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装修家居行业三大痛点 看“互联网+”如何应对
日期： 14:58:29
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互联网对于传统行业的入侵，本质上是打破传统行业历来的“信息不对称”从品牌商到施工队，到中介再到装修客户，无论是家居建材还是装修服务，经过的工序越多，就越会出现信息不对称的问题。
系统了解各家互联网+装修的运营模式
目前市面上依托互联网提供家装服务的互联网公司大部分是以下几种类型：
传统信息中介服务平台：如土巴兔，齐家网等等。此类模式主要是帮助线下装修公司快速适应互联网，作为平台供装修团队或者设计师入驻，成为业主与家具建材经销商、装修公司、设计师、工长的中间平台，作为这样一个平台要做的就是抓取用户量来提高溢价能力，未来通过发展，信息中介服务平台都试图增强对线下工人和家装公司，及设计师的管理和控制能力，但就目前的情况来说，约束工人和装修队难度较大，尚无法改变目前业主和装修公司间的天然矛盾。
电商平台切入家装：如天猫家装e站，海尔家居有住网，国美家等。是某一产业中的大佬，与传统家装企业合作进行切入，利用互联网或电商自身资源聚拢流量，作为某一领域的大佬，进入互联网装修具有一定优势，但是目前来看，大部分用户并不买账，因为这类企业之前往往在某些高频行业取得了一些成绩，进军互联网装修，难免给用户一种“玩票”感觉。电商平台的线上优势在于线上付款环节的背书，但对于业内来说，付款问题在O2O领域并不是痛点，此类家装电商未来的主流发展方向应该是孵化更多的传统家装公司触网，并且提供一站式的服务。
最后一种是互联网装修公司：在这里一类中又可分两种模式——自有工人直营装修公司和工长合作整合装修公司公司。比如目前位于北京的爱空间(小米家装)和位于上海的柚子装修都有部分自有工人，而及青岛的有住网等主打工长整合管理模式。
装修行业三大痛点，看“互联网+”如何应对
1.价格透明，互联网装修颠覆传统的第一枪
在2015年3月，央广经济之声《新闻晚高峰·天下公司》谈到互联网装修时，采访了某装修公司老板对此的看法，对方面对镜头居然失态表示“那是骗人的”！
也难怪传统装修老板气急败坏，互联网装修公司“挟资本以令市场”的黑马姿态，让装修行业透明了，却被很多传统装修公司视作搅局者，没了增漏项，没了猫腻陷阱，没了高额的装修成本，这一切让传统装修公司感受到了前所未有的压力。
而就在一家名为柚子装修的互联网装修公司官网上，有一个名为：在线报价器的产品功能，一个对家装了解不多的用户只需要输入面积，房型和风格，就可以得到一份相当准确的装修报价表。这一功能在推出后，得到了互联网装修公司的普遍认可，并且迅速复制。柚子装修CEO叶旭晖坦言：抄袭和复制也是一种认可，大家在方向上是一致的，那就是打破装修行业价格黑幕，用户最搞不懂的其实是装修要花多少钱，而互联网装修公司可以在合作前可以通过官网报价器告诉用户，他所需求的详细装修价格。
2.去中介化，打破以往的信息不对称
互联网对于传统行业的入侵，本质上是打破传统行业历来的“信息不对称”从品牌商到施工队，到中介再到装修客户，无论是家居建材还是装修服务，经过的工序越多，就越会出现信息不对称的问题。而互联网最重要的作用就是是去中介，让装修工人更直接地对接业主，为什么不是装修工人，我们下面说到。
3.产业工人之路，互联网装修的“最后一公里”
正如“最后一公里”的冷链对于生鲜电商的重要性一样，产业工人之路就是互联网装修的“最后一公里”，现在虽然互联网装修的概念层出不穷，但是真正归根到底，要改变装修业这一传统行业，首先要改造传统装修工人，目前装修的从业人员大部分是传统意义上的农民，由于自耕自作，无约束、多以老乡带老乡等宗族关系进行合作发展，没有规章，也不懂得什么是制度，不需要约束，没有自律。
