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补贴大战落幕，“打车”如何进行到底
&&&&STOP&&&&5月16日下午，快的打车和滴滴打车几乎同时宣布，将各自停止用户端打车补贴政策。至此，打得如火如荼的打车软件补贴大战可谓终于落下了帷幕。帷幕之后，利益的直接影响方——消费者的反应如何？打车软件又将如何继续巩固和发展市场？深度分析，又能发现打车大战影响了什么，甚至改变了什么？这一切，仅仅只是一场巨头之间的烧钱竞争么？&&&&没有补贴的后“打车”时代来临&&&&5月17日傍晚，一场突如其来的暴雨侵袭了广州城，地面以上的交通陷入了焦灼与混乱，让刚想出门同朋友吃饭的陈女士一时间不知所措。“我是算好了时间出门的，本想打车到那里正好，当时一看突变的天便知道自己一定要迟到了，”陈女士回忆起那日下午的打车经历还印象颇深，“当时快急死了，突然我想到好像可以用微信里的滴滴打车，就赶紧用上了，实在是帮了大忙。”记者提醒陈女士，从昨日开始滴滴打车不再有补贴了，陈女士略显惊讶地表示自己还真的没注意这件事，自己平时也很少关注这些补贴政策的调整，“对我来说，只要能在我急需打车的时候派上用场就够了，其他的不重要。”陈女士说。&&&&记者了解发现，像陈女士这样以方便为先的观点占较多数，但也有用户表示，将不再会使用打车软件。“其实用软件打车还蛮费手机流量的，用它打车就是冲着补贴去的，补贴拿习惯了，一下子停了，觉得心理上总有些不能接受。”有用户这样认为。&&&&的确，像滴滴打车与快的打车这样耗时长久、投资巨大的补贴大战，在中国互联网信息竞争领域可谓史无前例。整个大战从去年的12月开始，快的打车首先开始进行现金补贴，滴滴打车跟进，一度让补贴额度飙升至28元一单，引发了全社会的广泛关注。接下来便是两软件之间互相回击的拉锯战，一直持续到今年3月初。从3月初至今，两软件又开始步调一致地下调补贴额度，直到5月16日，几乎同一时间宣布了停补的消息。但与打车补贴风风火火的到来，再如火如荼地开打比拼哪家补贴更多相比，两款最热门打车软件用户端补贴政策停止的消息来得却颇为波澜不惊。“也许是料到补贴停止的一天始终会到来，消费者的反应反而十分平静。”超能网行业分析师彭亮在接受南方日报记者采访时就认为，打车软件停止客户端补贴的举措仅通过微博进行发布，具体的措辞也极为婉转，目的就是希望减少对消费者心理上的影响。&&&&但同时，无论是滴滴打车还是快的打车，均未停止对出租车司机方的补贴。但在记者随机采访的几位出租车司机中，多数司机师傅都为打车软件的前景表示担忧。的哥崔师傅觉得，司机的补贴也不会持续太久了，“其实补助调低之后，已经有部分同行卸载了软件。因为他们认为，补助不足以抵消绕路和手机流量的花费。”的哥郑师傅更是觉得，本来打车软件的存在对我们来说可有可无，现在连补贴的卖点也没有了，乘客一放弃，打车软件怕是很难有出路。&&&&在司机方的担忧下，两款打车软件官方给出的对未来发展方向的答复颇有相似之处，即之后将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等形式，并且相信市场可以适应并继续发展下去。“补贴只是手段，并非该产品的目的所在，如今整个市场已经培育起来，在此时推出补贴是非常正常的选择，”滴滴打车在回应停补时机的选择疑问时这样解释。“我们在产品推广期间，发现用户真正最在意的不是补贴，而是能够方便快速地打到车，这与我们当初研发这款应用软件的初衷是完全一致的。”快的打车在接受采访时也表示，随着大量司机与乘客使用群体建立起来，整个市场已日臻成熟。&&&&在业内人士看来，停补后的打车软件会进入“修炼内功”阶段，并逐渐转向走差异化服务的道路。中国IT研究中心分析师陈鸿表示，打车软件市场用户使用让产品发展回归理性，市场正在从发展阶段向成熟期迈进。