&&|&&责编：刘建
1前言:补贴政策背后的真正目的&&&&“你补贴10元，我补贴11元、13元、15元，到现在的20元...”、快的打车两家打车软件公司之间，“你给我一拳，我还你一掌”展开砸钱补贴之战的较量，虽然灭了其余40多家可怜的小厂商，但是也为普通的老百姓和出租车司机师傅们带来了实惠。&&&&在打车软件服务商巨头豪掷亿元补助全国人民打车情况下，可观的优惠政策与产品功能的使用相比，产品使用体验重心似乎出现了暂时的偏移。但即便如此，打车产品实际体验的重要性同样不容忽视。砸钱补贴盛行&比一比打车软件实际体验　　通过轮番上调补贴额度，渐渐地打车软件已经造就了一个现实，那就是“快的”和“嘀嘀”迅速跻身于用户的“必备软件”。&&&&为这场硝烟遍布全国各大城市的战争，腾讯和阿里巴巴均投入了五六亿元的巨资。如今，面对“胶着”的竞争状态，双方恐怕谁也不会先行停手，因为谁先叫停，就意味着其先前为此投入的钱全部打了水漂。补贴政策吸引着“的哥”扎堆使用软件　　实际上，目前，打车软件并无有效的盈利模式，阿里和腾讯疯狂烧钱，请全国人民打车的目的，不过是借助打车软件培养用户的移动支付习惯，争夺终端入口的支付客户。&&&&打车软件展开“烧钱”大战，实际上是为了让人们逐渐使用打车的新方式。对于一些习惯使用手机支付的乘客来说，自然得心应手，但最主要还是希望更多市民能更适应这种打车方式。目前两大软件都是为了占领市场。使用“嘀嘀打车”的用户一旦形成微信支付的习惯，将来可以使用微信支付购买机票，交水电费，在微信平台购物等等，这也就水到渠成地成为“大佬”们的真正目标。2叫车体验:接收语音信息更安全&&&&如果您在街边路口需要打车，按照以往的用户出行习惯，您肯定会眺望、寻找是否有过往的出租车可以打到，而打车软件的介入，不能说完全改变了人们的打车习惯（有时招手打车依然会更为便捷），但根据目前的趋势来看，打车软件绝对是用户便捷出行的捷径。&&&&四款打车软件中&只有大黄蜂打车无法支持发送语音四大打车软件叫车方式软件名称语音预约文字信息预约有有快的打车有有大黄蜂打车无有有有&&&&发送语音的功能，表面上看只是乘客给出租车司机传递信息的便捷途径。使不使用语音信息，对于乘客这边来说，似乎没有什么大的影响，然而对于出租车司机来说，可能涉及到的问题比较明显了。出租车司机通常使用多款终端接单乘客快的打车端提示预约已经被司机抢单&&&&笔者非常相信出租车师傅驾车的技能，这一点没有什么值得怀疑的。当极小部分司机同时使用多款打车工具抢客人的时候，一边开车一边看手机接单，这始终是一个隐患吧？3支付体验:支付宝微信支付快速支付&&&&网上购物，使用网银支付订单的方式现在已经非常主流，目前越来越多的购买行为已然悄然进入到这一快捷便利的支付洪流中。打车其实也不例外，但是，打车跟其他支付方式相比，可能还存在不同，打车的互联网支付行为绝大部分情况下，都是发生在手机端，而网购行为的支付手段对于传统PC平台和移动平台，可以说几乎是平分秋色境界。&&&&快的打车通过支付宝成功支付订单&&&&对于快的打车来说，用户其实可以选择使用不通过支付宝来支付，这也是考虑到也许还存在部分的用户没有开通支付宝账户的方便，这部分乘客只需要使用现金来支付即可。然而回到打车软件烧钱给全国人民免费打车这件事上，其实最根本的目的，就是让大家伙都来使用打车工具并通过支付宝来支付打车费。&&大黄蜂打车可使用信用卡支付&使用微信支付&&&&与快的打车一样，嘀嘀打车引入的是微信支付，乘客如果使用微信支付的话，可以获得补贴优惠，本文在开篇的时候，所指出的两大巨头之间的混战，其实根源在就在于这两家公司所竞相补贴所造成的。四大打车软件支付方式软件名称传统现金支付通过手机支付嘀嘀打车现金微信支付快的打车现金支付宝支付大黄蜂打车现金信用卡支付（11个银行）现金-&-&&&&可是话说回来，无论是通过微信支付、支付宝支付也罢，两种方式支付对于乘客和出租车司机来说，都是非常方便的。