3409年5月份-10年11月份第一炼铁厂设备故障汇总-第3页
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3409年5月份-10年11月份第一炼铁厂设备故障汇总-3
导致天车掉电，因刹车不灵活，小车惯性滑行撞击滑行；经落实，3#喷煤行车设计有缺陷，受料斗位置太偏，；3、关于Ⅲ期喷煤大倾角皮带故障停机事故报告；事故经过：；Ⅲ期喷煤大倾角皮带于2008年10月投用，运行至；原因分析：；该皮带自4月份开始因隔板脱落原因带故障运行，皮带；整改措施：；1、一炼铁各车间、科室领导应认清自己的岗位职责，；2、针对该皮带机设计存在的问题
导致天车掉电，因刹车不灵活，小车惯性滑行撞击滑行挡护板，从而碰到滑线而跳闸，本次事故还将滑触线检修吊篮撞坏。经落实，3#喷煤行车设计有缺陷，受料斗位置太偏，行车跨度过短，抓斗运行至受料斗上方时很容易触到滑线是本次事故的次要原因。事故当事人行车工王明堂操作不当，设备点检维护不及时是本次事故的主要原因。3、关于Ⅲ期喷煤大倾角皮带故障停机事故报告事故经过：Ⅲ期喷煤大倾角皮带于2008年10月投用，运行至日该皮带有8块隔板断裂脱落，另有部分隔板有断裂趋势。经联系，供货厂家派人员两次到现场修复，至7月5日共更换了60块隔板，经喷煤车间检查，仍有40块隔板脱落，另有三分之一隔板有断裂可能，已严重影响上煤量。7月7日，喷煤车间提出更换皮带，由设备科牵头，喷煤车间、检修车间参与共同议定7月10日6：00开始更换该皮带，计划17小时，不影响高炉喷煤。8日、9日两天喷煤车间备煤、检修车间做更换准备工作。7月8日22：40，该皮带跑偏严重停机，现场处理至9日4：30无法恢复正常运行，决定组织人员更换该皮带，至21：15更换完毕开始上煤。此过程造成5#、6#高炉减煤15小时，15#高炉停煤4小时，16#高炉停煤13小时.原因分析：该皮带自4月份开始因隔板脱落原因带故障运行，皮带备件于6月22日到货，到货后喷煤车间给厂部汇报提出更换请求，因厂部与机动部沟通皮带质量异议纠纷一直在处理，厂家在现场修复更换隔板，暂时未更换；后期皮带在使用期间状况不断恶化，设备科、喷煤车间未及时组织有计划更换，以致造成故障停机。设备科、喷煤车间领导工作责任性不强、管理不到位是本次事故的主要原因。整改措施：1、一炼铁各车间、科室领导应认清自己的岗位职责，对发现的隐患要及时组织整改处理，防止隐患扩大，杜绝对生产的影响。2、针对该皮带机设计存在的问题进行整改，延长皮带使用寿命：机头传动滚筒由现在￠800改为￠1000，机尾改向滚筒由现在￠630改为￠800；机尾滚筒拉紧装置整体西移，解决机尾处皮带跑偏问题。3、根据该皮带使用情况，对其进行定周期更换，暂定六个月，确保今后不再发生类似问题。4、一期喷煤断路器烧毁事故通报事故经过日上午10：00，一期喷煤2#磨机准备启机。当班班长陈飞联系高压电工进行送电，在未告知当班操作工任泉辉有电工送电情况下通知准备启机。当时2#主排风机高压电机正在运转，操作工误认为电工已经给磨机送电，在检查磨机辅助设备正常后，未与电工确认送电操作是否已完成，点动启动按钮。此时，电工常道宽正在进行送电操作，断路器刚刚接触到触点，发现断路器有打火，立即将断路器拉出，未对公司高压电网造成影响，但此时断路器已烧损。事故原因1、 当班操作工任泉辉在启机期间，未与电工确认是造成此次事故的直接原因。2、 当班班长布置工作不明确，安排操作工准备启机期间，未明确告知操作工电工正在进行送电操作，是造成此次事故的另一重要原因。3、 喷煤车间对高压设备启、停操作一直用口头确认，存在管理漏洞。预防措施1、 加强岗位培训，规范操作，设备启停操作都要以主控室为联系指挥中心。2、 建立高压电机启停确认票制度，启停机期间喷煤操作工与电工必须双方签字确认。5、关于三期喷煤2#主抽电机停机事故的考核通报事故经过：日中午11：00左右，三期喷煤2#主抽电机接线盒引线柱突然爆裂，导致2#磨机无法启动，因处置及时，未影响高炉喷煤。