而目前，真正在做将装修工人向产业工人转变的装修公司非常少，例如前段时间炒的沸沸扬扬的“小米装修”爱空间把拥有产业工人作为一大优势，但根据数据进行分析之后会发现爱空间真正的产业工人不足百人，而根据《投资界》的一篇访谈可以看出，远远无法满足面对采访时说出是每月50单左右的需要，所以也有大量外包的情况发生，本质上来说，虽然业内都公认产业工人的重要性，但是目前并没有一家可以保证完全100%自有工人，绝不分包。
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400-800-0011如何解决生鲜O2O的三大痛点？
来源：品途网 责任编辑：zhanhanming
虽然，各家生鲜电商的模式有所不同，但作者认为解决生鲜不安全的痛点、解决价格贵的痛点和解决购买不便的痛点，是生鲜电商生存和发展的根基和共性，只有做到了这三点，生鲜O2O才有可能飞起来；否则，换上华丽的马甲，也摆脱不了死亡率高的命运！
O2O的风很强劲，各行各业形形色色的公司，都在“追风”，都想站到风口飞起来。生鲜电商们也不例外！
生鲜电商死亡率很高，这是很多先烈始料未及的。面前没有成功的模式可借鉴，身后却有追兵不断半路杀出，而消费者还不买账，生鲜电商真是比苦逼更苦逼。如今还留有一口气的都很不容易，说是从死人堆里爬出来的也毫不夸张。
伴随着快速的发展，今天，翻滚的O2O浪潮终于给一直在黑暗中摸爬滚打、默默抹泪的生鲜电商们带来了一丝曙光。有人直言，生鲜O2O不仅是生鲜电商咸鱼翻身的必经之路，更是生鲜电商决一死战的战场。
不可否认，生鲜O2O的确为生鲜电业带来了新的启发、机遇和出路，但它不是万能的神丹妙药，也不是生鲜电商死里逃生的根本。不断曝出的O2O死亡名单，就是最好的例证。如果生鲜电商们为O2O而O2O，那就很可能不是Online To Offline，而是Over To Over。
所以，生鲜O2O想要飞起来，至少先要做到以下三点：
其一：解决不安全的痛点
众所周知，食品安全事故频发，已经把国人吓出尿，“还有什么能吃”已经成为全民同问。随着生活水平的不断提高和安全意识的日益增强，吃得安全已经成为消费者关注的焦点。
生鲜是每个家庭每个人每天要吃、每餐要吃的食品，不仅要吃得可口，更要吃得放心、吃得健康。可是，在目前的生产和市场环境下，想做到这点实在太难了。监管不力的农贸市场里卖的、街头巷尾小商小贩卖的水果，用的是哪来的？在哪里种的？是谁种的？怎么种出来的？残留、重金属残留是否达到食用标准？作为普通消费者，很难去识别这一系列问题。
生鲜O2O是做什么产品的？当然是水果、蔬菜、肉蛋等生鲜食品。因此，生鲜O2O首先要去解决消费者最为关心的产品质量问题，它是前面的“1”，其他的都是后面的“0”；没有了这个命根子，生鲜O2O只能是海市蜃楼，根本无从谈起。
那么，如何解决食品不安全的痛点呢？
一是让食品看起来安全。现在很多消费者抱怨，在网上看到的生鲜产品的图片是让人垂涎三尺的“白富美”，结果拿到的生鲜食品却是与之有天壤之别的“黑穷丑”。消费者是感性的，这种表里不一的产品，只会逼着消费者用脚投票。所以，食品的卖相一定要吸引人眼。爱美之心，人皆有之。
二是下力确保食品真的安全。手法是：打造可靠的供应链，从源头抓品质；通过权威把关，用科学、严谨的检测数据评判产品质量；管好生产、配送环节，确保路上的安全。
三是把让消费者看得见食品安全。通过网上公布，将食品安全凭据亮出来，做到生鲜食品的可溯源、信息透明化，品质看得见，用户才放心“看图消费”。
其二：解决生鲜价格贵的痛点
生鲜消费非常高频，这导致用户对价格极其敏感。可是，在生鲜（尤其是蔬菜）市场一直存在一个怪圈——逢好必贵。这其中一个很大的原因是，蔬菜从生产中的“菜园子”到消费者的“”菜篮子，其中要经历数不清的环节，成本不断叠加，最后到达消费者手中的时候，价格已经翻了几个跟斗。
所以，生鲜O2O第二个要解决的是价格贵的痛点:
一是通过上游供应链压缩成本。打通上游供应链，通过减少中间环节，降低成本，把好而不贵的生鲜食品直接送到用户手中，实现从“菜园子”直达“菜篮子”。很多人喜欢网购，一个重要的原因就是同样的商品，网上比线下便宜很多。对于生鲜这样的刚需、高频次消费品，生鲜O2O只有打破逢好必贵的怪圈，做到好而不贵才能走进千家万户，打开广阔的大众市场。
二是减少配送成本。显示，对购买生鲜产品持有疑虑的消费者中，70%的人“担心物流时间过长条件不好，造成生鲜产品变质。”因此，物流配送对生鲜电商非常重要，但生鲜在物流过程中必须低温冷冻冷藏保存，成本很高，逼着顾客买单，只能把顾客吓跑。所以，必须通过缩短配送的物流半径，以减少配送成本。
三是控制损耗。损耗是生鲜电商绕不过的硬伤，有的生鲜电商的损耗率甚至达到30%，实际损耗可能更大，而线下实体生鲜超市损耗率一般控制在5%以内。其实，凭借完善的冷链，损耗率降低是有很大可能性。
其三：解决购买不便的痛点
一是打破物理空间上的限制。
生鲜O2O是要提供送货上门或门店自提的服务的，这是最基本的服务。这就涉及覆盖和配送范围。
生鲜食品天天要吃，购买频次非常高。对于很多老年人来说，天天跑菜市场、跑商超，就当是散步，没有什么大不了。但对于很多上班族来说，上了一天班，身心俱疲，即使有心做饭，买菜也是个问题。因此，生鲜O2O的主要消费群应该是时间紧迫的上班族，而不是时间富余的老年人。
下班后去市场或商超买菜，新鲜的生鲜都被大爷大妈们给洗劫了，能买到的都是被蹂躏过千百遍的“剩菜”。所以，商超是大爷大妈们的地盘，年轻人根本挤不进去。而生鲜O2O正好可以解决购买不便的痛点：只要打开下个单，生鲜食品就能在你下班之前送到办公室，或下班后送到家门口；刮风下雨、严寒酷暑，不想出门，拿出手机下个单，自会有人送货上门，足不出户就解决了吃饭问题。
二是打破消费时间上的限制。
现在很多生鲜电商配送上还很传统，采用第三方物流次日送达，更外卖O2O的快速配送差距很大，不仅生鲜的保鲜性会大打折扣，而且无法满足消费者实时消费、动态消费、想什么时候买什么时候买、想吃多少买多少的“快消费”需求。所以，如果生鲜电商想彻底革掉传统生鲜渠道的老命，必须要像打车软件一样，实现实时、动态消费，对消费者的临时决定都能做出最快的反应，不能让消费者饿着肚子“等米下锅”。
三是购买流程一定要简单到极致。
移动时代是一个越来越讲效率的时代，用户的耐心越来越弱，对消费体验非常敏感，没有用户愿意对着小小的手机屏幕填一大堆东西、多等一分钟，下单流程、支付流程及支付方式都要做到简单再简单，一键搞定，甚至要做到“傻瓜式”下单。
传统生鲜电商也好，新兴的生鲜O2O也罢，想要在生鲜这个哀鸿遍野的行业里赢得一席之地，比换上马甲更重要的是，必须始终以用户为中心，满足用户的需求，解决用户的痛点，创造极致的消费体验，为用户创造价值。
众所周知，共享经济催生了Uber、滴滴快的等一批快速壮大的创新公司。生鲜电商田鲜CEO吕基富认为，生鲜O2O应该充分利用移动互联网时代的共享经济，通过和出口蔬菜基地合作不仅可以确保生鲜的品质，还可以规模化生产和减少中间环节减少成本，做到产品好而不贵；而在配送方面采用新兴的众包物流，不仅可以提高配送效率和用户消费体验，还能减少物流成本，为盈利艰巨的生鲜电商减压。
虽然，各家生鲜电商的模式有所不同，不过，三郎认为解决生鲜不安全的痛点、解决价格贵的痛点和解决购买不便的痛点，是生鲜电商生存和发展的根基和共性，只有做到了这三点，生鲜O2O才有可能飞起来；否则，换上华丽的马甲，也摆脱不了死亡率高的命运！
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着力推进物流业发展，促进物流业降本增效，俨然已经成为了交通运输推进供给侧结构性改革最直接、最迫切的要求，同时也是物流业的核心价值点和痛点。以科学规划物流枢纽、大力发展多式联运、技术性创新建设物流网络为路径，可更加有效推动交通与物流融合发展，推动物流业的“降本增效”。
1,科学规划物流枢纽
