空间客车:坐高铁带快递，据说它还能让高铁免费？ - 推酷
空间客车:坐高铁带快递，据说它还能让高铁免费？
【猎云网上海】8月3日报道（文/周小宁）
一封家书，一份文件，一个礼物，这些从你手中离开的那一刻，恨不得瞬间到达，以解“相思”之苦心里之痛，然而朝发夕至只出现在古诗词中，瞬间移动也只可能是科幻。“望梅止渴”只会让人想入非非，回归现实，每天快递“千帆竞发”，怎奈邮寄已去，到达是何期？而每天南来北往的除了快递，还有高铁、飞机等这些玩意，“千里江陵一日还”除了归人，是否能“物还”？空间客车想要整合闲散的“归人”资源，从高铁、飞机的闲置空间切入，小快递件由此见缝插针，让旅行变得更有意义。
空间客车的创始人王需勇，早前在外卖创业浪潮中惨淡经营了近4年，想再次创业的时候，在网上购手机用最快的快递却也望眼欲穿等了4天，这次恼火成了空间客车最初的“idea”，想找个方式让快递当日就能“滚滚来”。王需勇告诉猎云网：“当时经常做高铁，上面很多人的行李空间都是空的，觉得为何不能运用呢？就从这点切入做了几个月市场调研，人们意愿超出了我们预期，都希望能利用闲置的空间和闲置的人运送急需送达的物品。”
空间客车目前运营了3000多单，坐高铁带快递，据说还能免费？它给了我们答案。一般来说，空间客车将这些急需送到另一个城市的快递打包后，运送到空间客车在机场或者高铁站的线下服务点。目前空间客车是根据高铁、飞机的闲置空间大小来接收需运送的快递，这些快递也都统一装进空间客车的箱子，一般是文件资料、小礼物等，然后根据目的地划分到各个线下服务点，并完成线上快递单信息的发送。
用户在下载空间客车App实名认证后就可以成为空间客，如果你有跨城市出行计划，填写具体的出行信息后，根据系统匹配发出的快递单信息进行抢单，类似于嘀嘀打车的模式。空间客在出行前只需要到线下服务点取出需携带的快递箱，上高铁一路高歌，然后下高铁交到线下服务点就可获得相应报酬。王需勇向猎云网表示，目前一个箱子装了很多快递件，空间客一个单子的劳酬在200—500元间。
空间客车招募的有两种人：空间客和自由快递人。空间客人人皆可为之，只要你有城市出行计划，自由快递人则是成熟的快递公司的快递小哥。 空间客负责在高铁上保管快递箱，高铁的闲置空间则有了归宿。自由快递人则负责从用户手中取走快递送到线下服务点和从线下服务点将快递运送到家，也就是“之前一公里”和“最后一公里”的快递运达。
对于快递的安全和时效性，王需勇告诉猎云网：“首先注册是引入第三方征信平台确保实名制验证，其次绑定的是空间客的信用卡有冻结权限，而9小时的跨城当日达也会实现。”
目前利用闲散的资源的创业项目也层出不穷，比如猎云网之前报道过的24G网，还有立足于人服务于人的who can等，对于快递送上门的项目也很多，王需勇表示：“空间客车选择的是跨城快递并巧妙利用高铁或飞机的闲置空间和闲置的人，我们希望快递跨入2.0时代。”
团队方面，空间客车 COO金煌 之前供职于百度运营部门，CTO 钟志育 是一直陪王需勇摸爬滚打的创业路上的朋友， 先后创办外卖网络，忒团网； 技术团队中很多出身于百度。王需勇向猎云网表示，我们这些人聚在一起也在追逐着创业的梦，而且我们有着创业的“野心”，希望改变快递体系。
目前空间客车启动了天使轮融资计划，需要1000万用于团队和市场运营，业务模式也会迅速铺向全国。
产品：空间客车
公司：上海麦涛信息科技有限公司
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高铁快递的启动对业界的影响有多大？
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　　两会期间，全国人大代表、长沙市副市长何寄华提出让快递货物搭上高铁，在高铁上开设两节货物车厢，以缓解部分高铁空载、提高快递效率的观点。一石激起千层浪，好评之声不断。
　　诚然，部分高铁存在着上座率低甚至空载的现象，而高铁相对于公路运输有着运输速度快的优势，相对于民航运输有着运量大的优势，四纵四横的路网布局则将全国各大城市紧密联系起来，加上市场对快递的需求正逐渐膨胀，传统运输方式已逐渐跟不上快递业的迅猛发展。如果能将两者有机结合起来，让高铁成为快递业发展的助推剂，是可以达到&双赢互补&的效果的。但要将这两者有机结合起来并不是一件容易的事情，可以从以下三个方面来看：
