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滴滴专车如何才能抢单更快？
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出门在外也不愁58 同城出了个货运版滴滴打车，叫 58 到家速运，主攻同城货运租车业务，这个靠谱吗？前景如何？
滴滴和快的们怎么看？
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还没有在知乎上回答过别人。有点激动的回答一下你这个问题。被称为货运版的嘀嘀打车，58到家速运并不是第一家开始做的。国内相似的有蓝犀牛，快召货车。香港有gogovan，easyvan。易到用车中国版的uber。现在做的很好。曾经的一些顾虑，黑车服务是否规范等等的问题现在看来也不是问题。货运租车业务，当然和黑出租一样。是可以被规范化的。我先来说一下蓝犀牛的模式。蓝犀牛，是和司机签了长期合同的，每个月有底薪。相当于是自己组建了一支车队。好处在于管控强，服务还是有保证的。58到家速运模式和蓝犀牛完全不一样。是没有底薪的，司机的钱是按单算的。58速运的目的是要规范整个货车行业，像易到用车一样，把所有的原来不受管束的黑车司机规范化。有统一的标准，有统一的服务规范。如何加强对司机团队的管控，这是他们需要解决的。58速运会对每一个订单进行回访，如客户有不满投诉，会对司机进行相应的惩罚。总的来说，这个行业和滴滴是不同的不存在竞争。从目前来看，模式上没有问题，还有成功的例子可以借鉴。至于靠不靠谱，这个还是体验了之后才可以说吧，体验成本是很低的。
几个主要场景：1。成品油从油库向加油站的配送2。商场的配送中心向门店的配送3。混凝土从生产地向项目现场的配送4。建材从大市场向各个门店的配送5。生鲜从近郊、批发市场向门店，向菜场的移动6。服装鞋帽小商品部分从本地批发市场向门店移动，部分从品牌的区域仓向门店移动7。如果本地有汽车厂，会有从厂区向4S店的移动8。有人提到的：卖场销售的家电，实际上是厂家委托或自己的本地仓库发货后配送如果能够和这些场景对接，价格也有竞争力，当然是可以
用过一个类似的平台叫快狗，很靠谱。
在众多的同城货运app里，58算是做的比较好的，无论是从服务质量，平台对司机的管控力度，还是司机的收入几个方面都比其他竞品好一截。不过我最想说一下58对司机使得一个小伎俩。58（这里的58都是指58到家速运业务，其它的不了解）现行的产品有一个功能是用户可以直接下单给相熟的司机，熟司机可靠，也知道怎么干活，更不会找不到路耽误事，这个功能的作用用行话说就是可以提高用户体验。因为一般常发货的用户都有几个熟司机（搬家的订单毕竟是少数，支撑订单量的还得是商户或者企业这种常用车的用户），所以这部分用户都直接给熟悉的司机下单，这就造成58上的新司机接不到单，虽然有挺多补贴，但对58还是很不满意，觉得不公平。那怎么办呢？58想了个办法，就是让司机自己开发客户，司机对自己开发的客户可以优先接单，并且前三单每单奖励10元。58为此给司机准备了工具，每位司机都有一个对应的邀请码，客户用该邀请码下单可以获得一张20元的优惠券。可能你觉得就30块钱的奖励，谁费那么大劲去跑客户？你别忘了，58对司机还有其他补贴啊，而且司机都有自己的老客户，把老客户介绍上来，两个人一起把订单在58上走一遍（58是客户从众多接单司机中选择满意的司机，所以不存在被其它司机抢单的情况），司机能拿补贴（除了前3单的奖励还有其他补贴项目），客户能少花钱，相当于司机借58的钱讨好了客户，还可以借这些订单量提升自己的星级从而接更多订单，干嘛不做呢？而对58来说，这样做不仅保证了服务质量，还能让司机接不到单的呼声少一些，重要的是司机变成兼职销售可以节省开发市场的成本。不过话说回来，理论上这样是可行的，实际执行怎么样呢？没有数据不敢说话呀，期待有人来做补充~~~
以市场价值来说，这个决定是绝对靠谱的。全中国的货车量起码是计程车的10倍，市场价值也达到几千个亿，绝对是值得投资的一块。现在中国本土的就大约有20家零散的APP物流打车软件，像蓝犀牛、闪发车、一号货车、一号货的、神盾物流、骡迹物流等等。从香港来的还有GoGoVan以及货拉拉，水土不服是未知之数，可是GoGoVan肯定是带着丰富经验过来打中国市场的。（从媒体能看到他们的日订单量以及开始年份，从而判断。58有的是网络以及资源，透过打通自身不同的平台去为58到家速运服务增值。生活O2O是2015年最火的一块，当中必定会牵涉物流运输这块，谁打下这块，谁就掌握市场。
