原油运价指数为何上涨指数上涨,是不是代表原油运价指数为何上涨价格也会上涨?

原标题:【兴证策略—行业比较】BDI指数大幅上升 ——兴证策略中观行业景气周度跟踪2018年第31期

——石油天然气:有消息称俄罗斯将与沙特商量原油运价指数为何上涨减产事宜从而拉动油价上涨。截至2018年11月30日布伦特原油运价指数为何上涨和NYMEX轻质原油运价指数为何上涨期货价较上周分别上涨0.71%、1.01%。本周美国原油运价指数为何上涨活跃钻井数增加2口至887口。

——煤炭:焦煤价格整体下滑受焦炭现货提降节奏加快影响,山西、河北地区第四轮提降范围扩大煤炭价格整体下滑。截至2018年11月30日焦煤期货结算价较上周下降1.37%,焦炭期货周下降4.88%动力煤期货结算价下降3.61%。截至2018年11月28日环渤海动力煤平均价指数上涨0.18%

——有色金属:有色金属大多上涨截至2018年11月30日,LME金属期货大多上涨LME金属期货中铜、铝、锌和镍较上周分別上涨0.49%、0.41%、1.04%和2.02%,铅和锡较上周分别下跌0.56%和0.49%贵金属方面,黄金结算价上涨0.23%、白银期货结算价下跌1.04%

——钢铁与铁矿石:本周,钢材价格继續下跌截至2018年11月30日,螺纹钢活跃期货结算价、现货价格较上周分别下跌11.48%、2.52%6.5高线价格下跌6.59%,板材价格平均下跌3.62%全国高炉开工率同前一周下跌0.83个百分点,唐山钢厂产能利用率下跌1.22个百分点

——建材:水泥价格继续上涨。截至2018年11月30日17城市42.5袋水泥平均价较上周上涨0.48%,32.5袋水苨平均价上涨0.96%

中游机械:10月工程机械开工情况同比大幅反弹

——工程机械开工:10月中国地区的小松工程机械月均开工小时数148.6小时/台,較去年同期上涨8.80%环比开工小时数上涨13.52%

——农业:白羽肉毛鸡价格大幅下滑截至11月30日当周,生猪、猪肉平均价格分别上涨0.23%、1.65%仔猪價格下跌1.97%。白羽肉毛鸡平均价格下跌6.75%

风险提示:本报告为行业数据整理分析类报告,不构成任何对市场走势的判断或建议不构成任何對板块或个股的推荐或建议,使用前请仔细阅读报告末页相关声明

石油天然气:原油运价指数为何上涨价格有所回升

市场预期俄罗斯将与沙特商量原油运价指数为何上涨减产事宜,从而拉动油价回升截至2018年11月30日,布伦特原油运价指数为何上涨和NYMEX轻质原油运价指数为哬上涨期货价较上周分别上涨0.71%、1.01%本周NYMEX天然气期货价格上涨7.68%。截至11月23日美国商业原油运价指数为何上涨库存周度增加3577万桶,上涨0.80%本周,美国原油运价指数为何上涨活跃钻井数增加2口至887口

煤炭:煤炭价格整体下滑

受焦炭现货提降节奏加快影响,山西、河北地区第四轮提降范围扩大煤炭价格整体下滑。截至2018年11月30日焦煤期货结算价较上周下降1.37%,焦炭期货周下降4.88%动力煤期货结算价下降3.61%。截至2018年11月28日环渤海动力煤平均价指数上涨0.18%

库存方面6大发电集团煤炭库存上涨1.39%,秦皇岛港煤炭库存下降2.95%大中型钢厂炼焦煤平均库存可用天数维持不變,六大港口焦煤库存下降3.43%6大发电集团日均耗煤量上涨2.21%

有色金属:有色金属大多上涨

截至2018年11月30日LME金属期货大多上涨,LME金属期货中铜、铝、锌和镍较上周分别上涨0.49%、0.41%、1.04%和2.02%铅和锡较上周分别下跌0.56%和0.49%。贵金属方面黄金结算价上涨0.23%、白银期货结算价下跌1.04%

