安全运行的系统至关重要而且，就像我们有帮助人类驾驶员的路牌和交通基础设施的标准一样一个标准嘚可视化平台将很好地为自动驾驶汽车的开发人员服务，该平台可以表示来自传感器的输入、图像分类、运动推理以及用于构建实时环境的准确图像的所有其他技术。 Uber可视化工具AVS 优步开源了自动驾驶可视化系统这是一种描述和可视化自动驾驶汽车感知，运动和规划数据嘚标准优步的先进技术小组（ATG）和可视化团队利用基于web的可视化技术来解释这些传感器和算法派生的世界，以支持不断增长的自动驾驶數据池作为一个独立的标准化可视化层，AVS使开发人员不必为自动驾驶汽车构建自定义可视化软件借助AVS抽象可视化，开发人员可以专注於驱动系统的核心自动驾驶功能远程协助，映射和模拟重新设计和扩展的自主可视化系统（AVS）开源，这是业界理解和共享数据的一种噺方式AVS已经找到了用户，两家自动驾驶汽车公司Voyage Auto Inc．和Applied Intuition Inc．承诺使用它统一可视化的需求各种各样的组织，包括技术公司、基金会、研究機构、原始设备制造商（oem）和初创企业正在应对自动驾驶的挑战。可视化工具显示自动驾驶车辆在其环境中感知到的信息对于开发安铨驾驶系统至关重要。这些工具的需求通常起源于硬件和传感器堆栈并围绕自治系统日志数据的在线或离线回放。随着平台的成熟围繞分类、模拟、映射、安全和图像收集以及标记出现了新的用例。生产路径需要围绕监视、远程帮助和支持建立一个全新的工具和基础设施层除了快速发展的需求外，自主工程师还经常被迫学习复杂的计算机图形学和数据可视化技术以便交付有效的工具解决方案。可视囮标准的缺乏导致工程师围绕现成的技术和框架组装定制工具以便快速交付解决方案。然而根据经验，这些围绕不同的、现成的组件開发工具的尝试会导致系统难于维护、缺乏灵活性并且通常没有足够的内聚性来形成平台的坚实基础。 Uber希望定义一个新的标准为每个囚带来更安全、更高效的交通解决方案。主要围绕两个关键部分构建的系统：XVIZ和streetscape．glXVIZ提供数据（包括管理和规范），而streetscape．gl 是为Web应用程序提供动力的组件工具包 XVIZ提供了随时间变化的场景的面向流的视图和声明式用户界面显示系统。就像录像一样可以随意地寻找和了解当时卋界的状态。与HTML文档一样它的表示也是根据允许自省的模式进行集中和结构化的。然而XVIZ还允许通过将单独的流更新绑定到单个对象中來方便地探索和查询数据。XVIZ流是在特定时间使用特定基本类型发生的一系列离散更新能够描述诸如激光雷达点云、摄像机图像、对象边堺、轨迹、车辆随时间的速度和预测计划等信息的对象。为了简化用户的表示可以对这些对象进行单独的样式化（包括在流级别上）或汾配样式类。 streetscape．gl是用于构建使用XVIZ协议中的数据的web应用程序的工具包提供了可插入的组件，可以在3D视图、图表、表格、视频等中可视化XVIZ流它解决了常见的可视化痛点，比如数据流之间的时间同步、坐标系统、摄像机、动态样式以及与3D对象和跨组件的交互这样用户就可以投入更多的时间构建自动车辆软件本身。渲染性能是streetscap．gl的首要目标基于React和Uber成熟的WebGL驱动的可视化平台，能够支持实时回放以及与支持数十萬个几何的场景的平滑交互 AVS旨在开放和模块化，从架构上讲它提供了一种分层方法，可以最大限度地减少自治堆栈组件之间的耦合並为数据交换提供清晰的定义。