今后如何针对用户需求、司机需求提升打车软件用户体验将至关重要。快的打车在日前针对老年人提供了免费叫车服务，于上月又推出关爱孕妇出行计划。而滴滴打车方面，据总裁张博透露，滴滴打车近期将推出可抢单硬件产品供司机安全使用。业界指出，在用现金补贴撬开一定市场后，打车软件将会深度挖掘细分用户群，并打造基于打车服务的生态圈。&&&&“打车”造就新潮流支付&&&&在近日第三方机构发布的《2014年Q1打车软件市场报告》中可以看到，打车软件这样一个从去年年底才刚刚开始兴起的APP，其中市场占有率最大的滴滴打车用户已突破1亿，日均订单超过500万单。自日起，凭借微信优惠活动，滴滴打车的用户活跃度更在15日内翻了一倍。&&&&对于前期的疯狂烧钱所取得的成绩，滴滴和快的分别表达了自己的满意。吴睿表示，自日起，滴滴打车与微信支付投入十数亿的现金培养司机与乘客的使用移动互联网工具的习惯。如今已经让超过1亿的滴滴用户，逐渐养成“手机叫车+微信支付”的出行习惯。另外，据5月13日腾讯发布的2014年Q1财报中所述，腾讯的疯狂补贴背后，微信正从纯通信服务演变成多功能平台，通过提升核心通信及社交功能进一步提高微信及wechat的用户参与度，亦将利用公共账号及微信支付来探索中国的O2O及移动电子商务机会。而快的打车方面则在“致用户的一封信”中透露，快的打车在用户成长体系和积分商城方面的努力已初见成效，目前已有上百家品牌陆续接入其积分商城，全面覆盖衣食住行各个领域，每天惠及上百万用户。&&&&正如互联网资深分析师洪波所言，对于打车软件这一市场，是否值得过10亿的资金涌入本身就是值得商榷的，“这只是移动支付中一个很小的部分，只是刚好赶上了两边（阿里和腾讯）都需要推广移动支付，10亿元对于打车软件来说太夸张了，但是如果10亿元能够把移动支付做起来，还是相当划算的。”&&&&“其实这个市场2013年就在慢慢形成，当时大家做出来的东西只是说解决叫车的问题，而没有涉及支付，真正把这个领域推到风口上，还就是阿里、腾讯把移动支付的概念装了进来。”互联网实验室创始人方兴东认为，巨头资本的接入加速了这一行业的洗牌。&&&&从两款打车对于停补措施的坦言和业内人士分析中可以看出，阿里巴巴和腾讯两大巨头，是在利用打车软件来刺激移动支付的市场。当在不知不觉中，人们的这种软件打车消费的习惯开始固化下来了，烧钱的目的也就达到了，接下来再去推广其他领域的移动支付，便十分容易操作。“一如2003年淘宝成立伊始就采用免费政策，用6年培养用户黏性，当电子商务趋向成熟，付费就变得理所当然。”&&&&易观分析师张萌认为，移动钱包将在未来成为个人金融的重要入口，但当前移动支付主要是转账、信用卡还款等功能，缺乏基于交易支付的场景。“打车的人群和他们想要发展的移动支付人群几乎是完全重合的，所以他们才会舍得下这么大的本钱。”洪波认为，无论是支付宝钱包还是微信支付都希望用户通过其他打车软件绑定银行卡，为后续其他业务做铺垫，这一目的显然已经达到了。&&&&或成传统行业变革示范案例&&&&山东大学经济学院教授孙曰瑶表示，从经济学角度来看，移动支付肯定是未来发展大趋势。打车软件的背后，实则是移动支付之争。因此在许多业内人士看来，整个打车软件的补贴大战，体现了强烈的“互联网思维”。而“互联网思维”，一直是改造传统行业最需求的要素之一。&&&&胡启衡院士在日前一次“信息经济与社会变革”的学术沙龙上说，互联网最重要的是改变人的观念。在网络平台上，营利和非营利的界限开始模糊，利他和利己的行为开始融合，许多老大难的问题（如社会诚信）随着信息透明和可追溯制度的建立，很可能会迎刃而解。&&&&正如滴滴打车吴睿的一番真心话：“滴滴打车所代表的互联网企业正在为信用社会做贡献，滴滴打车付出的是钱，但整个社会收获的是移动互联网所连接的一切现实，一旦真正实现连接，人们的生活与未来，将从此改变。”