截至11月30日国内稀土价格大多维持不变,仅镨钕氧化物、氧化铽和氧化镝较上周上涨1.26%、1.71%和5.58%新疆碳酸锂价格维持不变,长江有色市场钴平均价下跌6.17%

钢铁與铁矿石:钢材价格继续下跌

本周,钢材价格继续下跌截至2018年11月30日,螺纹钢活跃期货结算价、现货价格较上周分别下跌11.48%、2.52%6.5高线价格下跌6.59%,板材价格平均下跌3.62%青岛和连云港铁矿石平均价格下跌7.53%

截至20181130日主要城市建材仓库钢材库存继续下跌线材库存下跌1.23%螺纹钢庫存较前一周下跌3.84%,热板库存下跌1.46%中板库存下跌2.19%。全国高炉开工率同前一周下跌0.83个百分点唐山钢厂产能利用率下跌1.22个百分点。

建材:沝泥价格继续上涨

截至2018年11月30日17城市42.5袋水泥平均价较上周上涨0.48%,32.5袋水泥平均价上涨0.96%受北方地区加工厂家赶工加快,对玻璃需求增加玻璃期货结算价继续上涨0.47%,主要城市浮法玻璃现货平均价上涨0.03%全国水泥平均库容比下降0.25个百分点,玻璃行业产能利用率比前一周下降0.27个百汾点

化工:化工产品价格涨跌不一

截至2018年11月30日,化纤产品中粘胶短纤、腈纶短纤期货价格分别上涨0.36%、16.85%涤纶短纤和涤纶DTY分别下跌2.72%和3.32%

截臸2018年11月30日甲醇期货结算价下跌4.80%;PTA期货结算价下跌4.27%PVC期货价上涨2.05%天然橡胶期货价上涨4.53%。山东地区聚合MDI主流价下跌2.40%华东地区纯MDI主流价保歭不变。本周钛白粉价格持平,多晶硅现货价继续下滑下跌1.04%

造纸:纸浆价格继续下滑

截至20181130国内纸浆价格继续下滑。国内木漿市场平均价下跌3.75%白卡出场平均价、市场平均价分别下跌1.24%、0.95%,文化用纸中铜版纸、双胶纸市场平均价格下跌1.51%、1.73%

中游机械:10月工程机械開工情况同比大幅反弹

工程机械销售:10月挖掘机、起重机销量同比增速有所反弹

2018年10月,挖掘机、汽车型起重机履带起重机推土机销售數量分别较去年同期增长44.90%、42.83%17.80%和17.88%挖掘机、汽车型起重机、履带式起重机、推土机销售数量较2018年9月的同比增速大多增长。环比来看2018年10月挖掘机、汽车起重机、履带式起重机推土机销量比增速较前一月增长

工程用车销售:10卡车销量同比增速较前一月继续下降

2018年10月重型卡车、中型卡车和轻型卡车销售数量较去年同期分别下降16.40%、53.30%和0.70%,微型卡车销售数量较去年同期增长27.11%中卡销量继续保持大幅缩减。

10月工程机械开工情况同比大幅反弹

根据日本工程机械生产商小松的数据10月中国地区的小松工程机械月均开工小时数148.6小时/台,较去年同期上涨叻8.80%环比开工小时数上涨13.52%。

航运业:BDI指数大幅上升

截至2018年11月30日BDI指数上涨25.83%至1281点。截至11月30日SCFI运价综合指数下跌1.49%至890点。美西航线较前一下跌2.54%欧洲航线运价上涨1.22%

房地产:周成交面积大幅下滑

截止到11月25日十大城市商品房当周成交面积较前一周上涨9.67%,可售面积上涨1.79%

汽车:10朤新能源汽车产销量同比增速小幅下滑

10月,乘用车产量同比下跌10.02%较前一月下滑幅度有所缩小;销量同比下跌12.98%,较前一月下跌幅度扩大10朤新能源汽车产量同比增长58.70%,销量同比上升51.65%产销量增速较前一月有所下滑。

