谁有4万吨以上的自卸散货船分类?

首艘4万吨散货船
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第13版:产经新闻
首艘4万吨散货船
在青山船厂下水
&&&&本报讯(记者吴昊&通讯员汪卫兵&实习生孙竞雄)昨日,青山船厂透露,该厂承接的德国10艘散货船大单首艘船舶于前日下水,在下水现场,船东当场表示要追加4艘订单。&&&&这艘刚下水的散货船排水量达43500吨,具有灵便和环保的特点。青山船厂介绍,该船耗油大约每日为18吨,与排水量39000吨散货船相当,但载货量提升了5000吨,几乎可以停靠各类港口,装卸所有类型的干散货,堪称散货船中最灵便的船型。&&&&青山船厂介绍,虽然目前国际造船市场回暖迹象并不明显,但设计先进、环保节能的散货船依旧有很高的市场需求,此次德国船东追加订单就表明这一点。目前,德国船东10艘订单船舶已有6艘开工,4艘追加订单正在洽谈合同,而青山船厂目前总共手持船舶订单35艘,其中在建船舶18艘。
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熔盛重工获批量6.4万吨散货船订单 累计或10亿美元
  随着去年下半年以来新造船市场的持续复苏,国内最大的民营船厂熔盛重工近阶段不断加大接单力度,扩大手持订单总量。记者近日获悉,上周熔盛重工与一家欧洲船东再次签订批量6.4万吨散货船,使双方该船型订单总数猛增到36条,其中包括24条实船和12条选择权船。据了解,如果选择权船全部生效,累计订单总金额将超过10亿美元。本笔订单预付款比例达到50%,将在未来三年内陆续交付。  复苏期大量吸单,未来盈利能力增强  近一年来散货船市场快速复苏,尤其是6.4万吨散货船备受船东追捧,新船成交量十分活跃。但由于前期市场处于低谷,成交价格并不高,而且很多订单预付款比例只有10%~30%,融资成本加大,船厂盈利水平十分有限。相比之下,熔盛本次订单成交金额和付款条件明显优于市场成交记录,再加上大批量带来的成本优势,其毛利水平将大大提高。同时该笔订单将使公司未来几年的生产任务更加饱满,持续经营能力大大增强。  作为国内最大的民营船企,熔盛重工自2008年以来手持订单总量一直位居国内前三。根据其显示,截止底,其手持合同订单94条,1211.3万载重吨,合同金额45.9亿美元。公司主席陈强在年报主席报告中表示,“我们手持充足的订单簿,”手中有粮,心中不慌“,在市场低谷时采取放弃低价接单的策略,不断提高内部软实力,为市场复苏做好准备”。而面对2014年市场逐步回暖,陈强表示:“鉴于当前造船市场回暖态势,我们将全力进行市场营销争取新订单,以及在现有的手持订单上争取更好付款条件”。  据市场消息人士透露,本批订单熔盛之所以能够获得有利的价格和付款条件,除了自身的生产能力和竞争优势外,很大程度是因为能提供较早的交船期,这说明熔盛前两年放弃低价订单确属明智之举。  除本次新签订单之外,据该人士透露,目前熔盛仍有大量订单在洽谈。“熔盛前期订单接的不是很猛,现在船市一回暖,熔盛的坞期很有吸引力,也很值钱!再加上熔盛交付的船舶质量和性能在航运界很有口碑,二手船交易价格高,很多船东都愿意要。”  多船陆续交付,熔盛生产不断提速  记者从熔盛重工了解到,本月初熔盛重工向希腊船东Cardiff交付一艘15.7万吨苏伊士油轮,该船型是熔盛重工向Cardiff交付的第七条苏伊士型油轮,也是公司苏伊士型油轮升级换代版的首条船。苏伊士油轮作为熔盛重工的拳头产品,市场占有率曾达到全球总量的近1/3,截止目前已陆续交付40余条。而升级版船型经过设计优化后,油耗更低,载重更大,综合性能指标大幅提升,目前手持订单20余条,随着首制船的成功交付,后续系列船的交付将提速,据悉下周便有望再交付一条。  除此之外一季度熔盛重工还陆续交付了3艘巴拿马型散货船。而淡水河谷余下的四条40万吨超大型矿砂船已经有两条进入码头调试阶段,预计将在上半年交付。  中银与史玉柱入局,资本市场对熔盛重拾信心  尽管香港市场近期表现平淡,但熔盛重工五月初却一周内两次成功发行可转换债券,共集资20亿港元。这两批次可换股债券的和融资金额一致,并且都引入稳健投资者参与,前一批次认购者为旗下附属公司,而第二批次认购者则出现史玉柱女儿史静旗下公司的身影。有分析人士表示,有知名投资人加盟,反映了投资者对熔盛重工未来前景的信心。而20亿债券的注入,也将大大缓解熔盛流动性压力,对其经营形势的扭转将起到很大帮助,也有助于恢复客户、供应商、等各方信心,为其下一步抢抓船舶订单,进一步生产提速起到积极作用。在接连两批次可转换债券成功发行后,熔盛股价近两周一路飘红,累计上涨超过40%。  另外,4月23日,中国银行交通运输融资部总经理李忠元到熔盛重工实地参观调研,对熔盛建造能力和质量给予了高度评价,并表示将进一步加大对熔盛在建船舶资金、服务等方面的全力支持,包括新增订单的支持,帮助企业渡过市场低谷,助推企业转型升级。
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