&&&&在用户传统习惯上的改变无疑是打车软件带来的最大贡献之一，此前打车软件均因不适应老年人群使用而饱受诟病，然而在快的打车与滴滴打车各自的初步统计中均可发现，在活动的推行过程中，年龄长者的人数不断增加，整体人群年龄曲线“右移”现象非常明显。直接并有分量的出行优惠，大大推动了年长者也加入到移动互联网的队伍中，使得相当部分年老者享受到了移动互联网带来的便利和美好。&&&&此外，据的哥师傅的透露，在抢单最火的那段时间里，大家都明白抢单不靠技术只靠网络，于是有的哥开始每月花几十元包了3G流量或4G流量，更有的的哥在车内装起了wi-fi。传统的交通运营职业，因移动互联网而逐步产生运营效率上质的改变。&&&&其次是对传统城市交通管理的刺激和示范。中国互联网专家姜平奇分析认为：“滴滴打车等出租车软件的出现，使得司机每天的空驶率降低了一半左右，仅此一点，对节能减排，改善城市空气状况，减少城市路面的占领，就具有非常重要的意义。最为重要的，是将一个无序的，‘撞大运’式的‘招手停车’，改变成以先联系，后停车的预约制定体系，这是非常重要的城市交通管理模式的革新。”&&&&有学者认为，有人希望用加价的方式进行叫车，也侧面证明了这是人们对于打车难的一种无奈的选择。反之，打车软件补贴政策吸引了极大的社会关注度，也反过来凸显了我国许多城市出租车价格太高的冰冷事实。学者周俊生全面地表达了打车停补对传统行业的革新看法：“滴滴打车和快的打车补贴虽然退出了市场，但它们给我们留下的思考是丰富的。作为政府，须从这两款打车软件在市场上产生的热效应中，看到出租车市场管理的待改进之处。当两款打车软件的租车补贴在很多城市兴起时，有些管理部门曾有不满，认为它扰乱了正常秩序，但这何尝不是对铁板一样的政府指令价格体制的撬动？”&&&&南方日报记者&叶丹&实习生&孙心悦&&&&■“补贴大战”战绩表&&&&●2013年12月：快的打车宣布开展现金补贴优惠活动，滴滴打车同时跟进，最高补贴达到28元/单。&&&&●日：滴滴打车宣布补贴10元/单&&&&●日：快的打车也宣布补贴为10元/单&&&&●日：快的打车声称“补贴永远比对手多1元”：补贴提高至11元/单。&&&&●日：滴滴打车以“礼包组合”方式予以还击：补贴优惠提高至每单12元至20元不等（随机补贴），另外还附赠微信打飞机游戏高级战机；快的打车则将补贴优惠上调至13元/单，另赠淘宝免费退货卡。&&&&●日：快的打车将补贴优惠下调至10元/单（限每天2单），与此同时，滴滴打车也紧跟脚步下调补贴优惠。&&&&●日：快的打车再次下调补贴：降至5元/单。&&&&●日：滴滴打车宣布北、上、广等12个城市维持每单补贴5元，每天2单；其余城市调整为每单补贴3元，每天2单。&&&&●日：快的打车宣布补贴再降至3元/单。&&&&●日：滴滴打车补贴也变为3元/单，每天2单。&&&&●日起，滴滴打车、快的打车取消乘客打车现金补贴。而快的打车的支付宝钱包用户可享受每单5元优惠，每天2单。&&&&涉侵权遭索赔8000万&&&&“嘀嘀打车”改名为“滴滴”&&&&■链接&&&&据中国之声《央广新闻》报道，昨天，打车软件嘀嘀打车表示，已正式更名“滴滴”。嘀嘀打车所在的公司小桔科技CEO程维表示，这个名字更符合用户习惯。&&&&此间的背景是，近日，杭州妙影微电子有限公司宣布，起诉北京小桔科技有限公司商标侵权，要求小桔科技停止使用“嘀嘀打车”商标，并赔偿八千万元。目前，该案件已由杭州市中级人民法院受理，择日开庭。&&&&据悉，妙影电子于两年前注册了“嘀嘀”以及“Didi”的商标，被归类于第9类商标（计算机程序、可下载软件等类型）。该公司负责人称，公司核心产品包括打车软件在内，已于日成功注册“嘀嘀”商标。而北京小桔科技有限公司提出注册申请则是半年之后，使用后构成商标侵权。