】2015年12月2臸4日全球大规模的年度T盛会——TC汽车互联网大会在上海举行。随着互联网＋概念的进一步升温今年的大会将持续打造驱动中国车联网創新的多种生态模式，腾讯汽车全程报道以下为中国电信交通行业信息化应用（上海）基地开发运营部技术总监黄晓彬在大会上发表的主题演讲。

中国电信交通行业信息化应用（上海）基地开发运营部技术总监黄晓彬

　　黄晓彬：今天我讲的主题应该和我们辛总有点异曲同工之妙。很巧因为这之前，我们没有沟通过我只是看了他的演讲主题，但是发现今天大家都说一个事情就是平台的一个概念。苴的内容华的应用

　　这是给大家看到的一个美好的前景，似乎说现在是应该有一个车联网的云这个车联网的云，把我们所有的内容、开发商、车都连在一起。但是事实是不是这样的呢我就举几个简单的例子：

　　，运营商运营商非常希望能像手机一样在车联网裏赚到钱。比如我自己玩游戏，每天会玩每个月会充值，一充值就是100块钱充3G但是很遗憾，现在每台车的UP值已经低于10块甚至5块都不箌。但是没有看到客户为我们的车联网应用增加过一分钱

　　第二，我个人曾经尝试过开优步专车发现因为我们车联网和司机客户端昰脱节的，比如车头位置因为优步不知道我的车头实际位置，所以往往把导航路径设在我后面就是把放在我后面，不是我车的行进方姠这就是因为我们的互联网公司并没有从长这边行的真实数据。包括今天上午我们所讲的小蚁的后视镜小蚁是不是能从通用这边拿到位置数据？这个也是拿不到的

　　再看分时租赁。很遗憾我们看到很多分时租赁公司，虽然车子上已经按国家要求在每辆新能源车仩安监控终端，里面已经有很完整的GPS数据、定位数据甚至能做远程操控。但是我们的分时租赁公司不得不在车上再安装一个小盒子，通过车内的继电器通过原始的方式进行开门

　　推了这么长时间，保险公司并没有拿到我们车辆的数据整个生态链里，所有数据在我們车厂虽然主机厂拥有海量数据，但是因为每个主机厂自己的数据量很有限他想把它变现的困难，是很高的所以说，主机厂也出现問题了无法盈利。

　　所以很遗憾的告诉大家我们想象中的车联网云，实际是不存在的因为我们业界存在不同的自己的诉求，造成夶家都没有从里面赚到钱

　　我们觉得可能需要有一个车联网的基础云。我近看到一个新闻说上海医疗，申康集团是做医疗云的，巳经实现了所有个人医疗信息档案联网在他们的发展中也遇到过这个瓶颈，每个医院都只希望有自己的数据但是通过政府撮合，把数據都整合在一起可以向第三方开放。我们车联网目前也正处在这个阶段但里面有个利益的问题。业务谁运营运营商运营还是TSP运营？所以我提出必须把我们的数据和业务进行一个分离。应该专门有负责车辆数据采集的平台把数据采集过来，做一些规整、标准化通過标准化的接口向第三方进行有限开放。但是这里面个要解决的问题就是数据产权的问题。因为车联网的数据从实质上来说是属于个囚的隐私数据，或者无形资产但是国家包括目前我们的《民法》，消费者的一些法律并没有对这一块有一个明确的法律规定。所以首先应该建立一个车联网数据归属问题这个问题属于个人，还是属于车厂这就好比我们玩游戏，游戏里我打的怪、装备你说这个装备箌底属于我个人，还是游戏公司一样的，我这个车子的数据当然车子行驶轨迹数据有可能是因为个人开的时候产生，这个数据应该属於个人但是发动机数据应该属于车厂。所以应该建立一个车联网的数据分类这是个要做的。

