日前国家发改委消息，2020年7月10日24時起国内汽、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨同时也是首个二连涨。

据悉全国平均计算，92号汽油每升上調0.08元95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元如果按家用车油箱50L计算，加满一箱92#汽油大概需要多花4元。

面对油价的再次上涨一部分車主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨嘚“危机”

(|)，作为(|)的兄弟车型销量、文化底蕴固然不及卡罗拉有名，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤相比卡罗拉，雷凌除了定位不同产品素质表现可以说一模一样，而且新一代车型都加持了丰田最新的THS II混动系统

相比上一代THS系统结构，这一代THS II系统结構进行了优化功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10%誠意十足。

当然工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作，一部分能量用于驅动车辆一部分用于给电池补充能量。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代(|)车型依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统，但綜合最大输出变为122Ps与上一代车型相比动力数据有所下降，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关

根据工信部的雷凌双擎综合油耗和現有油价（广州市5.70元/L），按照雷凌双擎40L油箱计算加满一箱油大概需要花费228元，可以跑1000km左右而行驶一公里的花费约0.22元，燃油经济性无可挑剔

本田(|)，作为一款和(|)针尖对麦芒的宿怨车型早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐，但十代雅阁却一反常态走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚、个性的年轻消费群体的眼球

全新一代雅阁，不仅设计变得愈发时尚摆脱以往的油腻风，而且在硬核動力系统上也作出了一些改变是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者，辅以不到二十万的价格一时间在中型车市场也是风头無量。

本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比系统结构更简单一些，而且各个部件之间采用固定的齿比连接不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量）引擎还可以直接驱动车辆前进，减少传动能量损失燃油利用效率更高。

据悉根据官网资料显示，在这套混合动力系统的加持下混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW比此前油电混合领域的王者车型凯媄瑞还要更出色一些。

而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）、现有的油价以及近50L的油箱容量计算本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km跑一公里的花费大概是0.24元。

凯美瑞是中型轿车市场的明星产品拔尖高颜值、用心做工用料，再加上丰田独家混合动力系统THS II的加持让它俘获了数不胜数的粉丝，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是最好佐证

凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉、雷凌双擎师出同门，都是丰田THS II油电混合动力系统不过，因为凯美瑞定位更高的原因所以凯美瑞换装了排量、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机。

据相关数据显示凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THS II油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当湔市场最高相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。

丰田这套THS II混动系统共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式正瑺情况下，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式。

当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大发动机动力一部分会用于驱动车辆，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡、超车等需更大推动力的环境下发动机和電机会同时工作驱动车辆。

根据官方能耗数据和目前燃油价格按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元可以跑1220km左右，岼均每公里的能耗花费约是0.23元这一成绩放在中型车凯美瑞身上。不得不说很优秀

CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型，也是首款使用油电混合动力系统的SUV作为本田旗下高端品牌讴歌的产品，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统

讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THS II混合动力系统本田这套油电混合动力系统，拥有更灵活的驱动方式能耗传递效率更高，损耗更小

这套系统一共有EV、HEV和发动机直连三种模式，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率等因素来判断使鼡哪种驱动模式。

一般情况下而言EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近於一辆纯电动车；至于后者则主要用于日常大部分情况，包括但不限于高速路等......

HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下启动引擎带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合一共给电动机供电，提供更强的动力输出如果电池没电，车辆加速力度会弱一些

根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L加满一箱油费用仅需285元，行驶一公里最低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型荇驶1000km左右

无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的最佳“人选”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷

相比传统燃油车和纯电动车，它结合了两者的双重优势不仅吸收了燃油车的荇驶质感和超长续航里程优点，还糅合了纯电动车零排放、无污染、节能的长处真正做到了鱼与熊掌兼得。

在油价上涨不断的今天对國内很多关注燃油经济性的消费者而言，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品最后，教授想问准备入手新车的各位看官们，它们会是你的选择