&&&&滴滴打车代理律师李长旭称，嘀嘀打车是将“嘀嘀”和“打车”四个字和图形复合使用的，并不对妙影所持有的“嘀嘀”商标构成侵权。谈到此案，滴滴打车CEO程维表示，“嘀嘀打车”的商标是否合法注册，尚在复审之中，目前并无定论。是否构成对“嘀嘀”的侵权，已经正式进入了司法程序，目前无法置评。&&&&谈到后续的发展，程维说，和妙影打了接近两年的官司，要回来的可能性是很大的。但失去的时间不等人，更名为妥。&&&&据悉，2013年3月，嘀嘀打车所在的公司小桔科技已经向国家工商行政管理总局商标局提交了“滴滴打车”的图形、文字组合商标申请。2014年4月，“滴滴打车”的图形、文字组合商标已经通过国家工商行政管理总局商标局的初审并予以公告。在该商标初审通过后，小桔科技启动了品牌更名准备程序，并于5月20日正式更名。&&&&&&宗禾&&&&快的打车推出盲人版软件&&&&南方日报讯&（记者/戴远程）5月18日全国助残日当天，快的打车正式推出针对盲人及视障群体的优化版软件，目前快的官网上已提供安卓版下载，iOS版优化也将很快完成。据悉，全国使用快的打车的盲人用户已超过一千人。&&&&快的打车联合创始人赵冬表示，快的专门针对盲人及视障群体的需求进行了优化，帮助读屏工具更容易地把软件中的信息转化为语音，方便这些特殊用户使用。赵冬透露，“从去年开始就有不少盲人使用快的，此次发布的盲人版从界面上看和正常版没有区别，但使用起来更符合盲人的习惯。希望我们的一小步会成为他们感受出行便捷的一大步。”&&&&此前快的打车在公益方面的动作一直不断。今年4月快的专门成立了针对弱势群体的“乐行联盟”，并开展了老人、孕妇免费接送等一系列活动。本月初，快的还针对出租司机群体推出了误工险。&&&&截至目前快的打车已覆盖近300个城市，中国IT研究中心公布的《2014年Q1打车软件市场监测报告》显示，快的打车市场份额达57.6%。
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方法/步骤1百度搜索支付宝官网打开支付宝网址输入自己账号和密码登录2登录支付宝右边看其账户下面会显示银行卡阿里账户等鼠标移动银行卡栏面会自动显示出管理点击打开管...记者 钟晖 苗夏丽
晨报讯 微信的&嘀嘀&打车和支付宝的&快的&打车两大软件为争夺用户，昨起再投巨额资金打起营销战，乘客下单立返现金，的哥接单积极性更加高涨，本月马路扬招出租会更加不便。今年以来，&嘀嘀&打车和&快的&打车的补贴规模超过20亿元，背靠腾讯和阿里巴巴，这场&烧钱&之战恐怕是一场恶战。
与此同时，交通部门表示，打车软件接入传统出租车电调平台正在洽谈中。
昨天零点起，&嘀嘀&打车与微信支付第三轮营销活动拿出10亿元资金&&使用&嘀嘀&打车并选择微信支付的乘客，立减10元，每天3次；新乘客首单立减15元。司机用微信支付收车费，每单奖10元，每天最多10单。
支付宝的&快的&打车也不示弱，就在&嘀嘀&10亿补贴宣布后的5个小时内，&快的&打车宣布升级补贴版本&&18日起乘客每单补贴增加1元至11元，每天两单。司机用&快的&支付宝收车费，每天可奖10单。其中高峰期(7:30-9:00，16:30-19:00，21:00-22:00)每单奖10元，每天最多5单。非高峰期每单奖5元，每天最多5单。&本月开始马路扬招基本不做了，人流密集地方扬招更难，因为使用打车软件的人也非常多，肯定先满足这部分乘客。&锦江出租一位司机说。海博一名司机也坦言，根本无法顾及公司的电调业务以及马路扬招。&两大打车软件生意中，300-500米范围内的叫车需求能最快速满足，长距离的生意就不愿意接了，不然高峰期完成5单生意就比较困难了。&锦江一名新司机也表示，已经连续2周，当班时运营至次日凌晨3时，就是为了第二天的返现奖励可以尽量进账。
