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构成因素多 货运成本和运价核算难度大
&&& 8月起，江浙等6省市开始试点货运价格与成本监测体系。其实，运价和成本一直是货运企业关注的焦点。在进行监测前，它们是如何核算的？运价与成本又是否存在联动机制？针对这些问题，记者采访了多家从事货运的物流行业。
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●& 货运成本构成因素多
&&& 在对货运成本进行核算与管理中，主要在于确定货运企业有哪些成本核算项目。记者在采访物流企业的过程中了解到，货运成本的构成可划分为4个基本部分。包括直接人工成本、直接材料成本、其他直接营运费用和间接营运费用。
&&& 直接人工成本包括支付给营运车辆司机、装卸工、维修工（包括有些外包维修工）在作业期间的工资、津贴、生产性奖金以及福利费。直接材料成本则包括燃油成本和轮胎消耗成本，而这两项材料成本在货运企业的直接材料成本中一般会占到八成以上。另外就是费用成本，有直接费用和间接费用两大块，具体包括保养修理费、折旧费、养路费，还有一些行车事故损失、车辆牌照检验费、保险费、车船使用税、洗车费、行车杂费等。
&&& 在核算人工成本方面，司机工资一般按固定工资形式或计重、计货等方式进行核算发放，相对容易核算，但装卸工、维修工尤其是外包维修工的工时费、配件费等却很难监测管理。
&&& 在核算材料成本方面，燃料成本和轮胎更换成本占很大比重，这两大块材料成本一般按行车公里数采取消耗定额的办法进行核算与监督。但司机驾驶习惯的好坏、路况的优劣以及一些实际运营过程中的突发情况（货物目的地的变动、未能按照既定线路行驶等）都会对燃料成本和轮胎消耗成本产生很大影响。另外企业会根据市场行情对各种原材料、燃料、轮胎、工具等制定计划价格，并会定期进行价格调整，这也在一定程度上增大了核算直接材料成本的难度。
&&& 所缴纳的税款对企业而言也是一种变相成本，虽然国家没有把税统计在成本核算中，但是企业通常把这部分费用计算到企业的直接费用成本中，货运企业与国家行政部门对成本衡量标准的不一致，会导致对货运成本的监测难度进一步加大。
&&& 营运间接费用一般包括管理费用和营业费用，具体有管理人员的工资、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。虽然这些费用都有相应的衡量和计算标准，但由于费用项目过于繁琐，在实际核算和监测过程中也会产生很大难度。
●& 人为因素导致偏差
&&& 对构成货运成本的4个部分进行核算的难度本身就很大，在实际核算过程中，由于管理制度的不规范和很多人为因素会导致核算出现偏差。主要体现在以下几个方面。
&&& 核算标准存在问题。货运企业的运营方式与其他企业相比有着较大的特殊性，经营权与所有权的分离不明显，有些小货运企业并不是根据实际情况分别核算不同车型的成本，而是采用同样的成本核算方式去核算不同的车型，导致一些成本项目核算不真实、不准确。
&&& 建账不规范或不依法建账。由于货运企业经营方式的特殊性，会计核算有违规操作现象。有些货运企业采取承包、承租、挂靠经营方式，有些物流公司表示，自己根本不设账，只以票代账，成本核算也无法进行，导致账目混乱。
&&& 内部管理制度缺失。一家物流公司的负责人表示，尽管物流公司订立有相关的成本核算制度，但在实际工作中难以贯彻施行，只能流于形式，导致整个会计制度的执行和会计核算的监督无法开展。
&&& 任人唯亲，外聘高手。出于成本考虑，不少货运企业在会计机构设置上层次不清、分工不明确，有的企业干脆不设置会计机构。在会计人员任用上，常会出现任人唯亲、外聘“高手”做兼职会计的情况，这些人往往在数个单位兼职，一般定期来做账，会计核算的准确性难以保证。
