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陈光祖：中国特色的新能源汽车发展路线图
陈光祖：中国特色的新能源汽车发展路线图
人物简介：
陈光祖：早年曾在一汽工作，担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中汽工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询发展公司总经理、中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问，是中国汽车产业发展的见证者和亲历者。
【权威视点】陈光祖：中国特色的新能源汽车发展路线图
（一）滚滚而来的汽车新能源
（二）先有电动汽车后有内燃机汽车
（三）寄希望于新一代的动力电池
（四）搞&三纵三横三系统&的产业化路线
（五）给混合动力电动汽车应有的市场地位
（六）令人向往的未来电动汽车社会
（七）打一场&锂&的保卫战
（八）现代电动汽车产业商业模型归结为&核心、系统、进化&
第一章滚滚而来的汽车新能源
&汽车新能源的天地
&&& 21世纪是多元化汽车新能源开发和应用的新世纪，21世纪汽车是国民经济主导型支柱产业不断深化发展的一个世纪，这两者相互发展，为汽车产业提供全新的动力源。
我们可以这样的说，汽车新能源就像天体上一个巨大无边的&天地&，繁华似锦，眼花缭乱，循环融合，用之不竭。从整体上看，当代汽车新能源的发展还是处在一个初级阶段，都在这个池塘里，争相激活，相互融合。共同发展，这有利于汽车新能源向前沿化、有序化、规模化、低碳化方向迈进。
总体上看，它的特色是：
&&多元化是客观存在，至今还很难说，那一种新能源就是汽车产业的终极能源，要有长时间的科学探索；
&&电动汽车可能是新能源汽车的主导方式，但它的大规模推广，不仅仅是靠技术路线，（这点很重要），更重要的是靠产业化路线；
&&掌握核心技术是发展汽车新能源的要害，靠什么去发展核心技术，需要认真的总结经验和教训，研发和推行高科技，千万别再一轮的跌入滞后性的泥潭中；
&&汽车新能源必须是节能减排效果好，又可持续的，可再生的能源，这包括一次能源和二次能源在内；
&&对煤、石油、天然气这些传统的能源来说，不是没有潜力可挖了，要结合汽车产品的变革，仍然要花大力气去创新，去改造，使之能更好为发展汽车产业服务；
&&新能源汽车应是自主创新，自主品牌的重要阵地，某种程度说，发展新能源汽车就是发展自主品牌的汽车，要让有争气的汽车企业来一个很好的表现；
&&汽车不仅是新能源的用户，两者这间还存在着相互依存的关系，做到你中有我，我中有你，谁也离不开谁；
&&政府要成为推行汽车新能源的强有力后盾，做到政府搭台，企业唱戏，企业应真正成为创新的主体，在政府的引导下，实现战略转型；
&&随着新能源的不断推进，整个国家和社会得到巨大的进步和财富的增长，同样对汽车产业的发展也会带来相当大的推动力；
&&汽车新能源具有很强国际化水平，因此开展国际的合作是必要的，但要避免走过去单纯的&以市场换技术&的老路，要强调平等、公正、公平，力求做到&双赢&；
&&汽车新能源的开发应用一定要把安全放在重要的地位。
清洁煤蕴藏力量巨大
&&& 近来对电动汽车的电源应用有不少争议，认为它仍然是烧的煤，因为我们发电大部分是用煤，是一种污染的转化，这是目前一个不可回避的现实问题，但要看到不久将来，煤的清洁利用可以极大的改变它的污染面貌。
&&& 我国是世界上煤炭大国之一，搞好煤的清洁利用是我国面对现实必须走的路子，2007年产量25.2亿吨，占一次能源总量的69.5%，占世界煤总产量36.6%。
&&& 当代，先进的燃煤发电已取得巨大成就，以整体煤气化蒸汽联合循环、增压流化床联合循环
和整体煤气化电池联合循环为代表，一代又一代的改进和提高效率，如用MCFC办法发电，其效率比IGCC高50%左右，发电效率达70%左右，co2排放接近于零。我国已开始推行以煤气化为核心的煤基多联产系统，实现电力、化工、热能、气化的联产，大力挖掘煤的利用潜能达到国际先进的燃煤发电水平。
&&& 煤变油是用煤间接液化方式，先对原料煤进行净化，产生CO和H，然后经高温、高压和催化剂作用下液化，合成汽油和柴油。煤间接液化技术是德国费托发明的合成方法，我国也掌握了FT合成技术，如在鄂尔多斯，榆林、山西屯留、内蒙古准格尔旗、宁夏宁东等地建立煤变油基地，现在规模1000万吨/年，并已向1500万吨/年扩建中。煤变油虽已商业化，但在合成时产生co2较多，要用碳捕捉器及封存技术，或是采用煤和微生物混合变化进行气化，co2 吸收会更显著。
&&& 煤制氢是燃料电池源途之一，我国最大的煤制氢工厂是内蒙古神化集团，在2008年已成建年产10万吨氢气工厂。
&&& 煤气层，俗称互斯，是以煤为储层的非常规天然气，由95%以上甲烷组成，目前开采的多用于工业发电。经进一步纯化后也可用于汽车动力上。我国煤气层探明资源为36.8万亿，多分布在山西、陕西、内蒙古、新疆一带。山西晋城无烟煤集团已建成482口煤气层井组，产能2亿/年，山西港华煤气公司采取国际先进的深冷冻技术，就地抽取煤气层液化工艺，总规模达90万错误！&&& 在&十二五&期间，国家将根据国情，大力发展清洁煤技术，并列入《中国21世纪议程》中，形成煤产业多元化发展格局，预计到2050年煤炭一次能源构成中占35%，比重比目前下降近一半，产量高于20亿标准煤，实现煤产业循环经济和低碳经济目标。
合成燃料应用前景良好
&&& 甲醇作为一种汽车燃料，已经成为人们比较熟识的问题，并且目前在制造工艺上也成熟，可以进行批量化生产，起到汽车燃料的补充作用。甲醇属于富氧的燃料、辛烷值高，燃烧效率好。目前甲醇应用更多用于汽油发动机上，有掺烧15～85%。之间，即M15－M85%，也有甲醇专用发动机，但改装量较大，即M100。甲醇具有一定低毒性，易发挥性腐蚀性，吸水性强，低温起动困难，同时要设专业的&加油站&这些问题都在近来实践中逐步提升。目前山西、陕西、河南、黑龙江、重庆、四川等地，既是生产甲醇基地，也是推广甲醇汽车重要试验点。