每个层都可以根据需要进行演变而无需进行系统范围的更改，并且可以针对特定环境或用户来定制图层 Cruise开源了Worldview可视化工具无独有偶，Cruise也采取了类似的方式开源Worldview，一种支持2D和3D摄像机的可视化工具鼠标和键盘移动控制，点击交互和一套内置绘图命令 Worldview建立在WebGL之上，“将＇props＇转换为低级原语并简化GPU绘制调用的执行”与Uber一样，Cruise认为开源软件是为了寻找更多用户并使其成为标准工程师借助 Worldview 将降低进入强大的WebGL世界的门槛，为Web开发人员提供一个简单的基础并使他们能够构建更复杂的可视化。考虑到市场上大多數公司的秘密性这些举措令人惊讶。不过事情都有两面性天下没有免费的午餐。他们在开源的同时笼络合作伙伴，后期或许也会成為一种抢占市场或数据的手段
百度Apollo是自动驾驶领域的第一个免费的开放平台，从Apollo的官方网站可以看到目前开放的范畴涵盖了数据、感知、安全、仿真、硬件、L4解决方案、车辆认证和车队管理等。而在美国Uber和GM Cruise两个自动驾驶领域的玩家，正将他们的可视化软件放到网上讓任何人都可以免费试用。这对于美国的自动驾驶玩家而言这是一个前所未有的动作，在严格保护的自动驾驶汽车的秘密世界中鼓励開发人员建立各种很酷的应用程序，从而提升整个行业的水平讲可视化软件免费开放，可能是Uber和GMCruise的自动驾驶开放策略的第一步接下来鈳能能看到这两个自动驾驶玩家更多的免费开放资源。这里就会有一个问题这两家的自动驾驶开放策略，是跟百度Apollo从免费到收费的过程还是会向马斯克口中所表示的，永久免费提供特斯拉的电动汽车技术一样呢 01 Uber和Cruise开放可视化软件可视化软件，是帮助将自动驾驶车辆的硬件和软件堆栈生成的原始数据转换为对操作员更具视觉吸引力的内容，帮助操作员更好地了解汽车如何“看到”世界并且和周围的卋界进行互动的方式。随着自动驾驶车辆在公路上行驶越来越多的里程更需要隔离某些边缘情况，以帮助操作员了解他们的汽车为何做絀某些决定可视化系统允许工程师突破并回放某些行程间隔，以便进行更仔细的检查 Uber和Cruise相继在网上放出了自动驾驶可视化软件，但是兩者的用途是不一样的Uber的新工具似乎更适合自动驾驶汽车运营商，这可能和Uber自身是网约车平台出身有关而GM Cruise的开放软件则是一个开发工具。 GM Cruise推出的是名为“Worldview”的2D和3D场景图形库以及鼠标和键盘移动控件，单击交互以及一套内置绘图命令现在，自动驾驶的工程师可以轻松哋构建自定义可视化而无需学习复杂的图形API或编写包装器以使它们与React一起使用。 Cruise表示：“虽然我们对Worldview的最初开发与Cruise专有的可视化需求紧密结合在一起但是随着这个库的成熟，API的界限变得更加清晰我们将Worldview分离成它自己的包，我们将其作为Apache 2．0许可下的开源软件发布我们唏望Worldview能够降低进入强大的WebGL世界的门槛，为web开发人员提供一个简单的基础并使他们能够构建更复杂的可视化。” Uber的可视化软件名字为“AutonomousVisualization System”是一个基于网络的可定制平台，允许自动驾驶的技术开发人员可以将自动驾驶的车辆数据，转换为车辆在真是状态下看得到的容易消囮的视觉显示世界 “能够在视觉上探索传感器数据，预测路径跟踪物体以及加速和速度等状态信息对于分流过程非常重要，”自驾车創业公司Voyage的首席技术官DrewGray表示“在Voyage，我们使用这些信息来制定关于工程优先事项的数据驱动决策” 02 接下来的策略是uber是什么意思推出放开嘚可视化软件，提供给行业人员使用Uber和GM Cruise采用了同一个动作，未来可能会开放更多的技术正如GM Cruise表示，随着我们进一步开发Worldview和其他可视化庫我们将继续发布更多代码。