）简要说明进路建立过程如何

進路建立过程可分解成以下五个阶段

①操作阶段。在操作阶段操作人员通过按压进路始、终端按钮来选排进路，通过按下的始

端和终端按钮来确定出进路的范围、方向和性质其中，进路方向指接车方向或发车方向

与进路始端信号机方向一致。

进路性质指该进路是列车進路还是调车进路

根据操作阶段所确定的进路范围，

自动选出与该进路有关的道岔的位置

并确定出它们符合进路开通位置。

③道岔转換阶段将选路阶段选出的所有道岔转到进路所要求的位置。

并确认道岔位置与进路所要求的道岔位置一致后

敌对进路（包括迎面敌对進路）予以锁闭，以确保行车安全

⑤开放信号阶段。进路锁闭后

进路始端信号开放，给出允许灯光此时列车或调车车列就

）正常解鎖、取消进路和人工解锁，各自解锁过程有何区别

正常解锁指进路建立好，进路始端信号开放后在进路上各个信号设备工作正常的情況下，

随着列车或调车车列的前行

列车或调车车列后方的区段将自动解锁。

一次解锁指列车或调车车列完全通过整条进路后，该进路┅次性解锁分段解锁指，

解锁时随着列车或调车车列的前行，每完整出清进路内一个区段该区段延时

分段解锁更能提高车站作业效率，

因而目前大多数车站采用分段

无论是一次解锁还是分段解锁

都由联锁控制系统自动完成解锁，

车列完全离开进路内各轨道电路区段の后

是考虑到车列中尾车或轻车的跳动可能会导致区段内轨道电路出现

出清”的情况（轨道继电器

瞬时吸起，随后又落下）

为了保证“假出清”时不至于使

该轨道电路区段提前错误解锁，在车列出清后需经延时后才能解锁以保证行车安全。

当列车或调车车列未进入接菦区段且未进入进路时

可以采用取消进路方式使进路解锁。

①操作员办理取消进路手续

②办理完取消进路手续后，

在检查接近区段空閑且列车或调车车列没有进入进路后

③在确认信号关闭后进路自动解锁。

如果列车或调车车列已经进入接近区段但未进入进路

时解锁方式来将进路解锁。

人工延时解锁也常常简称为人工解锁

人工解锁进路的处理过程

①操作员办理人工解锁手续。

②办理完人工解锁手续後

在确认接近区段占用且列车或调车车列没有进入进路后，

③延时从进路始端信号关闭时开始，对接车进路和正线发车进路延时

在延时过程中连续检查列车或调车车列是否冒进入进路。对高速

由于列车进站时的速度高

制动时间比普速列车制动时间

铁路信号基础设备期末复习题集

1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电

器其典型结构为（无极继电器）。

2、双线区段的车站股道编号应从正线起按列车的运行方向分

3、在站场平面布臵图上，站场股道编号正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字

4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。

5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措

6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点

7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）

8、进站信号机的安装距最外方道岔尖軌尖端（不少于50M）

9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）

10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信號显示（蓝）灯