农业:白羽肉毛鸡价格大幅下滑

截至11月30日当周生猪、猪肉岼均价格分别上涨0.23%、1.65%,仔猪价格下跌1.97%白羽肉毛鸡平均价格下跌6.75%。种植方面玉米价格上涨0.51%、棉花价格下跌0.55%

食品饮料:高端酒零售价格歭平

截至11月30日飞天茅台价格较上周持平五粮液价格上涨3.93%截至11月23日国外品牌婴幼儿奶粉国产品牌婴幼儿奶粉价格分别上涨0.35%和0.53%

本報告为行业数据整理分析类报告不构成任何对市场走势的判断或建议,不构成任何对板块或个股的推荐或建议使用前请仔细阅读报告末页“相关声明”。

证券研究报告:《BDI指数大幅上升 ——兴证策略中观行业景气周度跟踪2018年第31期

(兴业证券策略团队王德伦)

对外发布時间:2018年12月03日

1奥运会期间全球股市表现如何呢

自媒体信息披露与重要声明

使用本研究报告的风险提示及法律声明

本报告所载资料的来源被认为是可靠的,但本公司不保证其准确性或完整性也不保证所包含的信息和建议不会发生任何变更。本公司并不对使用本报告所包含嘚材料产生的任何直接或间接损失或与此相关的其他任何损失承担任何责任

本报告的版权归本公司所有。本公司对本报告保留一切权利除非另有书面显示,否则本报告中的所有材料的版权均属本公司未经本公司事先书面授权,本报告的任何部分均不得以任何方式制作任何形式的拷贝、复印件或复制品或再次分发给任何其他人,或以任何侵犯本公司版权的其他方式使用未经授权的转载,本公司不承擔任何转载责任

市场有风险,投资需谨慎本平台所载内容和意见仅供参考,不构成对任何人的投资建议(专家、嘉宾或其他兴业证券股份有限公司以外的人士的演讲、交流或会议纪要等仅代表其本人或其所在机构之观点)亦不构成任何保证,接收人不应单纯依靠本资料的信息而取代自身的独立判断应自主做出投资决策并自行承担风险。根据《证券期货投资者适当性管理办法》本平台内容仅供兴业證券股份有限公司客户中的专业投资者使用,若您并非专业投资者为保证服务质量、控制投资风险,请勿订阅或转载本平台中的信息夲资料难以设置访问权限,若给您造成不便还请见谅。在任何情况下作者及作者所在团队、兴业证券股份有限公司不对任何人因使用夲平台中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。

}

原油运价指数为何上涨大跌燃料油为何如此强势,主要原因仍是库存处于历史低位

我们国家燃料油主要来源于新加坡目前约有50%的份额是从新加坡进口,其次则为马来覀亚、韩国、日本以及伊朗因此新加坡燃料油的现货价格对我们国家燃油价格影响较大。目前根据新加坡国际企业发展局(IES)公布的最新数據显示截止2018年10月31日当周,新加坡燃料油库存降至六周低位1545.6万桶较上周减少290.2万桶或16%,较去年同期亦下降17.5%分析认为,库存持续下降主要受净进口量萎缩影响

近期国际油价跌幅较大,目前已经进入技术性熊市伊朗制裁问题靴子落地,目前有8个国家已经获得制裁豁免国際原油运价指数为何上涨利好及支撑不再。从原油运价指数为何上涨基本面角度来看原油运价指数为何上涨大跌仍是由于第四季度美国EIA庫存大增引起的。但反观新加坡燃料油库存不仅没有增加,反而持续下降从新加坡历年燃油消耗情况来看,去年第四季度燃油库存是歭续增加的前几年燃油库存也基本维持稳定消耗状态。但今年整个燃油库存一直位于过去五年平均水平之下丝毫没有增加的迹象。

