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来做“拆车党”
他拆解完一款美系SUV之后，用事实逼着厂家的工程师承认“减配”；他还在节目中将扳手扔掉，徒手从一款日系轿车里“轻松”拆下了几十个零件，让装配质量一目了然。
记者_许智博
2011年11月，车讯网的网站编辑张雅纯被&赶鸭子上架&抽调进了一个刚刚组建的&栏目组&，他的任务是同另外几个同事一道，将网站自费购买的一辆东风本田的思域轿车和一辆上海通用雪佛兰的科鲁兹轿车&拆解&成零件，为浏览网站的用户展示这两款当时在紧凑级轿车市场里的热门车型外观之下的&厚道程度&。
为了在&出镜&时不露怯，张雅纯和临时抽调在一起的同事们，跟外面请来的机修工请教了数日，最终在清华大学汽车工程系的专家指导下，依次拆开了两辆轿车的保险杠、翼子板、车门、ABC柱和顶棚，将好好的汽车拆成了两副&骨架&和一堆零件。
两年时间里，最初&搭帮&的同事们大多离职，但是现在，就像英国著名的汽车节目TOP GEAR一样，这个栏目已经有了一个固定的五人团队，各司其职，成为了主编的张雅纯也被大家&尊称&为&首席破坏王&。
这个极具&破坏性&的汽车节目正是许多消费者在购车前都会看的&拆车坊&，两年23期的节目里，张雅纯和他的同事们一共拆了52辆各级别汽车，清一色的市场热门车型。刚刚&惨&遭他们&毒手&的，是德系豪华品牌三驾马车BBA（奔驰、宝马、奥迪）的三款入门级车型：C260、320Li和A4L，而拆解的现场，则是人声鼎沸的2013年广州国际车展现场。
&我不相信&
当记者在&拆车坊&见到总经理王欣的时候，他刚刚将在广州车展上拆解完的三辆德系轿车运回位于北京东四环外的&实验室&，三辆车很多零件尚未&复位&，发动机盖、行李厢和车门上还密密麻麻标着缝隙的数据。
实验室在一个文化创意产业园内，与&798&类似，二层楼的高度一看就知道是从原来的工厂车间改造而来，所以可以轻松安装一台升降机。拆解车辆平时就从直通外面的卷帘门开进来，而推开实验室里的一面玻璃门，走廊对面就是&拆车坊&的&母体&车讯网的写字间。&拆车坊&每月一期的拆解发布会就在这个简单的实验室定期举办。
在&拆车坊&第一期的节目中，曾在片头中引用北岛的诗句&我不相信&，来表述自己的态度。尽管这样的表述似乎对于团队里五个理工科出身的成员有些过于文艺，但他们在两年的汽车拆解过程中，就是以这样的态度工作的。&拆车坊&的工作重点是考察工艺与用料，这样的做法，与诸多汽车媒体的性能测试大相径庭，与多数汽车消费者根据配置评价汽车优劣的习惯更是相距甚远。
&事实上，汽车的外表都很漂亮，在靓丽外表的背后，是否也做到了真材实料，这就是拆车坊所要探知的内容。&团队里年纪最大、被网友们尊称为&星爷&的夏星说，&如果保险杠外壳不打开，你就是汽车设计师，也永远不知道里面装没装防撞梁。&
在两年的测试中，绰号&可爱郭&的测试编辑郭磊是与汽车厂家方面&冲突&最多的一个，他拆穿了某德系车型&激光焊接&的质量，不仅让在场的厂方工程师下不来台，甚至后来这个&卖点&也在广告中逐渐消失；他发现过某法系车型的设计不合理之处，厂家的工程师最后只能解释为&这是法国人的设计&；他拆解完一款美系SUV之后，用事实逼着厂家的工程师承认&减配&；他还在节目中将扳手扔掉，徒手从一款日系轿车里&轻松&拆下了几十个零件，让装配质量一目了然。
&其实我很尊重那些来我们这里现场盯着我们拆车的厂方工程师，也经常以很诚恳的态度向他们请教，但很多问题一较真儿，他们难免脸色难看。&一副大男孩形象的郭磊说。
&他对我们的观众来说是&可爱郭&，对于车企和公关，那就是&可恨郭&、&车黑郭&。&王欣说。郭磊拆解一款某德系品牌的小型车，在节目中指出减配情况后，公关电话不停，但因为&拆解坊&的不妥协最终&公关失败&，此后节目再次拆解这个品牌的另外一款产品发现问题时，公关直接致电，索要车架编号，交给厂方&自己负责&。