其一就是避免了现金支付，付钱和找钱找零的过程；其二就是使用手机基本上只需要填入支付密码，就能完成支付，另外目前两款打车软件都提供了幅度较大的现金补贴。因此，不管是在体验上，还是在用车成本上，嘀嘀和快的打车在业内都具有压制性优势。&4补贴力度:嘀嘀快的血本火拼谁更强?　　从当下出租车司机和乘客双双获利，而皆大欢喜的局面中，大家却很难看到打车软件的盈利点。在去年上半年，两家公司成立约一年左右时，官方数据显示的收入几乎为零，而两家公司支出加起来已近亿元。事实上，“”与“快的打车”一直致力于圈抢市场的争夺，从去年下半年起一直在持续。我们不禁要想到两个问题：①补贴能撑多久？②谁家补贴额度更高？&&&快的打车采用支付宝支付补贴13元打车软件补贴历程表（对战历程）软件名称起始时间持续时长补贴明细投入资金快的打车2014.元旦约一个月新用户返30元话费超过1亿元未定乘客奖励10元(每天两笔封顶)司机奖励15元5亿元未定&乘客奖励11元(每天两笔封顶)司机奖励15元(每天10单)未知未定每单最低立减13元满5次获天猫保障卡一张未知嘀嘀打车未定乘客奖励10元；司机奖励10元2亿元未定乘客5元（每天限3单）司机5元（每天限5单）未知未定乘客10元（每天限3单/首次奖15元）司机10元（每天限10单/首奖15元）未知大黄蜂打车-&-未定未开始未知即日起未定分享体验获15元体验金未知　　2014年元旦，快的打车宣布，北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还。活动持续一个月，预计总投入超过1亿元。　　日下午消息，和快的打车宣布，从明天开始快的打车用户只要使用支付宝支付打车款，乘客每单奖励10元(每天两笔封顶)，司机每单奖励15元。这一奖励政策截止时间未定，支付宝和快的打车称将为此投入5亿元。　　日，就在“嘀嘀”10亿补贴宣布后的5个小时内，“快的”打车宣布升级补贴版本——18日起乘客每单补贴增加1元至11元，每天两单。司机用“快的”支付宝收车费，每天可奖10单。其中高峰期(7:30-9:00，16:30-19:00，21:00-22:00)每单奖10元，每天最多5单。非高峰期每单奖5元，每天最多5单。　　日下午，支付宝官方微博宣布：下午15:00开始，只要用快的打车并用支付宝付款，每单最低立减13元。我们不搞飞机不玩虚的，乘客也不用拼人品和运气，100%立减13元。用支付宝成功付打车费满5次还可以得到淘宝天猫退货保障卡一张(退货包邮)。另外，每天的10001个免单大奖也会提升到15000个。　　日，嘀嘀推出补贴推广活动：用嘀嘀打车微信支付的乘客，每一笔车费减免10元，且额外补贴10元给司机；同时，提供10000单免单，抽中的用户车费全免。根据嘀嘀官方公布数据，受到司机和乘客追捧，微信支付7天超百万单，补贴过2千万，嘀嘀打车与微信支付因此宣布继续投入2亿元请全国人民打车。　　日零点，嘀嘀打车第二轮营销补贴乘客每单10元降至5元、每天最多3笔，司机则立奖5元，每天最多5笔。　　日嘀嘀打车宣布，其与微信支付第三轮营销活动正式开启，恢复补贴力度且有所加强。乘客使用嘀嘀打车并选择微信支付，立减10元，每天3次；北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费，每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元。值得注意的是，嘀嘀打车额外奖励新用户：乘客首单立减15元，司机首单立奖50元。&&嘀嘀打车使用微信支付车费补贴12元（12-20元间随机）&&相比之下大黄蜂、摇摇招手打车优惠活动就显得非常渺小了　　不过，业内专家指出，当下打车软件的盈利点不明朗，恰恰是为将来的盈利做铺垫，只有占据最大市场份额的企业才能最终实现巨额盈利。&&&&而业内人士普遍认为，背靠巨头的资金扶持，打车软件厂商的竞争，将加快手机打车这种移动互联网下的新型打车方式的普及速度，但现金刺激的手段仅是权宜之计，难以长久。