新机场航站楼选秀1号方案“海星”胜出-青岛报纸电子版
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?新机场航站楼选秀1号方案“海星”?“海星”方案七大设计特点
新机场航站楼选秀1号方案“海星”胜出
中选方案以“齐”字状总体布局近期将设128个机位远期设177个机位
&&&&“滨海新机场，齐
&&&&鲁新门户”。昨天，记者从青岛市新机场工程建设指挥部获悉，备受瞩目的青岛新机场航站楼方案已经确定，1号“海星”方案成为最后中选方案。该方案是3个入围方案中，航站楼面积设计最大的，整体设计呈“齐”字形布局，具有高效便捷、扩展灵活、交通配套集中等
&&&&优势。
&&&&记者&张译心
方案“海星”得票超过半数
&&&&青岛市新机场工程建设指挥部介绍说，航站楼是机场建设的核心项目，是机场的生产、运行、服务中心，设计难度大、标准高。我市从2013年1月份开始，提前开展新机场概念规划暨航站楼方案征集国际招标工作。&3月28日，发布资格预审公告。&5月15日，专家评审组从报名的24家国内外设计团队中，推选确定7家设计团队。&9月22日-24日，经专家评审，3个方案确定为入围候选方案。
&&&&日-10日，3个入围候选方案对外公示，共有社会各界约5600人现场参观，2000余人对方案进行了投票。1号方案“海星”得票1163张，满意度明显高于其他两个方案。
&&&&“海星”方案是由中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问（深圳）有限公司联合设计的，中国建筑西南设计研究院有限公司设计过重庆江北国际机场T3航站楼、成都双流国际机场航站楼、绵阳南郊机场候机楼和青岛体育中心等。
&&&&下一步，我市将在此方案基础上，综合其他方案优点，结合专家和社会各界的改进意见，继续深化设计，将青岛新机场航站楼建设成一座“国际先进、国内一流”的航站楼。
外观“齐”字布局高效便捷
&&&&专家和社会各界一致认为“海星”方案整体性强、布局合理、考虑发展、留有空间、富有潜力，有四大优势。
&&&&一是高效便捷，突出人性化。采用集中尽端式的航站楼构型，放射式的指廊，步行距离相对较短，在国内同规模航站楼中最短，旅客舒适度明显提高；航站楼国际指廊居中，功能布局紧凑，航班中转高效，旅客流程便捷；航站区集中，便于管理，运行成本较低。
&&&&二是近远期结合，扩展灵活。航站楼采用陆侧扩展模式，近远期航站楼规模划分清晰，为远期发展留有灵活性。一期集约高效，二期发展自由，远期航站楼与停车场、能源中心等配套设施可根据未来需求灵活扩展，适应性强。
&&&&三是交通配套集中，可实现综合交通的无缝对接。GTC（综合交通中心）布局居中，将多种交通及配套功能高度集中，有效服务近远期航站楼，体现大综合交通的互通理念。
&&&&四是构型新颖，体现地域文化。新机场以“齐”字状总体布局，回应齐鲁大地的悠久文明，与青岛的悠久历史文化建立关联；建筑构型呈海星状，屋面有风和浪的寓意，体现了齐鲁大地的文化底蕴。
吞吐量&近期可达3800万人次
&&&&根据之前公示的初步规划方案，1号“海星”方案是3个入围方案中，航站楼面积设计最大的。旅客吞吐量预计2025年达到3800万人次，2045年达到万人次；航站楼面积近、远期分别为49.55万、74万平方米；近期两条远距跑道间距为2200米，跑道长度均为3600米，远期规划两条近距跑道；近期共128个机位，包含近机位80个；远期共177个机位，其中近机位109个；综合交通枢纽包括机场快线、地铁、长途车、机场大巴、出租车、旅游巴士、社会车辆等各种交通方式。
&&&&根据规划，青岛新机场将配套建设包括城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成的系统，用以连接山东半岛主要城市和青岛市域。目前，已形成了“快速连接东、西、北主城区，便捷服务半岛地区”的综合交通组织方案，可实现1小时通达青岛全域、2小时覆盖半岛主要城市。铁路方面，依托济青客运专线、规划中的青太客运专线、青连铁路线的站点布局，与城市轨道紧密衔接，围绕新机场形成青岛北站、胶州北站、红岛站三大枢纽铁路站，实现空铁的紧密衔接；公路方面，打造“四横五纵”快速路网集疏运系统；轨道交通方面，综合调整市域内铁路、城轨线位，形成新机场与轨道交通的有机衔接。天极传媒：天极网全国分站
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& >&北京新机场T1航站楼设计方案正式公布
