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看过世界上最大的船吗？什么叫“大船”？
视频简介：
海洋魅力号将会是目前世界上最大邮轮–海洋绿洲号的姐妹船。她是在“创世纪计划”中设计出来的。她于2006年2月订购，2008年2月在芬兰图尔库STX欧洲造船厂开始正式建造。2008年5月在进行竞选后命名为“海洋魅力号”。
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世界上最大的船是什么?排水量多少吨?
世界上最大的船是什么?排水量多少吨?
船名：诺克耐维斯（Knock Nevis） 国际海事组织（IMO）编号：7381154 起造年份：1976年12月 完工年份：1979年 建造厂商：住友重机械工业（日本） 船只船种：油轮 货物种类：原油 国籍：新加坡 船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers,新加坡） 净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后） 总注册吨位(GT)：260,581吨 吃水：24.61公尺 舷宽：68.86公尺 船长：458公尺 航速：13节 动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机,50,000匹（37,300千瓦）,转速85 RPM 体积：658,362立方公尺
扫描下载二维码　　　　3月22日，由中交集团振华重工自主设计、建造的世界最大12000吨全回转起重船臂架成功总装。这标志着该项目起重机部分已经全部完成了总装工作，为后续调试工作的开展奠定了基础。　　在2008年以前，1500吨级别以上的起重船都由发达国家制造，但这样的局面在2008年发生了转折。当年振华重工成功建造了“蓝鲸”号7500吨全回转起重船，随后中国渐渐控制了巨型起重船的技术制高点，摧毁了欧美国家在该领域的垄断局面。在获得了韩国三星重工的8000吨级巨型起重船的订单以后，中国在该领域的垄断地位更趋稳固。　　本次建造的12000吨级全回转起重船曾被工信部列为国家产业技术创新研发项目，是振华重工继“蓝鲸”号之后打造的又一艘大型全回转深水自航起重船。该船是在一艘大型油轮的基础上改装而成，工程于2011年开始启动。该起重船在臂架系固工况下主钩起重量为12000吨，全回转状态下主钩起重量为7000吨。　　作为未来世界最大的全回转起重船，12000吨级起重船空船总重44000吨，船体长320米，宽58米，转台直径达45米，船体巨大，可抗大风浪涌，并具备自航能力，以11至13节速度航行，也可以利用动力定位系统做短时航速达到15～16节或更大。该船可在浅海（400米以下）深海（400米～1500米）和超深海（1500米以上）进行各种起重、勘探、打捞任务，还可以处理3000米或更深的重型打捞，与水下机器人配合完成前人无法完成的深海作业。振华重工方面表态，愿意接受用户提出“特殊深海作业和超大件吊装的挑战”。　　由于我国近年来加大了海洋油气田的开发力度，南海诸岛部分岛礁开发计划也渐渐浮出水面，因此12000吨级起重船在服役后将有着极为广阔的市场前景，也将为我国海洋开发和捍卫海上国土主权做出新的贡献。
楼主发言：1次 发图：0张
　　中国制造加油　　
　　打捞马航飞机？
　　哈哈，最近狮子这节奏，吓坏马猴子和白头鹰了~~妹的，失踪只飞机，拉上一家大小在猴子家从屋顶搜到地窖了，然后搜袋鼠家，搜阿三家，这样还不算，还马上又出来个12000吨的起重船，这是要拆迁的节奏？？
　　　　彭丽媛懂得时尚穿着是其另外一大重要特质，这一点也让中国人敬仰有加。去年，《名利场》杂志甚至将她列入年度最佳着装名单。而且，中国第一夫人还倾向于本国设计师设计的服装。也正借助于此，彭女士的每次亮相，中国品牌销售都在增加。
　　10万吨级别的飘过。。。。。。　　
　　顶！！以前有人嘲笑我国汽车、手机等技术不行，其实我们国家很多的人才都被分配到国家战略性产业、产品上去了！！！
　　能让三星重工下船舶订单说明真的很厉害。　　
　　ZPMC是块强牌子，，