浅析同城短驳模式：货主端人群①个人用户，使用场景：搬家。②货运专线，使用场景：提送货。③小微货主和货代公司，使用场景：高频点对点配送货。我今天只对覆盖群体中货运模块重的专线和货代公司，这一高频次的短驳需求群体简单分析下，主要挑战如下：“现在市场上货源方主要选择熟车承运的因素”:①价格问题（陌生调车价格最少高40%，议价效果差）②结款方式问题（熟车不需要小额频付，麻烦）③货物非标的问题（非距离决定运输价格因素的临时性溢价问题，如：装卸时间延期，司机是否帮忙装卸，回单签回等，（非标性的问题促使“高频货主和熟车的”人情买卖“）④其中最重要的是“省心”的问题。( 熟悉的司机还担负是半个“员工“的角色问题，如：货主无需固定高频次的重复，装卸两地的注意事项和装卸相关配合人员的衔接问题等)。（当然如果你们看到的国内市场是香港特色的gogovan取代成熟电调平台，货主端货品微小零担，司机端主要是面包货的场景。那么你可以理直气壮的把我前面说的话当放屁了。）
个人认为58到家速运还是蛮有前景的，这种模式其实就是在解放劳动者，解放货车司机，让有车有时间的人自己当老板，做自己的老板，让有运货需求的人快速找到货车，精准匹配两者需求，各取所需，又相互约束。跟滴滴有异曲同工之处吧，把服务做好，让有车的人和叫车的人都爽，用不了多久肯定会改变这个行业的。
其实不管现在的市场有多少家的app打车的货车公司，目前他们最大的竞争还是在市场上趴活的黑车司机，但是黑车司机不好的地方就是要价奇高（除非你是老客户，特备是节假日），服务不规范，东西丢了没有保障，好的地方就是灵活，如是类似楼上所说的如果蓝犀牛，货拉拉或是1号货滴之类的公司介入这个市场了，就这可以利用互联网来整合和规范这个行业，保障就多了一点，其实也是对用户大有益处，关键就是这个行业中谁在烧钱的基础上，谁制定了这个服务标准谁就是拿下了制高点，如是蓝犀牛如果说有自己的车队，那么他们的服务标准制定的更完善更贴近市场用户，那么就是领先同行一步！
我最近三个月都在研究推演短程运输市场。目前刨除快递、配送、公路零担、长途运输之外，主做同城和短程运输的公司有蓝犀牛（北京）、58到家速运（北京）、神盾快运（上海）、一号货车（上海）、1号货的（广州）、闪发车（深圳）、货拉拉（广州、深圳，也就是香港的Easyvan）。大家都是2014年成立的公司，有的还在内测，未来还会出现类似的公司。目前58到家速运和蓝犀牛钱最多。车辆选择、服务价格、支付方式、城市拓展上千差万别。58到家速运因为投资e代驾心里很受伤，现在迅速出击抢占货运O2O市场，可能是初级阶段，还没有好好研究市场，有照搬e代驾的感觉。这个市场诸君所言的阻力，其实没有那么严重，这个市场的货车司机本身就是个体经营，谁也不会做赔本的买卖。只要定价合理，运营得当，绝对会出现比e代驾大N倍的公司，而且是直接就能挣到钱的。
58速运的野心
当我筹备物流代收款平台的时候，58速运静悄悄的开始了，当大家还茫然的时候我不禁赞叹58速运这把刀实在是太过犀利了。58速运泛及的业务范围是物流集散中心与零售商店铺和物流公司的中间运输环节，就是城市仓储集散和商铺物流公司异地运输的短途运输部分，品类泛及食品、蔬菜、生鲜、水果、医药、服装、鞋帽、机械、器材，等一切。涵盖量之广切入点之精准实属罕见，在中国这庞大的人口基数下这个市场的市值不亚于股市的总量。
现今在市内提供短途运输服务的从业人员杂散，没有行业标准，谈不上什么服务。从业人员基本都是个体户行为，行业内竞争同样激烈异常。举个物流端的例子，在鞋城批发集散中心，有很多物流运输站点，线路涵盖很多地区，但是实际上这些挂牌的物流收货站点并非是物流公司，他们是承载货物集散地到物流公司的这段运输的短途运输单位，58速运盯住的就是这段业务。这段业务看似不起眼，实际上非常重要，鞋城每家发往各地的货物散杂，由短途运输公司承载按照收货地将众多的货物集中装车发往专门负责运输这条运输线路的物流公司，而物流公司在物流园等待这些市内短途的运输公司将货物集中凑满一车后发车。这就是这个行业运输的整个环节。看这三方关系，发货方指定短途运输公司将货物运输至其指定的物流公司发货，而实际上，短途运输公司有能力改变发货方的指定要求，发货方的要求是运输价格有优惠的情况下并不在意短运方送往那个物流公司。承载这条线路的物流公司并不是只有一家，在有竞争的情况下，能够给予发货方和短运方好处的物流公司才能得到承载运单。也就是说短途运输公司是将无数散货集中起来发往物流公司的中介，我喜欢将这类人叫“货头”物流公司为了争取这些货头将货物送来，都会给予很多的方便和好处。这些人送来的货物占整车的45%左右，如果货头不将货物送来，物流公司靠散货将无法封车发货，那么就会造成客户货物抵达的延迟。如果总是延迟客户就会流失到送货快的物流公司。结果可想而知，货头的重要性。
