今天落后中海集运和远洋了，让我持股的信心有所动摇了
今天虽然招商轮船早早封住涨停，但是中海发展才是真正带领航运股发飙的大哥，开始中远航运是领先中海集运和中国远洋的，但是现在落后了，我是不是要换股呢？还是这并不代表什么。
广东潮州股友
有早有晚,都会到港,海上换船风大危险.老实呆着吧.
看了招商轮船，大胆买进远洋
换股风险大，持有才是王道
安徽宿州股友
BDI指数都跌到800多了，这个股竟然涨停，真是妖。
浙江绍兴股友
你怎么理解瞬间几个亿的买单
轻易改变航向容易翻船。
广东深圳股友
轮船后市怎么看啊，是不是继续持有，也在犹豫
湖北随州股友
是不是有大机构来进入，才拉伸涨停。
福建莆田股友
整个航运板块跟风中海发展和招商轮船的VLCC油运概念。。
山东烟台股友
BDI指数都跌到800多了，这个股竟然涨停，真是妖。
轮船的主业是油运 你看看WS现在多少了
今天没有换船，坚持到底吧，感觉浪潮才刚刚开始，不敢搏击风浪，哪能看到彩虹
今天是跟风涨哟，小心有阴谋
你怎么理解瞬间几个亿的买单
发行价都没回到，下跌既是送钱
江苏南京股友
咋是中海发展带头，今天招商带头，明天集运带头。券商走式。
看了今天的龙虎榜，我放心了
看了今天的龙虎榜，我放心了
广东广州股友
BDI指数都跌到800多了，这个股竟然涨停，真是妖。
油价跌幅远超运价跌幅，利好
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江南集团为神华中海建造的批量散货船全部交付
来源：中国船舶报&& 09:33:34&&我要评论（）&&
8月1日，江南造船（集团）有限责任公司为神华中海航运公司批量建造的6艘7.6万吨巴拿马型散货船中的最后一艘船神华808号（见图）命名交付。...
8月1日，江南造船（集团）有限责任公司为神华中海航运公司批量建造的6艘7.6万吨巴拿马型散货船中的最后一艘船&神华808&号（见图）命名交付。
&神华808&号于今年4月8日下水，6月22日试航，码头周期为74天。江南集团克服多种困难，在较短的周期里高质量地完成了该船建造工作。
7.6万吨巴拿马型散货船是江南集团自主开发研制的一款经典船型，也是江南集团民品领域的拳头产品，更是江南集团迄今为止建造数量最多的一型产品，在国际、国内航运市场创造了良好的业绩。&神华808&号为第六代&中国江南型&巴拿马型散货船，在设计中秉承&标准化、人性化、区域化和绿色环保&的理念，满足国际防止船舶造成污染公约（MARPOL公约）关于&燃油舱保护&和&污水处理装置&要求、欧盟港口的超低硫油要求、船舶压载水管理要求、国际海事组织（IMO）Tier Ⅱ排放标准要求等，在内装设计方面有较大改善。同时，该船是江南集团建造的第一艘装有高压岸电系统、燃油工况管理系统和卫星船载端站的散货船。
7.6万吨散货船系列最后一艘船&神华808&号的交付，标志着江南集团该系列船建造将暂告一个段落。未来，江南集团将集中精力，全面转战液化气船、大型集装箱船等&双高&船舶建造领域，实现产品结构从常规船型向高端船型的转变。你现在所在的位置：
亚欧美2M海运联盟今日诞生
来源： 作者：商报记者
美国监管机构裁决通过
& 全球海运业巨头马士基航运公司昨宣布，亚欧美２Ｍ海运联盟已经通过美国联邦海事委员会的裁决，可以于１０月１１日生效。
美联邦海事委员会
四票赞成一票反对
&&& 据悉，美国联邦海事委员会进行了为期４５天的调查，１０月９日通过了对２Ｍ联盟的裁决。委员会称，充分研究了相关方提供的信息资料，并充分考虑了欧洲货主委员会提交的相关意见，２Ｍ联盟目前来看并未违反美国《航运法》第６款第ｇ项中有关通过垄断造成运输成本无故上升或运输服务无故缩水的规定，委员会允许２Ｍ联盟于１０月１１日生效。在１０月９日的表决中，四名ＦＭＣ委员投了赞成票，一名投了反对票，少数服从多数。
&&& 马士基航运昨天欢迎美国联邦海事委员会的裁决，将与地中海航运根据计划运营２Ｍ联盟。马士基航运首席航线与市场运营官表示，美国联邦海事委员会批准“我们与地中海航运的船舶共享协议，在我们看来，这是一个双赢的局面。通过更大、成本效率更高的航线网络，我们可以继续为我们在北美、欧洲及亚洲的客户提供有竞争力的、可靠的集装箱航运服务。我们期待从２０１５年１月起开始运营新的东西航线网络”。
&& &中国船东协会代表中国远洋集团、中国海运集团等中资航运企业的利益。该协会一位副会长７月２５日接受央视《朝闻天下》记者采访时担心２Ｍ联盟进一步增强马士基航运和地中海航运的竞争力，将对中国航运企业构成很大挑战。商务部反垄断局局长尚明也曾担忧２Ｍ联盟形成新的垄断。
　　但是中方相关人士对２Ｍ联盟的担忧、反对声音，没有形成实质性内容。记者昨天获悉，２Ｍ联盟被认为只是一种协议，并非经营实体，在“市场份额”和“经营者集中”方面规避了３０％的红线。马士基航运人士也介绍，２Ｍ联盟向中国交通运输部报备，而不是报审，在欧洲则是按照欧盟的规定进行自我测评。
马士基称2M联盟
将提升航线网络效率
&&& 今年７月１０日，马士基航运（Ｍａｅｒｓｋ Ｌｉｎｅ）宣布将与地中海航运有限公司（ＭＳＣ）在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期１０年的船舶共享协议，计划于２０１５年初开始实施。由于２家公司英文名称的打头字母都是Ｍ，因此此次合作被称为２Ｍ联盟。
&&& ２Ｍ联盟将包括１８５艘船舶，预计运力为２１０万标箱，涉及２１条航线。“整个目的是共享基础设施（航线网络）。马士基航运和地中海航运将能够为客户提供更为稳定和频繁的服务，提供更多的直航航线及挂靠更多的港口。”马士基航运解释，２Ｍ联盟将通过更好的船舶运力配载及规模经济提升两家企业的航线网络效率。
&&& 以运力计算，这两家公司都是世界领先的集装箱航运公司。有分析认为，２Ｍ联盟货运量将分别占跨太平洋和跨大西洋航线货运量的１５％和３７％，也就是说，其服务涉及中国港口某一航线的承运份额，没有超过该航线总运量的３０％。
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据悉，地中海航运日前宣布，将自日开始征收低硫附加费(LSS)。该公司表示，目前这一费用已获大多数客户同意。　　该公司称，低硫附加费主要涉及位于北美、英吉利海峡、北海和波罗的海的排放控制区(ECA)所在航线。由于大多数客户认可清洁燃料所带来的环境效益，因此对此次征收额外附加费用并不质疑。　　该公司表示，通过采用低硫燃料预计将造成2.5亿美元的燃油成本增长，因此该公司船舶在ECA区域内航行，所运货物将征收50-85美元/TEU低硫附加费。
上海海事大学
易班心情: 安安静静，平平稳稳
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