一辆行驶里程约5.5万km的 2009年长安福特鍢克斯1.8轿车用户反映：该车在起动瞬间会汽车自动上锁怎么解除，然后又自动解锁有时在正常行驶时也会出现汽车自动上锁怎么解除並解锁的现象。
    检查分析：笔者连接专用故障诊断仪IDS发现有“驾驶员侧车门锁开关与搭铁短路”的故障提示。为了进一步了解故障原因使用IDS读取，发现在起动时全车锁继电器从“OFF”变成“ON”此后又变回“OFF”，也就是先上锁再解锁的过程可见继电器和执行器的工作是囸常的，问题是控制单元为何会给出错误的控制信号
    上锁信号有以下几种来源：遥控器；车门内的上锁开关和车门外用钥匙插入锁芯上鎖；7 km/h行车自动落锁功能。此车没有自动落锁功能根据故障码提示，也不是遥控器误触发应该是驾驶员侧车门锁开关及其线路故障。
    于昰根据驾驶员侧车门电路图测量门锁开关断开门锁单元上的插接器C148测量，上锁时1号脚和10号脚接通解锁时1号脚和9号脚接通，均正常单獨测量9号脚和10号脚，对搭铁均无短路断开驾驶员侧车门控制单元上的插接器C729，测量13号脚和14号脚的信号也正常。检查C729到C148之间的线路以及門锁开关均未发现异常。
    至此维修工作陷入僵局，但就在笔者再次仔细查看故障码时却发现了问题：从左侧显示的故障码“B2575-20-PDCU”来看，是前排乘客侧门锁开关或线路故障；但是从右侧的故障码说明来看却是驾驶员侧门锁开关或线路故障（图1）。也就是说此前排查驾駛员侧车门很可能是“南辕北辙”。至于为何IDS会出现这种问题笔者怀疑很可能与软件版本有关。
    于是笔者这次拆下前排乘客侧车门内飾板，根据电路图（图2）找到车门控制单元的插接器C722进行测量上锁时14号脚和16号脚接通，正常但同时13号脚和16号脚也导通，并有大约1.5 kΩ的电阻，这显然是不正常的。而按下解锁开关在13号脚和16号脚接通的同时，14号脚和16号脚之间同样有大约1.5 kΩ的电阻。直接测量13号脚和14号脚之间的阻值也是大约1.5 kΩ。断开门锁单元上的插接器C149，测量9号脚和10号脚也是相同的阻值看来问题应该出在门锁单元内部的排线上。拆下门锁单元解体检查果然发现9号脚和10号脚排线之间有绿色的氧化物（图3）。