最初，&我不相信&的情况也同样出现在汽车厂家方面&几乎所有的品牌车企都以为这是一个依靠&负面&收取公关费的节目。记者在采访某合资品牌车企的高管时，其手下的公关负责人在私下聊天时曾提及过&拆车坊&，称：&当初他们通知我们，说要把我们的两款主力产品拆开看看，我心里先是一惊，以为又是来&敲诈勒索&的。但后来看，他们的节目确实公正、客观，不是抹黑，不仅把我们产品的内在优点缺点都展示出来了，还把对比的一款竞品很多不好的地方给发现了。&
在&拆车坊&栏目成立之初，同样抱有质疑的还有很多网友和用户。&在拆车坊出现之前，媒体的盈利模式只有一种，久而久之，人们养成了惯性思维，在这种思维的指导下，曾有人在发布会上问我：在北京机动车摇号政策的背景下，你们的车是如何通过正常渠道买来的？你们自称自费购车，可钱到底是从哪里来？有人甚至断言，拆车坊不可能自费购车，肯定是厂商的赞助，这才符合商业逻辑。&夏星说。
但事实上，&拆车坊&的运行就是像其自身描述的那样：自费购车，自行拆解。&我们购车大多用的是临时牌照，实在不行，就发动公司同事周围摇到号的亲朋好友们&做贡献&。&王欣介绍说。团队成员将过往购车时使用过的纸质临时牌照码列整齐，像照片一样装在镜框里，挂在&实验室&的一根承重柱上。
&节目最开始的半年是我们最困难的时期，我们去4S店买车，很多人都怀疑我们的动机，不敢轻易卖给我们。&郭磊说。在&拆车坊&实验室的装饰品里，其实并没有一个从拆解车型上留下的零件，因为那些被拆解的车，最后还要逐一&复原&，在&拆车坊&的网站上以一元钱的底价拍卖出去。王欣说，这样他们大概可以收回&六到八成&的购车成本。
实验室的窗台上，最新拆解的BBA的内饰阻燃测试结果还摆在那里，从三辆车上拆下来的内饰材料样本，有两条已经完全烧光。&我们做了这么多测试，到现在为止，还只有宝马的内饰样本是燃烧一点儿后就能自己熄灭的，这就是事实说话。&王欣说。&很多厂商一听到我们要拆他的车，就会很紧张地联系我们问成绩如何，我觉得其实他们应该比我们心里有数，难道你自己的产品你自己都不了解吗？&
非盈利的猜想
在王欣看来，&拆车坊&能顺利走到今天，一个能&纵容&他们团队的老板很重要。&拆车坊&是车讯网里唯一独立运作的团队，不承担盈利任务，不背营业指标，&到目前为止，我们还是纯烧钱。这个行业通常说，不以营销为目的的测试节目就是耍流氓，但我们哥儿几个，已经这样没有压力地&耍&了两年，非常快乐。&
他所说的&老板&，就是车讯网的董事长綦琳。与很多垂直类汽车网站的创始人一样，綦琳也是一位&80后&，不同的是，她是这个行业里少见的&女老板&。她在英国留学时虽然主修经济学领域的课题，但却对&英国汽车交易网&（Auto Trader UK）的商业模式印象深刻。2008年，从英国留学归来的綦琳，在北京创立了一个名为&车马驿站&的汽车交易综合信息网站，想&复制&一个&Auto Trader&，但网站刚有起色，北京限号政策的落地，让她不得不将网站&转向媒体属性&。
当记者问及，&拆车坊&经常邀请厂方的工程师来到现场观看拆解，那么汽车厂商方面有没有像邀请其他汽车类网站的测试编辑那样，邀请&拆车坊&的团队去他们的车间、研发中心参观？王欣的回答是：从来没有。
&不仅如此，我们团队两年里连一个新车发布会都没有去过。&王欣说，&理由很简单，就是不想受外界因素影响我们的判断。但我们欢迎厂方的工程师为我们讲解产品的设计。&
在两年的积累中，&拆车坊&团队在清华汽车工程系专家教授的指导下，逐渐设计了一套衡量汽车整体质量的指标体系。&最初衡量指标比较少的时候，很多车对比下来，质量差很多，但是测试分数结果上却拉不开档次。现在这套指标体系前后我们修改了三版，从最初眼睛可以看到的材料质量，到后来需要加入仪器测试才能得到结果的车内空气质量、安全实验等等。我们为每个指标设计了自己的权重，所以一辆车光在某个方面突出，最后也并不一定能得高分。&郭磊打开自己的笔记本电脑，指着他们设计的评价表格介绍说。
两年下来，&拆车坊&为车讯网积累了一批&独有&的数据，消费者购买汽车，看得见的数据每个汽车类网站都有，但&看不见&的数据，只有车讯网才有。