研究编制国家级物流枢纽设施布局和建设规划，运用大数据等先进信息技术，科学测算货物的流量流向，兼顾存量、优化增量，布局和完善一批具有多式联运功能的综合物流枢纽，统筹推进公路、铁路、水运等基础设施无缝衔接。并建设以多种运输方式和口岸功能的综合交通物流基地（货运枢纽）为主要节点的物流基础设施网络体系，注重电商物流设施与内陆无水港、国家运输枢纽、当地重点交通运输枢纽等物流节点的衔接，强化重点港口和大型综合性物流园区集疏运铁路、公路的配套建设。通过一系列的科学规划，将为物流业降本增效夯实硬件基础。
2,大力发展多式联运
多式联运作为一种集约高效的运输组织方式，能够充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，对于推动交通运输行业转型升级、支撑经济提质降本增效意义重大。目前在我国，多式联运功能的货运枢纽处于起步发展阶段，难以满足综合交通发展、结构性降本增效的要求。因此加大力度发展多式联运，成为了推动降本增效的总要路径。推动跨运输方式货物高效转换、畅通运输全链条，持续推进集装箱多式联运、半挂车多式联运等，发展江海联运、陆海联运等先进运输组织方式，将全面提升货物运输组织效率。
3,推动建设“互联网+”高效物流
积极建设“互联网+”高效物流，强化信息技术支撑、鼓励新兴业态发展，将促进物流业技术性的“降本增效”。一是重点依托国家交通运输物流公共信息平台等，推动物流相关信息跨部门、跨运输方式、跨区域、跨国界交换共享与互联应用，打造物流信息互联“高速公路”。二是优化服务，在公路港、快递、冷链运输等领域，引导和鼓励一批全国统筹布局、线上线下交易融合的平台型物流企业发展，提高市场规模化、集约化发展水平。三是启动道路货运无车承运人试点工作，探索完善“互联网+”形势下无车承运人等道路货运市场新兴业态的管理制度和标准规范。
通过上述措施的实施，将明显提升物流运行效率，为物流业的降本增效提供有力支撑。但任何事情都不可能一蹴而就，还需要在实际操作中不断调整修正，才能使降成本增效工作达到预期目标。
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互联网如何解决整车物流三大痛点
我们从事的行业是关系国计民生的重要行业，是维系国民经济正常运转的大动脉，也是一个体量很大的行业，规模达到3.7万亿元，约占GDP的5%-6%。这是一个很重要的行业、但也是一个非常传统、甚至可以说是一个非常原始的行业。为什么这么说呢，让我们来看看以下几个数字。
11月16日，第三届世界互联网大会开幕，马云、李彦宏、雷军、杨元庆、周鸿t等国内外知名企业大咖共同奉上互联网顶级盛宴。
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一个卡车司机平均需要拉一票货需要2天时间，然后需要等待4天时间找到下一票货，按照这个比例来推算，一个卡车司机每年平均240天都在外边无奈地等待，在这240天里，他们既不能上路前行，也不能与家人团聚。那么大家可以想一想，我们这个行业有3000万卡车司机，每年这些卡车司机有多少光阴是在无奈等待中被消耗掉的？我们这个行业卡车司机的工作效率非常低，叠加累积、导致整体物流行业运行效率也非常低。
6000万元/天
在物流运输过程中，由于时间长、路况纷繁复杂、操作也存在各种不规范，非常容易引发异常情况。比如说货损，交通事故、车辆通行受阻等，一旦发生异常，会造成严重的财产损失，根据我们平台的数据进行推算，全国每天因异常造成的财产损失在6000万元左右。这是一笔巨大的财产损失，让人扼腕叹息。
物流市场运费结款周期相对漫长，处于我们这个行业链条下游的经纪人和卡车司机逾期拿不到运费的情况很常见，根据我们平台的交易数据进行同比例扩大推算，可以得知物流市场每天逾期不能结算的运费金额大概在1亿元左右。那么，每年逾期不能结算的运费有多少呢？背后又有多少嗷嗷待哺的孩子和耄耋老人等着用这些钱来生活呢？
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