5总评:曲终人散后打车软件回归常态&&&&日常打车的过程，无非就约车（招手可停）、说明去往目的地、支付车费这三个过程。然而，如果您使用的是打车软件，那么就是将打车的三个过程全都交给了来进行。&&&&本文在开篇的时候就已经提过，在现在这种实惠的打车补贴耀眼光芒下，普通大众用户的眼球是否还会落到打车软件具体的产品体验上。或许您要说，打车软件比就是一个单一打车功能的软件，有什么可值得对比的？实际补贴的现金才是硬道理。打车软件竞相烧钱补贴还能坚持多久？&&&&上面的理解没错，但大家需要看到，打车软件服务提供商在目前“补贴战”，可以说付出比较大的代价（每次活动动辄上亿元投入），资金这样的燃烧，打车软件所提供这样的现金补贴，还能维持多长时间？&&&&举个例子，当、快的打车两家停止了所有的补贴实惠之后，到那时，用户对两款产品的选择，又是一个怎样的标准？因此，砸钱补助大行其道，最终还是环绕一圈又回到软件与用户之间抉择的位置上，那么在这个过程中，补贴行为的目的就是熟知这款产品，熟知这家公司，另外最最关键的目标就是，投资方让广大的用户们潜移默化地培养出了，将手机支付的方式广泛运用到日常生活中的习惯。&&&&砸重金推广的模式不可能长时间持续，补贴只是一种推广手段，肯定不是常态。当补贴活动停止，曲终人散后，打车软件似乎又都回到了一个统一的起跑线上。此时产品体验的重要性又重新归位。从长远来看，让用户在使用打车软件打车时更加方便、快捷，同时让用户得到更多个性化的产品和服务体验，才能从根本上提升用户的活跃度和忠诚度。&&&&本文经过相关的对比，主要是结合了叫车、支付和补贴三个方面进行。&&&&大黄蜂打车、遥遥招手两款产品，虽然与嘀嘀、快的相比同属较早进入市场的产品，但是在市场活动、推广投入上，直接落实到产品功能体验上，均难赶上嘀嘀、快的。嘀嘀打车快速推送用户打车信息&&&&叫车：嘀嘀打车发送乘客叫车信息的托送迅速，司机师傅的响应速度，较之快的打车来说，也是略显快速。&&&&支付：支付手段上，嘀嘀、快的均引入第三方支付手段，分别是微信支付和支付宝支付。虽然支付宝从支付手段上要比微信支付出道早，支付过程也显得更为“成熟、老到”。但一般使用的情况下，两项支付方式也不会存在太显著的高低、好坏。&&&&补贴：补贴这种事情，虽说不能算作为一项长久的乘客福利，但就目前两家已经推出补贴的整体情况来看，快的打车补贴的力度比嘀嘀打车要大一些。打车软件盛行至极，各种打车补贴每天都在给用户发福利，人们的目光更多的是放在谁家补贴的钱多，对于用户体验，反而无人提及。那一款打车软件的用户体验更出色？本文将为你解答。
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没有绑定银行卡 打车要给“补贴”？
青岛全搜索电子报&&& 星期二
&&&&打车软件的出现，给市民出行带来了方便。打车软件公司为了推广软件，给使用软件的出租车司机“补贴”，但这也催生了一些乱象。昨天，市民冯女士用“嘀嘀打车”时就遇到了“麻烦事”。“我用‘嘀嘀打车’软件打车，到了目的地火车站。出租车司机得知我没有绑定微信支付，竟然跟我索要5块钱‘补贴’。”市民冯女士拨打早报热线反映说。对此，记者调查发现，出租车司机热衷搭载使用手机软件打车的客人，使得市民招手拦车越来越难。
案例
乘客司机因“补贴”起纠纷
&&&&昨天早上，市民冯女士要到火车站，因为迟迟打不到车，她的丈夫陈先生便用“嘀嘀打车”为她叫了一辆出租车，还加价5元钱。“我们家住在大尧一路附近，用打车软件叫了车，出租车很快就赶到了楼下。”冯女士介绍说，她把行李等物品放到车里，正准备上车，出租车司机询问他们有没有把微信和打车软件绑定在一起。得知打车软件没有绑定微信和银行卡，司机便不太想让冯女士乘车。