&开始的时候，几乎所有的B端（指汽车厂商）都认为&拆车坊&是可以被&公关&的，但我坚决摇头，要对C端（消费者）负责。现在，大多数厂商已经对&拆车坊&的公正性认可，有些品牌还会派工程师来与我们探讨设计上的得失。这次我们在广州车展现场拆解BBA，三个品牌的高管就跟我一起，站在一边观看。&
但也并不是所有的厂商都如此&大度&，去年的广州车展，郭磊同样在现场拆解了一款市场热捧的时尚高端SUV车型，那个品牌的外籍高管在他拆解完询问结果时，郭磊直接回答&性价比非常低&，后来，当郭磊去那个品牌观看展车时，两个展台的工作人员在他左右紧紧相随，生怕他有什么&小动作&。
对于&拆车坊&对汽车消费市场的作用，綦琳称其为&让中国汽车界多一个C-NCAP&，然而与官方背景的C-NCAP（中国新车评价规程）相比，&拆车坊&自费购车进行测试的行为却更加贴近欧洲ADAC（全德汽车俱乐部）和美国《消费者报告》的模式&但上述两个组织都宣称自己是&非营利性质&的。
如何看待&非营利性质&的&拆车坊&与车讯网作为企业的盈利目标的冲突？綦琳的答案是，要想保证网站的媒体属性，就不能被短期利益动摇，要&锁定长远&。现在&拆车坊&品牌价值已经被估测超过了10亿，相对几千万的投入来说&可谓完胜&，对车讯网的市场品牌推广推动很大。&车讯网只要拥有大量的C端，然后争取B端的声音，广告收益现在是几百倍的增长，不需要&拆车坊&做任何事情。&
綦琳说，车讯网现在正在筹备成立&美国站&，在未来，相同车型的&中规车&和&美规车&的拆解对比也可能成为&拆车坊&的新看点之一。除了自己的力量，&拆车坊&也将借助更多的第三方独立机构，现在节目已经与包括清华大学汽车工程实验室在内的几个实验机构和设计公司合作，将拆解测试做得更加有说服力；在渠道传播上，&拆车坊&也正在与电视台谈判，准备&登陆电视&。
不过关于&拆车坊&未来的风格，綦琳与王欣似乎暂时还没有达成一致。随着衡量汽车质量体系的完善，王欣更倾向于&示而不语&，只做拆解展示而不轻易做结论，导致很多网友感觉&拆车坊&开始变得保守，对此，綦琳表示，&我会让团队在明年的节目中更敢说话，基于事实，有什么就说什么。&
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微博亟需新的商业模式实现盈利
　　盈利问题是每一个商业公司都需要考虑的第一问题，而所有的盈利都离不开一个核心的要素&&商业模式。没有一个成熟的或者良好的商业模式为基础，所有的创新、管理、投资、技术等等都将是空中楼阁，企业也很难成功实现盈利。很多产品因为没有好的商业模式无法盈利而倒闭，幸存者则属于叫好却不叫座，比如近两年炒的火热的微博和如今风头正盛的微信。微信现在如日中天，而且伴随着移动互联网时代的到来，探索出移动互联网的商业模式，那么微信赢利自然不在话下。但是微博，一个拥有巨大流量，从诞生起就被广大投资人和众多评论人士一致看好，为何在国内迟迟没有一个良好的模式来实现盈利？　　2010被国内众多人士定义为微博元年，这一年微博可谓是中国互联网最大的亮点，无论是新浪、腾讯，还是其它网站和平台，都纷纷以各种形式推广微博，微博成了集打假、反腐、娱乐、即时新闻等等为一体的服务平台，火爆程度放眼国内无有与之比肩。不仅仅是草根一夜成名的平台，更是草根与上层社会能够及时沟通和传达意见的纽带。　　可以说这一年微博改变和影响了很多东西，不仅仅在虚拟世界，更影响了中国现实社会和生活。中国互联网络信息中心(CNNIC)在发布《中国网民搜索行为研究报告》指出，微博成为网民搜索新入口，艾瑞研究更是指出，微博是继门户、搜索、网站导航外的互联网第四大入口。套用句台词：你要是没有个微博，都不好意思出门跟人打招呼!微博使用可见一斑。　　但是就是这个红的发紫的微博，拥有国内网民海量支持率的平台，从07年微博在国内兴起到10年的鼎盛，至今微博走过了6个年头。但即使繁华如新浪、腾讯，也依然无法盈利，更别提其它网站微博。　　以新浪微博为例，2009年8月，新浪在四大门户中率先推出了微博。