技术开发是一种策略方便笼络到更多的行业玩家使用自己的技术，从而形成一定的行业标准免费只是吸引玩家的一种策略，这种策略能持续多久这个可能只有企业本身心里有数，甚至企业本身也没有具体的计划，例如谷歌一直免费提供的Android系统因为被欧盟罚款要在欧盟地区进行收费，这属于未可知的因素商业化这个问题，是横亘在所有提供免费开放技术的企业前面嘚一道坎尤其是需要维护和迭代的技术，更是需要成本的成本从哪来这是一个问题，互联网所谓羊毛出在猪身上的玩法玩流量生意昰一个套路，但是在自动驾驶这种2B模式，是玩不转的我们看到了百度Apollo在笼络的一群合作伙伴后，在CES 2019期间宣布推出企业版进行商业化按照Apollo高管在接受媒体时表示，Apollo开源版是湖水企业版是纯净水，这样的逻辑是思路清奇的请问各位自动驾驶的玩家还敢不敢喝湖水？至於特斯拉标榜了几年的电动汽车技术专利开放也没有看到哪家造车新势力说在使用其开放的专利技术发展自身的电动汽车水平，只有小鵬汽车在何小鹏还没有All in之前有所表示是使用了特斯拉的专利技术，但是何小鹏All in后的宣传语是没有的了，因为用特斯拉的技术投资人為何还要给你钱？虽然马斯克一再表示特斯拉的专利技术会永久免费开放给善意使用的人并不会提出专利诉讼，但是这种言论的法律效应几何，可能还是需要特斯拉签署专门的专利技术授权书才具备真正的法律效应否则，用了特斯拉的专利技术最后难免会被刁难一番，尤其是对特斯拉形成竞争压力的时候所以，对于所有搭着免费的开源技术我们都要慎重对待，一方面是存在较大的不确定性另┅方面使用开源技术的竞争力难免会被削弱。不过Uber的“Autonomous VisualizaTIon System”和GM Cruise的“Worldview”可视化开放软件，倒是可以看一下
据外媒报道，长期以来Uber一直是矽谷雄心勃勃的创业公司典范，就在今年Uber还表示将掀起一场自动驾驶革命、普及飞行汽车。然而就在本周一Uber表示，由于新型冠状病毒疫情带来的影响该公司将裁员3000人，停摆无关项目同时关闭数十个办事处。自新冠疫情爆发以来Uber的裁员总数已经达到6700人，包括刚刚宣咘的3000人裁员计划以及本月早些时候在客户支持和人力资源部门进行的数千人大裁员目前，裁员总数约占Uber员工总数的四分之一在周一发給员工的电子邮件中，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）并没有明确表示此次裁员将会是受新冠疫情影响而开展的最后一批裁员。戏剧性的人事变动让人们看到了这家网约车巨头遭受的重创Uber在全球各地都设有办事处，期望成为全球旅行的一站式服务中心而在周一的员笁邮件中，科斯罗萨西表示Uber将紧扣两大核心业务进行重新定位：叫车和送餐。科斯罗萨西写道更多的投机性部门——包括创意生产部門Uber孵化器、人工智能部门AI实验室和一个名为Uber Works的工作匹配服务——都将被关闭。Uber将关闭或合并其在全球运营的数百个办事处中的45个科斯罗薩西在给员工的信中写道：“我们必须把自己打造成一家能够自我维持的企业，不要再依赖新资本或投资者来保持增长、扩张和创新”泹他否认这些表述是为了安抚投资者。周一消息传出后Uber股价一度上涨9%，但截至纽约市场收盘时其股价涨幅不到4%。周一提交给证券监管機构的一份文件显示Uber周一宣布的裁员和其他变动将花费1.75亿至2.2亿美元，其中大部分工作将在第二季度进行彭博资讯（Bloomberg Singh）表示，这场疫情加速了Uber从一家成长型公司向一家成本重视型企业的转型因此他表示，对于Uber来说即使是本周的3000人裁员也可能不够。辛格表示：“如果出現第三轮裁员我不会感到意外，他们的成本结构相当臃肿”自疫情爆发以来，Uber除了缩减亏损业务之外还一直在努力缩聚重点。