&&&&“费了很大的口舌，我好说歹说司机才让我上了车。可能是因为第一天开学，胶宁高架路堵车比较厉害，10公里的路跑了50多分钟，差点没赶上火车。”冯女士说，到了火车站，出租车计价器显示金额为37元，加上加价的5元钱和1元钱燃油附加费，出租车司机应该收取冯女士43元。“司机说我没用绑定在打车软件上的微信付费，打车软件公司补贴的5元钱她无法得到，就让我给补上。”冯女士说，她给了出租车司机100元钱，司机最终向她收取了47元钱，这让冯女士感到很不合理。
&&&&根据冯女士提供联系方式，记者联系上了出租车司机王女士。“早上7点多的时候，确实有个人用‘嘀嘀打车’叫车，是去火车站，还加价5元钱。”王女士说，她到大尧一路接上客人并把她送到火车站。不过，对于收取&“补贴”的事情，王女士不认同冯女士的说法。她表示自己没有另外收取&“补贴”，也没有收取加价的5元钱。随后，记者联系了“嘀嘀打车”客服人员，了解情况后工作人员表示他们会进行调查。
调查
两款软件比拼司机得实惠
&&&&昨天下午1时30分左右，记者来到中山路和广西路路口，体验不使用打车软件打车。大约10分钟后，记者看见一辆由南向北行驶打着空车灯的出租车，招手示意司机停下。司机将车停在路边，摇下车窗问了句“你是用‘快的打车’软件约车的那个人吗？”当得知记者不是时，司机说了句“不好意思，我到前面去找叫车的乘客。”在之后的20分钟内，记者以同样的方式多次被拒载。随后，记者用下载的打车软件发出了打车信息，很快便有一辆出租车司机接单。两分钟后，出租车司机赶到了约定地点。
&&&&为刺激更多用户使用打车软件及支付宝、微信支付打车费，支付宝、微信及其分别捆绑的&“快的打车”、“嘀嘀打车”软件，发起了乘客端每笔立减10元的活动，出租车司机也有相应的现金补贴。采访过程中记者了解到，不少出租车司机为了赚取打车软件公司的&“补贴”，在车里准备了两部手机，分别安装上“嘀嘀打车”和&“快的打车”软件。“‘快的打车’和‘嘀嘀打车’每天可以各有5单活获得补贴。”出租车司机刘师傅说，他使用“嘀嘀打车”接完5单活，便再改用“快的打车”接5单活，这样下来他一天的额外收入就有100多元。
&&&&不过，使用打车软件打车的市民表示，出租车司机一边驾车一边用打车软件揽客，让坐在车上的他们感到有些不安。“之前，我用打车软件打过一些车，司机驾驶室一侧的挡风玻璃下面固定了两个手机，传出乘客打车的消息，司机就会低头查看。他看手机，就没法看前面的路。”韩先生说，他觉得这存在安全隐患。
说法
规范打车软件暂无相关规定
&&&&青岛市运管局客运管理处蔡科长表示，目前并没有规范打车软件市场的法律法规。打车过程中出现的加价、补贴等属于打车软件运营公司、出租车司机和乘客之间的合同行为，没有在《青岛市出租汽车客运管理条例》规定内，也就无法对打车软件加以监管。“不过，如果市民打车过程中遇到了拒载、甩客等不合法行为可以举报，我们会尽快处理。”蔡科长介绍说。
&&&&青岛市交通稽查支队工作人员赵作超表示，打车软件确实给乘客和司机带来了不少优惠，但也存在一些容易引起纠纷的问题。“比如出租车司机载客过程中时不时关注手机，注意力被分散，可能会带来安全隐患。”赵作超说，打车软件的使用也可能会导致拒载、甩客和高收费现象的出现。他认为打车软件作为一种新生事物，应该加强引导和规范。&记者&王世锋&摄影报道
打车软件“烧钱”升温
昨起“嘀嘀”补贴重回10元&“快的”也出新政：补贴永远比对手多1元
&&&&“以前打车花钱，现在打车赚钱，今天你打车了没有！”随着春节前两款手机应用软件“快的打车”和“嘀嘀打车”开启补贴大战，很多市民拿这个当成一句口头禅。不过，春节后市场出现了变化，先是上周两家公司开始下调补贴。然而，从2月17日零时起，“嘀嘀打车”把乘客补贴再次提高到10元，“快的打车”也马上回应，在原本10元补贴的基础上增加1元到11元，号称永远比对手多1元。打车软件补贴再燃战火，让市民大呼过瘾。
补贴大战进“第三轮”
&&&&嘀嘀打车与微信支付在2月10日将补贴返现减半到5元，随后快的打车与支付宝也宣布，在北京、上海、深圳、杭州四个城市对出租车司机的奖励由每单15元调整为10元，其他城市则下调至每单5元。这预示着打车软件的烧钱竞赛渐趋理性。