很快，新浪通过长期积累的名人资源和运营经验让微博成就了新浪的第二春，新浪微博迅速成为了中国最大和最有影响力的社交媒体平台。也正因微博的力量，新浪股价也一度攀升至135美元的高位。但随后因为微博盈利的不明朗，股价又一路下跌至50美元。这段时间新浪的高管也进行了重大调整。所有的问题都围绕着一个核心：微博盈利。　　从新浪发布的季度财报上看，微博注册用户量和日活跃用户量都在稳步增长，截至2013年3月底，新浪微博注册用户数增长到5.36亿，比2012年底增加6.6%，微博日活跃用户数比2012年底增长7.8%，达到4980万;2013年3月，76.5%的新浪微博日活跃用户使用移动终端登录微博，而2012年12月，使用移动终端登录新浪微博的日活跃用户比例是75.3%，但事实是微博运营一直处于亏损状态。在新浪发布第四季财报时曾坦承，2012年微博业务总成本近1.6亿美元，而营收约为6600万美元，其中77%来自广告，23%来自微博增值服务，去年微博净亏损9300万美元，并且预测2013年微博运营成本还会增长。　　从2009年新浪微博推出算起，新浪微博也走过近四个年头，为何还在苦苦摸索盈利模式，至今仍是叫好不叫座?本人以为有以下几点：　　1、照搬国外模式。Twitter的成功让国内互联网看到了新的希望，事实也证明，这种新的社交形式真的给中国互联网注入了活力，也让新浪、腾讯再火了一把。微博的引入也给中国的互联网和现实生活带来了一次微变革。但是twitter的成功也被新浪直接拿来照用。拿来主义虽好，在前期也的确为新浪带来可观的效果，但问题随之而来，Twitter运营多年，但却一直因缺乏明显的商业模式而被外界诟病，这一特点也被新浪一并继承。也使得新浪至今仍在不停的摸索一个良好的商业模式来实现盈利。在模仿twitter盈利不成之后，Facebook模式转型，想急速扩大盈利的渠道，但都没有成功。忽略了中国互联网以及网民现状与国外大不相同，在用户上网习惯以及用户群体、网民素质、消费观等等方面存在较大差异。　　2、拘泥固有模式。最短平快的广告赢利方式仍是新浪最擅长的赚钱方法。无论是在信息流内插播推广广告，还是尝试让新浪其它业务如在线视频、在线网页游戏平台和新浪商城等同微博进行交叉销售，亦或者是直接高价叫卖广告，都似乎在急不可耐的要盈利，这也是拘泥于新浪固有的资源和已有的运营经验。从新浪发布财报来看，微博主要收入77%来自于广告，这无异于坐拥金矿不知开采却仍固守思维急于蝇头小利。拿在信息流内插播推广广告来说，必然有损用户体验，招致用户极大反感，虽然twitter的商业模式不甚理想，但twitter一直坚持在不影响用户使用体验之下，小心翼翼的推出Promoted tweets 这个能实现巨大盈利的重要平台，反而得到用户认可，像新浪如此生硬推出硬广，实在是下下之策。在社会化媒体时代，用户需要的是找到自己需要的内容，而不是生硬的广告。　　3、错误移动端商业化盈利模式。移动互联网在国内的快速崛起，让国内的互联网巨头有些措手不及，国内互联网公司和企业还没有摸索出在移动领域一个良好的商业模式来盈利。新浪更是照搬PC端运营模式来做移动端的商业化运营，曹国伟也坦承在移动端商业化策略上&我们的策略在于我们尝试利用移动门户获得更多来自于基于绩效的广告的收入，而这个策略可能并不正确。&　　微博已经以一种新的形式改变了互联网，传统的商业化模式经事实证明并不适用于这种新的社交媒体平台。新浪微博要想走出困局，必须打破现有模式，微博的出现，以及移动互联网时代的到来，让商业化模式探索有了新的契机。新浪微博必须寻找新的商业化模式或者对已有商业化策略大规模改良，否则，新浪微博可能成为下一个天涯或者人人。　　传统的盈利点主要是以下几种形式：　　1、广告。这是最传统的一种形式，一个渠道只需积累了满足的用户和流量，就具有了广告价值。但是由于社交网站有低广告响应率的特点，因此广告客户也会慎重考虑在像微博这样的社交网站新开的论坛上打广告。　　2、增值服务。