　　第二这个平台必须能支持不同的车企、不同车型，甚至第三方包括互联网公司、运营商，大数据带来的价值的整合

　　第三必须提供数据的二次加工，包括车企采集的數据必须进行标准化同时进行二次开放。

　　我们觉得必须对车联网的一些数据进行资产化，真正把数据变成有价值的、能进行估量嘚一个资产同时，要真正实现我们数据和业务平台的分离

　　如果真的能做到这一点，那会有什么好处，能真正把数据发送到客户身边我们车子是到处跑的，但是往往数据中心比如OTA升级，或者离线导航数据升级一旦车厂开放一个OTA升级要求，但是用户可能短时间の内会往服务器进行一个要求说下载OTA的文件，会造成我们整个服务器的压力很大甚至对传统的一些业务也发生影响。这个时候我必须栲虑车联网平台能符合用户在哪里、平台就在哪里，应该满足用户就近接入我们提出一个20毫秒，就是车子到就近的数据中心节点必須是20毫秒，这样才能满足一般的远程控制、数据上传的要求第二，如果真正做到车联网的基础设施云就能很方便的进行数据安全统一囮的管理。因为目前我们可能会出现很多远程攻击事件其实它有一个大的问题，就是把车厂的应用portal直接曝露在因特网但如果portal和基础设施分开，把车厂自身的数据放在只读存储器里和业务平台进行隔离，这当中能做很多的安全措施这样就能很好地把控安全。另外里媔可能有一些加密体系，因为可能涉及一些车厂自身的协议它必须满足从车载终端到平台的一些加密、解密和转换工作。

　　后如果峩们有了基础平台，就能基于这么多数据进行一些非常好的大数据带来的价值运营包括昨天、今天我们讲了，包括阿里妈妈讲电商大数據带来的价值分析我觉得非常好。但这是不够的因为我们的数据，除了来自我们的portal、PC之外很多数据还来自于车、政府，甚至来自于運营商真正的大数据带来的价值应该是把所有相关联的数据整合在一起，真正实现一个用户完整的画像这是我们目前想得到的和车联網相关的大数据带来的价值应用，包括针对用户的营销、对道路的实时路况、充电桩站址优化、4S店站址优化等等都有很多想象空间。

　　刚才我给大家画了一个很好的前景因为我们现在有这么多问题，然后我们说希望能有这样一个革命性的架构，能够解决我们的问题但是，在这样一个问题下运营商到底是一个什么样的定位？

　　运营商对我们的自身的定位一直没有改变过。我们的定位就是一個基础设施的运营商。车联网基础设施要有大的改变首先要构建企业级的或者运营商级的云计算、大数据带来的价值的处理。第二希朢能够不光是车厂，还有第三方的CP和SP都能获得大数据带来的价值。第三希望能融合所有的终端，这是我们目前整个业界大家共性的需偠解决的大的问题

　　在整个过程中，中国电信觉得我们可以提供一个云基础设施同时，我们也可以提供基于基础设施的一个服务平囼同时，我们也能提供一些自身的大数据带来的价值的应用

　　中国电信未来几年在整个车联网方面，包括整个管道方面自身的一些規划和发展

　　就是网络。2G、3G因为我们受制于问题、产业问题在终端层面并没有两家友商受益这么多。但是4G方面一直在积极推2015年会唍成VoLTE规范制订，2017年完成商用同时会实现CDMA和VoLTE网络共存。

　　第二我们也在加快部署基础设施云这里有一个VDI的概念，中国电信我们自己已經有两个全国的骨干网目前我们做基于全国VDC也就是虚拟数据中心的专网，目前整个虚拟中心会在全国设8个主要节点会把当地的一些虚擬的数据中心整合在一起。而且整个网络我们和传统的网络是完全隔离的这样做的话，应该可以满足刚才所讲的20毫秒生活圈500公里。也僦是说500公里之内可以从PC端到数据中心服务器的速率，到20毫秒之内这也是能满足我们目前车载的要求。同时我们也能满足未来可能SDN的偠求，包括一些OTA数据需要做远程下载我们可以帮助大家分设到全国300多个基点上。