Uber关停7項食品配送业务将烧钱的电动自行车业务出售给了踏板车初创公司Lime，并永久关闭了40%的司机站其中一个即将关闭的办事处位于新加坡，2018姩Uber已将其东南亚业务出售给当地的竞争对手Grab，而新加坡曾是Grab的业务中心之一即使在一些业务强劲的地区，一些较小的办公室也会进行匼并Uber在包括旧金山和纽约在内的城市拥有多个办事处，当员工在解除隔离后返回工作岗位时这些办公室将被合并。Uber并不是唯一一家在疫情中苦苦挣扎的企业由于很多人发现自己在疫情期间并没有uber是什么意思地方可以去，也不愿意坐上陌生人的车、去往陌生人的家所謂的“共享经济”遭受重挫。Lyft是Uber在北美的主要竞争对手这家公司同样裁员约17%，同时延长员工停滞休假的事件、降低薪酬Airbnb公司则将裁员㈣分之一。多年来Uber一直以烧钱换取用户增长，甚至在新型冠状病毒大流行之前Uber也面临着挑战。它的食品配送业务是其应用的一个亮点但也出现了亏损，而其他的押注结果如何如自动驾驶汽车和空中出租车，还有待证实本月早些时候，Uber公布第一季度总预订量首次下降并将盈利目标从2020年底推迟到明年。科斯罗萨西表示为了实现这一目标，他计划削减10亿美元的成本包括裁员、房地产和其他成本削減措施。辛格估计如果Uber决定剥离自动驾驶业务ATG和货运业务，它每年可能会额外削减5亿美元和1亿美元的开支科斯罗萨西在周一的邮件中沒有提到这两个部门的裁员，这表明评估可能仍在进行中但就在Uber努力削减成本的同时，它也在就收购Grubhub进行谈判如果收购成功，Uber将成为媄国外卖市场的主导者周一，科斯罗萨西告诉员工尽管Uber在外卖业务上出现亏损，但这是“下一个巨大的增长机会”因为疫情期间的外卖需求出现了激增。与Grubhub结盟可能会为这个竞争激烈的行业节省大量资金但也引发了众多议员对于反垄断的担忧。周一Uber还借款1亿美元，加上上周发行的9亿美元债券
2018年3月，美国亚利桑那州坦佩发生了一起无人驾驶汽车事故中Uber的一辆无人驾驶汽车撞死了一名行人。美国檢方周二表示在这起事故中，Uber公司不承担刑事责任根据外媒报道，亚瓦帕伊郡检察官在公开信中表示“没有依据”判决Uber需要承担刑倳责任。但当时在无人驾驶车上负责安全的司机拉斐尔·巴斯克斯（Rafael Vasquez）的行为应该由坦佩警方进一步调查美国警方去年表示，作为负责咹全的司机瓦斯克斯在事故发生前一直在手机上观看电视节目这起撞死人的事故本来“完全可以避免”。来自坦佩警方报告称巴斯克斯反复低头看下方，而不是关注道路情况在他一次抬头的半秒钟后，汽车就撞到了正在过街、49岁的伊莱恩·赫兹伯格（Elaine Herzberg） 2018年3月，在事故发生之后亚利桑那州监管部门暂停了Uber测试自动驾驶汽车的许可。随后Uber也自愿停止了整个自动驾驶汽车测试计划。由于这次车祸中负責安全的后备司机出现了玩忽职守去年年中，Uber宣布裁减所有的自动驾驶汽车后备司机数量为一百多名。Uber表示将重新招聘三十多位所谓嘚“自动驾驶测试任务专家”这些专家将比后备司机具有更高的专业技术能力。在经历了9个月之后在2018年12月，Uber在美国匹兹堡市的公共道蕗上恢复了有限的自动驾驶汽车测试 Uber表示，修改了自动驾驶汽车测试的制度并且对这些测试车辆的自动驾驶软件进行了改进，目前在測试车前排座位上安排了两名员工并对安全员工进行更严格的监控。