经检查，本次事故除造成电机两个引线柱爆裂外，电机其它方面正常。事故分析：1、喷煤车间岗位工责任心不强，打扫卫生时用水冲洗电机底座平台及液力耦合器，在清洗过程中有水溅入电机接线盒，造成短路，是导致电机接线柱爆裂，引起电机停机的主要原因；2、该高压电机接线盒端盖为玻璃钢材质，且无密封垫，密封不严，易进水是本次事故的次要原因。预防措施：1、严禁用水冲洗电气设备，或者在电气设备周围用水冲洗设备，防止水进入设备内引起短路事故。2、车间主任、班组长加强责任心，安排工作时要强调关键点，对重点设备的清理、检修维护等工作要亲到现场指挥确认，发现岗位工有不安全行为及时制止，避免发生事故。6、关于三期喷煤输灰机点检不到位的考核通报日分厂对三期喷煤设备进行检查，发现1#2#白云输灰机传动端轴承失效，轴承外圈在轴承座内旋转，3#白云输灰机传动端螺旋轴在轴承内圈旋转。经现场检查落实该输灰机设备无点检台帐，每日车间上报设备自查隐患无此项隐患内容，属车间各级岗位设备管理盲区，要求车间3月20日前建立健全设备点检记录，继续传达学习一炼铁设备隐患整改活动的通知及管理制度，调动岗位员工积极性，要求各岗位详细认真自查设备隐患，避免类似事故发生。7、关于一期喷煤电动葫芦卷绳的考核通报事故经过：4月13日车间安排甲班将新到的备件吊运到现场进行存放，班长杨瑞安排岗位工张涛到七楼操作电动葫芦，一楼安排一人监护。岗位工张涛在放绳期间未做好确认，致使钢丝绳放到底后继续操作，使钢丝绳反卷，造成绳轨损坏。后联系检修更换绳轨，恢复使用。事故分析：岗位工张涛为新到岗的劳务工，对电动葫芦的使用不了解，操作前未对手柄的操作事先做好确认，由于距离远未进行上下联系，盲目操作。钢丝绳接近下限时未观察确认。整改措施：1、 电动葫芦的操作要求班组必须制定专人进行操作，其他人员不允许随便使用。2、 对电动葫芦的操作人员组织一次专项培训。3、 由于距离远，操作期间上下必须用电话做好联系。4、 定期检查电动葫芦的限位。8、关于一期喷煤东天车减速机齿轮打齿的通报事故经过：日上午，一起喷煤天车工迟明杰向张海良在交接班时，提出东天车北侧有异响，但未引起张海良及车间领导重视。此后检修钳工配合电工处理西天车滑线问题，未对东天车问题进行处理。因中午下班前，钳工、电工未处理完西天车问题，西天车无法正常使用，13点10分左右上煤时，张海良继续使用东天车上煤。13点50分，张海良发现东天车东北侧异音过大，立即上报工段长张成军。14点左右，检修钳工检查东天车大车行走减速机，发现减速机内部中速轴齿轮两处断齿，随后立即进行更换齿轮，18点00分处理完毕，东天车恢复运行。原因分析：能够诱发齿轮断裂的因素主要包括以下两点：第一、齿轮表面磨损严重，齿根厚度减少，造成齿轮原设计强度降低，齿轮疲劳损坏。 第二、天车高速行走时，长期采用打反车制动的错误方法停车，减速机齿轮在强大冲击力反复作用下造成齿轮根部疲劳断裂。从大车行走减速机断齿表面分析，齿轮材质金相组织均匀无缺陷，在齿根断裂部位已有80%旧裂纹，新产生的20%裂纹为一次性脆性断裂，齿轮齿面磨损均匀。因此造成本次设备故障的原因有以下几方面。1、 天车工长期违章操作，采用打反车制动是引发本次故障的主要原因。2、 喷煤车间对天车的操作管理没有严格规范，是引发本次故障的重要原因。3、 车间对岗位发现上报的问题，没有及时落实和处理，东天车带隐患作业，是引发本次故障的直接原因。4、 喷煤车间天车点检工作的安排执行不切合实际，天车工同工种之间无协同配合，尤其是在天车运行期间，因单独作业无法进行运行期间的任何点检，导致天车运转部位的点检流于形式，隐患问题不能及时发现。预防措施：1、 规范天车岗位操作，由喷煤车间对本车间天车工进行培训，以后工作中杜绝打反车现象发生，操作培训必须在5月10日前完成。2、 加强车间隐患管理，对岗位上报发现的问题，必须给予足够重视，及时落实处理。