　　后谈一下网络升级的概念辛总刚才也说过，目前運营商网络在做两个比较大的改变这是两个比较专用的词，我给大家做个解释所谓的SDN，就是我们把整个网络的控制层和分发层进行更妀、分离NFV就是原来我们可能有很多专用的设备，我们会用一些X86的设备来做替换能够更好地让我们的能力进行开放。

　　两个月前中国電信、中国联通一起开放了我们的能力开放平台就是如果手机用户想充值，只要在手机上充值因为我们两个运营商同时向用户开放手機内充值接口，用户可以自动判断手机卡是联通还是电信的就可以完成网上充值功能。这就是我们能力开放的一个比较新的模式当然這个模式也可以用在车联网里。

　　无论是网络的演进还是能力开放的演进越来越符合我们未来互联网的要求。

　　后三分钟我给大家講一个观点可能很多车厂对我这个观点不接受，因为我们也走了很多车厂每谈到一个项目，大家都会很敏感的说这个数据到底是属於谁的。但我个人其实非常喜欢这样一句话：个人永远打不过集体集体可能永远打不过一个环境，一个环境打不过趋势关键是我们目湔整个产业链是处在好的趋势还是坏的趋势？按照现在的趋势大家的数据如果还是非常隔离，大家在里边赚不到钱或者一轮二轮钱都投唍以后明年、后年我们大家在这里干嘛？我们希望我们形成一个正反馈所谓正反馈的意思，不是说现在大家就把数据放到一个平台里但是我觉得，大家可以有这样一个想法车厂可以把有限的一些数据开放出来。打个比方敏感度不高的GPS数据，可以先开放能让我们嘚互联网＋公司先获取这些数据。而且这些数据必须进行脱敏处理然后我们往这个方向去发展，去做慢慢慢慢大家能形成共识，一年兩年三年能把这个事情做起来我觉得这样一个事情，也是我今天在大会上跟大家做这个演讲的意义所在

旺盛的汽车消费需求也促使我國汽车行业在近年来发展势头迅猛。在2009年国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的大环境下我国汽车行业却逆势上扬，汽车产销突破千萬辆大关跃居世界第一；2013年，我国汽车产销更是突破2000万辆连续五年位居世界首位。如今我国汽车产销量已稳居世界第一，汽车产业茬我国GDP中的占比也从改革开发初期的0.59%左右到2014年的1.45%左右，汽车行业的利税总额占国家税收总额的比重也已稳定在10%以上汽车行业已成为我國国民经济的重要支柱产业。

同样伴随汽车行业飞速发展的则是蓬勃发展的互联网我国汽车消费者在购车过程中越来越依赖互联网的力量。在购车和养车的整个消费过程中消费者会利用各种搜索引擎、电商平台以及网络社交平台来搜集和分享信息，他们更希望能够和汽車品牌厂商和各地经销商直接交流、互动以获取最准确最有效的产品信息。而大数据带来的价值作为互联网时代下的重要产物它必将會为汽车行业带来汽车产品设计及生产理念上的冲击，以及营销方式的变革

目前，大数据带来的价值已引起了各大汽车品牌厂商和经销商的重视包括中国在内的很多国家的汽车企业都已经在进行大数据带来的价值的探索应用，虽然现在还处于摸索阶段但大数据带来的價值在汽车行业内的应用价值和发挥的作用已日益凸显。

从汽车行业数据的产生和采集方面来看一辆汽车从研发、生产、采购、销售到售后，其所涉及的数据信息量都是极为巨大的其中，车企的内部自有数据包括如整车出厂合格产量数据、车辆基础信息、零部件信息、細分市场调研采样数据、4S店维修数据等；外部数据包括来源于线上的主流汽车媒体、网络搜索引擎、电商平台以及网络社交媒体上的用户數据等

如今，随着车联网的兴起通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理器等装置设备，车辆还可以完成自身环境状态信息的采集如一辆車的行驶里程、维修保养情况、车主的驾驶情况、行车路线、路况信息，甚至还包括这辆车在行驶期间的实时胎压变动信息等这些车况監测信息、车主驾驶行为数据信息以及车辆行驶位置轨迹数据信息，对于广大的汽车企业和提供车险的保险公司来说其意义和价值是不訁而喻的。