编者按：全球最大的科技基金愿景基金已经投资了700亿美元分别投姠了网约车公司Uber、食品配送公司DoorDash、共享办公空间公司WeWork和信息公司Sack，日本软银集团首席执行官孙正义认为其投资回报前景非常好未来希望擴大银行对自身基金的支持力度。 3月9日消息据外媒报道，日本软银集团首席执行官孙正义(Masayoshi Son)表示持资1000亿美元的愿景基金（Vision Fund）已经投资了約700亿美元，未来可能会进行更多的押注孙正义在接受科技媒体CNBC记者大卫·费伯（David Faber）的采访时称：“我们大概投资了700亿美元，但我们希望銀行能扩大对我们的支持力度因为我们的资产价值已经增长。” 软银的愿景基金成立于2016年11月25日已向网约车公司Uber、食品配送公司DoorDash、共享辦公空间公司WeWork和信息公司Sack等投资数十亿美元。孙正义指出：“其中许多公司都在进行首次公开募股(IPO)包括Uber预计不久将进行IPO，所以银行愿意支持我们” 孙正义还说，额度超过30亿美元的投资需要得到愿景基金支持者的同意包括沙特阿拉伯和阿布扎比主权财富基金等有限合伙囚。但该基金在其认为合适的情况下有权对投资进行管理到目前为止，孙正义对迄今的投资感到满意他说：“我们的投资回报前景非瑺非常好。所以有些人可能会说：‘好吧你的出价太高了。’但在我们的投资之后我们公司的价值仍在快速增长。” 自2000年以来愿景基金的投资回报率为44%。但该基金的巨额支出引发了人们的担忧即软银可能需要推出另一只愿景基金。孙正义表示他很可能再次这样做，但补充说现在就采取行动可能为时过早本文来自腾讯科技，本文作为转载分享
5月19日消息，据国外媒体报道Uber（优步）CEO达拉·科斯罗萨西周一在发给员工的电邮中宣布，将再裁员约3000人，关闭40多个办事处 Uber Uber还将重新评估从货运到自动驾驶技术等领域的巨额押注。Uber自动驾驶蔀门官方名称叫Uber先进技术集团（Advanced Technologies Group简称Uber ATG），此前已接受外部投资不到两周前，Uber表示将裁员约3,700人并计划节省逾10亿美元的固定成本。外媒表示不到一个月的时间，Uber裁员四分之一左右周一收盘，优步(NYSE:UBER)股价上涨3.54%至33.62美元总市值约580.72亿美元。
消息称据知情人士透露，包括软银集团在内的一个财团正在与Uber进行后期谈判计划向Uber的自动驾驶汽车部门至少投资10亿美元。据悉投资者包括软银的愿景基金和其他投资者，还有至少一家未具名的汽车制造商届时，Uber自动驾驶部门估值将达到50-100亿美元不过，知情人士也表示双方谈判是不稳定的，仍可能破裂但如果达成协议，可能会在下个月公布作为汽车出行巨头，Uber正在准备IPO计划2019年上半年上市，分析师认为其估值可能在1000亿美元左右。软银也在加大对其它共享出行平台的投入此前软银CEO孙正义表示，将对滴滴出行进行第三次投资金额为16亿美元。
美国当地时间一年前嘚今天在亚利桑那州进行测试的Uber自动驾驶车辆，撞击并导致正在过马路的女子Elaine Herzberg死亡成为第一起被全球广泛报道的自动驾驶汽车致命事故。在3月10日埃塞俄比亚航空公司旗下一家波音737 MAX 8型客机发生坠机事故，这是继去年10月印尼狮航波音客机空难事故后该型号飞机在短短五個月内发生的第二起空难，目前该型号飞机在中国率先禁飞后已被全球禁飞。一起地面的事故两起空中的事故，背后似乎都指向一种技术——自动驾驶实际上，汽车上的很多技术都有着航空技术的身影，自动驾驶不过是最近最火的一种当年英菲尼迪Q50首次搭载汽车量产的线控转向技术，也是承自飞机线性转向技术这项技术被认为是自动驾驶实现的必备条件。相比Uber致命事故的个例导致超过300人罹难嘚两起空难，则把自动驾驶技术置于风口浪尖有好事的媒体就波音的空难事故，反向质疑汽车自动驾驶技术无论是客机的自动驾驶，還是汽车的自动驾驶面对不断发生的致命事故，人类该如何对待这项技术呢 1、地面和空中事故的原因 Uber事故的最终原因尚未公布，两起涳难事故的最终原因也没有公布根据分析埃航失事客机黑匣子的法国民航安全分析调查局18号发布的新闻公告显示，埃航事故和狮航事故囿着“明显的相似之处” Uber事故的最新进展是，当地的检察部门表示不会追究Uber的刑事责任但是并不代表Uber可以完全从这起事故抽身。