3、 喷煤车间要制定切实可行的点检制度，并将该制度于5月5日前报设备科。9、关于三期喷煤天车钢丝绳断股的考核通报故障经过：三期喷煤西天车提升钢丝绳于5月份更换，使用至7月份岗位反应钢丝绳断丝，7月18日联系检修车间进行截头处理，使用至8月7日中班21：00左右发现钢丝绳出现断股现象，已经无法正常使用，遂联系夜班检修更换钢丝绳。原因分析：经过对当天喷煤车间白班天车工、中班天车工及检修车间夜班钳工调查如下：1、中班接班时，丁班岗位工藤怀生未对钢丝绳提出异议，未给车间、工段反应钢丝绳有断股现象，钢丝绳正常。调查白班岗位工高帅，也反映钢丝绳使用正常。2、调查夜班钳工，反映岗位工在操作天车时，抓斗提升钢丝绳尚未提升到位即猛然开动天车，抓斗重心下移，抓斗与天车不同步，使钢丝绳倾斜单股受力，导致钢丝绳断股。当班天车工藤怀生操作不当，是导致钢丝绳断股的直接原因。3、该钢丝绳在线使用3个月，已到更换周期，磨损较重是事故发生的次要原因。 预防措施：1、各天车工严格按照操作规程进行操作，严禁歪拉斜吊、野蛮操作；2、天车工严格交接班制度，将钢丝绳情况纳入重点交接班对象，发现断丝现象及时汇报工段、车间，申报周计划进行更换或截头。10、一期喷煤2#主抽风机轴承箱地脚螺栓断裂通报故障经过：日23：08分，一期喷煤中速磨岗位工王永文在监护白云石打料期间听到2#主抽风机涡轮处较大异音。遂立即停止主排粉风机，并向主控室汇报情况。当班制粉主值高勃、当班值班长杨瑞到达现场后发现2#主抽风机轴承箱边角断裂，地脚螺栓断裂一根，冷却水管道断裂。当班值班长杨瑞立即联系高压电工对2#主排粉风机断电，并联系检修人员进行处理。原因分析：1、一期喷煤2#布袋风道内风门脱落，并掉落在风机叶轮上，造成风门随叶轮旋转，震动加大，是本次事故发生的直接原因。2、喷煤车间各级管理人员对风门存在隐患未引起重视，也从未组织人员对该处隐蔽部位进行检查，是本次事故发生的主要原因。整改措施：1、将2#布袋收粉器风道内风门全部取出，同时对风道内其它有可能掉落的构件进行加固。在风机叶轮南侧弯头处增加箅子，以防止物体落入风机叶轮。2、待2#磨机处理完成后，由喷煤车间拟定计划对1#布袋对应部位进行处理，防止类似故障发生。3、喷煤车间管理人员加强责任心，对各隐蔽部位要制定检查、整改计划。并于9月3日前报设备科。11、三期喷煤2#密封给煤机皮带断裂考核通报故障经过：9月28日0：14分，三期喷煤乙班岗位工赵奎祥点检时发现，2#密封给煤机滚筒卷煤，皮带跑偏，遂立即在开机情况下调整皮带跑偏，但未见效。0：25分时发现皮带有裂纹，于是紧急停机，到给煤机完全停止后发现皮带已经横向拉断。停机后立即联系夜班钳工前来处理。0：40分，检修钳工赶到处理故障，4：30分钳工接皮带结束，2#磨机恢复上煤。包含各类专业文献、外语学习资料、各类资格考试、高等教育、行业资料、中学教育、专业论文、3409年5月份-10年11月份第一炼铁厂设备故障汇总等内容。　
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【德银：美国就业增速为1999年以来最高】
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美股行情中心：独家提供全美股行业板块、盘前盘后、ETF、权证实时行情　　新浪财经讯 北京时间11月10日消息，上周五美国劳动部公布10月份新增非农就业人数为21.4万，低于市场预期的23.5万，引发美元大幅回落、黄金强劲反弹。另外，虽然失业率进一步降至5.8%，工资上涨压力依然非常小，投资者担忧美国通胀可能持续低迷。　　不过德意志银行(Deutsche Bank)认为10月份就业报告低估了美国的就业增长。实际上德银相信美国就业正在以1999年以来最快的速度增长，在下月初将要公布的11月份就业报告中，10月份的就业人数可能会大幅向上修正，或者11月份新增就业人数显著高于10月份数据。　　