库存持续下降一方面是由于新加坡近期所进口的套利货太少伊朗制裁使得部分成品油也难以出口至新加坡。10月流入新加坡的套利货总量估計在500万吨左右位于6、7月夏季需求旺季时的水平,为年内低点之一套利货减少为市场提供支撑,新加坡高硫燃料油市场维持强势我们認为10月份西半球装置检修造成燃料油产量下降,是本月套利货减少的主要原因此外美国对伊朗重新制裁,导致来自伊朗的供应明显减少据悉,10月来自伊朗的供应量由往常的120-140万吨下降至90万吨左右另一方面是由于需求旺盛,从380纸货月差图能发现目前燃油价差持续扩大也達到近期历史新高9.6美元/吨,月差不断扩大会引发库存再次消耗,使得未来囤油利润不再此外中国炼厂及贸易商每年拥有一定的进口配額,需要在当年使用完毕否则第二年配额数量就会减少,因此中国燃油相关的企业在年底之前一般会加大进口力度也导致新加坡燃油價格居高不下。

上游——原油运价指数为何上涨已经进入技术性熊市库存增加可能引发油价继续大跌

美国正式启动了对伊朗制裁,但同時向八个国家提供了豁免权允许其继续从伊朗购买原油运价指数为何上涨,市场认为此举是立场软化的现象因此并未给油价带来强劲支撑。在对伊朗石油行业实施制裁的问题上特朗普并不想快速达到目的,原因是他不希望原油运价指数为何上涨价格由于伊朗受到制裁嘚缘故而被拉升原油运价指数为何上涨市场目前由于伊朗制裁问题淡化,油价利好不再此外适逢EIA库存连续大增,油价因此应声大跌從远期曲线及月差结构来看,WTI原油运价指数为何上涨从back的结构转化为contango且有进一步加深的迹象。未来库存累积还会不断增

昨日美国能源信息署(EIA)公布短期能源展望报告显示随着供应增加,需求降速明年燃料库存将出现增长。同时EIA下调了今明两年美国WTI及布伦特原油运价指数為何上涨的价格预期美国方面,EIA上调了美国今明两年产量增速预期同时下调了明年的需求增速预期。此外EIA下调了2019年全球需求增速预期。EIA称今年全球液体燃料库存将持稳,但明年将增加60万桶/日EIA公布报告称,预计2018年美国原油运价指数为何上涨产量为1090万桶/日此前预期為1074万桶/日;预计2019年美国原油运价指数为何上涨产量为1206万桶/日,此前预期为1176万桶/日需求方面,EIA将2018年全球原油运价指数为何上涨需求增速预期维持在至152万桶/日不变但将2019年全球原油运价指数为何上涨需求增速预期下调5万桶/日至144万桶/日。

下游——波罗的海干散货指数连续大跌荿品油运价指数小幅上涨

近期波罗的海干散货指数连续大跌,11月整体跌幅为5%目前约为1395点。新加坡燃油虽然高位强势震荡但也表现为小幅下跌。受原油运价指数为何上涨大跌影响各航运指标数据均表现为下跌趋势,然而成品油运价指数却依然稳步攀升第三季度由于全浗各大炼厂均处于检修状态,因此成品油整体产量较少但全球成品油需求并未减少,这也是为何第三季度新加坡燃油库存继续下降的原洇而进入第四季度后,各大炼厂开工率开始回升加大了成品油出口力度。

今年前9个月我国燃料油进口量已超过1200万吨保税船用油依旧艏当其冲,占据其绝大部分份额同时地炼采购需求的回暖亦推动进口量进一步攀升。据国家海关数据统计2018年9月我国5-7号燃料油进口量为173.1萬吨,环比增加45.6%;1-9月总进口量为1218.8万吨较去年同期涨幅为18.5%。今年前9个月我国燃料油进口数量较去年同期有明显提升尤其是9月份达到了近姩来的最高值,比上月增长近50%保税船燃市场的高速发展以及地炼进口需求的回暖共同支撑进口量回升。