&&&&下调补贴仅仅持续了几天。17日零点起，“嘀嘀打车”与微信支付第三轮营销活动启动，“嘀嘀打车”乘客返现重回10元时代。使用“嘀嘀打车”并选择微信支付，乘客立减10元，每天3次，新乘客首单立减15元。
&&&&“快的打车”方面马上作出应对：当天就宣布延续支付宝钱包和“快的打车”联合推出的“5亿请全国人民打车活动”，从18日开始自动升级奖励方案，承诺补贴永远比同行多1元：乘客端，用快的APP打车并用支付宝付款，每单立减11元，每天2单。用支付宝钱包扫码付款，3-5个工作日内返现11元到用户个人支付宝账号中。此外，在司机端方面，“快的打车”分普通时段和高峰时段增加了补贴力度：&2月17日零时起每单奖5元（每天最多10笔）；每天收满8笔，当天高峰期（早上7:30―9:00，下午4:30―7:00）的奖励翻番（每单奖10元），每天奖励最高可达100元！
精明市民开两个软件
&&&&“春节后单位忙，经常加班，有了打车软件，我几乎都是打车，很少让老公接了。”市民黄女士在香港中路上班，住在市北区，打车回家一般要15元钱，用了打车软件后，补贴10元钱，只需要花5元钱就到家了，所以她每天下班前都是呼叫一辆出租车到楼下。“挺划算的，不知道能补贴多久。”
&&&&家住沧口的市民金女士也在市南区上班，打车回家要40元钱。不过，金女士更加精明，她打车时会同时开启两个打车应用，“A+B”一起用，享受两份补贴，这样回家的路费省了近一半。“我一般是用‘快的打车’，走到一半，用了10元路费补贴后，我就和出租司机商量，让他打开嘀嘀打车，我再下个单让他接了。然后，就能再享受嘀嘀的5元补贴了。”金女士说，这样一趟能享受15元的补贴，打车费几乎省下一半。金女士算了一下，两家企业提高补贴后，“A+B”一起用能拿到21元补贴。
&&&&业内人士分析说，金女士这种做法其实是利用了两大巨头之间的竞争关系。“两家公司数据是不共享的，所以消费者和司机的这种作弊行为不会被企业发现。”业内人士李先生说。
&&&&补贴大战能否改变市民的打车习惯呢？昨天，记者随机采访了20名市民，发现半数以上的市民仍习惯招手打车。“用打车软件在晚上不好叫车的时候很方便，其他时候主要是为了享受补贴。”有市民这样说。市民普遍反映，希望这种补贴大战多持续一段时间。&记者&刘文剑
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通过手机软件，出租车位置清晰可见，并且能随叫随到；通过软件打车、微信支付，司机乘客都有补助。4月19日，“嘀嘀打车”软件在我市推广使用———明天，你会“嘀嘀打车”吗？
□本报记者&王鹏
近日，有细心的市民乘坐出租车时发现，一款打车软件“嘀嘀打车”的宣传贴已经粘贴在了不少出租车内空调排风口处。据开发该软件的北京小桔科技有限公司工作人员介绍，该公司已与中国联通鹤壁分公司签订合作协议，自4月19日起在我市开始推广使用“嘀嘀打车”软件。那么，这款软件目前在我市的使用情况如何呢？4月23日，记者对此进行了调查。
软件显示3公里内
出租车的数量和方位
23日下午，记者在自己的智能手机上打开了“嘀嘀打车”软件，软件界面立即显示出记者所在地点，以及周围3公里内安装有“嘀嘀打车”软件的出租车数量和方位。
在软件界面下方，显示有“预约”和“现在用车”两个对话框。记者点击了“现在用车”，并采用语音输入的方式进行叫车。约1分钟后，记者的手机屏幕上显示出接单司机的信息：安顺公司，郑师傅，豫FT2xxx，电话156xxxxxxxx。随后该出租车司机就打来电话，询问记者确切的位置，不一会儿车就停到了记者面前。从叫车到车来，大约用了4分钟。
打车5元，补贴3元
打车可享公交价
除打车方便外，软件返利也是司机和乘客使用该软件的原因之一。据了解，使用“嘀嘀打车”软件，出租车司机每单可获得2元的车费奖励，而用微信支付车费的乘客每单可获得3元的车费奖励。