&&& 因此，监测工作既是一项紧迫的现实任务，也是一项较为复杂的系统工程。但货运企业经营方式的多样性和特殊性，会导致运营收入和运营成本核算不真实的情况发生，甚至出现账目混乱的状况，物流企业对自身货运成本核算的困难和偏差，会增加监测货运成本和运价的难度。即使能严格依照货运市场的真实情况监测，能否准确监测货运成本与运价还是一个未知数。
●& 市场有自发调整体系
&&& 针对试点货运成本与价格监测体系，有物流企业负责人向记者表示：“我们企业觉得国家出台这个试点政策是好事，因为可以鼓励市场竞争，进一步促进货运市场秩序的规范化和透明化，避免不正当竞争和暗箱操作的情况发生。但我们希望国家能出台一些切实降低货运成本的政策，譬如说降低路桥费等。上次提出的撤销二级公路收费规定，不但没撤，有些地方还在加强。如果某些地方出现区域价格垄断，就会造成外地货运企业无法与当地货运企业竞争，当地的货运企业一家独大。长此以往，必然会导致当地货运服务质量的下降。”
&&& 记者在采访过程中了解到，有物流企业感觉这个试点政策是要与铁路货运改革竞争。6月15日起，中国铁路总公司实施货运组织改革，铁路货运向市场化迈出关键一步，低运价成为铁路货运的标志。公路货运紧随其后，出台了一个监测体系，目的就是为了使公路货运走向市场，与铁路展开竞争。但这个试点政策是否能发挥实际作用，很多物流企业对此打上了一个巨大的问号。
&&& 其实大多数货主都体谅物流企业的难处。客户与物流公司签订合同之后，如果出现油价上涨、客户搬家、运输距离变长、出现新的收费站口等情况时，客户还是愿意与物流公司协商价格的。大客户会在合同中约定油价与运价之间的调整比例关系。因此，在这种背景下出台货运成本与价格监测试点政策是否能进一步规范目前的货运市场秩序，是否会对客户与物流企业之间自发形成的货运价格调整体系产生积极作用，还未可知。
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74汽车运输成本的核算
汽车运输成本的核算、分析、预测、计划与控制；汽车运输成本管理是对汽车运输企业生产经营全过程所；进行预测、计划、控制、核算、分析、考核和采取降低；涉及企业各部门的一项综合性管理工作，是企业管理的；理，对于促进汽车运输企业增产节支，降低成本，提高；一、汽车运输成本的核算内容；汽车运输成本是指以货币的形式来反映完成一定运输工；①运输生产过程中所消耗的燃料、润滑料、
汽车运输成本的核算、分析、预测、计划与控制 汽车运输成本管理是对汽车运输企业生产经营全过程所发生的所有费用和成本的形成，进行预测、计划、控制、核算、分析、考核和采取降低成本措施等一系列的管理活动。它是涉及企业各部门的一项综合性管理工作，是企业管理的重要组成部分。加强汽车运输成本管理，对于促进汽车运输企业增产节支，降低成本，提高经济效益，具有重要意义。一、 汽车运输成本的核算内容汽车运输成本是指以货币的形式来反映完成一定运输工作量的全部耗费。主要包括：：①运输生产过程中所消耗的燃料、润滑料、轮胎等费用；②支付公路管理单位的养路费；③固定资产的折旧费、修理费；④进行科学研究、技术开发所发生的不构成固定资产的费用；⑤按国家规定列入成本的职工工资、福利费、特定原材料节约奖、技术改进和合理化建议奖；⑥按规定比例计算提取的工会经费和按规定列入成本的职工教育经费；⑦生产营运过程中发生的事故损失和残损赔偿费，经同级财政机关批准核销的坏帐损失；⑧财产保险费，契约、合同公证费和鉴证费、咨询费、专有技术使用费以及应列入成本的排污费;⑨流动资金贷款利息;⑩广告费和营运业务费；办公费、差旅费、劳动保护用品费、冬季取暖费、仓库经费、展览费等管理费等。