一是通过平台推送延伸和深层次服务，比如对于大多数人提供最简单的服务，而对于愿意付费的用户增加新的服务功能；二是向用户提供多样化和个性化的服务，比如生产一些虚拟产品和相关服务。　　3、提炼用户信息。对用户的隐私资料进行收集整理出售给第三方公司是一种常见手段的，当然这有违法行径；另一种擦边球手法是，利用用户发布的信息以及相关数据，通过深层次挖掘来智能匹配用户需求来做相关营销。例如，戴尔就通过网络监控公司Visible Technologies在twitter上监控以掌握其用户对公司产品的反馈。　　4、平台合作共赢。利用自身平台的相关优势和基础，来与另一或多家平台进行某种形式合作，从而达到互惠共赢的目的。　　5、加盟代理。不少企业依靠吸纳加盟跑马圈地，然而快速的&增肥&之后，如何&消化&也就成了难题。　　但是这几种形式显然不适用于微博的商业模式，从新浪第四季度财报电话会议的新浪高管解读情况来看，新浪显然还在走老路，在旧有模式上进行反复变化试图改良。当然本人也不是全盘否定旧有模式不适宜在微博的应用，只是这种新瓶装旧酒对于新浪微博的商业化盈利根本起不了作用，只是白白折腾而已。　　新浪微博不妨尝试新的模式或者改造原有模式来寻找盈利突破口。　　1、与移动端产业链达成协议。移动互联网时代正在蓬勃发展，移动端从制造商到运营商长长的产业链对于微博来这个在移动客户端的应用来说是一个不错的商业化盈利点，可以通过以协议形式进行分红和提成。比如手机制造商在内置微博应用时应该支付或得到一定的报酬，而运营商在手机流量方面可以对微博产生流量进行支付或者收取相应费用。在这个几乎人手一机，而且人人都在微博的时代，给微博的移动端产业链利润有很大空间。　　2、替代搜索。这是一个信息制胜的时代，谁能快速准确的展现消费者或者用户需求信息，就能在新一轮较量中脱颖而出。　　网络购物搜索转化率超过90%，而微博成为网民搜索新入口，购物信息搜索凸显微博产品营销价值。更多招聘及购物需求在微博进行，使得微博成为新的搜索方式可获取信息的渠道。社交媒体已成趋势，用户需求的是快速找到自己需要的内容，并且可被信赖，还有对即时信息的需求更是强烈，而传统的搜索引擎不能满足用户这方面的需求，尤其是对即时信息的处理，而且搜索内容展现给用户的也不一定是用户所需，典型代表百度在这方面更是被广大网民诟病。而这时网民也正需要一个新的搜索形式来弥补当前的搜索引擎这一缺陷。说到底，微博更是内容服务和提供平台，如果微博能够快速帮助用户找到所需内容以及让用户了解到自己所需的即时信息，新的盈利点也就随之出现，对微博的商业化模式形成也大大促进。　　3、身份化。让微博成为不仅仅是交流，更是网上身份。　　把微博打造成网民一种必须的&网上身份证&，并不一定要靠实名认证来监管。淘宝是靠信誉度来打造淘宝店铺让消费者信任，新浪微博也可以用一种形式来打造微博的身份象征，可以让微博多平台、跨网站使用的同时，也能实现与网民生活依赖的利益行为相关联，甚至可以当做信用卡进行支付。当用户使用微博在非新浪平台进行相关活动时，收取该平台相关报酬，当然这是一种变相合作，也是一种变相推广。　　当然如果微博做到足够强大，强大到可以成为一种现实生活的必须和依赖，可以假设另外一种模式。　　考级或考证。用授权形式委托某企业或公司来进行考证或考级相关事宜，可以是网上形式，也可以是现实形式。当然这种授权分成模式以目前形式来看不太可能，不过互联网就是一个创造奇迹的平台，一切皆有可能。　　无论是新浪微博还是腾讯微博，都拥有很大的用户群体，如果再找不到一个好的商业模式来实现盈利，不仅仅是投资人会放弃，微博产品本身也让公司处于一个尴尬的境地，让微博成为企业变相的鸡肋。留给微博探索商业模式为时不多，最多两年，否则微博有可能会步天涯、人人的后尘。　　来源：投稿，本文由北漂书生原创，。
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其实我想问的是，有多少人真的在用腾讯微博？
说得倒轻松~
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