声明：以上留言仅代表网友个人观点,不代表本网站立场和观点。

火车经过市区时鸣笛产生的噪音给周边市民造成很大的困扰（资料图片）。记者 陆明杰 摄

（记者 张玉琴） “现在进市区都不给鸣喇叭了，可是火车却日日夜夜都在鸣笛。”昨日上午，住在广州市荔湾区周门街的居民黄伯到广州市环保局接访点进行信访。黄伯说，日夜穿行而过的火车给他造成很大的困扰，他希望环保部门也能治一治这一类噪音。

广州市环保局副局长谢明表示，将会就此问题与铁路部门进行沟通，希望在铁路安全环境有所好转的情况下，设立禁鸣标志，以减少列车通过对周边居民的影响。

在昨日广州市环保局的接访中，黄伯算是“熟面孔”了。从2009年开始，黄伯就为在广州市区内火车禁鸣的事情多次到广州市环保局信访。黄伯说，他住在荔湾区周门街，附近就有一条铁路，是属于三茂铁路线的一个区间段，每日不管是白天黑夜，都会有火车经过，并且有鸣笛声。黄伯说，火车经过时鸣不鸣笛也是没有规律的，有的时候要鸣有的时候则不鸣，而有的时候声音会非常大，经常让他从梦中惊醒。黄伯说为了让自己和家人能睡好觉，现在家里都常备一些安神的药，每天睡觉前都要吃上几颗。

黄伯认为，在他家附近的这一段铁路没有弯道，而且也装了铁丝网，都没有人穿行了，火车完全可以不用鸣笛。黄伯说，现在汽车进城区都不给鸣喇叭了，可是火车却日日夜夜都在鸣笛。他希望环保部门能治一治火车噪音给他带来的困扰。

噪音达75分贝 严重超标

记者随后查阅《中华人民共和国环境噪声污染防治法》发现，第三十九条规定，“穿越城市居民区、文教区的铁路，因铁路机车运行造成环境噪声污染的，当地城市人民政府应当组织铁路部门和其他有关部门，制定减轻环境噪声的规划。铁路部门和其他有关部门应当按照规定的要求，采取有效措施，减轻环境噪声污染。”

而国家环保部公布的《声环境质量标准》就规定铁路干线两侧的噪声在白天不得超过70分贝，晚间不得超过60分贝。但黄伯说，上一次环保部门到他家里测试的结果显示，噪音高达75分贝，远远高出正常范围。

市环保局：铁路安全情况下应禁鸣

对于黄伯反映的问题，谢明介绍说，此前，黄伯也就这一类问题进行过信访。接到信访之后，广州市环保局也与广州铁路集团作了沟通，但得到的反馈是这个路段经常有行人或者拾荒者穿行，为了安全，火车经过时必须按喇叭。但经过沟通，铁路部门也采取一些措施，即在附近建设涵洞，便于附近行人通行，有一段时间也用砖砌了围墙，并让经过的火车少按喇叭。但黄伯反映喇叭声并没有减少。

为此，广州市环保局表示会继续跟进此事，希望在这一段铁路安全环境有所好转的情况下，设立禁鸣标志，以减少列车对居民的影响。

广铁：考虑行人安全不得不鸣笛

对于黄伯及广州市环保局的意见，昨日下午，记者联系了广铁集团有关部门负责人。该负责人表示，火车行进过程当中鸣笛也是有原因的，不会说无缘无故就鸣笛。而黄伯反映的这一带，周边都是民房、商业街，来来往往的人比较多，特别是一些人安全意识薄弱，为了贪图方便经常是横跨铁路，险象环生。为了他们的人身安全，火车司机不得已才鸣笛。

据介绍，铁路部门也采取过一些措施，比如在附近安设防护栏，但是过一段时间便会被人扒开，重演穿越铁路惊险的一幕。

为此，广铁集团也提醒广大群众，不要贪图一时的方便而冒生命危险穿越铁路。

北京：客运列车已全安装低音喇叭

记者查阅资料发现，其实，早在2004年，铁道部就发出公告，要求各铁路局在铁路沿线特别是人口密集的城区改变传统的鸣笛联络作业方式，采用新型灯光光闪技术等联络作业方式代替鸣笛。

可如今，三茂铁路穿越荔湾区周门街这一路段时却仍然采取鸣笛的方式，而附近居民也表示从未见过什么新型灯光光闪替代火车鸣笛。记者就此向广铁集团有关负责人询问情况时，该负责人表示这需要非常专业的部门才能解释清楚。

另外，记者也了解到，今年年初，北京铁路局修订了《北京、天津、石家庄市区限制机车（轨道车）鸣笛办法》，与2002年的老办法相比，进出北京列车的“限鸣区”范围有所扩大。同时，进出北京的客运列车已经全部安装了用电的低音喇叭，要进行鸣笛操作时，司机会鸣响不影响旅客和周围居民、分贝较低的低音喇叭。

据悉，今年，北京铁路局将力争在全部货车上也安装上这种喇叭。