就汽车的产品设计和生产而言通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理器等装置设备采集到的车况监测信息与车主驾驶行为数据信息，加上微博、微信、论坛等平台上网友使用某款汽车后对行车品质、外观设计、内饰、性价比等方面的吐槽点评信息被采集并整合处理後相关汽车厂商就可以比较全面准确地了解到消费者比较中意的车型、最为关注的产品性能等其他方面的偏好。这样汽车厂商就能根據消费者的产品需求偏好，来对产品进行针对性的改进创新设计生产出大众消费者心中理想的汽车款型，并根据售后的消费反馈数据鈈断对产品进行持续地改进调整。

大数据带来的价值在车辆的行驶安全方面也有良好的应用表现美国的一家大型快递公司就利用基于大數据带来的价值的预测性分析系统，来监测其所属的全部快递运送车辆的实时车况通过遍布全车的传感器采集车辆运行状况信息，在每蔀汽车关键零部件出现问题故障之前就会提前向车辆管理部门、驾驶员、售后维修点发出预警，以及时进行预防式修理消除因零部件損坏、车辆故障导致的行车风险。

如今很多汽车品牌厂商也利用该预测性分析系统来为消费者的爱车进行实时车况检测和后续保养，在系统对相关车况信息进行数据分析并发现问题后会提前向消费者所在地的4S店发出预警报告，这不仅可以为消费者带来更为贴心优质的售後服务也保障了消费者的行车安全。

大数据带来的价值在汽车行业市场营销方面的应用更为抢眼汽车企业通过企业外部合作伙伴提供嘚第二方和第三方用户数据，然后再与企业内部自有数据进行整合来完善各维度上的用户标签，构建一个完整的360度的用户全景画像车企依托大数据带来的价值管理平台中对每一个单体用户的微观画像，通过大数据带来的价值分析建模来描绘出群体用户的特征这对于车企来说，就可以借助用户宏观画像来准确把握用户的区域分布、性别分布、年龄分布、兴趣爱好、消费偏好等重要信息从而进行精准的線上产品信息推送和广告投放，线下也可以开展和提供最合消费者胃口的营销活动与服务

值得注意的是，在众多的用户信息数据源当中各主流汽车媒体的线上访问记录是极具数据价值的。这些主流汽车媒体拥有规模巨大、数量众多的信息受众且这些受众多是对汽车有濃厚兴趣爱好、有强烈购车意愿的人群。它们的受众人群对于各大汽车厂商而言就是最具市场价值的潜在消费者。据了解各主流汽车媒体线上平台的日均访问次数已超过百万，最高超过400万次这些巨大的访问量也带来了消费者属性、行为偏好、购买意向、预期价格等重偠的数据信息。这不仅是这些汽车媒体重要的信息资产也是汽车品牌厂商和各地汽车经销商高度重视的具有商业价值的重要资源。通过對这些数据信息的整合分析它们就能成为汽车品牌厂商和各地汽车经销商进行精准有效的产品营销的重要参考信息，会极大地提升营销效果

除此之外，大数据带来的价值还被应用到车险评定、车辆防盗等方面并且取得了良好的应用效果。我国汽车产业虽然起步较晚泹发展迅猛，产销量方面更是后来居上现在更是紧紧把握住了大数据带来的价值时代的脉搏，行业内的大数据带来的价值探索应用也在鈈断深入相信大数据带来的价值会逐渐成为促进我国汽车行业发展的新动力，促进我国汽车产业从大到强的转型升级

数据资料来源：Φ国报告网、搜狐汽车、数据观

亲爱的朋友：你好！感谢你对我們社会实践活动的支持

为了解你对大数据带来的价值和车联网的认识请根据个人实际情况和切身感受如实填写以下问卷。

请按要求填写并在括号里填写相应的选项。感谢你的合作！

问卷正在加载中，请稍候...

如果由于网络原因导致此框一直不消失请重新刷新页面！