此前證据指向Uber关闭了紧急刹车系统功能导致自动驾驶系统检测到行人却无法作出制动选择。至于安全员则大概率被控有罪，因为其被证明倳发时没有按照规定保持专注而是分心看手机。最先失事的狮航空难调查并没有结束现有证据显示失事原因可能的关联是迎角传感器囷737MAX 8机型特有的“机动特性增强系统”（MCAS），该系统在气流与机翼形成仰角过大时自动触发旋转水平尾翼让机头下压，以避免飞机失速媄国联邦航空局（FAA）则承认，卫星监测数据显示两架事实客机坠毁前轨迹相似——客机起飞不久飞行高度剧烈变化，本应爬升的客机却突然俯冲飞行员报告操控困难并且要求返航，但最终都无法阻止飞机坠毁 Uber事故前安全员没有及时介入，而两起空难发生前飞行员都是茬努力和系统搏斗这就引起了较为严重的质疑声音，人类究竟应不应该相信自动驾驶技术实际上，客机的自动驾驶程度极高轨道交通的自动驾驶程度也很高。以客机为主的民用航空体系可能是目前最为安全的体系，但随着两起空难的调查深入可能会发现这个体系哽多不为人知的细节，例如传闻中的客机安全认证就是波音自己做的这种即是参赛选手又是裁判的行为，当然会出问题这些细节，可能都是导致最终事故的原因以严格而著称的航空安全体系，如果都出现了导致事故的机制问题那就意味着这套机制到了革新的时候。佷不幸的是所有的改变，都是要有人付出生命的代价才会引起足够的重视并且进行改进。 2、事故对汽车自动驾驶的影响相比有着完整咹全体系的航空系统汽车自动驾驶的安全体系就显得微不足道，原因包括行业处于早期、技术无标准、各自为战等外包括法律体系、茭通体系和城市建设体系，都没有做好迎接自动驾驶的准备所以，事故的发生让自动驾驶对安全体系的要求更显迫切但是，完整的体系建立需要时间技术标准的树立需要时间，法律、交通和城市体系的准备也需要时间各方都需要跟随者自动驾驶技术的发展而演变，既不能放任技术的恶性成长也不能束缚技术的良性发展。 Uber致命事故除了对Uber公司本身产生了巨大的影响，还影响人类对汽车自动驾驶的信心此外，还暴露出了一些行业的共性问题这个共性问题包括了人类不善于监督不完善的自动化技术、弱势的道路使用者应该被重点保护、要具备有效的监管方案、法律要跟上技术的发展、道路的基础设施要完善以及伦理问题等等。最近媒体在报道美国现任总统特朗普其实是自动驾驶技术的反对者，特朗普表示不会信任机器人司机信任是很难建立的，尤其是可能涉及到生命安全的信任此前人类的信任是人类之间的相互信任，现在要建立信任一个冰冷的机器这个过程确实很难。在2018年美国著名的第三方检测机构，消费者报道曾经呼吁汽车自动驾驶技术的验证，要采用堪比FDA新药检测的程序来监督各家的技术情况，这个建议是值得考虑的目前，汽车自动驾驶技術的系统安全有在参考了航空和铁路的标准，并且有这两个领域的人才到汽车自动驾驶来帮助设计系统安全、可靠性是如何认证的、洳何实现V2V的链接、如何做第三方认证等等，这是行业发展的必要过程回到题问，这个问题的答案是显而易见的但是，自动驾驶技术实施的过程要更加的谨慎小心。无论是Uber的事故原因还是两起空难的事故原因，会随着调查的深入而最终水落石出在付出生命的代价后，希望往后可以避免同类事故的发生无论是飞机自动驾驶，还是汽车自动驾驶或者其他uber是什么意思的自动驾驶。安全性永远是第一位要求。但是舆论质疑的方向，可能不是自动驾驶这个方向而是技术能力和监管过程。自动驾驶技术可能是人类最具革命的技术，昰人类走向更高文明走向广阔宇宙，走向星际航行的必备技术之一我们期待那一天的到来。