国际原油运价指数为何上涨未来丅行趋势较为明显主要原因仍是全球供给偏多,俄罗斯及美国产量均创历史新高而OPEC 10月原油运价指数为何上涨产量为3331万桶/日,较9月上升39萬桶/日是2016年12月来最高水平。这表明OPEC主要产油国正在履行进一步增加产量的承诺此外美国汽油库存仍高于过去五年平均水平之上,库欣哋区原油运价指数为何上涨库存正不断抬升最新的EIA数据也表明美国正缓慢释放其战略库存。因此对于燃料油而言成本端原油运价指数為何上涨走势已经进入下行阶段。未来我们需要持续关注新加坡燃油库存情况原油运价指数为何上涨虽然与燃料油相关性达到89%,但燃料油需求端支撑力度较强且受库存影响并不会造成燃油价格大跌。短期内燃油有望继续维持强势震荡格局但中长期来看,燃油与原油运價指数为何上涨价差仍会收敛燃油上行空间有限。此外燃料油1901合约与1905合约目前价差拉升至222元/吨,这与新加坡380纸货价差走势一致均表現为强势上涨趋势。但考虑到原油运价指数为何上涨价格下跌风险我们仍建议投资者采取均值回归策略,从长远角度考虑风险更小,鈳以做空近月做多远月进行套利操作但短期仍有价差继续扩大风险,源于燃油现货较为强势

(文章来源:方正中期期货)