58速运不仅仅要做货头，而且连散货估计也不会放过。以58的公司实力高效益、高效率、低风险的运作方式将横扫所有现有的市内短途运输从业人员。届时58速运将掌握货物的指向权，物流公司将俯首帖耳。那时58会否会向物流公司这块市场下手？结局可想而知。
58的切入市场的手段一定会有现金扶持，什么返券啊，返点啊，总之烧钱占市场，如果物流公司的老板们还抱着看笑话的心态去面对互联网+这个东西的时候，你掉脑袋的时候都是微笑的表情。
如果要与之抗衡，只能组成行业协会统一思想，结成战线，提供更加良好的服务。
这个公司倒是前景很大，毕竟那些巨头给他投资了，现在排名也跃到了22名左右！这样子的公司你不能用之前对实体公司的眼光去衡量！当年谁也不知道albb能够做到那么大！至少在现在的情况看来这种货运类型的公司，做到了就不是以亿去衡量，而是应该以千亿去衡量！大家都明白这个！如果你有一家公司能够整合物流送货，前景谁都知道！只是能做到怎么样，只能说58公司只要是有了投资老板就什么都不成问题了，从现在来看，这个公司估计能够博一博了！
前景是有的，至少有58同城这个亲兄弟在后面撑着，原本58到家是有三个部门，现在都将大钱都砸到速运了！可以看出来，非同一般了！我是在广州开车的，广州这些公司火拼的很厉害，关键是挨着香港，香港也有两家大公司来广州大展拳脚。我们市场很多师傅都加入了这些公司，58公司是大家比较信赖的，不知道你们其他城市的58影响力大不大，在广州这边58影响力很大，我们其实就是因为业务员一说58在招人我们就进去了。加入之后一开始有点难做，做上手了，有一些自己熟悉的顾客，每个地方都走了一次也就挺容易做的了，还是挺好做的。这个公司挺靠谱的吧！至少对于我这个年轻人来说比之前好一点了
水军好多。。
对于58到家速运，现在出现了好多情况首先价格，现在在这么拥堵的北京开车时间是最关键的，首先起步价格，小面起步33元包含5公里，要知道5公里在堵车的情况下可不是一个短距离虽然有很多附加费但人家不需要，你是不是就只能收33元，但要知道百分80用车的人都很近而且拉活并不是啦人那样需求量大，有时候起步价都不够油钱，金杯车就更不用说了更不够油钱了，算下
就算一天啦10次货才能赚330元去了油钱 你还能赚多少，在说一天10次，最少要用20个小时才能 完成，58同城你算下，司机拼命的干1天一夜 就赚这点钱谁干呀
我觉得58速运还是比较靠谱，我之前也是一号货车跟58速运之间纠结了很久俩边都去培训了，但是没交保证金后面叫业务员帮我开通使用了一段时间单量也还可以只要你能吃苦基本都有活做，我现在进入58三个月了，每个月下来多的我不敢说每个月之间还是有的，服务好点回头客还很高的，我每天做几个老客户就足够了，而且也不会太累。
他们58速运这一块在南京做的不错的，老是看到我一些做生意的伙伴分享他们的东西。用了几次，价格好便宜。
在互联网时代的冲击下，58到家速运是有前景，物流货运在中国的前景大家都知道，之前没有人想过将他和互联网结合，因为担心出现失败的结局！或者是滴滴的出现给了这些公司的希望，用手机连上每一台货车，不是没得做，只是成本到底需要多大，谁都无法预估！58是现在是同类型公司在大陆做得最大的，无论是从品牌的影响力还是在推广，不知道实际上怎么样，但是58这个公司至少吸引了无数个投资商，让人对他的前景还是抱有希望！当然，但愿他不会像之前一些疯狂的公司一样，疯狂砸钱之后什么都没有了！看到他的最新的消息，有人又给他投资了，所以，就让我们拭目以待吧！
我觉得还挺好的，我用他家车有好长时间了，主要我觉得吧价格挺合适的，他们家那个业务员告诉我怎么能得优惠卷，还挺为我省钱的，我还推荐我身边的商户也用这个了，能省钱嘛，大家一起用了，反正我身边的那些卖货的都用它了。
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不看好！个人，家庭有经常搬家货运吗？偶尔的搬一两次谁会专程下载个app叫车？公司厂家会用这繁琐的系统送货吗你好打车软件怎样能够抢单快有没有抢单软件_百度知道
你好打车软件怎样能够抢单快有没有抢单软件
根据本地网络滴滴打车有个读秒加速器就是没有那个5秒后抢单，建议更换较高配置的手机，有订单直接就可以抢。很多司机都用
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