北京新机场T1航站楼设计方案正式公布Yesky天极新闻 15:07
　　日前北京新机场T1航站楼设计方案正式公布，该设计由英国女建筑师扎哈?哈迪德(Zaha Hadid)与巴黎机场集团建筑设计公司ADPI共同完成，俯瞰像一只海星。
　　去年11月，扎哈?哈迪德(Zaha Hadid)工作室与巴黎机场集团建筑设计公司ADPI击败众多竞争对手，成功拿下北京新机场T1航站楼设计项目。根据规划，新机场的一号航站楼预期长度5公里，拥有82个独立停机位，面积达到70万平方米。
　　除了扎哈?哈迪德那些标志性的流线设计外，还与ADPI进行了灵活的机场功能布局，以便日后可以根据需求改装，与地铁、铁路系统的交通接驳也被充分考虑进去。
　　新机场地跨北京新机场地跨北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区。按直线距离计算，新机场至天安门46公里，首都机场67公里，天津机场85公里，河北石家庄机场197公里。
　　预计航站楼将在三月开始拆迁工作，在九月正式开工。
（作者：新闻频道责任编辑：王春莲_转载）
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宁波栎社国际机场三期T2航站楼备选方案出炉
　　方案一
　　灵感来源于水的灵动和飘逸，方案设计与现有T1航站楼&融会贯通、和谐共生&，从传承的角度看待新老航站楼之间的关系。
　　方案二
　　创意来源于宁波的地理特征：山地、自然水系和海洋。在原有T1航站楼倾斜的平面布局基础上，方案将T2的造型，设计成宁波海边如波浪般微微起伏的地平线。
　　方案三
　　创意理念取自&海定则波宁&。平静的海浪幻化为舒展自由的建筑形态，建筑形态与建筑结构相互统一，既满足了现代空港的空间使用要求，也展现了宁波的地方文脉和时代特征。
　　方案四
　　设计方案体现&绿色、人文、和谐、创新&的机场设计理念与主题。T2航站楼造型设计的理念来源于飞天，航站楼被塑造成象征着科技感与未来感的航空飞行器，突出空港的主题内涵。
浙江在线03月19日讯
宁波栎社机场于1990年6月建成通航，2005年升格为国际机场。去年8月，宁波栎社国际机场三期扩建工程获国家发改委批复。三期扩建工程按照2020年旅客吞吐量1200万人次、货邮吞吐量50万吨的能力设计。
　　三期扩建工程，新建约10.3万平方米的T2航站楼、5万平方米的货运站、1.4万平方米的快件中心、41.2万平方米的停机坪等。其中，T2航站楼的建设是宁波栎社国际机场三期扩建工程的最重要部分，面积也将是目前航站楼的两倍多，相关的设计方案征集工作已于去年10月份启动。
　　目前，已产生了四个备选方案。究竟哪个方案更适合宁波的气质，3月24日前，大家都可以发表自己的意见。
　　参加方式：市民可以剪下宁波日报3月18日A7版选票，填写评选意见寄往宁波机场与物流园区投资发展有限公司(宁波栎社国际机场空港翔悦酒店五层，邮编315154)。愿意参加抽奖的投票者请在选票上留下姓名和电话号码，投票截止日期为3月24日，以邮戳为准。
　　也可以登陆中国宁波网(/)投票，网站首页有展示专区，展示图片、文字说明。
　　另外，也可以在活动期间的9点至下午5点，致电6(徐小姐)、(陈小姐)进行投票。
　　投票给最终采用的设计方案的市民，还有可能获得现金奖励。最高的一等奖，设2名，可获奖金2000元。
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出门在外也不愁　　半岛网1月20日消息&&备受瞩目的青岛航站楼方案日前确定，“”方案成为中选方案。该方案将新机场设计为以“齐”字状总体布局，建筑构型呈海星状，屋面有风和浪的寓意，体现了齐鲁大地的文化底蕴。
　　建筑构型呈海星状
　　“海星”一期效果图
　　据了解，航站楼是机场建设的核心项目，是机场生产、运行、服务的中心，设计难度大、标准高。自2013年1月份开始，青岛提前开展新机场概念规划暨航站楼方案征集国际招标工作。3月28日，发布资格预审公告。5月15日，专家评审组从报名的24家国内外顶尖的设计团队中，推选确定7家设计团队。9月22日-24日，组织专家对设计方案进行评审，确定3个入围方案。
　　10月1日-10日，对入围的3个方案面向公众公开展示，共有人大、政协，以及广大市民等社会各界人士约5600人到场参观，2000余人对方案满意度进行投票，最终由中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问（深圳）有限公司联合设计的“海星”方案得票1163张，满意度明显高于其他两个方案。　
