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汽车平顺性与悬架系统设计
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ISBN：9上架时间：出版日期：2011 年10月开本：16开页码：309版次：1-1
所属分类：
《汽车平顺性与悬架系统设计》是在作者周长城多年对车辆悬架研究成果的基础上总结编写而成的，内容包含了作者的最新理论研究成果。本书为高等院校汽车工程专业的本科生及研究生，提供了一本比较系统的有关汽车平顺性与悬架系统方面的参考用书，对于从事汽车或其他车辆工程研究的技术人员也具有重要的参考应用价值。该书力求深入浅出，循序渐进，以车辆行驶振动简化模型为研究对象，以车辆行驶平顺性、操作稳定性和乘坐舒适性为研究目标，以车辆悬架及各零部件组成的设计理论和方法为主线，分别对车辆简化模型的振动及特性进行分析，对车辆行驶平顺性和安全性及评价进行了介绍，对车辆悬架最佳阻尼匹配进行分析；对车辆悬架的重要组成部件，即减振器、弹簧和悬架稳定杆的设计理论和方法进行介绍，对空气弹簧、油气悬架的设计理论和方法进行阐述；对汽车半主动悬架和主动悬架的设计理论和方法、可控减振器及节流参数控制规律，以及半主动悬架和主动悬架的控制策略进行分析；对汽车悬架及减振器室内特性试验，以及汽车行驶平顺性试验进行介绍。本书内容精练、叙述力求深入浅出、层次分明，既有理论分析，又有特性试验。
《汽车平顺性与悬架系统设计》首先以汽车简化振动模型和行驶振动模型为基础，介绍了单质量车身振动及特性、双质量车身车轮振动及特性、双轴汽车垂直振动和俯仰平面振动及特性、人一车三自由度系统的振动及特性以及车辆行驶随机振动及特性；汽车行驶平顺性和安全性及评价；车辆悬架的作用、组成和类型，车辆悬架系统基于安全性和舒适性相统一的最佳阻尼比。在车辆悬架系统的组成部件中，分别介绍了液压减振器、悬架弹簧、悬架稳定杆的结构原理、工作特点、设计理论和方法；空气弹簧、油气悬架的类型、结构、工作原理、特性；半主动悬架和主动悬架的类型、特点和设计理论；悬架控制系统、控制规律、控制策略及各自特点和应用；汽车悬架及减振器特性试验和汽车行驶平顺性试验。
目前国内外关于汽车行驶平顺性与悬架系统设计及理论方面的书还很少，该书是在作者周长城多年对车辆悬架研究成果的基础上总结编写而成的，内容叙述上力求深入浅出、层次分明，既有理论分析，又有试验测试，各章节既有理论分析，也有实例。《汽车平顺性与悬架系统设计》可作为车辆工程、交通运输及相关专业的本科生和研究生学习的参考用书，亦可作为车辆工程技术人员进行车辆悬架设计的重要参考资料。
周长城，男，博士，教授，1962年出生，山东省泰安人。1986年本科毕业于山东理工大学，1993年研究生毕业于江苏大学，2006年博士毕业于北京理工大学。博士论文研究课题“汽车减振器阀系解析计算与特性综合仿真研究”，获得北京理工大学“全国百篇优秀博士论文育苗奖励基金”的资助，并获得北京理工大学优秀博士论文奖。博士毕业后一直在山东理工大学从事车辆悬架设计及理论研究，建立了减振器设计基本理论和方法，解决了一直制约减振器阀系参数设计的关键性问题，先后发表车辆悬架设计及理论方面的研究论文96篇，其中，ei收录46篇，国外期刊论文4篇，出版教材和专著9部。作者在车辆悬架设计及理论方面取得的创新研究成果有：建立了减振器节流阀片变形、应力解析计算方法、减振器叠加阀片等效厚度解析计算公式和叠加阀片等效拆分设计原则和方法，建立了减振器油液非线性节流损失解析计算方法，建立了基于多点速度特性和车辆参数的减振器阀系参数曲线拟合优化设计方法，建立了减振器特性仿真分段函数数学模型，开发了汽车减振器cad及特性仿真软件，并推广应用，真正实现了汽车减振器现代化计算机辅助设计（cad）。所建立的减振器设计理论和方法及所开发的汽车减振器cad及特性仿真软件，得到了国内外同行专家的关注和认可，20lo年获得“2010年度中国汽车工业科技进步三等奖”，获得山东省淄博市科技进步一等奖。同时，作者对空气悬架、油气悬架、半主动悬架和主动悬架设计及理论也进行了研究，建立了油气悬架设计理论和方法，建立了车辆悬架钢板弹簧解析优化设计理论和方法，建立了悬架稳定杆橡胶衬套变形和刚度解析计算方法，及悬架稳定杆的设计理论和方法，建立了基于安全性和舒适性相统一的车辆半悬架实时最佳阻尼匹配数学模型，为车辆半主动悬架及主动悬架设计奠定了理论基础。作者所建立的车辆悬架设计理论和方法，对于提高我国车辆悬架设计研究领域理论水平，提升我国在车辆悬架研究领域的自主创新能力，提高我国汽车行业在国际上的竞争实力，推动车辆悬架及减振器行业的发展将发挥重要作用。同时，作者所开发的“汽车减振器cad及特性仿真软件”，可提升减振器企业现代化cad设计手段，对加快减振器设计开发速度，降低设计和试验费用，提高减振器设计水平和制造质量，提高车辆行驶平顺性、操作稳定性和乘坐舒适性都将产生积极推动作用。
《汽车平顺性与悬架系统设计》
第1章车辆简化模型及振动
1.1车辆振动简化模型
1.2单质量车身振动及特性
1.2.1单质量车身振动微分方程
1.2.2单质量系统的自由振动响应
1.2.3单质量系统在简谐激振力下的响应
1.2.4单质量系统在单位谐波函数激励下的响应
1.2.5单质量系统振动响应的傅里叶积分法
1.2.6单质量车身在路面激励下的振动响应
1.3双质量车身车轮振动
1.3.1双质量系统振动微分方程
1.3.2双质量无阻尼系统的自由振动
1.3.3双质量振动系统的传递特性
1.4双轴汽车垂直和俯仰平面振动
1.4.1双轴汽车垂直振动和俯仰振动微分方程
1.4.2双轴汽车振动频率响应函数及振动响应
1.5“人-车”三自由度系统的振动
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毕业设计（论文）-轻型汽车前后独立悬架设计
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内容提示：悬架是汽车中的一个重要总成部分，它把车架与车轮弹性地联系起来，影响到汽车的多种使用性能。悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
本文根据设计要求对轻型货车前后悬架进行设计。首先根据要求完成汽车的总体设计，并选择汽车的主要参数，包括尺寸参数、质量参数和主要性能参数。在完成汽车的总体设计的基础上，分析悬架的类型及结构特点，为汽车选择前后悬架的类型。本设计中前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用斜置单臂式独立悬架。接着对悬架的性能参数进行选择，并且完成悬架的结构元件的设计计算，包括螺旋弹簧、减振器、导向机构、横向稳定杆等。螺旋弹簧的设计计算，包括刚度和强度等的校核，使设计的弹簧能满足设计的偏频要求。为前、后悬架匹配减振器，计算减振器的尺寸参数，并且检验减振器是否满足强度要求。为了防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，为前后悬架各匹配了一个横向稳定杆，提高悬架的侧倾刚度。
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