　　离12万吨还早呢？要是到120万吨，兔子就能造歼星舰了。加油！！！
　　加油中国，中国加油　　还没有看到山寨刷漆等说法，
　　振华的兄弟们就是牛！　　
　　@大三藏 13楼
16:47:37　　振华的兄弟们就是牛！　　-----------------------------　　+++++++++++++1
　　赶紧组装好去南印度洋，若某某国说马航飞机是落在那了，咱整体吊上来！　　
　　赞！加油！
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规我是世界最大商船船长 - 荐读 - FT中文网
我是世界最大商船船长
采访：英国《金融时报》杰罗米o泰勒
我在海上度过了近40年，然而第一次见到玛丽o马士基号(Mary Maersk)时，我心里还是有些忐忑。玛丽o马士基是一艘3E级集装箱船，按照公开数据它是世界上最大的远洋船舶。它的长度接近四分之一英里，为1312英尺，是温布利足球场长度的4倍。我工作时所在的舰桥非常高，这样才能俯瞰甲板上堆了九层高的集装箱。由于我们这艘船满载时吃水深度达48英尺，对世界上的部分港口来说，我们实在是大得无法停靠。
要想把这艘船停泊入港，你必须沉得住气。每到这时，我会让人带着对讲机分别守在船头和船尾，在我们一步一步靠近岸边时随时向我汇报情况。这艘船有两个推进器，以便于在狭小空间内操控，不过我们仍需要三艘拖船将我们带往正确方向。整个操作过程必须十分小心——船上装着18000个集装箱呢。
我不知道我为什么不晕船——我在格拉斯哥以南的威肖(Wishaw)长大，那里离海远着呢。我父亲是钢铁工人，而我关于大海的唯一体验是曾经去过阿布罗斯(Arbroath)度假。离开学校后，我有些朋友加入了皇家海军，他们回来时带回了国外许多地方的种种见闻，这些地方的名字我只在地图上见到过。正是那个时候，我下定决心要坐船环游世界——尽管我从未登上过一艘船。
我在17岁年纪加入了商船队。洗甲板和捻接绳子或许不太有趣，不过短短几个月内我就到过了5个大陆。就这样，我对航海着了迷。21岁时我成了三副，后来我继续学习，成为一位有资格赴国外航行的商船船长。
我今年56岁，第一次担任船长是在我31岁的时候，当时我掌管的那条船叫“迪拜明珠号”(Pearl of Dubai)。那段经历差一点就以灾难收场，当时我们在孟加拉湾遇到了台风，有三天时间船完全失去了动力。接着二副又突发阑尾炎，我还险些踩到一条眼镜蛇，那条蛇不知怎地爬上了船。我想我大概干了六个月，后来就辞职去了别处。
如今，我每干三个月就休息三个月，圣诞节则与另一位船长轮班。我和我的伴侣勒妮(Rene)住在爱尔兰的威克洛郡。和我共度了8年时光之后，我想她已习惯了我的生活节奏。我的放松方式是骑上哈雷摩托车(Harley-Davidson)飞奔——今年我们还有几场比赛要参加呢。
尽管我会用天文导航技术航海，玛丽o马士基号这类现代商船却是依靠复杂的全球定位系统(GPS)航行的。在我刚开始航海生涯时，我用的是计算尺和对数表，而如今我需要做的只是按动按钮。我手下有22个船员，我们把大量时间花在研究气象图上，以便躲开恶劣天气。在浩瀚的大海上，任何一艘船坐起来都不会舒服，这一艘也不例外，尽管它造价高达1.85亿美元。
人们以为，既然这艘船这么大，它的航速也一定很快。事实上，这艘船的设计平均航速只有16节，它采用“超低速航行”系统。据会计人员估计，这艘船从鹿特丹到上海每走一趟，平均会为公司节省大约75万英镑燃料费。
我在几十条船上航行过，玛丽o马士基号的复杂性远远超过了其它船。不过，这艘船航行时操作起来简便得令人难以置信。每当它抵达一个港口，人们都想登上甲板四处看看。我们入港的时候，他们会在港口列队观望。我们经常需要顾及许多权贵，不过我们没时间照顾每个人的想法。有时候，当船重返海上时，会让人感觉一阵轻松。至于我们的航程，主要是在欧洲和远东之间。
我在舰桥下拥有一个豪华舱室，里面有宽屏电视机、DVD播放器、WiFi网络和空调。与我的第一艘船相比，这间舱室感觉像五星级酒店的房间。不过我最喜欢的地方仍然是甲板上，我可以在那里看头上的星星和脚下的海浪。
杰罗米o泰勒(Jeremy Taylor)记录
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