根据德银的分析，如果不经过季节性调整(NSA)，10月份新增就业人数为106.4万，为历年10月份新增就业人数的最高值。德银相信，假如不受季节性因素阻碍，10月份新增就业人数可能会大大高于30万人。比如说，在2004年的10月份，NSA非农就业人数为98万，当时经过季节性调整(SA)的新增非农就业人数为34.6万。图 10月份未季调非农就业增长创历史新高　　今年迄今，美国月均非农就业增长为22.9万人，全年有望实现280万的就业增长、创1999年以来最快增长速度。更重要的是，美国的就业增长是“全面开花”，10月份所有重要行业都实现了就业增长。从就业增长的质量来看，一些薪酬相对较高的行业表现都不错，比如建筑、制造、专业与科技服务、教育与医疗等。　　德银经济学家预计，如果美国首申失业救济人数维持在当前28万的低位，美国的就业增长还将加速，“因为从历史来看，这一水平的首申失业救济人数对应30万以上的非农就业增长”。(松风 编译)
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强烈建议使用 IE5.0 以上浏览器 分辨率中汽研发布的汽车行业产量数据来源于生产企业基于“一车一证”申报原则的合格证数量，反映的是机动车生产企业的实际生产情况，销售数据为核销的机动车合格证数量反映的是市场终端实际的销售情况。于每月第一个工作日发布。
中汽协与乘联会发布的数据来源自汽车企业的上报，反映的是车企的批发销量。于每月7-10号左右发布。
2010年5月汽车销量情况（数据来源：中汽协）
5月，汽车销售143.83万辆，环比下降7.50%，同比增长28.35%。据中汽协秘书长董扬介绍，目前我国汽车产销仍保持正常的、较高水平的增长；1-5月份，企业库存减少了7万余辆，目前处于正常水平。
受季度因素和经济因素的双重影响，5月乘用车销量环比下降；由于上年基数较低的原因，同比继续保持较高增长，5月乘用车共销售104.32万辆，环比下降6.09%，同比增长25.78%。
5月，1.6升及以下乘用车销售70.67万辆，比上月下降4.14%，比上年同期增长18%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.74%，虽比上月增长1.38个百分点，但比上年同期下降4.40个百分点。
2010年5月乘用车销量情况（数据来源：乘联会）
2010年5月汽车上牌量情况（数据来源：中汽研）
5月份全国汽车产量完成131.27万辆，环比降低14.36%，同比增长22.56%；销量完成119.47万辆，环比降低13.95%，同比增长29.74%。5月份，汽车企业库存和经销商库存总量较4月份增加11.80万辆。
5月份，乘用车生产95.07万辆，环比降低12.92%，同比增长18.59%；销售88.58万辆，环比降低10.85%，同比增长25.02%。
5月份，乘用车企业库存和经销商库存总量较4月份增加6.49万辆。
5月份，商用车生产36.20万辆，环比下降17.93%，同比增长34.36%；销售30.89万辆，环比下降21.76%，同比增长45.52%。
1-5月份，商用车累计产销分别为186.46万辆和147.50万辆
2010年5月乘用车上牌量情况（数据来源：中汽研）
5月，销量前十位的轿车品牌是：F3（含F3R）、朗逸、悦动、凯越、捷达、新宝来、科鲁兹、骏捷、QQ和夏利，分别销售2.40万、1.99万、1.98万、1.82万、1.72万、1.55万、1.45万、1.45万、1.40万和1.40万辆。
5月，销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、RAV4、汉兰达和途观，分别销售15213辆、10210辆、6443辆、6183辆和6146辆。5月，上述五个品牌共销售4.42万辆，占SUV销售总量的43%。