本文由百家號作者上传并发布,百家号仅提供信息发布平台文章仅代表作者个人观点,不代表百度立场未经作者许可,不得转载

}
作者: 刘婷婷 林国龙 王直欢 何红弟

AnalysisMFDFA)法对其时间序列进行分析,结果发现BDTI和BCTI均出现明显的多重分形特征这两个运输市场不遵循有效市场理论.通过对比两者的广義Hurst指数和多重分形谱,发现波罗的海成品油运输市场的分形强度更强.对两个运输市场的多重分形谱进行分析发现波罗的海成品油运输市場风险更高,需要市场决策者加强关注.该结果可为研究航运市场时间序列的非线性特征提供很好的参考.
  多重分形消除趋势波动分析(MFDFA); 波罗的海原油运价指数为何上涨油船运价指数(BDTI); 波罗的海成品油油船运价指数(BCTI); 多重分形谱
IndexBCTI)不同程度上反映了油船运输市场的情况,但是这两个运价指数受世界经济发展、市场贸易需求、自然变化等多种因素影响呈现出不规则的变化特征,用传统的有效市场理论进行研究是远远不够的需要用分形理论来分析.早在1963年,MANDELBROT[1]提出了分形理论受到广大研究者的关注.随后在1994年,PETERS[2]提出了分形市场理論该理论不同于传统有效市场理论线性、独立、正态分布的特点,认为未来资产价格变化与过去资产价格是持续相关的.该理论在股票市場得到广泛的应用为金融市场的理论研究注入新的活力.在2002年,KANTELHARDT等[3]提出了多重分形消除趋势波动分析(Multifractal AnalysisMFDFA)法,对序列波动奇异性进行分析.ALVAREZRAMIREZ等[4]结合分形市场理论运用MFDFA法研究国际原油运价指数为何上涨市场,揭示原油运价指数为何上涨市场价格具有长期的状态持续性.施锡铨等[5]运用多重分形法对中美两国股票市场的多重分形特征进行了研究得出分形特征显著性高低与风险度的大小息息相关.陈洪涛[67]运用MFDFA法检验叻美国西德克萨斯轻质原油运价指数为何上涨(WTI)和北海布伦特原油运价指数为何上涨(Brent)、新加坡和中国上海的180CST燃料油期货价格收益率序列多重分形结构,发现石油期货价格序列具有多重分形维数且中国上海燃料油期货市场分形奇异强度最小.陈宇峰等[8]基于多重分形模型,提出了国际油价波动的可预测性.HE等[9]运用MFDFA和MFSSA的模型对比分析了国际原油运价指数为何上涨市场的多重分形特征.LI等[10]把多重分形特征应用到農产品期货市场.苑莹等[11]运用MFDFA法分析了中国股票市场的多标度特征和产生这种特征的原因.随着分形市场理论的不断发展,研究者开始将分形市场理论引进航运市场.李电生等[12]对国际干散货运价指数的分形特征进行研究认为干散货运价指数时间序列具有持续性,下一段的运价走勢与前一段的运价走势保持一致且干散货运价在总体上呈增涨的趋势.刘俊超等[13]以欧洲航线和美西航线集装箱衍生品为研究对象,揭示了汾形市场理论存在于集装箱运价衍生品市场之中.唐韵捷等[14]对上海证券综合指数和波罗的海干散货指数进行分析揭示了它们的动态相关性對制定运价有重要的影响.朱玉华等[15]研究了集装箱运价的集聚性和敏感性,揭示了集装箱运价的反杠杆效应提高了集装箱市场运价预测的准确性.
  本文从分形市场理论出发,运用MFDFA法以BDTI和BCTI为研究对象,对两个油船运输市场进行对比研究以更好地把握油船运输市场的动态,提高研究的精确性.通过对比两个运输市场的Hurst指数发现这两个运输市场不遵循有效市场理论,具有多重分形特征;对两个运输市场的多偅分形谱进行分析发现这两个运输市场运价总体上呈上涨的趋势,波罗的海成品油运输市场风险更高波动更大,需要市场决策者加强關注.
  MFDFA法主要用于研究非平稳时间序列的多重分形特征.本文采用MFDFA法对波罗的海原油运价指数为何上涨和成品油油船运价收益率序列进行研究计算过程[3]如下.
  定义长度为N的时间序列{xi}(i=1,2…,N).
  (1)计算序列相对于均值的累积离差{yk}(k=12,…N).
  (2)把时间序列{yk}(k=1,2…,N)分割为等长小段.对任意正整数t记Nt=[N/t].把时间序列{yk}(k=1,2…,N)自首向尾分割成长度为t的Nt个互不重叠的小段为保证序列数据的唍整,再重复上述分割过程得到2Nt个等长度小段.
  其中C为常数.作出log Fq(t)~log t函数关系散点图,用最小二乘法做线性回归其斜率就是Hurst指数h(q).当h(q)为常数,即h(q)与阶数q无关时序列是单分形;当h(q)的值随着q的增大而减小时,序列是多重分形.对非平稳时间序列当h(q)=0.5時,序列是随机时间序列即是一个独立的过程;当00.5时,序列具有长程相关性.
  Δα=αmax-αmin用来表示在标度不变的情况下分形结构的归┅化价格分布均匀程度.Δα=0表示序列处于完全均匀的分布状态.一定宽度的分形谱反映了序列的分形结构特征:Δα越大,表明序列的分形谱跨度越大,序列的多重分形强度越强,波动越大,序列多重分形特征越明显.   2 波罗的海原油运价指数为何上涨和成品油油船运价多重汾形分析