甲醇经过重整产生氢，可以用在燃料电池汽车上。
&&& 二甲醚（DMW），属于一种简单的脂肪醚，是甲醇重要的衍生物，无色易液化，其性能与液化石油LPG相近似。DME的十六烷值高，作为柴油机的替代品十分优良的。而且排放co2量低，对重型卡车，大客车都适用。目前在内蒙古鄂尔多斯，山东莱州都建立了生产基地。
新出生的天然气姐妹矿
&&& 油页岩矿床是&未出生&的油田，是以吸附形式，极致密且富含有机物岩石的天然气，2009年美国首个投入产业应用页岩气年产量达900亿立方米，约占美国天然气总量的15%。
&&& 我国的页岩气资源比较丰富，主要分布于川渝、云桂、江浙、新疆和青藏地区，可开采总资源估标20－30万亿立方米，中石油天然气集团在四川盆地钻探的威&201井已获得较高的页岩气产量，中国石油勘探开发研究所表示，再过20－30年我国天然气产量有可能超过石油，其中页岩气将是天然气快速发展的重要基础资源之一。
&&& 天然气化合物，也叫&可燃冰&，是由水和天然气在高压和低温条件下混合时产生的一种固态物质，它外貌极像冰雪和固体酒精，如果页岩气是多生存在大陆深密高地的话，天然气化合物则多生存在海洋大陆架、海沟和海岭地带，在陆地永久冻土地带也有矿存。中国工程院院士金庆大近日提出：天然气水合物的资源总量，相当于全世界已知的煤、石油和天然气等化石燃料的两倍。美国天然气专家指出：全球天然气化合物资源总储量中，可开采量达85万亿立方米，可以满足人类未来社会1000年的需求。美、日、加拿大等国已着手大力对&可燃冰&勘探、调查和试开采矿床，在美国阿拉斯加和北极地带约1亿立方米&可燃冰&，这相当于日本当前100年天然气的使用量。
&&& 近年，我国对&可燃冰&进行大量调研，勘探，认为在东海、南海和青藏高原冰土层中含有丰富的&可燃冰&资源，经测量，仅在南海的&可燃冰&资源为700亿吨天然气当量，大约相当于我国目前陆上石油，天然气总资源的1/2。
遍地开花的生物质能
&&& 生物质能是指应用木材、秸杆、薯类、甜高梁、林业及其加工废弃物、禽畜类便，工业废物，工业有机废水等，特别是一些非粮食原料，加工形成的生物质能，存在着巨大的潜在能源市场，目前我国生物质能资源为2.8亿吨标准煤，预计到2020年可达到15亿吨标准煤，基以40%用于生产液体燃料，即可为市场供应3亿吨液体燃料。
&&& 生物质能的能量转换与汽车比较密切可归纳为三点，一是气体及发电技术，国家开发改委已在河北晋州、江苏如东，山东单县3个建立国家级秸杆发电示范项目，目前已扩展到全国30多个发电项目，2010年国家电网公司计划建成200万千瓦生物质能发电能力；一是生物乙醇技术，2005年生物乙醇汽油消费量已占全国汽油消费量20%，成世界上第三生物乙醇生产国，目前关键是再不占耕地，不占粮食的原则下，发展第二代生物乙醇技术；三是生物柴油，我国以餐饮废油、工业废油、植物油、棉籽油下脚料等是生物柴油主要原料，已广泛在全国各地推广之中，2015年即将形成产业化生产。
&&& 生物质量是一种广谱科技，如用海藻生产生物柴油，可以是既经济又可行的原料，为生物柴油另辟蹊径。
目前，我国生物质能可利用总量4亿吨标准煤，到2030年可达10.87亿吨标准煤，前景十分广阔。
自然赐给的能源
风能是人类古老文明创造的可再生能源，空气的水平流动叫风，但地球表面的地域不同，季度不同，早晚温差对风流都有影响，因此形成不同等级的风区。
&&& 我国幅员辽阔，海岸线长，风能资源丰富，开发潜力巨力。2007年我国国家第三次风能普查，距地面高度10米，理论上可开发量为2.97亿千瓦。中国气象局评估，距地面50米处理论上可开发电量为15.5亿千瓦，同年，发改委能源研究所评估，认为理论上可开发6－10亿千瓦，其中陆上6－8亿千瓦，海上1－2亿千瓦。
&&& 据发改委《可自生能源中，长期发展规划》中提出，2010年风电机400万千瓦，到万千瓦，届时风能占全国电力装机总量的2%。
&&& 太阳能指的热电利用，即将太阳辐射直接转换为热与电供人们使用，按太阳总辐射量空间分布，分为最丰富区、很丰富区、丰富区和一般地带，我国属于上述一、二、三的占全国国土面积96%以上。
&&& 按《中国新能源产业年度报告（2006）》预计，2010年我国光伏发电产品可达1000兆瓦，成为世界上最大的光伏电池生产国。目前主要是单晶硅电池为主，今后要向晶体硅电池和薄膜电池以及多层复合砷化太阳能电池方向加速发展。
&&& 海洋占地球面积70%，蕴藏差难以想像的能量，它包括潮流能，海流能，波浪能，潮汐能，温差能，盐能等。我海洋面积488万km2，海岸线长1.8万km，估算海洋能总资源达10亿千瓦量级，随着时空增长还会有提升余地。
&&& 地热能量是地球内部蕴藏的各种热能总称，不同地热有不同用处，200－400℃属于高温常，可供发电，中低温带地热为120℃以下，可供取暖，工业热加工、干燥、温室、热水、浴室、水产养殖等，我国地热带有3200处 ，其中属于高温区255处，可采储量相当于4626.5亿吨标准煤，2005年止，直接利用地热12604.6吉瓦&时，居世界第一。
建设新型核能
&&& 当前全世界都在加速发展新型的核电站，我国已建成广东大亚湾、浙江秦山、江苏田湾3大核电基地，2005年底已有11台核电机组投入运行，总机量870万千瓦，2020年将达到8000万千瓦或更多，建设第三、四代的核电站，对核电站安全，核废料处理和铀矿开采都要同步的发展。
&&& 世界上发达国家都全力研制全新的核聚变电站，现在的核电站属于核裂变形式，即一个重元素原子核的裂变，而核聚变是使两个轻的原子核，聚合成一个较重的原子核，而放出巨大无比的能量，被称为&人造的小太阳&，核聚度的电是用不完的，被认为不用花钱的电，欧盟核专业委员会评估，认为商业核聚变电站至少要花30年时间（大约2030年后）。2006年欧盟、日本、中国、美国、韩国、俄罗斯和印度7国正式签署共同合作建造国际热核聚变实验堆（ITER）装置设在法国的卡达拉奇，我国作为一个核聚变电站研制国家，正积极进行以&托卜马克&型磁约束法的各项研制实验工作。据国外报导：中国合肥高能物理所计划2020年建造一个核聚变原变堆。