&&在记者的乘坐体验中，到达目的地后，计价器显示车费为5元，记者选择了用微信支付，这样可以获得3元的补贴，相当于此次打车记者仅花费2元，而司机师傅也得到了“嘀嘀打车”软件奖励的2元钱。
郑师傅对记者说，4天内他一共接到了12笔订单，他最满意的就是这款软件让他“接活儿”有了目的地，降低了空驶率，同时还有额外奖励。
但也有部分司机对使用此软件存在顾虑：“像我这样年龄大点儿的司机很多都不会使用智能手机，更别提跟别的司机‘抢单’了。还有，如果乘客在等车的时候打到其他车走了却没有告诉我，那我岂不是白跑一趟？”
&&没有使用“嘀嘀打车”软件的出租车司机叶师傅说：“使用打车软件，耳朵要支棱着听订单信号发出的语音提示，开车的时候用手机接单也会分散注意力，影响安全，所以还是先观察一段时间吧。”
使用者多为年轻人
24日上午，记者来到淇滨区绿城花园小区和阳光丽景小区对32位市民进行了随机采访，在采访中记者发现，受访者中的12位中老年人根本不知道这款软件，年轻人大多都知道此款软件，也表示十分愿意使用。
&&家住淇滨区绿城花园小区的柳女士告诉记者：“在我家附近打车很难，外出办事儿经常要步行到鹤煤大道才能打到车，自从我安装了‘嘀嘀打车’软件后，打车方便多了，而且特别划算，我还推荐给邻居和朋友使用。”
记者了解到，不愿意使用网络支付的市民也可进行现金支付车费，但现金支付无法享受3元的车费补贴。
记者手记：
使用打车软件方便是好事，但必须对安全问题给予足够的重视。否则，不但会因此损害司机和乘客的利益，也会反过来给打车软件的市场前景蒙上一层阴影。不妨效仿美国纽约Zab-Cab软件，只要出租车处于行驶状态，该软件就会把手机屏幕变成灰色，使司机无法查看，从而降低行车风险。滴滴快的老冤家联姻 出租车司机:补贴肯定会减少|滴滴快的|打车补贴_新浪财经_新浪网
&&& &&正文
滴滴快的老冤家联姻 出租车司机:补贴肯定会减少
　　快的滴滴合并补贴会少？
　　保留各自品牌和业务独立性 新公司上市计划提上日程
& & 来源：北京青年报
　　情人节这一天，“冤家”快的打车与滴滴打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并，组建一家新公司，合并将通过双方合股的方式完成，不涉及现金交易。双方确定，在春节后的适当时间，召开新闻发布会。这次“联姻”将是中国互联网历史上最大的未上市公司的合并案。不过，业内人士并不看好此次合并。
　　架构：双CEO管理架构 保留各自品牌
　　据介绍，两强联合后的新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO，滴滴打车总裁柳青出任新公司总裁。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。未来过渡期大约6个月的时间完成业务和团队整合，用户数据和财务报表都将合并，合并后的公司将拥有出租车约3000万单。
　　北京青年报记者注意到，新公司董事长由谁担任并未公开宣布。
　　新公司为何设置Co-CEO的管理架构？对此，滴滴打车总裁柳青表示，主要出于团队稳定的考虑，而且两个团队都很有特色，核心人物之间关系都很好。保证团队的稳定性可以释放最大的潜能。
　　原因：老“冤家”为何突然“联姻”？
　　快的打车与滴滴打车一直是“死对头”，其补贴大战几乎到了“你死我活”的地步，为何突然之间“走到了一起”？
　　快的打车CEO吕传伟在对员工的内部邮件中解释称，在城市移动出行领域的发展前景上，两家公司已经建立了共同的愿景，这是我们决定战略合并的最大原因。此外，他也坦陈，合并是双方的所有投资人共同的强烈期望，恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。
　　颇具意味的是，滴滴总裁柳青却一再强调，滴滴快的都是有独立意志的公司，并不是被资本逼的。程维也表示，合并后，管理层团队依然牢牢掌握者公司绝对控制权，这作为底线被所有投资者和两家巨头接受。