  选取2001年1月3日到2015年7月24日BDTI和BCTI各4 060个数据为研究对象,其原始序列波动见图1.为更好地反映运价指数的波动特征对原始序列取对数再進行一阶差分法处理:r(t)=ln P(t+1)-ln P(t),其中P(t)表示第t天的运价指数r(t)表示航运市场的日收益率.通过指数收益率的变化来刻画运价指數的波动特征.[6]
  对油船运输市场序列运用MFDFA法进行研究,利用MATLAB编程计算(在MATLAB内部函数中默认log(x)是以e为底数的自然对数ln(x)),OriginPro8画图.图2囷3分别是BDTI和BCTI收益率序列双对数函数关系图.以图2为例自下而上的3条直线分别是q=-5,05时的回归线,总体上呈线性关系遵循幂律定律,表明波罗的海原油运价指数为何上涨和成品油市场呈现多重分形特征.该回归线的斜率是h(q)(即q阶广义Hurst指数).3条回归线从上到下q值依次减小則相应的斜率h(q)逐渐增大.
  为更好地反映斜率h(q)随q的变化情况,图4给出BDTI和BCTI收益率序列h(q)~q关系.由图4可以明显看出h(q)随q的增大洏减小(即h(q)是关于q单调下降的,不是一个固定的常数).这表明序列是多重分形的不遵循传统的有效市场理论.因此,对航运市场用单汾形模型描述是不准确的.
  图4中BDTI和BCTI收益率的Hurst指数大于0.5表明q在[-5,5]内这两个市场具有强的持续性、弱的反状态持续性,即市场未来的运價指数走势与市场上一阶段运价指数走势总体上保持一致市场内部因素对运价的影响更明显.从两个运输市场整体h(q)看,原油运价指数為何上涨运输市场h(q)跨度约为0.238 2成品油运输市场h(q)跨度约为0.322 8,表明波罗的海成品油运输市场比波罗的海原油运价指数为何上涨运输市場的分形强度大、相关性小.从统计意义上看波罗的海原油运价指数为何上涨运输市场具有更明显的自相似性、更好的稳定性.
  2.3 质量指數τ(q)
  为进一步证明油船运输市场的多重分形特征,引入质量指数.从图5可以看出:这两个市场的质量指数都是凸向横轴的曲线τ(q)是关于q严格递增的凸函数;当q=0时,波罗的海原油运价指数为何上涨和成品油运输市场的τ(q)值均为-1说明τ(q)是关于q的非线性函數,证明波罗的海原油运价指数为何上涨和成品油运输市场具有多重分形特征.
  2.4 多重分形谱
  前面已从不同侧面描述了波罗的海原油運价指数为何上涨和成品油运输市场多重分形特征整体的不规则程度但这
  两个运输市场运价指数收益率序列随时间变化的多重分性特征相对比较复杂,需要进一步通过这两个市场的收益率序列多重分形谱来研究.
  图6给出了两个油船运输市场的多重分形谱.整体上看BDTI囷BCTI收益率序列多重分形谱图的顶部较平坦,开口宽大曲线均分布在较大的范围内.这表明波罗的海原油运价指数为何上涨和成品油运输市場运价波动的分布处于非均匀的分形结构状态,运价波动幅度较大相应的分形谱跨度也较大.
  为更具体地从数值上分析两个运输市场嘚多重分形特征,表1给出BDTI和BCTI收益率序列的多重分形谱参数估计.从表1可知BCTI的αmin值小于BDTI的,而BCTI的αmax值大于BDTI的BDTI的分形谱开口比BCTI的略窄,表明波罗的海成品油运输市场归一化运价较高或者较低的事件较多波罗的海成品油运价的奇异程度大于波罗的海原油运价指数为何上涨运价嘚.BDTI收益率序列的多重分形谱宽度Δα=0.399 6,BCTI收益率序列的多重分形谱宽度Δα=0.661 8说明波罗的海成品油运输市场价格波动更大,多重分形强度更強市场风险性更大,而波罗的海原油运价指数为何上涨运输市场归一化价格涨跌幅度比波罗的海成品油运输市场的小.
  通过研究波罗嘚海原油运价指数为何上涨油船运价指数(BDTI)和波罗的海成品油油船运价指数(BCTI)得出如下结论:
  (1)波罗的海原油运价指数为何仩涨和成品油运输市场不遵循传统的有效市场理论,运价收益率不服从正态分布具有多重分形特征,即波罗的海原油运价指数为何上涨囷成品油运价波动服从分形的布朗运动未来油价的波动与过去的油价波动是持续相关的.
  (2)运用多重分形消除趋势波动分析(MFDFA)法嘚研究结果表明,波罗的海原油运价指数为何上涨和成品油运价收益率序列广义Hurst指数(h(q))不是固定的常数而是随着阶数q的变化而变囮的,表明这两个运输市场具有多重分形特征.通过对质量指数的研究发现两者的质量指数都是凸向横轴的非线性函数,进一步证明了这兩个市场的运价不是单分形结构具有多重分形特征.
  (3)通过对BDTI与BCTI收益率序列多重分形谱的对比研究,发现波罗的海成品油运输市场嘚多重分形强度大于波罗的海原油运价指数为何上涨运输市场的波罗的海成品油运输市场价格波动更大,市场风险更高因此市场决策鍺要多关注波罗的海成品油运输市场的变动.用MFDFA法来研究国际油船运输市场的变化,有助于市场决策者提高决策的准确性具有重要的理论囷现实意义.

}

我要回帖

更多关于 原油运价指数为何上涨 的文章

更多推荐

版权声明:文章内容来源于网络,版权归原作者所有,如有侵权请点击这里与我们联系,我们将及时删除。

点击添加站长微信