核聚变的优势是：在运转中不产生放射性物质，无害，所用的原料氘（D）和氚（T）是氢的同位素之一，储量极丰富，可用上几十万年，发电成本很低，如核裂变的浓缩铀1kg要1.2万美元，而1kg氚仅需300美元，1kg氘聚变燃烧放出的能量，是1千克煤燃烧放出热量的几百万倍。
方兴未艾的氢能
&&& 氢能是一种新型的二次能源，氢作为汽车能源，有过不少争议，国为制氢难，储氢难、价格高，但争议归争议，氢能的应用探索，实验从来有过停止，以燃料电池作为氢能的一种载体，在国内取得多方面的进展，也是被公认可能率先实现燃料电池汽车产业化的国家。
&&& 氢能的应用涉及众多高科技问题，如应用纳米技术在燃料电池的质子交换膜，电催化器，无铂催化器，碳管储氢上，将会大幅减少体积，重量和成本，纳米技术应用进一步提升了人们对加速发展燃料电池电动汽车的信心。
&&& 总之：由此可见，尽管多元化的汽车新能源的实际应用有近有远，有难有易，有高有低，有大有少，但其中最有希望的是通过不断创新的新能源转化为二次能源的油、电和氢的应用，这就是新能源为汽车产业的可持续发展带来美好的光明前景。
第二章 先有电动汽车后有内燃机汽车
&&& 19世纪中，科学已成为西方工业化社会日益重要的组成部分，这就为当时发展机动车创造了基本的条件。
&&& 1825年法国人阿拉戈应用法拉第理论，发明了感应电动机，1859年法国人普兰特发明了二次的铅酸电池，于是1882年又是法国人特鲁夫，应用当时盛行的马车与自行车改装世界上第一辆电动车，总重168公斤，时速14.5公里，开创了私人应用电动车的先河，这比1886年德国人卡尔.奔驰发明的世界上第一辆内燃机三轮汽车还要早四年，虽然早在1769年法国人尼古拉.约瑟夫发明了蒸汽汽车，也曾投入市场使用，但却表现得很平淡。
&&& 那时，英、法、德、美等国都搞起电动汽车，并使早期的电动车投入商业运营。1903年，纽约《汽车时代》杂志统计，在美国有4200辆机动车，其中，蒸汽汽车占40%，电动车占38%，内燃机汽车占22%，到1912年美国注册的电动车3.4万辆，跑在各大城市交通中，有出租的、运货的、旅游的和家用的，成为当时多元化汽车竞争的奇特景象。
&&& 内燃机汽车的发展离不开石油工业的兴起，1859年美国宾夕法尼亚州建立起第一口油井，标志着世界近代石油工业的开端，到1890年美国已拥有18419钻井，石油产量20430吨，那时内燃机汽车还刚出来，石油商仅以每加仑2分钱价格出售，大量石油成为多余之物，多了就往海里倒。1908年亨利.福特推出T型车，发动机是4缸，2.89升，20马力，时速64公里/小时，这是早期汽车产业一大创举，1913年在密西根高地公园建立了汽车生产流水线，每10秒钟就造出一辆汽车，到1917年T型汽车年产达80.27万辆，每辆售价360美元，到1927年福特公司汽车换型，T型车停产，而它累计生产达1500万辆，可以说真不愧为一种大众化的家庭用车，到1930年全球石油产量19320吨，内燃机汽车产量415.5万辆，这种极具产业化特征的汽车工业和石油工业的结合，推动了汽车和石油文明时代到来了。
美国电动汽车专家H.维克菲尔德说：&1900年开始，电动汽车占领着美国私人汽车的市场，人们总是想怎样拥有一辆好的电动汽车。&但却没有人预料到内燃机汽车产业会有爆发般发达，让正处在辉煌发展黄金时代的电动车很快的被挤出汽车市场，更不用说那笨重的蒸汽汽车了。
近半个世纪，电动汽车的升起和沉落之谜，就在于市场选择了最为合适的技术，良好的社会环境条件和产业化水平领先的内燃机汽车，而迫使古老的电动汽车进入休眠状态。
&&& 由此可见，汽车的产业化实施是促使科技转向市场化的核心环节，历史上是这样，现在现代电动汽车的再现问题上也是这样。
第三章 寄希望于新一代的动力电池
动力电池是电动汽车产业化进程中最为突出的一项核心技术。
当前，国际的动力电池正处在一个关键发展的关口上，虽然近来在国内外锂离子动力电池的设计和制造水平有了很大的进步，但仍不足以支撑电动汽车技术上的要求和规模化生产的需要，所以一些人士提出搞什么低速小型电动车等便通的办法。当前，我们已密切的注视到，国际电动汽车界，正在实施一种&双管齐下&的战略，一方面对现有的锂离子电池毫不放松，继续努力提升科技和商业化生产水平，因为锂电池仍然在相当时间里占主流地位，与当前的电动汽车的发展有着休戚与共的关系，一方面，下大功夫研制新一代动力电池，日、美、欧发达国家已经动手，并取得研发上不少眉目，有望不久的将来，投入应用，以造就电动汽车产业又一轮全新的竞争态势。
目前，我国已成为世界上锂电池的生产大国，2010年全球锂电池产量42亿瓦&时，按市场份额划分，日本46%，韩国27%，中国25%，美国只占1%，但在奋起直追中。预计2020年可达860亿瓦&时，这主要是大容量的电动汽车锂电池急剧的增长，到时中国将成为世界上第一锂电池生产大国，但不是强国。
对于锂动力电池，国际上比较一致的评价标准有5项，即安全、能量密度、功率密度、寿命和成本，其中能量密度是整体性能中最重要指标。安全非常重要，是前提，目前锂动力电池的安全性有了很大的进步，当然还要进一步的提高，寿命通常指使用的允许循环次数，这已由世纪初的500次，提高到目前的1500次左右，成本从20万日元/千瓦&时降到目前的10万日元/千瓦&时，能量密度是指动力电池所输出的功率，适用于纯电动汽车，主要看续航里程，功率密度是指单位质量所具备的电能功率，适用于混合动力汽车上，表现为爬坡和加速性能上，近年这些指标都有很大提高，以纯电动汽车硬装的单体电池为例，在1994年为标志的导入期，能量密度为65瓦时/公斤，到1998年的初创期为90瓦时/公斤，再到2008年成长期达到110瓦时/公斤，预计2015年的高度发展期可达到200瓦时/公斤，但不少国内外专家指出，到2025年，锂动力电池能量密度可达到250瓦时/公斤，进入了一个终极发展期，再也无法有什么大的作为，致使电动汽车的重量，体积、里程都无法突破，对电动汽车产业更大的发展构成威胁，就像镍氢电池一样，目前还用一些，但会很快的退出动力电池的历史舞台，为此，必须加快研制新一代的动力电池。