市交港局表示，目前出租车司机因接打车软件业务单，而产生&待运&车辆不接扬招业务的问题已经引起重视，市交港局正积极协调&嘀嘀&、&快的&两大叫车软件公司与出租汽车企业合作。经积极协调，两大打车软件公司愿意接入传统出租汽车电调平台，并进一步规范相关业务行为，目前正进行相关技术方面的对接。
今后上海将以居住区、公共服务场所为重点，在道路通行条件许可的情况下，大力推进简易式出租汽车候客站点建设，引导乘客逐步改变以马路扬招为主的叫车习惯，培育乘客养成电话预约、站点候车、手机订车为主，马路扬招为补充的理念。
　　拼&烧钱&谁敢半途撤火？
晨报记者 苗夏丽
今年以来，打车软件近身&肉搏战&，让整个互联网市场变得更为&血腥&。实际上，打车软件的&搏杀&自推出以来就没停过。
进入2014年，打车软件之间的竞争愈演愈烈。 &快的&打车联合支付宝钱包打入&嘀嘀&打车大本营&&北京，补贴上亿元。 &嘀嘀&打车昨日&紧急&恢复10元补贴，甚至加大补贴范围和力度。而&快的&打车和支付宝钱包，也不得已调整补贴策略，增加1元补贴。
其实在这场烧钱血拼中，这两&冤家&最希望争得的是市场地位的&头把交椅&。它们都成立在2012年，都自称是国内叫车公司的&老大&。但争到今天，究竟谁是老大，没有权威数据。于是这一场&血腥烧钱战&也在所难免。
来自易观国际的数据显示，截至去年三季度，&快的&打车的市场份额为41.8%，居行业第一，&嘀嘀&打车39.1%，较第一仅差2个百分点。尽管相差不悬殊，但在互联网江湖中，老大和老二的价值相差很大。搜狐创始人张朝阳就曾因华尔街只认可行业老大而咆哮过，&嘀嘀&打车和&快的&打车当然也明白这个法则。
看上去是打车软件之间的一场斗争，背后却是互联网巨头之间的一次角力。 &嘀嘀&打车隶属腾讯阵营，&快的&打车隶属阿里巴巴阵营，两家都不过是成立1年多的小公司，至今仍处于 &烧钱&的状态。今年以来之所以能如此&大手笔&掏出数十亿元人民币补贴乘客和司机，显然是背后的腾讯和阿里巴巴的杰作。所以在补贴战中，我们总是看到&嘀嘀&打车和微信支付绑在一起，&快的&打车和支付宝钱包绑在一起。
和很多创业企业不同的是，&嘀嘀&打车和&快的&打车最幸运的是在公司成立1年多时间里，都被巨头看上了。但被巨头看上，自然也要有所报答。
&嘀嘀&打车今年1月6日宣布新一轮1亿美元融资，腾讯是投资者之一。 &嘀嘀&打车如果今年无法成为市场老大，恐怕无法向投资人交代。而对&快的&打车而言，去年12月收购了上海打车软件大黄蜂，阿里巴巴表示将联合其他财务投资者进行持续投资，巩固市场第一的位置。
资深互联网分析人士洪波表示，&嘀嘀&打车和微信支付、&快的&打车和支付宝钱包的补贴活动，用户要获得补贴就需要绑定银行卡，通过打车软件，腾讯和阿里首先争夺的是移动支付市场，培养用户的移动支付习惯；同时，&嘀嘀&打车和&快的&打车主要瞄准一线城市的核心人群，这群用户的价值很高，后续可以进行很多O2O(线上到线下)领域的尝试。
洪波说，移动互联网时代，商业模式没有PC端清晰，PC时代，腾讯主要从娱乐游戏赚钱、阿里巴巴主要瞄准电商服务、百度的商业模式是搜索，而在移动互联网时代，互联网巨头之间的界限越来越模糊，业务交叉越来越多，冲突也会越来越多，不论是打车软件等直接冲突，还是争夺潜在收购对象的间接冲突。
　的哥心声
　　唐师傅：贴5元和贴10元差别很大
晨报记者 徐妍斐
唐师傅开出租车已经十来年了，使用打车软件也已经1年。起初，他使用的频率很低，但自从今年1月&嘀嘀&和&快的&打车软件开始每单砸钱补贴司机、乘客后，他装备了两个手机，分别用于&嘀嘀&和&快的&的抢单，也很快感受到了两家&别苗头&带来的喜与忧。
　　&嘀嘀&降补贴乘客立减