除此以外，应在基本建设资金、各种专项基金和专项费用中开支的费用，以及与本企业生产经营活动无关的其他费用等，均不得列入成本。为了便于成本核算和管理，对汽车运输成本构成内容可按管理需要进行分类。(1)按生产要素构成可分为10种包括外购动力费、外购燃料费、外购材料费、外购低值易耗品、职工工资、职工福利费、固定资产沂旧费、固定资产修理费、养路费、其他费用支出。(2)按经济用途分类可分为车辆费用和营运间接费用两大类车辆费用指企业营运车辆从事运输生产活动所发生的各项费用，包括工资、职工福利费、燃料、轮胎修理费、车辆折旧、养路费、公路运输管理费、车辆保险费、事故费、税金其他费用等。营运间接费指运输企业以下的基层分公司、车队、车站发生的营运管理费用，但不包括企业行政管理部门(总公司或公司)的管理费用。这种分类方法．便于研究分析成本降低或超支的原因，为降低成本提供具体途径。(3)技成本性质可分为固定成本和变动成本固定成本是在一定产量范围内，其总额与行驶里程和产量基本无关的那一部分相对固定的成本支出，如管理人员的工资及其职工福利费。变动成本是随着运输里程或运输量变动而变动的那部分成本支出，如营运车辆耗用燃料、营运车辆维修费等等。运输成本按成本性态分类，便于分析汽车运输成本升降的原因，并有助于进行本量利决策分析。二、 汽车运输成本的核算1.汽车运输成本的核算体制、计算对象、核算程序（1）汽车运输成本的核算体制 汽车运输成本是按月、季、年计算的，其责任成本核算体系和企业的营运范围、规模、管理体制有关。一般汽车运输企业按照企业级层结构采取公司和车队两级核算或企业、分公司、车队三级核算。企业完全成本：企业审核车队的费用报表，计算费用分配表和车站费用表，进行成本差异调整，帐务处理，最后编制企业的运输成本表。车队成本核算：核算内容包括车辆使用直接费用，和车辆管理费用，将以上内容编制车队运输成本表。（2）汽车运输成本的计算对象和单位计算对象：把营运车辆以不同燃料和厂牌进行划分，分别进行成本核算。对于特殊货物运输企业，应该以不同类型、不同用途来划分车辆，分别作为核算对象，例如集装箱专用车可以作为一种车型归集计算运输成本。汽车运输成本计算单位：吨公里或千吨公里，另外，大型运输车以千吨位公里为计算单位，而集装箱以千标准箱公里为计算单位 汽车运输成本的计算期运输成本按月计算各月成本，并按月、季、年计算从年初到各月末止的累积成本。（3）汽车运输成本的核算程序1）确定成本计算对象、单位和方法2）费用原始凭证按照对象、类别 3）根据费用汇总和原始凭证，将辅助4）企业根据各车队的成本核算资料2．汽车运输成本的核算内容（1）汽车运输成本项目的设置与内容 企业运输成本项目分为车辆直接费用和营运间接费用车辆直接费用：工资福利费、燃料费、轮胎、修理费、车辆折旧费、养路费、公路运输管理费、车保、事故处理费、车船使用税、其他费用。营运间接费：是企业运营过程中发生的不能直接计入成本核算对象的各种间接费用，包括分公司、车队、车站发生的营运管理费。（2）汽车运输成本计算法方法1）工资及职工福利费固定车辆司机---将实际发生的工资直接计入运输成本的工资项目。按照工资负当对象和金额计算应该计提的职工福利费，直接计入各分类运输成本的职工福利费项目后备司机---按照营运车吨位或营运车日，分别计入有关的车辆分类运输成本。每营运车吨日工资分配额=应分配的司机工资总额/总营运车吨日；某车型应分摊的司机工资额=该车型总营运车吨日*每营运车吨日分配额 2）燃料费：消耗的燃料应根据行车单所列的实际消耗计算入各车型成本。计算的范围与期间，应与车辆运行情况一致。当月实耗数=月初车存数+本月加油量-月末车存数3）轮胎费用运营车辆领用的按实际领用数和发生数计入各类运输成本。