对新一代动力电池的设想，它必须顺利的满足现有汽车的续航里程和工况要求，从总体上看是向多元素组成的复合型空气动力电池方向发展，预计在2030年前达到产业的实用化，但在这期间会出现多样化的双电池技术相互配合性的应用。
近来1BM发布信息提出：目前广泛使用的锂离子电池将被空气动力电池所替代，这种电池可用于电动汽车和消费电子在内的所有产品中。日本新能源及产业开发机构（NEDO）提出：为了挑战锂电池性能极限，动力电池进入后锂电池时代，要加速促使空气动力电池的实际应用，通过国家设立项目达到目的。目前正在试验中的有锂空气电池、锂铜空气电池，镁空气电池，全固体锂硫电池，多元阳离子电池等，总的要求能量密度要比目前的锂离子动力电池提高8-10倍，功率密度要按动力模块需求设计，可达到6000瓦/公斤以上，成本比目前下降30-40倍，这样真正的电动汽车时代到来了。
当前，我们要针对国际动力电池发展趋势，调整自己的策略，对现有的锂动力电池，一定要敢于承认自己的差距，踏踏实实进行改进，尽快赶上国际水平，并尽快的投入商业化应用，如对最为核心的阳极材料，还主要依靠进口，我们不是没有锂资源，而是我们没有能力开发出和提炼出符合动力电池要求的碳酸锂粉未，绝大多数从智利，美国进口，在电池模块设计上，还缺乏经验和数据，使电池包水平上不去，这要努力加强电池包的热、电系统管理、在结构上应用计算机仿真技术，从数字化上加强设计及试验工作，要从整体系统和产业化上提升动力电池的水平；对新一代动力电池的研制，我们还基本处于空白状态，这要引起我们的警惕，不能再跌入滞后发展的泥坑中，所以建议在《新能源汽车产业发展规划（）》中，重点进行安排好，组织好高度化的产、学、研、官研发和人才，资金等工作。
第四章 搞&三纵三横三系统&的产业化路线
&&& 过去我们讲电动汽车&三纵、三横&的技术路线，这是科技属性范畴，非常重要，是实现产业化的基础，但还不能构成实现产业化的全过程转换，为此，按产业化目标的要求，提出&三纵三横三系统&路线图。
&&& &三纵&：是指混合动力电动汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，&三横&：是指动力电池、驱动电机和电控系统，&三系统&：是指社会应用工程系统、汽车新能源应用工程系统和信息化应用工程系统。当前，全球电动汽车已经开始从示范性运行转向初期产业化阶段，电动汽车的产业化就是要在持续创新中，建设规模化、商业化、市场化的运行机制，以便收到节能减排的实际效果，不断提高国际竞争力，这是我们电动汽车产业建设最迫切的一项中心问题。
&&& 社会应用工程系统：仅举电动汽车&加油&问题来说，充电的方式、方法各有不同，充电桩，充电站，还有电池更换服务，以及相应的储能问题，无线感应充电问题，智能电网问题等也提到议事日程上，现在各地，各个部门都在加紧的实施中；汽车新能源应用工程系统，21世纪汽车进入一个多元化能源的世纪，新能源给人以非常新奇的景常，到底什么新能源会成为汽车新能源的主流，引发多种争议．如当前电动汽车的用电主要从煤电中获取，有人说，电动汽车自身是节能减排了，但从循环经济来说，是一种污染的转移，这种说法有对的一面，但看法不全面，电动汽车从起步到大规模市场化生产需要相当长一段时间，大家都不能等，你等我，我等你都把时间给白白消费了，只要大家实行同时并举的向低碳方向发展，才会收到良好的真正的节能减排效应．如煤电工业也在抓紧搞煤电的清洁利用，煤电的整体煤气化联合循环（IGCC）,煤电厂超临界发电都使煤电应用达到很好的清洁效果，还有核电，风电，太阳能，地热能，海洋能，生物能，可燃冰等新能源都在加速发展，可见电动汽车不仅是自身的充电问题，更是期待着汽车新能源的加速发展，是全社会促使汽车产业步入一个&触电&时代；信息化应用工程系统．现在不少工厂对电动汽车产品的研发还是靠一轮又一轮实物的实验改进，再实验&&再改进，还上升不到数字化应用理论水平上，所以要强调多应用现代的计算机和网络的数字化设计和制造技术，从而有利于电动汽车产品的模块化应用，大量节约时间，积累数据，减少误差，提高效率，更好实现集成化系统工程，如我们如何将单体电池集成为电池包，要多应用很好的计算机软件来求证，对材料、结构、电、热进行仿真设计和技术验证，检测热和电系统的原理和管理系统，就会很好的提高电池包的整体性能，现在国际上汽车和零部件公司在这方面做得比较先进，这可能是我们电动汽车与国际上先进的电动汽车差距的一个重要环节。
这就是我们说的电动汽车产业化路线的概念。
美国电力科学院智能电网定义
第五章 给混合动力电动汽车应有的市场地位
&&& 在世界上，汽车产业是全球化水平最高的一个产业，汽车产品是全球化最一致性发展趋向的一个产品，只要是先进的，市场欢迎的都会尽一切力量搞上去，以求形成具备高度化的全球竞争力，这无论是传统的内燃机汽车，还是正处在发展时期的电动汽车都是一样的。
按Ｊ&D Power、野村、矢野等知名咨询机构评测：2009年欧盟、日、美等国，在市场上共销售电动汽车71.64万辆，其中混合动力71.31万辆，占99.6%，纯电动0.33万辆，2010年为88.96万辆，其中混合动力87.3万辆，占98.1%，纯电动1.66万辆，预计2020年为441.5万辆，其中混合动力355.5万辆，占80.5%，纯电动86万辆，占19.5%。在美国，2009年销售电动汽车29.36万辆，其中混合动力29.16万辆，占97.3%，纯电动0.2万辆，2010年基本上维持2009年的水平，其主要汽车企业的市场份额为丰田37%、本田14%、通用13%、福特10%、现代9%、雷诺&日产3%，预计2020年为187.7万辆，其中混合动力177万辆，占94.3%，纯电动10.7万辆，占5.7%。今年2月奥巴马在国情咨文中提出：到2015年美国会拥有100万辆电动汽车的目标，成为全球第一个电动车数量过百万的国家。我国近年已有一批电动汽车投入市场作示范性运行，从&十城千辆&规划看，已扩到25全城市，2010年已投入公交、客运电动汽车约7千辆，各地还有2200辆乘用电动汽车在公共和出租汽车中试用，到2012年规划投入示范运营的有55099辆，其中混合动力39116辆，占71%，纯电动的15579辆，占28%，燃料电池404辆，占1%，预计2015年投入应达100万辆，2020年超过500万辆。