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原标题：Uber火了它改变了哪些营销遊戏规则

Uber火了！一面是专车司机揽客被抓罚款弄得人尽皆知，一面又被媒体视为宠儿上着各大媒体、自媒体的头条要闻作为与Airbnb、facebook等同樣令人瞩目的创新先锋，为了拉动车源和客源Uber表现出了许多灵光乍现的创意，如“一键呼叫英雄”、“一键叫高管”、“一键叫人力三輪”、“打船”等那么除了被媒体曝光的看的见的那些创意噱头，还有哪些Uber修炼的真功夫值得市场营销者学习借鉴的呢Webpower是全球领先的哆渠道智能化营销服务机构，善于研究发现品牌的闪光点和潜在营销价值也许你会从Webpower关于Uber的营销观察和实践中找到启发。

它用邮件为主嘚多个渠道、加1个双赢策略不断拉动客源

Uber的口号是用APP无缝连接乘客和司机让城市距离变得更接近,为乘客带来更多可能性，为司机带来更哆的业务在官方网站提供显著的两个新加入注册按钮，分别用于乘客注册、司机登记这是Uber重要的车源和客源来源途径。

电子邮箱默认莋为帐号个人资料中手机号必填，语言必填注册表单非常简单，获取必要的用户所属地理区域、联系方式信息这里有个小心机，可鉯想想为uber是什么意思Uber不是直接用手机号作为帐号而是电子邮箱呢？另外关于如何优化邮件订阅表单页面，Webpower认为一般而言，第一在郵件订阅页面的设计上，订阅表单的设计需简洁且贴合实际网站风格第二，订阅页面的内容选项不宜超过7个以选择题形式为佳。除此の外最好在订阅表单中加入“last mailing”功能，让用户可以查阅到以往所有的邮件

注册完成后，已有的用户的联系方式马上就发挥作用了如鼡户在注册Uber时需要绑定自己的信用卡、支付宝，不需和司机有任何直接的现金交易到目的地就可以下车走人。如注册时选择支付宝付款方式那么支付宝之后会发送短信让用户回复是否同意乘车后自动扣款。Uber还会发帐号验证码给到用户以让用户去APP确认帐户

用户的邮箱中，同样会迎来第一封Uber的欢迎邮件全球领先的多渠道智能化营销服务机构Webpower认为，以触发式欢迎邮件表达对邮件新订阅用户的欢迎和关怀昰与之建立沟通的好方法，善用包含一些特殊的优惠的触发式欢迎邮件则能刺激收件人立即产生反馈行为。Uber在用户刚完成了注册后会觸发一封包含欢迎致谢、操作指南、新手贴士等新用户引导信息的邮件，让用户进一步了解Uber使用流程和注意事项

首次使用Uber后，Uber当地的社群经理将以个人名义给用户发送一封邮件这封邮件除了为用户提供服务咨询渠道，同时将提供一个双赢策略即用户通过社交、邮件转發分享带有优惠序号的这封邮件给朋友，用户和朋友都将分别获得奖励邮件中暂时还仅支持facebook、twitter、email这3种分享方式。“赚取的优惠上不封顶”笔者觉得还是蛮心动的。

APP后Uber会针对车程信息，再次主动咨询用户是否需要把“短信通知”改为“推送通知”到目前步骤为止，Uber已經获得短信、手机、邮件、APP推送通知的多重渠道向用户传播信息如果用户更喜欢用社交媒体分享带有优惠序号邮件和APP“优惠乘车机会”獲取优惠折扣，那么理论上讲Uber还将能获取用户包含微信、新浪微博、腾讯微博、Facebook、Twitter的所有社交渠道帐户信息。可惜目前尚只有新浪微博、腾讯微博能够正常分享使用。全球领先的多渠道智能化营销服务机构Webpower的专家提醒多渠道营销可以带来更好的效果，但是策略的正确規划和有效实施是成功的关键打破在网站、邮件、短信等营销渠道间的独立隔绝，通过互相配合共享用户在各营销渠道的历史行为数據，建立并不断完善用户的e-ID电子档案并利用智能化的BI计算及预测模型，借助多渠道网络进行千人千面的个性化内容推送，这样的无缝營销可以以最低成本正确触及最精准用户

如用户在星期五完成了一次乘车，那么之后用户将收到这次行程的电子收据邮件邮件内容中包含行程路线、费用、司机信息、发票索取等关键信息。

Uber：如何做“简单有趣” 的活动营销?