5月，销量排名前五位的MPV品牌依次为：别克GL8、瑞风、普利马、奥德赛和森雅，分别销售5229辆、4545辆、3159辆、2983辆和2405辆。5月，上述五个品牌共销售1.83万辆，占MPV销售总量的54%。
2010年5月各级别车型销量排行
微型车排行
综述：5月，车市低迷不振，环比整体下降趋势明显，但在销量排行前十名中，这点表现并不明显。除比亚迪F0、奇瑞QQ3、乐驰销量环比下降外，其余车型北斗星、奔奔MINI、熊猫、路宝等，都有不同程度的涨幅。其中，北斗星增幅为27.26%，哈飞路宝环比增长则高达78.31%，销量成绩为1883台。
小型车排行
综述： 5月1.6升及以下轿车销售44.96万辆，环比降低7.11%，但多数小型车环比降幅在5%以内，仅夏利和乐风环比降幅超过7.11%，总体来说小型车5月份销量略有回升。部分车型销量稳步回升，新赛欧、炫丽5月销量甚至超过上半年销量最高的3月
紧凑型车排行
综述：从微观角度来看，大部分紧凑级别各车型销量继四月份后持续了环比下降的状态。但主力销售车型销量比较稳定，销量前3名车型在1.9万台左右，但本月没有销量突破2万台的车型。5月紧凑级别销量销量前5位的车型分别为朗逸、 悦动、 比亚迪F3（不含F3R）、凯越和捷达。
中型车排行
综述：从排名情况来看，5月份中型车销量前十名相比4月有很大改变：帕萨特领驭一举冲破日系车的垄断地位夺得榜眼，与冠军凯美瑞的差距仅有600余辆；受本田零部件厂工人罢工影响，雅阁产量大减，致使销量大幅缩减近30%，暂时退出中型车冠军的争夺
中大型车排行
综述：中大级别车型的排名有些“无厘头”：君越以尺寸硬生生插了进来、宝马5系月月数据“迟到”。尽管如此，中大级别车型的竞争态势还是一目了然：奥迪A6L无人能敌、新皇冠尚未形成突破能力，宝马5系越落越远、其余车型零星销售。
综述：5月国内SUV市场业绩依然不俗。排前十名的车型依次为：长城哈弗H3、东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、汉兰达、上海大众途观、东风悦达起亚狮跑、华泰现代圣达菲、北京现代IX35、东风日产逍客和众泰5008。其中，长城哈弗H3和东风本田CR-V两款车型销量过万
综述：记者日前从中汽协获悉，5月MPV汽车全国总销量3.37万辆，与上月的3.85万辆销量相比有一定程度的销量缩水，环比下降12.45%。5月MPV销量前10依次为，别克GL8、瑞风、普力马、奥德赛、菱智、森雅、第三代阁瑞斯、途安、威麟V5、迷迪。别克GL8再次凭借超过5000辆的销售业绩摘得销量第一的桂冠。
5月，销量排名前十位的汽车生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、奇瑞、华晨、广汽、比亚迪和江淮，分别销售28.78万辆、20.78万辆、19.52万辆、16.73万辆、12.49万辆、5.24万辆、5.12万辆、4.94万辆、4.50万辆和4.02万辆。5月，上述十家企业共销售汽车122.12万辆，占汽车销售总量的85%。
5月，销量前十位的乘用车企业为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、奇瑞、比亚迪、重庆长安 和一汽丰田，分别售9.71万、8.19万、7.35万、6.92万、5.60万、5.32万、5.17万、4.50万、4.12万和3.07万辆。上述十家企业占乘用车销售总量的57%。
5月，销量前十位的商用车企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江铃、重庆长安、陕汽和上汽通用五菱，分别售5.88万辆、5.76万辆、3.72万辆、2.63万辆、2.55万辆、2.09万辆、1.54万辆、1.39万辆、1.28万辆和0.91万辆。5月，上述十家企业占商用车销售总量的70%。}