&&& 我国电动汽车与国际上电动汽车发展策略上差别是：
&&国际上把电动汽车主流引入百姓家庭，只有这样，才能实现大规模市场化生产，而我们主要还是从公共应用为主，国家出钱推动电动汽车发展，怎样大量的进入百姓家庭的措施，似乎考虑不多；
&&国际上发展电动车实行明显市场差别化策略，即先将技术成熟的混合动力汽车投入应用，并已初步实现市场化运行，我们是以强调纯电动为主，认为混合动力产品结构复杂，技术不高，纯电动最先进，因而不把混合动力汽车列为发展时期性的重要车型，这样使汽车厂商对发展混合动力汽车抱一定动摇不定态度；
&&国际上认为至今动力电池的发展，还没有达到完全可替代现在内燃机汽车的行驶里程和工况要求，整个电动汽车产业处于一个过渡期，这个过渡期可能不是三年五年而是十年、二十年，因此有必要采用先混合动力后纯电动策略，只有采取分步走的策略，才会实现规模化生产，企业的经济效益和社会的节能减排达到阶段性实效；
&&国际上认为实行混合动力汽车的社会工程改造量少，可以利用现有的内燃机汽车加油站，充电多数可在家里完成，而且充电时间都在6-8小时，不求快充，里程要求也不高，多在120公里左右，插入式电动车里程更少，而我们明显的要求要比国际上更高，这是与国际电动汽车产业国际有明显差距情况下，从产业化观点看是不现实的；
&&国际上在载货汽车上已有混合动力汽车的试点，应用领域很广，但我们还基本是空白。
专家认为，在&十二五&期间，电动汽车市场顺序，在市场层面上以各种混合动力车辆为主，特别是设法创造条件支持插入式混合动力电动汽车市场的开拓，同时也要相应支持传统汽车的技术进步，包括内燃机动性能的提升上也有很大潜力可挖。
&&& 还要指出，当前混合动力汽车已经有了广泛的应用领域，它不仅仅是一般油&电混合动力，而且扩展到电&电混合范畴，如太阳能&锂电池混合、锌空气电池&锂电池混合、超级电容&锂电池混合、燃料电池&锂电池混合、纳电池&锂电池混合、空气动力电池&锂电池混合等等，还有当前推出的增程式混合动力汽车，实际上已经使混合动力和纯电动汽车融为一体的味道，只是要维持一下现有混合动力的必要优势，因为它有内燃机，但不直接驱动汽车，而是驱动发电机充电，用纯电动形态行走。总体讲，混合动力汽车是一个过渡产品，但又是不得不面对现实而采纳的，可实现产业化的一个产品。
&&& 还有一种在国际上叫微混合动力汽车，即起&停装置系统（Ｓ－Ｓ系统），当汽车遇到红灯时或堵车时，内燃机自动熄火，这时汽车排放和油耗最严重时刻，当起动时可用电池驱动，达到一定速度内燃机自动引发驱动，还可以做到能量回收，在城市运行车辆可节油7%左右，目前S－S系统产品已达智能化更高水平。德国博世公司在无锡市设立Ｓ－Ｓ系统生产工厂，规模100万辆，主要卖给中国汽车厂商，发改委已考虑，将Ｓ－Ｓ系统列为一种新车的标配产品，这样规划可以达到好几百万辆，这很容易办到的事何乐不为。
&&& 在示范层面，对大、中型公交、旅行车、出租车、市政、邮电专用车车辆上可应用纯电动汽车，白天干活，晚上集中充电，条件基本具备，这方面的需求也不少，可以进行比较大规模的试点，但在动力电池还没有很好过关情况下，一辆大巴动力电池重1-2吨，乘用车重200多公斤，还达不到原来汽车的运行里程，所以需要从各方面加以改进的，也有人提出要搞&低速小型电动车&，这个叫法有些不妥，小型电动乘用车也是汽车，不能降低汽车应有的性能和标准，让农用车形象再现，但在城镇或农村发展低速电动车是可以的，你拿不出好的电动车，不能不让人家干低速电动汽车，但这是当前我国机动车两个系列产品，不能混为一谈，我们希望能有高水平的小型乘用电动汽车推出来，让百姓满意的应用，用以替代部分小型乘用汽车，这才是目的。
&&& 在实验层面，对燃料电池汽车只要有条件，可以多做实验，现在国际上一些国家也很重视燃料电池汽车的试验工作，作为一种未来的战略发展方向来看，仍要努力抓好各项研发和试验工作，但在中、近期不可能实现市场化。
所以，对电动汽车的市场，一定要本着创新优先，效益第一的原则，要先易后难，有先有后，顺序渐进的思路，努力探索一条符合国情的电动汽车产业化和市场化发展的商业模型。
第六章 令人向往的未来电动汽车社会
&&& 未来随着人类社会科技和知识的巨大进步，必然会大力的推动电动汽车警人般的发展，构成一种既现实又浪漫似是神话般的电动汽车社会，世界上汽车产业是这样，中国的汽车产业也是这样的。
我们说再过三、四十年，也就是到本世纪中叶时期，那时中国将出现以电动汽车为特征的汽车社会该会是怎么样的呢？预计到2050年年产汽车将达5000万辆左右，这时大约2000万辆用于更新，2000万辆进入农村，1000万辆出口，汽车保有量将达到5亿辆左右，纯电动汽车约占3/1，那时大约是每3个人拥有一辆汽车，这相当于当时全世界平均拥有的同等水平，这对于进入高度化小康社会来说是完全有可能的和必要的。
在产品结构上也有很大变化，大部分是以先进动力电池驱动的纯电动汽车出现，但仍有一部分混合动力汽车在生产和运行之中，这还属于混合动力汽车过渡期的尾期阶段。在汽车产品中渗透着众多高科技和信息化应用，已经达到高度智能化程度，汽车的驱动大量简化了，只靠装在4个轮子上又簿又小的高效能电机驱动，方向盘已经不在是圆形的了，就像飞机方向盘一样，是一种电流变线动技术起作用。