　　柳青是中国IT教父柳传志的小女儿、前高盛(亚太区)集团董事总经理。有评论称，柳青当时能履职滴滴打车总裁，背后是投资方或与创始人、管理层博弈的结果。此前有滴滴公司离职中层员工也透露，柳青任职总裁，代表程维等创始人团队让出关键岗位，“如今的滴滴，已经不是‘小桔’的天下了。”
　　影响：合并后是否会大规模裁员？
　　目前两家公司的员工较为关注的是，合并后是否会进行大规模裁员？对此，吕传伟称，双方合并之后，原有业务和团队依旧保持不变。
　　他解释称，由于整个行业还在高速发展之中，需要大量的人才，不会影响人力资源的安排，我们年后会继续招聘更多的精英。
　　对于消费者关心的补贴问题，柳青回应称，尽管两家合并了，补贴还需要继续进行，因为市场还需要培育。
　　但有观点认为，二者合并后将不会再出现大面积烧钱的现象。业内人士表示，疯狂补贴现象本就不会长久出现，未来二者的发展将会逐步趋于常态化，补贴应该会逐步减少，不会一刀切地停掉。
　　那么行业中的两大巨头合并，是否会涉及到垄断问题，引起商务部的介入？对此，柳青表示，此次合并不涉及到这个问题，因为两家还是创业公司，收入还很低。“移动出行行业还有去哪儿、携程、百度UBER等等在做。”
　　前景：上市计划提上日程
　　事实上，如吕传伟所说，“合并是双方的所有投资人共同的强烈期望”，而上市是最好的兑现途径。吕传伟在内部邮件中也透露，合并之后，新公司的上市计划也会提上日程。
　　有消息称，上市之后，快的方面管理层逐步套现退出，类似于优酷土豆合并案，最终将是滴滴方面主导并占据主动。
　　记者了解到，华兴资本则是双方“联姻”的“大红娘”，其同时担任滴滴和快的的独家财务顾问。业内人士称，华兴资本是一家擅长把“仇人”变“情人”的公司，之前的优酷和土豆，以及腾讯和京东的背后都是华兴资本的撮合。
　　此外，也有传闻称，新的公司中，滴滴占据主导，滴滴持股约52%，快的持股约48%。目前合并阶段，滴滴和快的仍保持独立运营。对此，柳青回应称，新公司持股比例，将在春节后宣布。目前外面传的版本，无论是52%、48%版本，各50%，以及55%和45%这三个版本都不对。
　　合并?各方态度
　　二马：站台“面上点赞”
　　有意思的是，滴滴和快的打车的战略投资人腾讯、阿里巴巴的老大均为此次合并“站台”并同时点赞，此时支付宝钱包与微信的红包大战仍在不断升级。
　　阿里巴巴董事局主席马云对滴滴与快的的合并，表示热烈祝贺，非常开心。“感谢所有参与项目的人的共同努力。相信通过大家共同的努力，滴滴快的会取得更好的成果。在此，感谢腾讯，感谢滴滴团队，感谢快的团队，为了整个移动出行行业的发展所做的贡献，以及放眼未来，顾全大局，以精诚合作的方式实现合并。”
　　腾讯CEO兼董事局主席马化腾也祝贺滴滴快的合并。“互联网改变生活，‘互联网+交通’将成为又一互联网化的行业。合并后的滴滴快的将成为这一大领域毫无争议的领先者。”
　　看到双方的表态，有网友表示，双方的言辞过于客套，貌似“事不关己高高挂起”的态度。
　　目前流传的一个版本是，在整个交易谈判过程中，阿里巴巴方面是阻挠合并的最大力量，但最终难以拗过其他资本方。而滴滴方面则是交易的积极推动者。据称，阿里巴巴方面和马云也经过了详细的思索和核算，最终出于以下因素认可了合并的发生，一是滴滴快的较量未能真正做到一家独大，即便阿里巴巴方面再度投入5亿美金甚至更多，滴滴方面也会迎战，双方只是消耗战；二是对于出租车的补贴力度太高，投入太大，而回报短期内看不到，甚至阿里巴巴内部也曾经意识到，打车APP并不是一个可靠的高频入口；三是对于阿里巴巴而言，打车APP已经阶段性完成其移动支付推广支付宝的任务，而双方合并后，滴滴的APP也将可以使用支付宝，这有助于支付宝的进一步推广。
　　事实上，对于腾讯和阿里而言，打车软件的局部战争已经结束，但这并不意味着双方真正握手言和。
　　乘客：打车更方便 但补贴没了