　　“海星”二期效果图　
　　专家和社会各界一致认为“海星”方案整体性强、布局合理、考虑发展、留有空间、富有潜力。该方案将新机场设计为以“齐”字状总体布局，建筑构型呈海星状，从建筑到室内，围绕海洋主题展开设计；景观设计通过对风和波浪的诗意描述，以波浪般的微地形、特色种植和风流动雕塑，营造波光粼粼的海面意境，与海星遥相呼应。
　　值机厅至登机口步行距离最小
　　室内效果图一
　　目前，新建机场规模越来越大，系统复杂、步行距离过长等问题日益突出。该方案结合青岛新机场的特定需求，吸取集中式与单元式航站楼的优点创新构型，尝试融合大集中与单元式发展模式的优点。方案以指廊为基本单元，采用单元式与集中式综合的方式向心布局。在平衡距离、效率等问题的基础上，方案选择五指廊模式，将旅客从值机厅至登机口的步行距离减至最小。各指廊单元可灵活分配，便于各基地航空公司独立运营，方便快捷。向心布局整合形成集中的航站功能区，保证机场设施的高效综合利用。航站楼五指状对称布局中，国际指廊位于中间，国内指廊位于两侧，便于国际与国内航班的中转联系，机位布置可根据国际运量的增长灵活调整。便捷的中转流程、最短的中转时间，有助于青岛机场与国内其他机场竞争吸引赴日韩的国际中转旅客。
　　综合交通换乘高效　
　　室内效果图二
　　航站楼采用单元式布局陆侧发展模式。本期航站楼位于航站区北侧，远期向南发展，围绕GTC（综合交通枢纽）及能源中心分列东西相向布置，并通过陆侧车道边与一期航站楼联成整体。优点是无需使用空侧捷运系统，减少投资运营成本；一期航站楼无需为远期做土建预留，节约投资；远期发展灵活度大，能适应超越预测容量的情况；陆侧航站楼能充分发挥GTC的交通枢纽作用，有助于陆侧商业及服务空间的形成
　　中心式布局的GTC紧邻航站楼，提供无缝对接的“零换乘”体验；作为机场与城市衔接的枢纽，开放、共享、易于辨识的梭形大厅将多种交通及配套功能高度集中，并引入商业打造新颖而有活力的机场商业门户。同时，位于航站区几何中心的GTC也便于与远期航站楼连接，服务于整个航站区。
　　打造数字智慧机场
　　青岛新机场将信息化切实作为提升核心竞争力的重要组成部分。按照“总体规划、构建平台、分期建设、滚动发展”的原则，新机场将通过建设生产、安全、服务、管理、基础五大信息系统，构建机场信息化综合平台，满足机场乃至整个航空城、临空经济区运行、管理、决策的需要，用数字化支持机场智慧化，用信息化服务机场未来化，使信息化真正成为企业的核心竞争力，从而最终将机场建设成为区域性交通枢纽、数字智慧机场和未来航空城。
　　打造绿色机场
　　青岛新机场以绿色建筑最高标准——“绿色三星”为设计目标，通过对建造、运营、维护的全生命周期能耗分析，从节地（高效土地利用）、节能（被动式设计优先，主动式设计为辅）、节水、节材、室内环境质量控制以及运营管理智能化等六大方面架构机场绿色策略。规划着力提高土地利用效率，进行专项能源规划，合理布局能源中心，积极收集并利用雨水，采用透水地面等环保措施，降本增效。针对航站楼、GTC等耗能大户，建筑设计运用天窗及光导管进行自然采光，合理利用自然通风；采用地源热泵、冷热电三联供及冰蓄冷技术，集合智能控制技术，low-e幕墙、及匹配日照特点的光伏点遮阳技术等措施，降低机场能耗及运营成本。设计通过计算机模拟，从噪音控制，空气质量控制，采光模拟分析以及自然通风分析等方面优化建筑设计，创建怡人的使用环境。致力于打造绿色、高效、创新、节能的典范，实现新机场的低成本运营。
　　发展特色商贸　　　
　　航站楼将国际免税商业区，与空侧国内商业区布置于旅客流程必经之路，保证商业与旅客接触面的最大化。注重商业空间与旅客流程及建筑空间一体化设计的同时，着力打造“特色商贸”：针对青岛机场面向日韩的门户特点，在空陆两侧共同打造“日韩特色商贸区”；结合青岛品牌之都城市定位，建立“青岛名牌产品体验区”；引入微型博物馆展厅、小型图书馆、摄影画廊等共享功能单元，关注人文生活，传播城市文化，以极小的面积占比营造“人文商贸”的独特氛围。
　　下一步，青岛机场建设指挥部将在此方案基础上，综合其他方案优点，结合专家和社会各界改进意见，继续深化设计，将青岛新机场航站楼建设成一座“国际先进、国内一流”的航站楼。
　　文
　　 [编辑: 王好]
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