&&& 汽车的应用基本上分为城市用车和长距离用车两种类型，城市用车都是小巧玲珑的小型汽车，而且可以通过网络协议进入高智能化交通控制体系，实现智能化驾驶系统，自由自在的运行，堵塞现象急剧消除，对长距离用车辆，多属多功能化汽车，存放在城郊多个高层的停车场上，可能有上百层的集群化停车楼，你用刷卡方式很快调出自己车辆让你使用，或是用租赁方式随时都能拿到车，而且开到那里就可就地的还车，十分方便。专家设想，那时全球的交通最多可做到&八小时&到达，不论你到地球上任何地方，都不会超过八小时，这是通过高效的智能交通网络来安排的，把飞机、火车、轮船都纳入网络之中统一协调，最多花八小时你就可能到达世界上你要去的任何地方上，对货物交易也通过十分发达的物联网，也做到你可在八小时内买到和用上你要买的任何物品。那时还会出现第三代高速信息公路，汽车最高时速达到500公里/时，这相当于现在赛车场上最高速度，可以是人驾驶，也可以是机器人或用语音、手机来指挥车辆进行智能驾驶，但在公路上应用已十分安全了。在一些特定地域或军事上，飞行汽车、潜水汽车、水陆两用汽车也会出现。
&&& 那时电动汽车的充电已经十分便捷，首先是供电体系上，智能电网已经高度发达，电的获取和供应已经形成网络化全景信息交互作用的平台，服务于电网生产和运营的全过程，而在微观上，对电动车消费者来说，分布式社区电的供需体制已能深入到每家每户，形成一个完整的电需求的产业链，有的人家可以在自家房屋任何平面上布置太阳能纸质电池，可以形成一个画面，把艺术和发电融为一体，小型高效风机会随着风力高度和方向自行调节发电，储能技术也十分高效可靠，这种完全新型的电动汽车充电体系实现了智能化。这里只突出讲两点，一是那时有可能出现核聚变发电，这种极强劲无害的核聚度变电站可以达到电用不完，用电不花钱的地步，我国是核聚变一个重要国家，这个日子迟到会到来。一是电动汽车充电方式的根本变革是实现流动式无接触感应充电，在新型的高速公路上，设置有充电的辅助线路，当汽车电能不足时，只要驶入充电道，就会自动的进行充电，在辅助路上开十分钟电就充满了，这样一天跑上一、二千公里不在话下。
&&& 电动车的大量应用会出现一种完全新型的商业模型，用这样新型商业模式的力量又大力推动了电动汽车产业的产量和利润的快速增长。到时电动汽车从概念开发就实现了大模块组合设计和生产，对用户来说可以做到实现个性化大规模定制，你要什么样子汽车，什么样造型，什么颜色的汽车，就按你需求给你供应汽车。电动汽车的营销普遍实行直销模型，服务到户，到车模型，而不再实行多层次的间接营销体系，用户的汽车要保修，都由社区汽车&专员&负责安排，你想不到的保修，汽车服务&专员&都替你想到了，每个车的档案信息都在&专员&计算机里储存，该干什么，该做什么，你不用发愁，会自动的送上门服务，诚信、可靠、保险成为汽车服务第一要务。同样，这种商业模型的背后存在着一个十分可靠的数字化的网络组织，&专员&会替你请到最好，最适合的&汽车医师&，同时也会最快的得到你保修所需要的&药品&，即售后备品配件。汽车的运营从&制造为王&年代转向&服务为王&的年代，服务成为电动汽车新型商业模型竞争力评判的最高标准。
&&& 必须说的，这些美好动人的汽车社会不是从天而降，而是全世界&跨界&人士共同的努力才会得到的结果，这些设想不再是幻梦，已是目前诸多已在实践的科技项目中的延伸和深化，为此，我们认为未来电动汽车社会的一切成果是实现的，是可期待的。
由此得出的结论：电动汽车不仅仅是简单的在汽车上加电池，而从本质上讲，是新世纪全世界汽车产业新一轮的产业革命，一个绿色、低碳、可持续的汽车产业向我们一步步的走近了。
1、小型电动的乘用车
2、利用线传动后，汽车方向盘和飞机很相似
3、只用4个轮边电机驱动
&&&&&&&& 4、无线自动充电装置
5、电动车模块化设计
6、飞行汽车
7、智能交通管理系统
8、太阳能充电站
9、作者在广东访问电动汽车系统企业
第七章 打一场&锂&的保卫战
不要把电动汽车产业推上歪道
在与&两会&代表谈电动汽车事业中，我想再讲一个重要问题，即打一场&锂&的保卫战。大家都知道，传统内燃机汽车是消耗石油的机器，而电动汽车用的是锂动力电池，锂也是一种物质资源，没有&锂&电动汽车也无从实现自己的动力了，&锂&成为电动汽车的&石油&。
现在全国有一百多家&锂&动力电池企业，投入了大量资金，但由于创新水平和产业链上因素，锂动力电池中最为关键的正极材料和电极隔膜几乎是百分之百进口的。现在正极占锂动力电池成本28%，隔膜占12%，即40%左右的价值控制在国外供应商手里，这对锂动力电池提高产品水平和降低价格极为不利，也可以说是对我们多少年来发展电动汽车产业形成的一个漏斗，在这种不正常的发展形式驱动下，迫使一部分电动汽车企业走上了歪道。
&&& 这样，相当一部分&锂&动力电池企业不赚钱，在一定时期还要赔钱，于是想尽办法去搞电动汽车，以两手抓办法谋取锂动力电池的发展，这对个别有实力，有能力企业不是不可以尝试的，但多数小电池企业来说，买下一个本来就是十分困难，近乎破产的汽车企业，只是拿到一张市场谋生证，这样要把这种企业扶起来，进入竞争激烈的汽车市场是十分不容易的，很可能的结果是拖了电池事业，汽车也无法搞上去；还有的是近来盛行提倡一种&低速小型电动汽车&的发展意见，说是先搞低速车，先卖低速车，以此来开拓电动汽车的产业，这算不算一种&弯道超车&，很值得大家进一步探索。我们说电动汽车也是汽车，首先应具备和进一步提升汽车原有的性能，这样才能为社会和市场所接受，某种意义上说电动汽车是一个新兴的战略性产业，是对汽车产业实行新一轮的产业变革的推动力，所以搞小型的电动汽车是可以的，但千万别加上什么&低速&名堂。我国的机动车中本来就分有汽车和低速汽车两种类别，汽车用于公路和社会上，低速汽车只要在农村和城镇交义地带上应用，在相当一段时间里，这两种车都按各自市场要求，谋取各自的发展，现在有的原有低速汽车改为电动低速汽车也是可以的，也是允许的，但不能列入汽车的范畴，如果把这种概念混为一体是十分不可理解，甚至把电动汽车推向&山寨&车边缘，那就失去了发展现代高科技电动汽车的原有内涵了。
&&& 这样，可以看出之所以形成这么热闹的搞电动汽车景象的背后，是&锂&资源作用在作怪。
打一场&锂&的保卫战
&&& &锂&是所有金属中最轻的一种元素，比重为0.535，仅为铝的1/5，铁的1/8，纯&锂&是很软的，可以用小刀毫不费力的切开，但化学性质却十分活泼，可以广泛运用于多种工业重要用途上，&锂&是锂动力电池必不可少的原料，成为类似稀土一样，属于一种极具竞争力的战略性资源。