但一次领用较多时分月摊入各月。千胎公里摊提费（元/千胎公里）=(外胎计划价格-计划残值)/新胎到报废行驶公里定额÷1000某车型外胎应计摊提费用（元）=千胎公里摊提费*该车型外胎实际使用胎公里÷1000某车型外胎超亏公里程应调整成本差异=千胎公里摊提费*该车型报废外胎超亏胎公里÷1000 4）修理费：营运车辆因维护和修理而领用的各种材料、配件费可以直接计入各分类成本的维修费项目；预提的车辆大修理费用，按照预提大修理费用计算表计入各分类成本维修项目。? 按照使用年限计提：某车型营运车月大维修费用预存率=预计大修理次数*每次大修理费用 *100%/该车型平均原值*预计使用年限*12
某车型营运车月大维修费用=预存率*该车原值 ? 按照实际行驶里程计提某车型营运车千车公里大维修费用预提额=预计大修理次数
每次大修理费用 /
该车型新到报废行驶里程定额÷1000某车型营运车月大维修费用提存额=该车型营运车千车公里大修费用预提额*该车型营运车当月实际行驶里程÷10005）车辆折旧费? 按照使用年限法计提折旧：某车型营运车月折旧率=（1－残值率）÷（某车型预计使用年限*12）*100%某车型营运车月折旧额=该营运车月初原值*该车型营运车月折旧率? 按照营运车行驶车公里计提折旧：某车型营运车千车公里折旧额=车辆原值－（预计残值－清理费用）/该车型折旧里程定额÷1000
某车型营运车月折旧费用=该车型营运车当月实际行驶千车公里里程*该车型营运车千车公里折旧额6）养路费和运输管理费按照营运收入的一定比例缴纳养路费和运输管理费的企业，按照车型分别计算，并计入对应的成本项目中；按照车辆吨位预先缴纳的企业，应根据实际缴纳的数额分摊计入运输成本的养路费和运输管理费项目中。 7）车辆保险费：按照实际支付的投保费用和投保期，按照月份分车型分摊计入各分类成本的车辆保险费项目中。8）事故处理费9）营运间接费：企业在营运过程中不能直接计入成本核算对象的间接费用，但是不包括企业管理部门的管理费用。通过编制营运间接费用分配表，计入各分类运输成本的营运间接费项目中（3）辅助营运费用的计算 1)各种直接耗用的辅助材料根据材料耗用汇总分配表，按照不同成本对象进行归集2)辅助人员工资等按照实际工时进行分摊。单位工时工资=辅助生产人员工资及职工福利费/辅助生产总工时某类维修作业或产品应分摊工资或费用额=该来维修作业或产品实际耗用的工时*单位工时工资(4)运营间接费用的计算营运间接费：企业在营运过程中不能直接计入成本计算对象的各种间接费用1）车队管理费车队管理费初次分配：车队管理费用分配率=当月车队管理费用总额*100% / （运输业务直接费用+其他业务直接费用）运输业务应分摊的车队管理费用=当月运输业务直接费用总额*车队费用分配率 车队管理费用按照车型进行分摊：车队管理费用按照车型分摊的分配率=运输业务应分摊的车队管理费用*100%/该车队各个车型营运车的直接费用某车型营运车应分摊的车队费用=当月该车型营运车直接费用总和*车队管理费用按照车型分摊的分配率2）车站经费的分配车站管理费用分配率=当月车站管理费用总额*100% / （运输业务直接费用+其他业务直接费用 ）运输业务应分摊的车站管理费用=当月运输业务直接费用总额*车站费用分配率（5）企业运输成本的计算1）运输总成本=运输支出+辅助营运费用+营运间接费2）单位运输成本计算某运输成本计算对象的单位运输成本=该成本计算对象的当月运输成本总额/包含各类专业文献、应用写作文书、各类资格考试、生活休闲娱乐、中学教育、幼儿教育、小学教育、文学作品欣赏、74汽车运输成本的核算等内容。　
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