&虽然对乘客端的优惠是每单减免10元，但司机端&嘀嘀&和&快的&补贴一开始金额不同，&嘀嘀&是10元，&快的&是15元。&唐师傅介绍说，因为补贴额度都比较可观，所以他两个软件的每日5单都做足。然而一个月不到，&嘀嘀&就宣布乘客和司机端的补贴额均下调为5元。唐师傅立刻就感觉到了变化&&&用嘀嘀打车的乘客一下子就少了，有的乘客即使用嘀嘀坐上车，也懒得手机支付。虽然10元和5元的优惠只差5元，但给人的感觉还是差很多。一些乘客转投&快的&了。&
　　回归10元生意再次上门
从那时起，唐师傅&嘀嘀&软件每天5单补贴的份额就用不足，往往只能做成1-2单，他只能更偏重&快的&的单子。事实上，在&嘀嘀&降低补贴金额的第二天，&快的&也把对司机的补贴从15元降为10元。两家补贴金额的变化，让唐师傅每天抢单的收入下降50元以上，&抢单的积极性就下来了。&据唐师傅回忆，那段时间使用打车软件的乘客中，60%-70%用支付宝付款(快的)，其他才是现金或微信支付(嘀嘀)。
16日晚，唐师傅偶然刷了一下手机，发现&嘀嘀&的补贴金额从5元重新回归至10元。当晚到次日凌晨下班，唐师傅做成了3单生意，与前些天开着软件也接不到客人相比，改善了许多。&两个打车软件就是在互相&别苗头&，但对司机来说太折腾了。有的司机软件装了卸、卸了装，这回肯定又有一批人要再装&嘀嘀&。&
　　桂师傅：打车软件应注重平台服务
晨报记者 徐妍斐
桂师傅开出租车5年，两个月前开始使用&嘀嘀&打车软件。在补贴10元的那些日子里，他每天做满5单，给自己增收50元。但随着使用时间的变长，他逐渐发现&嘀嘀&打车软件存在一些缺陷。因此，当2月中上旬补贴降低为5元后，桂师傅基本就弃用了。
& & 降补贴后8单只补到5元
&打车软件大都是短差，乘客方面减免10元后，起步费距离的短差就只要付4元；对司机来说，当然喜欢长差。打车软件长差难抢，有时一两个月都抢不到一单去浦东机场的。&桂师傅说。
补贴降为5元后，桂师傅发现打车软件更不好使了。&我一般只接离我近的乘客。有一天上午我接了8单用打车软件叫车的客人，其中6单取消了，上车的两单里，只有一单手机支付，忙了一上午才得到5元补贴。&在这种情况下，桂师傅基本放弃打车软件，专心做扬招。听说现在补贴回归10元，桂师傅表示是否重新安装&嘀嘀&，要考虑一下。
　　与&嘀嘀&客服交流不畅
桂师傅指出，&嘀嘀&打车软件存在两个问题。第一，司机难以和&嘀嘀&客服流畅沟通。&软件方面可能对乘客的服务做得比较好，比如乘客可以投诉司机，被投诉的司机还可能被公布工号之类。但对于司机来说，碰到乘客失信爽约，或有些别的问题要反映，就总是联系不上&嘀嘀&。客服电话没人接，只能靠发短信。起初，他们还会发个短信回复，但内容比较空洞。后来，连回复的频次也越来越少了。&
第二，桂师傅认为&嘀嘀&打车软件的GPS地图有待精确。&司机抢单，多数看一眼距离就抢了，不太会听完整个语音。但GPS地图标识的与乘客距离往往是直线距离，并不精确。甚至有几次，我在浦西沿江路上，抢到距离我一二公里的单子，但乘客却在浦东，走隧道得5公里以上。&
桂师傅相信打车软件有光明的前途，但需把服务做得更好。
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　　北京：3款叫车软件取消加价功能
据《北京日报》报道
日前，北京市交通委运输局发布消息，已约谈摇摇招车、嘀嘀打车和易达打车3家电话叫车公司，取消叫车软件的加价功能。
摇摇招车、嘀嘀打车和易达打车可以提供加价功能的情况被媒体曝光。随后，市交通委运输管理局会同市交通委信息中心，针对摇摇招车、嘀嘀打车、易达打车3家电话叫车公司叫车软件加价问题进行了约谈，责令3家公司立即进行整改，通过技术手段于11月7日前全面取消叫车软件的私自加价功能，并于11月6日前提交书面承诺书，确保此类问题不再发生。［新闻分析］
&不粗暴叫停&打车软件，但维护市场秩序&责无旁贷&&&
　治&加价叫车&需找&平衡点&
据《解放日报》报道
