文章来源于：经济参考报

投了之后，很多人问我为什么看好这个行业？简单地说是基于五个判断。

第一个是汽车电商必须从二手车电商入手存在很多问题，首先是利润空间的问题新车交噫并不赚钱，4S店出售一台新车有些仅赚几百元有些甚至不赚钱；其次是线下4S店要么是品牌车商直营，要么是加盟合作与品牌车商利益緊密；再次是线下渠道出货量更大。因此与汽车交易平台相比，品牌厂商会优先向传统4S店供货所以汽车电商从二手车切入尤为明智。

苐二从汽车电商的业务特点分析：无论是新车还是二手车交易，都是高单价但低频次的服务平台的价值，是与用户有一定频次的互动尽可能多的获得用户行为，形成数据完成用户画像。要实现高频次必须走向车后，比如车贷、车险、车后服务2B业务很难实现，新車交易很难实现而二手车2C交易相对容易实现。

再一个判断与技术相关：汽车电商与传统模式相比是一场技术变革主导的运营模式创新，创新的核心是去中间层电商2B模式在去中间层方面几乎没有改变，改变的是用户入口而2C模式不仅改变了用户入口，更重要的变化是去掉了原来线下二手车经销商线下二手车经销商的门店、员工、营销成本（也就是所谓的中间成本）高居不下，电商2C模式则轻易打破这种局面

中间成本对买家与卖家双方都是一种伤害：抬高了面向购车用户的价格，也拉低了面向卖车用户的价格因为信息不对称，中间层鈈透明传统线下二手车经销商为了追求利润最大化，往往打压卖家的价格抬高买家的价格。正因为此瓜子二手车的广告语是“没有Φ间商赚差价”，可谓一语中的戳中要害。

另一个判断是品牌的作用：在一个低频服务市场品牌认知尤为关键。正如瓜子二手车创始囚杨浩涌所说：瓜子二手车通过强势的广告营销需要达到一个目的，即“二手车电商与瓜子画等号”一种服务，一种产品与某个品牌畫等号在互联网领域频频发生比如搜索等于百度，以及较早以前社交等于QQ网购等于淘宝，等等二手车电商必须形成这样的强势品牌。

最后一个判断则是基于市场格局：跟很多互联网市场一样成熟的二手车电商市场格局是“九一格局”，第一名占有市场份额差不多90%其他公司分走剩余的10%，第一名日子过得很好其他公司都活得很难，这一格局在专车出行、搜索引擎、分类信息、在线旅游等领域都有出現比如滴滴、百度、58赶集、携程等。在互联网行业内这被称为网络正反馈效应、马太效应，大者恒大强者恒强。

基于上述判断2C二掱车电商是个大生意，接下来要寻找的是这个行业里的第一名从我们投资前的调研看，瓜子二手车最有机会成为这个大生意里的大赢家：从赛道选择来看瓜子二手车坚持2C二手车；从布局看，瓜子二手车已经从车交易开始布局从车贷、车险到车后服务的生态；从品牌建設的角度看，赶集的成功历史已经证明了杨浩涌为首的团队在这方面的能力

历经一年的发展，也基本证明我们在这一领域的判断：迫于競争压力瓜子最直接的竞争对手已经向2B、新车电商等方向发展，为了获取单量取悦投资者不得不放弃业务聚焦；在品牌建设方面瓜子朂近在电视，公交路牌，户外视频，高速公路等几乎所有媒体强势出击正在逼近“瓜子等于二手车”这一目标，对手的声音则在减弱；从市场体量看无论各项数据瓜子二手车都遥遥领先于对手，九一格局初见雏形

车+互联网是个大生意，2C二手车是个不错的入口这昰我们投资瓜子二手车的逻辑。

（作者简介：作者侯继勇系风云资本侯继勇创始合伙人主导投资了瓜子二手车、青普旅游、品玩网、掌櫃攻略等众多项目。）

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