&&& 从资源存量上看，锂的矿床可以从盐湖、矿山以及海底开采，据说资源十分丰富，但对至目前，由于&锂&矿床的复合物十分复杂，可与70多种化合物共生的资源，开采，提炼技术要求很高，所以实际资源仍很欠缺，供不应求。
世界上盐湖&锂&资源主要分布在智利、阿根廷、中国和美国，在智利、阿根廷的盐湖&锂&主要是美国等发达企业合资和合作在开采，成为目前&锂&原料重要来源；在岩矿中，锂矿主要分布在澳大利亚、加拿大、津巴布韦、中国和南非。中国&盐锂&资源主要分布在青海、西藏和湖北，其中青海台吉乃尔盐湖是半干盐，面积达780平方公里，属氧化锂储量466万吨，对以花岗伟晶岩锂矿床，主要分布在四川、江西、河南、新疆和福建等地，其中四川拥有世界上最好的氧化锂，储量103万吨，据新资料表明，江西可能成为我们的锂宝库，江西宜春被称为&中国锂都&。
&&& 当代锂产品应用领域不断扩充，消费量急剧增长，特别是世界电动汽车的兴起，对锂的需求成平方式增长，在电脑、移动电话、数码相机中锂电池一般都在6克左右，而美国的Tesla Motors一辆电动跑车竟用了6000克锂，是电脑锂电池的1000倍，专家们担心，大量的电动汽车会把现有可能开采的锂资源消耗殆尽，成为时限性资源欠缺，是发展电动汽车一大门槛。
&&& 为此我们要像保卫稀土资源一样，打一场锂的保卫战，要防止锂资源的泛滥性开采，造成开采区污染，生态环境破坏，水土和资源的流失；要防止低廉价格出口，对矿山、盐湖锂合资开采方法的审批要做出规定；对锂资源应用要加大创新力度，不能只开采，要从产业链角度出发，要把提炼动力电池应用的碳酸锂等原料标准的制定、实施和装备一并安排，逐步实现正极锂原料的自给率；要建立锂产品回收制度；要建立锂资源开发和储备体系；对电动汽车的应用要和锂资源消费挂钩，防止浪费。总之，不打好&锂&保卫战，从战略上看，对中国发展电动汽车产业会构成威胁。
从哲理角度处理好&熵流&
&&& 为什么我们搞内燃机汽车时，一波又一波的出现核心技术的缺失，严重的影响到自立品牌汽车的研发和市场发展，而在搞电动汽车时，又是在核心技术上产生一波又一波的滞后现象，这必须引起我们严重的警惕，这种非对称式发展，只求量，只求大，不求变，不求强，勿忽视核心竞争力，这是不符合科学发展观，而求其根本在于我们思维上落后，封闭，没有开放，缺乏创新力所致。
&&& 这里应用当代在发展高科技时，常在系统工程中提出自组织理论中的&熵流&理念，以求提升我们对事物在不断变化中实现求进思维，来处理事物系统与环境的变化关系中不断获得进步。1850年德国科学家克劳修斯发现热力学第二定律，即&熵定律&，简单的说，像一杯水只会自然变冷，但不会自然的变热，除非从外部获得更多的能量，汽车产业无限制发展造成石油资源严重短，更严重的是温室气体大量排放，造成气候暖化，除非大力发展具有&节能减排&作用的电动汽车，否则将成为不可持续发展的产物。这些现象告诉我们能量的变化趋势总是从有序向无序发展过程。当代的科技巨大进步揭示，我们对宇宙认识的不断加深，&熵定律&是一个具有普遍真理，而非人们批判的那种&形而上学&，它揭示事物发展双重性，即有得必有失，如果我们绝对想要只得不失，而结果将是失必大于得。为此，按自组织的理论揭示，开放系统的熵变分为两个部分，系统内部分的熵不断增大，促使事物走向非平衡状态，而系统与环境进行物质交换时形成反面的正熵，我们可以用主观方法，经过努力，使之形成一种负熵，使事物发展挽回或重新走向平衡，我们不能走向自我封闭，自我孤立的路子，要走开放系统的路子，但尽管在开放中可能会带来干扰，但不开放就没有向有序方向演化的可能，电动汽车产业系统之间向有序方向发展首要条件是开放性，这就有可能使高新科技产业系统与环境之间，以及系统内部各子系统之间必须拥有灵活、高效的物质、能量和信息交换机制，促进系统内生产要素和整体产业链间的信息流动，通过系统内部涨落机制，生成的衰减因子被制止，从而有可能向形成新的有序结构，即耗散结构方向发展，从旧结构向新结构的自组织演进过程，达到控制变量，向负熵方向增进。当前我们抓住锂资源这个大变量要素，主宰它的演化进程，支配它的变量行为，就会对电动汽车加速发展的机制形成机遇，进入有序状态。
从法规层面把锂产业链拉上正道
为此建议工信部要抓住锂这个构成电动汽车发展产业链上要害，进行整肃，过滤出符合实际的电动汽车发展的产业化路线图，并将其要点纳入《新能源汽车战略规划（）》中，提示各相关部门都能协调一致，大家共同努力，打好锂的保卫战。
第八章 现代电动汽车产业商业模型归结为&核心、系统、进化&
国际著名管理学大师彼得&德鲁克说：&21世纪企业的竞争，不再是产品与服务之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。&这对于当前我们积极认真探索建设具有中国特色的现代电动汽车产业的商业模型具有重要和现实的意义。
什么是现代电动汽车产业的商业模型呢？
对商业模型国际上还难找到确切的定义，但却取得了深刻的共识，可以说现代电动汽车产业商业模型的概念是：为汽车产业创造具有极高度商业价值观的基本逻辑。这种商业模型不是各个汽车企业各搞各的，各自称谓的，而是一种全球汽车业界所共同认同的，经典的，
我们现代电动汽车产业商业模型可以归结为一种&核心、系统、进化&的商业范式，它的特点是：
前瞻性：要尽一切力量瞄准现代电动汽车产业的一系列核心技术群，进行攻关，要努力掌握拥有自主知识产权的核心技术，力争尽快的达到具有或接近于国际一流水平的创新能力；
系统性：要把现代电动汽车产业建设成为一项全社会化的系统工程，它已经跳出汽车产业自身的范畴，走向社会化，要探索掌握好现代电动汽车社会化运行的必然性，规律性和包容性，打破界限，撤掉篱笆，促使能更好更快融合于全社会的科技的管理力量中，特别要和IT业和高科技产业的融合，更好的促使现代电动汽车产业的建设，从现在的示范性运作推向产业化，市场化方向发展；