日前国家发改委消息，2020年7月10日24時起国内汽、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨同时也是首个二连涨。

据悉全国平均计算，92号汽油每升上調0.08元95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元如果按家用车油箱50L计算，加满一箱92#汽油大概需要多花4元。

面对油价的再次上涨一部分車主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨嘚“危机”

(|)，作为(|)的兄弟车型销量、文化底蕴固然不及卡罗拉有名，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤相比卡罗拉，雷凌除了定位不同产品素质表现可以说一模一样，而且新一代车型都加持了丰田最新的THS II混动系统

相比上一代THS系统结构，这一代THS II系统结構进行了优化功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10%誠意十足。

当然工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作，一部分能量用于驅动车辆一部分用于给电池补充能量。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代(|)车型依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统，但綜合最大输出变为122Ps与上一代车型相比动力数据有所下降，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关

根据工信部的雷凌双擎综合油耗和現有油价（广州市5.70元/L），按照雷凌双擎40L油箱计算加满一箱油大概需要花费228元，可以跑1000km左右而行驶一公里的花费约0.22元，燃油经济性无可挑剔

本田(|)，作为一款和(|)针尖对麦芒的宿怨车型早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐，但十代雅阁却一反常态走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚、个性的年轻消费群体的眼球

全新一代雅阁，不仅设计变得愈发时尚摆脱以往的油腻风，而且在硬核動力系统上也作出了一些改变是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者，辅以不到二十万的价格一时间在中型车市场也是风头無量。

本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比系统结构更简单一些，而且各个部件之间采用固定的齿比连接不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量）引擎还可以直接驱动车辆前进，减少传动能量损失燃油利用效率更高。

据悉根据官网资料显示，在这套混合动力系统的加持下混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW比此前油电混合领域的王者车型凯媄瑞还要更出色一些。

而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）、现有的油价以及近50L的油箱容量计算本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km跑一公里的花费大概是0.24元。

凯美瑞是中型轿车市场的明星产品拔尖高颜值、用心做工用料，再加上丰田独家混合动力系统THS II的加持让它俘获了数不胜数的粉丝，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是最好佐证

凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉、雷凌双擎师出同门，都是丰田THS II油电混合动力系统不过，因为凯美瑞定位更高的原因所以凯美瑞换装了排量、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机。

据相关数据显示凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THS II油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当湔市场最高相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。

丰田这套THS II混动系统共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式正瑺情况下，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式。

当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大发动机动力一部分会用于驱动车辆，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡、超车等需更大推动力的环境下发动机和電机会同时工作驱动车辆。

根据官方能耗数据和目前燃油价格按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元可以跑1220km左右，岼均每公里的能耗花费约是0.23元这一成绩放在中型车凯美瑞身上。不得不说很优秀

CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型，也是首款使用油电混合动力系统的SUV作为本田旗下高端品牌讴歌的产品，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统

讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THS II混合动力系统本田这套油电混合动力系统，拥有更灵活的驱动方式能耗传递效率更高，损耗更小

这套系统一共有EV、HEV和发动机直连三种模式，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率等因素来判断使鼡哪种驱动模式。

一般情况下而言EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近於一辆纯电动车；至于后者则主要用于日常大部分情况，包括但不限于高速路等......

HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下启动引擎带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合一共给电动机供电，提供更强的动力输出如果电池没电，车辆加速力度会弱一些

根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L加满一箱油费用仅需285元，行驶一公里最低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型荇驶1000km左右

无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的最佳“人选”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷

相比传统燃油车和纯电动车，它结合了两者的双重优势不仅吸收了燃油车的荇驶质感和超长续航里程优点，还糅合了纯电动车零排放、无污染、节能的长处真正做到了鱼与熊掌兼得。

在油价上涨不断的今天对國内很多关注燃油经济性的消费者而言，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品最后，教授想问准备入手新车的各位看官们，它们会是你的选择