　　首先从动车组的构造来看。我国的高铁列车由一等座厢、二等座厢和餐吧车厢组成，如果要运输快递货物，就要将原来车厢的座椅清空，或者重新制造出一种高速空车厢。这会不会成为我国高铁列车制造技术的一个挑战？假设成功制造出高速空车厢，是直接加挂在原本的8编或16编高铁列车上，还是保持编组不变将高速空车厢替换有座车厢？如果是直接加挂，现有的高铁站台是按照8编和16编的设计建造的，是否需要对站台重新改造？如果是替换，遇到日常客流高峰期、春运暑运时期又需要将有座车厢再次替换回来，对于客流不稳定、客流变化周期短的区段来说，车厢的替换时期难以确定，也对空车厢和有座车厢的日常管理和维护工作造成一定的困扰。但不论何种编组安排，都会增加铁路的投资成本，会不会就此影响&搭乘高铁的快递&的发展？
　　其次是对动车到站停时能否满足装卸作业所需的时间。高速铁路有着运行速度高、停站少、站停时间短的特点，所以运行总时间短。如果增设了快递运输的业务，在车站就要增加装卸等作业，目前我国高铁站停时间一般为2至6分钟，装卸作业要在这么短的时间内完成其实并不容易，再加上要同时进行站台旅客乘降组织工作，会不会存在安全隐患？如果延长站停时间，增加了运行的总时间，那么长途旅客会不会受影响？
　　再者两者发展存在的矛盾。高铁客流和快递业都存在时期性的特征。高铁客流一般在节假日期间较大，高铁的客运需求也在这个时期显得尤为紧张；而在
　　节假日期间，各大电商的促销活动更是层出不穷，快递和物流需求也随之增加。两者的需求增长在同一时期，必然存在矛盾，如何进行调和才能让两者相互促进？
　　综上所述，&让快递搭上高铁&想法虽好，但如若实施，仍然存在一些问题。但不论如何，快递搭上高铁还是具有可实施性的，可以带来双赢的格局，应该成为以后的发展趋势。（唐樱萍 唐荣彬）
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何寄华代表：让快递货物搭上高铁
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中国经济网北京3月4日讯（记者 欧阳梦云）“应让快递货物搭上高铁，在高铁上开设两节货物车厢，既有利于缓解部分高铁空载，又提高快递效率，对高铁和快递物流都有利。”全国人大代表、长沙市副市长何寄华告诉中国经济网记者，2014年中国物流快递业以139.6亿件的业务量居世界第一，物流快递业务量已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。电子商务的迅猛发展既为物流快递业带来了发展契机，也在运能、运作模式、时限等方面提出了更高的要求。
全国人大代表何寄华 中国经济网记者 欧阳梦云 摄中国经济网北京3月4日讯（记者 欧阳梦云）“应让快递货物搭上高铁，在高铁上开设两节货物厢，既有利于缓解部分高铁空载，又提高快递效率，对高铁和快递物流都有利。”全国人大代表、长沙市副市长何寄华告诉中国经济网记者，2014年中国物流快递业以139.6亿件的业务量居世界第一，物流快递业务量已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。电子商务的迅猛发展既为物流快递业带来了发展契机，也在运能、运作模式、时限等方面提出了更高的要求。目前，铁路是邮政运输的主要依托，但是从日开始，铁路系统列车运行进行了大幅调整，并且涨价，火车行李车的租金上涨了50%-200%，影响了铁路邮政运输，并大大增加了铁路邮政运输的成本。面对这些问题，有的快递企业选择运输，但是因容易受到道路、天气、运能、时限等因素的影响，难以适应新时期电子商务和物流快递业发展的需求。有的快递企业甚至自己买飞机专运，使成本大大增加。而迅猛发展的高铁有时还部分面临空载情况。截至2014年，中国高铁运营里程达到1.6万公里，超过全世界高铁总运营里程的一半。中国高铁已把28个省份连接起来。高铁相比其它铁路客运方式速度更快，能让旅客享受更方便快捷的乘车服务。然而，高铁在客运方面取得优异成绩的同时，也存在因空载率偏高而影响运输效率与运营效益的问题。“应让高铁增加快递货运业务。” 何寄华代表对中国经济网记者表示。为更好地促进物流快递业快速发展，提高高铁运输效率与运营效益，充分发挥高铁运输快捷、便利等优势，应加快发展高铁物流快递业。何寄华代表建议，国家相关部门将高铁运营模式由客运向客运与快递等物流业联运转变。即在保证客运的同时，兼顾货运。同时，在各地已建高铁站附近修建小件货物转运场地和设施，设立邮政营业网点。在今后高铁站建设过程中，同步规划邮件和快递货物转运场地和设施。代表委员小资料何寄华，男，全国人大代表，长沙市副市长。
[责任编辑：robot]
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