实践性：现代电动汽车的建设是一个产业性建设，不是拿多少辆电动汽车在那里运行就算数的，现在电动汽车产业性建设具有明显的进化概念，是一项十分复杂的社会演化过程，它要经历着从个别，分散到逐步实现产业的社会化、系统化、内生化的进化过程，它具有明显的渐进性，要经过反复实践，总结经验教训，不断前进，所以不能过于着急和浮躁，要一步一步一个足印的往前走，千万不能犯急性病，但事情一定要搞得很扎实，有力度，充分体现出现代电动汽车产业建设的连续性和阶段性，从整体上揭示出人，技术，自然，经济，社会之间相互依存，交互作用，互动协同的耦合关系，从而促使现代电动汽车产业大发展，以及财富的巨大重组和增值。
现代电动汽车商业模型创建的路线图
现代电动汽车商业模型创建的路线图，可能是要通过产品创新到流程创新，再到商业模型创新三个阶段来实现的，但各个阶段之间可实行交义互动的。
产品创新：这是实现现代电动汽车商业模型的基础，当代电动汽车的产品创新是围绕着&三纵、三横、三系统&产业化框架来运作的，&三纵、三横&是技术路线，这是大家比较清楚，加上&三系统&则成为一种产业化路线，有利于现代电动汽车最终目标的实施。 &三系统&是指社会应用工程系统、汽车新能源应用工程系统和信息化应用工程系统。详见前文叙述。
产品创新还要同时搞好对内燃机汽车众多方面的创新工作，不能因为搞了电动汽车而勿视长期并存的内燃机汽车技术的创新。
创新经济学鼻祖熊彼得认为：只有把不同类别的发明引入社会生产系统，实现商业化应用才是创新。所以创新是从科技带头，但不仅仅是科技问题，而且还是广泛的经济，社会，政治，文化问题的综合表现，只有这样才有利于科技成果转化为社会的生产力。
流程创新：从宏观角度看，现代电动汽车是一种新兴战略性产业，对于这样产业的发展，是基于瞬息万变的后信息社会之中，为适应发展需要，业务流程一定要不断变化，形成矩阵式态势，如果不变就会落伍，以至被淘汰，流程创新成为适应环境变化的生存术和发展财富之道。
当代，电动汽车产业业务流程创新是基于互联网，以至Web2信息的驱动中成长，流程创新的方法是多样化，多层次，多形式，如组织联盟、公司重组、加强外包、增进国际合作和跨国并购等等，这里我们寄望电动汽车企业，要力争创造条件，做好跨国并购工作，使自己的科技与市场能像站在高人的肩膀上一样，得到快速的反响和提升。
商业模型创新：现代电动汽车产业商业模型是整个汽车产业变革成长中最为关键的核心力量。商业模型和企业的战略和营销策略是不同的，战略是实施商业模型的差异化产物，战略是企业应付环境变化而制定获取企业利益的方法，是随环境变化而调整的，而商业模型是不变的，是用以指导组织企业战略的内核和基本形式，所以有人说商业模型是企业战略中的战略。商业模型和业务流程也有区别，业务流程是为实施企业的战略和营销策略具体过程的描述和执行，着重于流程的建模活动，商业模型则是从全局整体概念出发，从要素层面描述企业商业的结构构成，收益方式，客户服务等问题，而这些指导性要素也往往会被人误认为是业务流程的内容。为了使大家容易理解，我们举个例子，大家都知道商业零售业都是推行一种新型的连锁超市商业模型，这比传统的百货公司更易于客户的喜爱和接受，所以现在连锁超市十分盛行。但各个连锁超市办的好坏是与各企业的战略和营销策略的高低有很大区别，如沃尔玛连锁超市办得相当好，它抓住了物流和直销这个要害，做到物美价廉，特别是近年沃尔玛引入物联网、云计算，网格网络技术，连锁超市正走向虚拟化，实行网上购物，这种差异化战略取得很大成功，使它成为世界财富500强之首，但沃尔玛的商业框架还是遵守着连锁超市商业模型这个大平台，否则它也不会取得这样好的效果。我们再举个例子，当前，全球汽车产业普遍实施的是一种精益生产方式的商业模型，而它是由丰田生产方式发展而成的，但近年丰田连连遭受&召回门&事件等影响，声誉有了下降，大家对丰田生产方式有所质疑，而近几年，一种以大规模定制的生产方式正在兴起，国际专家预测，大规模生产定制将成为全球汽车产业新兴的商业模型，有可能替代精益生产方式，这已成为当前全球汽车生产产业提升国际竞争力的一个焦点和趋向。
苹果公司也是如此。2010年苹果公司市值超越微软，成为IT业创新创举的一种典范。他们推出的iPod、iPhone、iPad等一系列&酷毙&的、神话般的产品，让广大的消费者争相抢购，爱不释手。但从创新上看，它并没有什么新东西，而是善于集成，善于抓住客户的心理，以此来创造新卖点。我认为，苹果公司赢在互联网商业模型的创新上，创造出了具有独特魅力的移动互联网商业模型的价值流。
当前，全球汽车产业正掀起一场以新能源为主导，以电动汽车为标杆的&创新战&，国内外汽车业界人士已深切的感受到这是一场争夺最新知识、前沿科技、高端人才、新兴市场，发展空间和更新思维的战争，实质上是全球正酝酿着一场汽车产业新一轮的产业革命，决定着每一个拥有汽车工业的国家、每一个汽车及相关企业的命运。这就要求我们运用好现代电动汽车新型的商业模型，把这场&创新战&提高到一个不同量级的竞争高度，掌握建设商业模型的内核和原生创意，我们一定会从一个幸存者、合格者上升到胜利者，有力地参与到国际电动汽车产业合作与分工的体系中去，提升自己的应有声誉和地位，这是至关重要的，不可动摇的。
现代电动汽车产业的商业模型
现代电动汽车产业的商业模型，对众多的电动汽车企业和消费者来说还是一种新鲜的事物，如何将这件事办得更好，引起了大家的关注。
归纳起来，现代电动汽车产业商业模型的实施，突出表现为将推进汽车产业结构的升级，增长方式的改变，促使汽车产业更好的进入国际汽车产业的分工合作的体系中，提高中国汽车产业的声誉和地位，主要表现为从中国制造到中国创造，从硬性制造到软性制造，从产品导向到市场导向，从一般服务到解决方案服务，从内需为主到内外并重，从效益平平到效益突破，从汽车大国到汽车强国，这样中国汽车产业的战略转型就会有很大效果了。
当前，现代电动汽车产业商业模型还在新兴之中，许多工作要做，但同时也要认真的把汽车产业现实市场的产销，等工作做好，两者工作要互动并举，并没有矛盾，我们相信只要大家在思想上能更好统一起来，下决心努力工作，我们现代电动汽车商业模型的建设工作一定会取得很好的进展。}