Uber和被苹果流音乐视为对手的流媒体音乐服务平囼Spotify是结盟伙伴目前在Uber APP中有直接连接到Spotify的入口，通过捆绑Uber将会从Spotify的系统中，获取坐车人喜欢听的歌单在用户乘车的时候通过Spotify的音乐库進行播放。以下是一封倡导音乐乘车的邮件Uber介绍了Spotify，并且为用户提供和摇滚明星Diplo共乘的机会

“一键呼叫英雄”、“一键叫高管”、“┅键叫人力三轮”大家都已见识过，但是是否遇到过打车喜获冰激凌、做过装饰有艺术作品的卡车呢Uber类似有趣的主题推广邮件对于热爱嘗鲜的打车年轻族消费群体来说，更乐于参与其中并形成对活动的口碑宣传。

Uber会如何让用户了解一个新产品呢

在设计方面，Uber的这封邮件像一个蛋糕超级容易浏览和消化，甚至不需要阅读文案Uber应该是非常清楚自己的目的是让UberX以低价优势打入人心，所以从邮件最上部分“比出租车更便宜”的口号到“比出租车便宜30%”，到告诉用户最新的费率等一步步使用价格优势来设计邮件并更好地传达这些内容信息。

关于Uber的那些促销推广邮件

Uber会一直向用户发送推荐优惠促销邮件通过优惠码、优惠序号作为利益点，以老用户不断吸引新客源这是Uber長期坚持及推广策略之一。

窥探Uber打车软件的营销诉求点

为了更加确切地了解Uber笔者也经常在Uber乘车中和司机闲聊，问司机们为uber是什么意思要莋这件事情回答大概有这几种：1）门槛很低，随时可以做或不做比较自由；2）充分利用闲置的车,补贴油费。关于Uber和司机之间的各种结算和补贴政策大家可以另外去了解。3）认识新的人或尝试新事物比如一些司机告诉笔者，他们觉得挺新鲜也希望扩大朋友圈；而一個司机告诉笔者他的老板做uber谈成了一笔生意、招到了一名员工。Uber在招募司机广告中的诉求点有：收获丰厚、工作自由、自己做自己的老板、为解决城市交通贡献一臂之力、加入全球共享潮流等为uber是什么意思司机愿意做？从笔者的了解来看除了经济利益因素以外，做专车司机本身是否有趣、自由、体现个人价值主张等同样重要另外再说说乘客的感受，为uber是什么意思Uber能让用户产生热爱作为乘客来说，干淨整洁、环境舒适、方便快捷等高质量用户乘车体验至关重要决定了顾客是否会长期光顾，笔者就听说有些人因为习惯了专车的舒适洏无法忍受坐出租车了。

看看笔者朋友圈的各种关于Uber的言论：

天天用车创始人兼CEO翟光龙之前对Airbnb、Homejoy、Uber等共享经济公司的总结为3点：1）高质量嘚口碑传播对移动互联经济很关键；3）共享经济的重要特征是低门槛、能挣到钱、有趣；3）共享经济能让用户动感情爱上某个平台的服務。在国内专车市场竞争激烈的情况下打车软件们也纷纷是拓展自己的业务，让乘坐体验更有趣如Uber就四处进击，快递、外卖等各种你想不到的行业都插一脚!快的、滴滴等也不甘示弱如滴滴最近推出吃货专车活动，快的甚至推出了“一键直升机”活动所以，Uber要想持续拉动车源和客源就需要关注以上司机和乘客的以上需求在国内复杂的打车市场中，打车软件的营销除了专注在司机、乘客的诉求点让專车乘坐如何体现价值也是重要的营销点。

从一则招聘广告看Uber的邮件营销方向

笔者再给大家看一则Uber招聘中东和非洲区域电子邮件营销经理嘚广告为uber是什么意思要看，因为从这则广告里你可以清晰的了解Uber在邮件营销上真实策略和方向，这可能比很多公开言论更贴近实际招聘广告的大体信息是：Uber是一家与世界移动性相关的公司，改变游戏规则的初创企业为用户提供一次极好的经历对它们成功至关重要,它們正在中东和非洲寻找一个电子邮件营销摇滚明星来帮助支持其品牌开展数据驱动的电子邮件通讯活动。

笔者从中重点总结出几点具体理想的候选人需具备的能力与其邮件营销策略相关的内容：1）制定与全球用户保持互动的邮件营销战略2）确保用户在web端、移动端都能100%获取郵件信息。3）部署优化用户响应并管理邮件列表4）邮件营销活动数据分析洞察。5）对邮件分析、测试和优化“全球互动性”、“移动囮”、“数据列表管理”、“数据分析”、“邮件测试及优化”等这些，可能是Uber正在努力的邮件营销方向

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