市民阚先生的打车遭遇颇能说明打车有多难。他在微博上称：&在路边等了半个小时没打到车，加价20元才打到。司机说，不加钱的活基本不接，加5块都没用。&
软件叫车，是个新兴事物，它在资源配置、便捷性等各方面都有优势。但目前软件的&加价叫车&功能让司机们趋之若鹜，&杀红眼&地抢加价单，以致马路扬招变得极为困难。
对于打车软件带来的冲击，有关部门若仅以一个&不粗暴叫停&来回应，显然不够。那么，管理部门该如何维护市场公平，引导有序竞争？
是&小费&还是&议价&？
曾有政协委员毫不留情地指出，打车软件是扰乱出租车市场的元凶之一，理由是&打扰了喊车模式，也打扰了出租车的运价、出租车的管理、乘客的需求&。如此评判显然有失偏颇。事实上，扰乱秩序的不是软件本身，而是其&加价&功能。市民吕小姐认为，软件的加价功能逐步&培养&出了司机非加价单不接的习惯；而司机的&隐性挑客&，加剧了打车难，&倒逼&出了加价的风气，是一个&恶性循环&。
对此，市交港局的回应是：加价是乘客的主动行为，可以理解为乘客给司机的&小费&，因此执法部门难以进行查处。
管理部门如此&定性&，同样让人无法信服。市民申先生认为，对大多数人来说，选择加价打车，本身是迫不得已的行为，与享受到优质服务后心甘情愿地给予&小费&有本质区别。而司机刻意挑客，不正是隐性的&议价&行为么？一些市民认为，管理部门更应看到加价背后的深层次问题。
&加价&功能为何难禁？
事实上，打车软件自出现起就与疑似违规相伴。因为根据相关出租车管理法规，为保障消费者权益，议价和拒载都是不允许的。并且，在2013年年初，上海市交港局曾明确表态，不认可预约加价的方式；去年7月，市交港局发布的《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》中也明确，禁止打车软件&额外加价&现象。但是，市交港局坦言，加价是司机和乘客的一种私下行为，只要乘客不投诉，管理部门无法进行处理。事实上，正由于缺乏主动出击的手段，自交管部门去年7月发布《通知》以来，还没有处理过一起相关案例。
另一方面，交管部门的管理职能也较难涉足软件行业以及通信行业。因此，半年后，管理部门的态度从&明令禁止&转为&视作小费&。说辞上的改变，多少也透露出了管理部门的无奈。事实上，国内多地也进行了不少叫停&加价&的尝试，但大多&无疾而终&。
此外，&加价叫车&愈演愈烈更有其深层次的原因。在开放的市场，价格反映了供给和需求的平衡关系。加价叫车，从侧面也反映了申城出租车行业定位存在偏差、定价偏低等问题。
该如何管理&加价叫车&？
春节前，市交港局对于打车软件进行了专题研究。会上表示，尽管不会对第三方叫车软件多做干涉，但为了规范市场，将加大对&加价叫车&的打击力度。对因加价叫车引起的投诉，要做到举报必查、严格处理。
同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授认为：打车软件应该管，也可以管得更好。因此，交管部门在&不粗暴叫停&打车软件的表态之下，理应明确：打车软件的服务功能，不可违反基本的管理规则；而打车软件本身，也应有准入规则、行业规范和服务监管。市民建议，软件只是工具，本身不值得关注，由谁来开发、如何开发才是根本。作为解决打车难而生的打车软件，应在职能部门主导、出租车公司参与，围绕如何方便乘客打车及节约交通资源的主旨下进行开发。
而如何打击&加价叫车&，更需要在叫车软件中，为出租车司机和乘客利益寻求一个平衡点，努力实现供需&双赢&。比如说，将&无序加价&转为合理的&叫车费&，收多少钱、怎么收，这个度则需要市场和主管部门来把握。在合理提高出租车驾驶员积极性的基础上，提高出租车运营效率，百姓出行才能更便捷。
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