　　对于此次两大打车软件的合并，乘客心理十分矛盾，赵女士表示，两家合并以后，我手机上装一个APP就可以了，打车也更方便。但让人担心的是，以前因为他们总是打架，因此不是给乘客塞红包，就是发补贴券，现在竞争没有了，补贴大战也不打了，估计以后补贴就没了吧。
　　还有乘客担心合并以后，市场形成垄断，用户体验会降低。王小姐称，一家独大以后，消费者就是弱势群体了，以后用户体验估计好不了。
　　不过，也有乘客表示，将来合并后，补贴肯定会少的，但也挺好，现在出租车司机挑活越来越严重，补贴少了，出租车司机也可以安心开车了。
　　出租车司机：补贴肯定会大大减少
　　在滴滴和快的打车的补贴大战中，除了乘客受益之外，就是出租车司机了。
　　“不是个好消息”，这是出租车司机陆师傅的第一反应，他说：“两家一合并，补贴大战也不用打了，大幅度的补贴迟早会取消，小额补贴兴许还会有。“根据以往的经验，只要补贴降低，叫车的乘客用的就少了，估计司机用的也不多了。未来他们还有可能向司机或者乘客收取相关费用。”
　　不过，陆师傅坦陈，未来如果补贴降低或取消，对于乘客是个好消息。现在成天补贴大战，司机都抢着接单，路边打车的老人因为不会使用打车软件，很难叫到车。以后补贴取消了，如果路边有人扬手打车，肯定会先接这样的活，没有活的时候，再用一下打车软件找找活。
　　出租车司机张师傅表示，以往补贴大战时，谁补贴的多，就用哪家的打车软件。合并后，只用一个打车软件，要方便不少。
　　竞争对手：用户规模不会翻倍
　　滴滴打车和快的打车合并后，目前受影响较大的还是易到用车，两周前也曾传闻其与滴滴合并。此前，资本界有个类似于玩笑说法，如果快的和滴滴继续烧钱，最先被烧死的一定是易到。
　　对此，易到用车回应称，会继续坚持做“最好的专车”。“两个长得特别特别像的，产品节奏一模一样的，运营方式也一模一样的公司，合并了。而易到还是易到，市场上唯一支持用户选车的专车。我们可能没有那么多优惠券，可我们真的有车。我们可能没有那么多司机补贴，可我们尊重你的每次乘坐。大，未必好。梦想，并非金钱造。”
　　AA租车方面也表示，打车软件只是信息撮合平台，专车却是专业的出行服务，两者基因完全不同。而两家基因类似的产品合并，用户规模不会翻倍，产品质量也不会叠加，支付方式上能够彼此兼容，但对专车而言基本上也不存在下车操作支付的问题。对专车至关重要的，车源靠谱，安全为先，服务品质，这些方面我们暂未看到合并为其带来的帮助。
　　合并?猜想
　　新公司未来会不会
　　和神州专车合并？
　　有消息称，此次合并过程中，柳青的父亲柳传志与马云的私交甚好，在此次合并案中进行了积极斡旋。而联想是神州租车的重要股东，未来神州租车旗下的神州专车也有可能加入到滴滴快的的合并案中。
　　不过，柳青对此表示，目前没预期，“这像谈恋爱一样，谁知道什么时候就碰到对的人了呢？随缘。”
　　合并?吐槽
　　网友小杨：明明是电召车市场占有率达到120%的两家企业合并，要扩大到整个出行市场，流氓不流氓呀！滴滴快的将来上市的风险提示里还得写上一句，我们面临的最强劲竞争对手是人的双腿。
　　网友东哥：用户完全重叠，业务完全重叠，产品几乎无差异化，只要董事会不任性，那么快的品牌必然逐渐退出消失！滴滴保持独立，腾讯阿里无所谓谁大赢家，至少都不必再烧钱了。
　　网友梁子：合并对用户、对生态、对产品创新都没好处，没有了竞争，会让创业者丧失了梦想。
　　合并?体验
　　昨天，记者以乘客身份体验了一下打车软件，虽然叫车时间长了些，但最终还是通过快的打车叫到了车，大约20分钟左右的时间，上车后，出租车司机陆师傅告诉记者：“早晨通过广播听说了合并的消息，现在还没啥影响，目前，滴滴打车和快的打车的优惠券仍然可以用，司机端还有补贴”，下车的时候，陆师傅给了记者一枝玫瑰，说是快的打车情人节搞的活动，凡是通过快的打车下单的乘客在微信或微博上分享后，都可以得到一枝玫瑰，昨天已发出去了七八枝玫瑰。 本栏撰文/本报记者 吴琳琳
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